Всем привет! 👋
Продолжаю рассказывать о нашем большом авиапутешествии на Байкал на самолете Faeta NG. Это уже пятый день маршрута.

Провели целый день в Белокурихе — гуляли по терренкурам, любовались видами, дышали горным воздухом. Отличное место для остановки в пути.

На следующий день вылетели в сторону Новокузнецка. Из-за ограничений по воздушному пространству пришлось немного изменить маршрут и сделать посадку в Новокузнецке. Летели около полутора часов: погода — почти штиль, видимость отличная, закатное солнце — идеальное сопровождение. Радиообмен вели с диспетчерами зон Барнаул Район и Новокузнецк Подход.

Финальная точка дня — посадка на аэродроме Митино.

Впереди Кызыл и Иркутск! Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые выпуски ✈️ @avia_trips

🔗 YouTube

🔗 Дзен

🔗 VK

🔗 Rutube

Всем привет! 👋
Продолжаю делиться нашим большим авиапутешествием на Байкал на Faeta NG. Это следующий день маршрута.

На этот раз вылетаем из Новокузнецка и летим в Кызыл — столицу Республики Тыва. Маршрут проходит через Шерегеш, Абакан и горные хребты Восточного Алтая. Максимальная высота в этом полете — 13 700 футов, воздух разреженный, подключаем кислород, внимательно следим за погодой.

По пути — живописные долины, реки, перевалы. В районе Кызыла попадаем в зону локальных осадков и турбулентности. Благополучно садимся на бетонке в Кызыле.

В выпуске — живой радиообмен с Новокузнецк Подход, Барнаул Район и Кызыл Вышка, кадры с нескольких камер, а главное — сибирские и алтайские пейзажи с высоты.

Впереди Иркутск и, наконец, Байкал! Подписывайтесь, чтобы не пропустить ✈️
@avia_trips

🔗 YouTube

🔗 Дзен

🔗 VK

🔗 Rutube

Сегодня на аэродроме Торбеево проходил чемпионат Калужской области по авиаралли, в котором наш экипаж с одноклубником Николаем занял 1 место🥇🏆. Необходимо было пролететь маршрут по бумажной карте, оказавшись в строго заданное время в указанных точках, которые определялись по фотографии. Записывали все на камеру, поэтому об этом скоро вылет отдельный ролик на канале🎬📽️😎

Встреча на дне открытых дверей натолкнула меня порефлексировать о том, что происходит с выпускниками АУЦ, получившими свидетельство PPL. (Сразу отмечу: это не критика, а попытка систематизировать наблюдения. Буду рад реакциям и вашим мыслям в комментарих. Пост я разобью на две части: первая — про траектории развития, вторая — про владение.)

После получения свидетельства многие теряют ориентир: финальная цель «стать пилотом» достигнута, а новая, более осознанная цель — зачем летать дальше? — у большинства не возникает. Поэтому и складываются разные траектории.

ЧАСТЬ 1. ПОТЕРЯ ЦЕЛИ И ПЕРВЫЕ ТРАЕКТОРИИ

1. Основная часть выпускников становится «диванными пилотами». Причины здесь разные: финансовые и мотивационные.

— Финансовые причины более-менее понятны: в авиации без денег действительно каши не сваришь, это затратное хобби. Возможно, не все это понимают, приходя в АУЦ учиться.
— С мотивационными поинтереснее. У человека зачастую просто пропадает цель. PPL сам по себе очень мощная цель-аттрактор, особенно для людей-достигаторов. Достигнув её, многие отмечают галочку и теряют интерес.

Дальше всё зависит от того, сможет ли человек «новую цель» в рамках авиации себе поставить.

2. Арендные пилоты.
Обычно их реальность — небольшое количество вылетов в год, без системного накопления налёта. Через несколько лет интерес угасает, особенно если нет развития: путешествий, спорта, единомышленников.

Специфика арендных полётов:

— одни и те же маршруты вблизи домашнего аэродрома, минимум новых впечатлений;
— частота полётов невелика: обычно не более 5–10 в год;
— полёты зачастую ради самого факта или чтобы впечатлить друзей;
— нет системных задач и личных проектов — мотивация быстро сходит на нет;
— через 2–3 года многие перестают летать вовсе;
— отсутствует «эффект собственника» — нет привязанности и любви к технике;
— долгосрочные путешествия почти невозможны;
— арендные самолёты часто «потрёпанные», уступают по состоянию частным;
— стоимость высока при регулярных полётах.

