🇸🇬 ATR получила новый заказ на пять ATR 72-600 от сингапурского лизингодателя

Производитель турбовинтовых самолётов ATR получил дополнительный заказ от сингапурского лизингодателя Avation. Компания реализовала опционы на покупку ещё пяти ATR 72-600 с поставками в 2028–2029 годах.

Эти опционы были частью ещё первого контракта между сторонами, подписанного в 2011 году. С тех пор Avation последовательно наращивает парк ATR, делая ставку на региональные перевозки.

В 2024 году компания уже увеличила портфель заказов, добавив твёрдый контракт на 10 самолётов и сохранив 24 опциона с возможностью реализации до 2034 года.

С учётом нового заказа общий объём закупок ATR у Avation достигнет 54 самолётов. При этом на март 2026 года 27 из них уже эксплуатируются авиакомпаниями по всему миру.

Сделка подчёркивает устойчивый спрос на турбовинтовые самолёты в сегменте региональных перевозок, особенно со стороны лизинговых компаний, формирующих флот для операторов на развивающихся рынках.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇮🇪 AerCap размещает заказ на 100 дополнительных самолётов семейства Airbus A320neo

Крупнейшая в мире лизинговая компания AerCap, базирующаяся в Дублине, объявила о подписании твёрдого контракта с Airbus на поставку ещё 100 узкофюзеляжных лайнеров. Сделка включает 23 самолёта A320neo и 77 A321neo. Сделка, по заявлению лизингодателя, включает реализацию ранее согласованных твердых опционов.

"Этот заказ на 100 самолётов семейства A320neo отражает нашу твердую веру в долгосрочный спрос на эти высокоэффективные самолёты и поможет удовлетворить постоянный спрос... Эта знаковая сделка гарантирует, что AerCap продолжит лидировать в отрасли в области модернизации парка и в следующем десятилетии", — заявил Энгус Келли, генеральный директор AerCap.

Поставки самолётов запланированы на 2028–2034 годы. По заявлению AerCap, инвестиции направлены на обеспечение спроса как на замену старых самолётов, так и на развитие перевозок. Для Airbus эта сделка подтверждает доминирование A320neo на глобальном рынке.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇫🇷🇩🇪 Макрон и Мерц решают судьбу проекта FCAS

Крупнейший оборонный проект Европы трещит по швам - и сегодня за него берутся главы государств.

Эммануэль Макрон и Фридрих Мерц проведут переговоры по FCAS на полях саммита ЕС 19-20 марта. Источник в немецком правительстве подтвердил, что программа создания истребителя входит в повестку встречи.

Напомним, конфликт вокруг проекта развернулся между Dassault Aviation и Airbus. Французская сторона требует ведущей роли в разработке самого истребителя, тогда как Airbus настаивает на сохранении баланса между странами-участниками. Спор уже затормозил переход к следующему этапу, включая создание демонстратора.

На этом фоне президенты Франции и Германии планируют обсудить ситуацию на уровне политического руководства. Это важный сигнал, поскольку именно государства в итоге принимают ключевые решения по оборонным программам.

FCAS (Future Combat Air System или Système de Combat Aérien Futur/SCAF — Перспективная система боевой авиации) – это совместная оборонная программа Франции, Германии и Испании по созданию системы воздушного боя нового поколения, которая должна прийти на смену Dassault Rafale и Eurofighter Typhoon после 2040 года: речь идёт не просто об истребителе, а о комплексной «системе систем», где пилотируемый самолёт нового поколения взаимодействует с беспилотными аппаратами, спутниками и цифровой боевой сетью в режиме реального времени, обеспечивая высокую степень автоматизации, ситуационной осведомлённости и боевой эффективности.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇷🇺 "Уличный скрипач" – Страж северных границ

65 лет назад – 18 марта 1961 года – со взлётной полосы аэродрома ЛИИ им. Громова в воздух впервые поднялся Ту-128 единственный в своём роде тяжёлый барражирующий перехватчик, созданный для охраны бескрайних арктических рубежей СССР.

В конце 1950-х, когда межконтинентальные баллистические ракеты ещё не доминировали, главной угрозой оставались стратегические бомбардировщики. Прикрыть всю северную границу зенитно-ракетными комплексами было невозможно. Требовался самолёт, способный часами патрулировать Арктику, нести мощную РЛС и вооружение. Маневренность не требовалась – вражеским бомбардировщикам, летящим через полюс, истребители прикрытия были не нужны из-за нехватки дальности.

Ту-128 стал уникальным ответом СССР на проблему защиты огромных северных границ. В отличие от классических истребителей, это был тяжёлый барражирующий перехватчик, созданный на базе бомбардировщика.

За основу был взят неудачный проект Туполева – сверхзвуковой бомбардировщик "98" ОКБ Туполева, который на вооружение так и не приняли. На его базе создали Ту-128, показанный публике на параде в Тушино 9 июля 1961 года. Официально на вооружение комплекс Ту-128С-4 с ракетами Р-4Р и Р-4Т приняли 30 апреля 1965 года. Самолёт получил мощную РЛС «Смерч», а экипаж из двух человек работал как единый боевой расчёт, где штурман играл ключевую роль в обнаружении и сопровождении целей.

Несмотря на размеры и «бомбардировочную» родословную, самолёт мог развивать сверхзвуковую скорость и эффективно действовать на высотах свыше 10 км. Именно там он и нёс основную службу.

Ту-128 стал не только самым крупным перехватчиком в истории, но и обладателем необычного кодового имени по стандартам НАТО – Fiddler («Уличный скрипач»), под которым его знали на Западе. Это условное имя из системы классификации НАТО, где все истребители обозначаются словами на букву F (от Fighter - истребитель), без привязки к реальному смыслу.

Всего было построено менее 200 машин, но их вклад в систему ПВО СССР трудно переоценить. Ту-128 позволил вынести рубеж перехвата далеко за пределы границы и стал важным элементом стратегической обороны в годы холодной войны.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🌅⚒ 77/365

Не расслабляйтесь! Ещё только четверг 🙃

С добрым утром!

🛫️️ AviaNews

🇰🇷🇧🇷 Первый C-390 для ВВС Южной Кореи

Бразильская Embraer успешно провела первый полёт первого серийного самолёта C-390 Millennium, предназначенного для Военно-воздушных сил Республики Корея. Машина с временной регистрацией PT-ZNA выполнила полёт с аэродрома Гавиан-Пейшоту в Бразилии, где производится этот тип

Южная Корея станет четвёртым эксплуатантом C-390 после Бразилии, Португалии и Венгрии и первой страной в Азии, которая получит эти машины.

В декабре 2023 года в рамках программы по выбору "большого транспортного самолета" (англ – Large Transport Aircraft II (LTA-II)) был подписан контракт на поставку трёх самолётов стоимостью около 710 млрд вон (473 млн долларов), включающий пакет обучения и послепродажного обслуживания. В конкурсе бразильский транспортник обошёл предложения Lockheed Martin и Airbus.

Самолёт уже носит опознавательные знаки ROKAF, но пока не оснащён штангой для дозаправки в воздухе. Теперь перед машиной стоит следующий этап: интеграция специального оборудования и систем, адаптированных под требования южнокорейских военных. Этот процесс должен занять несколько недель. Ожидается, что первая машина будет передана заказчику во второй половине 2026 года.

По состоянию на январь Embraer поставил 14 единиц: восемь C-390 ВВС Бразилии, четыре Португалии и два Венгрии.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇺🇸 FAA запретила "визуальное эшелонирование" после трагедии над Потомаком

Федеральное авиационное управление США (FAA) фактически отказывается от одного из базовых элементов управления воздушным движением. После серии опасных сближений и катастрофы 2025 года в районе Вашингтона регулятор ограничил применение визуального эшелонирования между самолётами и вертолётами.

18 марта 2026 года руководитель FAA Брайан Бедфорд и министр транспорта США Шон Даффи объявили о кардинальном изменении процедур УВД. Теперь в воздушном пространстве классов B и C, а также в зонах терминального радиолокационного обслуживания диспетчеры не вправе применять визуальное эшелонирование при пересечении траекторий вертолётов и самолётов.

"Сегодня мы принимаем упреждающие меры для снижения рисков до того, как они затронут путешественников", — приводятся слова Бедфорда в пресс-релизе.

Глава FAA Брайан Бедфорд прямо заявил о "чрезмерной зависимости от практики 'смотри и избегай'", назвав новые меры "упреждающим снижением рисков"

Причиной такого решения стала катастрофа 29 января 2025 года в районе аэропорта им. Рейгана в Вашингтоне (DCA/KDCA) в которой столкнулись пассажирский самолёт Bombardier CRJ700 авиакомпании PSA Airlines и вертолёт армии США UH-60 Black Hawk. В катастрофе погибли все находившиеся на борту вертолёта и самолёта – 67 человек. В своём итоговом докладе NTSB прямо указал: экипаж вертолёта, по всей вероятности, так и не увидел самолёт до столкновения. "Чрезмерная зависимость от визуального эшелонирования" признана одним из системных факторов катастрофы.

Ускорили решение два свежих инцидента: в феврале 2026 года полицейский вертолёт оказался в глиссаде посадочного курса самолёта American Airlines в Сан-Антонио, в марте - аналогичный случай с Beechcraft 99 и вертолётом в Бербанке.

Новые требования затронут более 150 аэропортов США. Директива GENOT JO 7110.801 действует до 24 декабря 2026 года, после чего должна быть заменена постоянной нормой.

По сути, FAA возвращает приоритет инструментальному контролю в условиях, где визуальный метод показал свои ограничения. Конгресс США параллельно рассматривает закон ALERT Act с пакетом из 50 рекомендаций NTSB по итогам расследования катастрофы.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇺🇸 Boeing строит четвёртую линию сборки 737 MAX

Boeing переведёт рабочих со своих заводов в Рентоне и Мозес-Лейк на новую, четвёртую по счёту производственную линию 737 MAX в Эверетте, запуск которой запланирован на это лето.

Четвёртая сборочная линия лайнеров 737 MAX, получившая название "Северная линия" (North Line), должна открыться в Эверетте, штат Вашингтон, в середине лета 2026 года. Это первое расширение сборки 737 за пределы исторической для модели 737 площадки в Рентоне.

Выступая перед инвесторами на конференции Bank of America во вторник, финансовый директор Boeing Джей Малаве заявил, что новая линия будет «точной копией» трёх линий, уже выпускающих 737 MAX в Рентоне.

«Всё, что выше 47», будет производиться в Эверетте, отметил Малаве.

В настоящее время Boeing производит около 42 самолётов 737 MAX в месяц и планирует увеличить этот показатель до 47 в Рентоне уже в этом году.

Главной задачей "Северной линии" станет сборка 737 MAX 10 – самого сложного и крупного варианта семейства. Выделение MAX 10 в Эверетт позволит трём рентоновским линиям работать быстрее. FAA ещё не сертифицировало MAX 10, а Boeing рассчитывает получить сертификат в 2026 году.

"Мы запускаем Северную линию раньше, чем она нам понадобится, - заявила руководитель программы 737 Кэти Рингголд. - Большой проект всегда нужно начинать до того, как потребуется его результат."

Северная линия выйдет на темп два самолёта в месяц к 2027 году. Долгосрочная цель Boeing - 63 самолёта модели 737 MAX в месяц против нынешних 42, но до этого, по словам менеджмента, ещё "несколько лет".

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

⚡ Airbus подал на Pratt & Whitney в суд

Airbus перешёл к юридическим действиям против Pratt & Whitney. Конфликт вышел на новый уровень.

По данным агентства Reuters, Airbus официально инициировал процедуру взыскания ущерба с американского производителя двигателей за срыв поставок GTF. Источники, знакомые с ситуацией, подтвердили: претензия подана, спор может завершиться взысканием компенсации в неустановленном размере.

Проблема затрагивает ключевую программу A320neo. Двигатели GTF устанавливаются примерно на 40% этих самолётов, однако их дефицит усилился из-за массовых ремонтов после выявленного производственного дефекта. В результате сотни самолётов по всему миру простаивают, а поставки новых лайнеров замедляются. Проблемы с двигателями принесли Pratt & Whitney миллиардные убытки.

Суть конфликта проста: Pratt & Whitney, столкнувшись с массовыми проблемами у уже эксплуатируемых двигателей (сотни самолётов по всему миру пришлось приземлить для внеплановых проверок), перенаправляет новые дефицитные двигатели в ремонтные мастерские, а не производителю. В Airbus считают, что это делается в ущерб поставкам для новых машин, срывая производственные графики.

Из-за нехватки двигателей Airbus был вынужден снизить план по производству A320neo: теперь вместо 75 самолётов в месяц к концу 2026 года компания рассчитывает выйти лишь на 70-75 лайнеров к концу 2027-го.

В феврале глава Airbus Гийом Фори открыто заявил о готовности "реализовать договорные права". Теперь слова превратились в дело. Глава RTX (владеет Pratt & Whitney) Крис Калио: "Поставки выросли на 50% по сравнению с допандемийным уровнем, нам необходимо соблюдать баланс."

Примечательно, что позиция P&W нашла (в общем ожидаемую) поддержку у авиакомпаний. Глава Lufthansa Карстен Шпор публично вступился за производителя, заявив, что приоритет должен быть за эксплуатантами/авиакомпаниями, самолёты которых нуждаются в ремонте.

Аналитики называют этот спор крупнейшим испытанием для единства отрасли со времён разбирательства Airbus с Qatar Airways в 2022 году. Сумма потенциальных претензий не разглашается, но сам факт иска говорит о серьёзности разрыва взаимопонимания между двумя ключевыми игроками индустрии.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇮🇷 КСИР заявил о попадании в F-35 над Ираном и опубликовал видео

Иран заявил о попадании в американский F-35 и показал видео. Кадры требуют проверки

Корпус стражей исламской революции (КСИР) распространил видео, на котором, по их утверждению, запечатлён момент поражения американского истребителя F-35 над территорией Ирана. На кадрах видна работа средств ПВО и цель в небе.

Информацию о повреждении истребителя пятого поколения ВВС США подтверждает телеканал CNN.

«Иранское ПВО подбило американский истребитель 5-го поколения F-35, в результате чего тот был вынужден экстренно приземлиться», — CNN.

По данным двух источников, знакомых с ситуацией, американский истребитель F-35 совершил аварийную посадку на американской авиабазе на Ближнем Востоке после того, как в попал, предположительно, под огонь иранской ПВО.

Капитан Тим Хокинс, пресс-секретарь Центрального командования США, заявил, что истребитель-невидимка пятого поколения «выполнял боевую миссию над Ираном», когда был вынужден совершить аварийную посадку. Хокинс добавил, что самолет благополучно приземлился, и инцидент расследуется.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🌬 🇪🇸 В Ла-Пальме было ветрено

Посадка самолёта ATR 72-600 авиакомпании Binter в условиях очень сильного ветра в аэропорту Ла-Пальма (SPC/GCLA) на Канарских островах.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🌅 Пятница!!!

С добрым утром!

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇮🇩🇰🇷 Индонезия покупает 16 истребителей KF-21 Block 2

Индонезия близка к подписанию контракта на 16 истребителей KAI KF-21 Boramae. Сделка может быть оформлена в ходе визита президента страны в Южную Корею.

По данным The Korea Times, президент Индонезии Прабово Субианто в ближайшее время совершит государственный визит в Южную Корею, в ходе которого может состояться торжественное подписание предварительного соглашения о закупке KF-21 Boramae. Это будет первая экспортная сделка для программы.

Речь идёт о 16 истребителях KAI KF-21 варианта Block 2 - полноценной многоцелевой версии, способной нести не только ракеты "воздух-воздух", но и управляемые бомбы, противокорабельные ракеты и ракеты большой дальности, в том числе MBDA Meteor. Block 2 ориентирован на более широкий спектр задач по сравнению с Block 1, заточенным под завоевание превосходства в воздухе.

Особое внимание уделяется унификации вооружения. KF-21 сможет использовать те же ракеты, что и уже заказанные Rafale F4, включая дальнобойные MBDA Meteor. Также рассматривается совместимость с AIM-120 AMRAAM, применяемыми на F-16. Такой подход упрощает логистику и снижает стоимость эксплуатации.

История отношений Индонезии и KF-21 непроста. Изначально Джакарта обязалась профинансировать 20% разработки в обмен на 48 самолётов и передачу технологий, однако годами задерживала платежи. В июне 2025 года стороны пересмотрели соглашение: вклад Индонезии снижен с 1,6 до 0,6 трлн вон, обязательства по 48 самолётам формально сохранены.

Ускорить заключение сделки заставило и то, что Филиппины включили KF-21 в шорт-лист своего тендера на многоцелевой истребитель - Индонезия спешит закрепить производственный приоритет.

В перспективе Индонезия может увеличить закупку до нескольких эскадрилий и затем перейти к более продвинутой версии Block 3 с элементами малозаметности.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