Аренда — хороший старт, чтобы «не потерять руки» после получения лицензии, но в среднесрочной перспективе большинству не хватает мотивации, впечатлений, глубины, самостоятельности и свободы.

Продолжение в следующем посте ✈️

ЧАСТЬ 2. ВЛАДЕНИЕ

1. Коллективное владение или авиашеринг.
Для многих — наиболее разумный шаг. Снижает затраты, рождает сообщество вокруг самолёта, позволяет летать чаще, выгоднее и дальше. Такие клубные или партнёрские формы дают шанс сохранить «ядро» активных пилотов. Нюансов у совладения очень много — о них напишу отдельный пост.

2. Индивидуальное владение. По многим параметрам — это привлекательный вариант. Статус владельца собственного самолёта даёт много свободы:

— борт всегда в вашем распоряжении;
— возможность модифицировать интерьер и оборудование под себя;
— летать когда и куда угодно.

Но этот путь требует серьёзной увлечённости, грамотного подхода и финансовой готовности. Ошибки в выборе самолёта и способе его обслуживания могут обернуться разочарованием.

Также важна принадлежность к сообществам, чтобы было с кем разделить эмоции и опыт.

А вы что думаете на этот счет?

Всем привет! 👋
Когда начинаешь интересоваться малой авиацией, почти сразу натыкаешься на Cessna 172. Это самолёт, с которого для многих начинается путь в небо — учебные полёты, первые часы налёта, первые впечатления от управления.

Cessna 172 Skyhawk — самый популярный самолёт в истории малой авиации. В этом обзоре мы подробно рассмотрим его характеристики, историю и особенности эксплуатации. Почему именно Cessna 172 считается идеальным учебным самолётом для начинающих пилотов? Чем она отличается от других моделей лёгкой авиации? И стоит ли рассматривать её для первых полётов?

В этом видео я постарался систематизировать свой взгляд на Skyhawk: чем он удобен для пилота-новичка, какие сильные и слабые стороны у этой модели, и почему она до сих пор остаётся самым массовым самолётом в истории.

А что вы думаете о Cessna 172? Делитесь своими мыслями в комментариях ✈️ @avia_trips

🔗 YouTube

🔗 Дзен

🔗 VK

🔗 Rutube

Всем привет! 👋
Начинаю рассказывать о нашем авиапутешествии на Урал, которое случилось этим летом.
Оно длилось шесть дней, из которых пять были полётными.

Как обычно, снимали на несколько камер, но одна из них подвела — часть файлов с GoPro повредилась. Поэтому в этом выпуске собраны перелёты сразу нескольких дней: из Москвы в Пермь, с остановками в Доброграде, Казани и Нефтекамске.

Два насыщенных дня, несколько посадок, вечерний ливень в Казани и первые километры пути в сторону Урала.
Пролетели над моим любимым Поволжьем, мимо Чебоксар, работали с диспетчерами районов Казань Информация, Бегишево Вышка и Пермь Круг.

Это то самое путешествие, когда мы летали на плато Маньпупунёр, поэтому не переключайтесь — в этом и следующем выпуске вас ждут потрясающие кадры! ✈️ @avia_trips

🔗 YouTube

🔗 Дзен

🔗 VK

🔗 Rutube

Всем привет! 👋
Продолжаем наше авиапутешествие на Урал. В этом выпуске о том, как мы НЕ ПОСМОТРЕЛИ Маньпупунер 😄

Летели через Североуральск, Маньпупунёр, Троицко-Печорск к Сыктывкару.

Главная цель этого дня была — увидеть с высоты легендарные скалы Маньпупунёр — одно из самых загадочных и труднодоступных мест России. Но у погода на этот счет были другие планы, пришлось менять план в воздухе и договариваться с диспетчерами Ухта Информация о пролёте на высоте 8 000 футов.

Для дозаправки и короткого отдыха делали две посадки — в Североуральске и Троицко-Печорске. Благодарим за теплый приём Ивана, Александра, Юрия и Андрея!
Если хотите тоже прилететь на эти аэродромы — пишите, поделюсь контактами.

На подходе к Сыктывкару должны были пролететь над городом, согласно нашему плану. Но диспетчер зоны Сивкар Круг пролет не согласовал, поэтому с воздуха посмотреть Сыктывкар не удалось в этот раз, будем пробовать еще!)

Не переключайтесь — в следующем выпуске полетим до Ярославля через Великий Устюг! Приятного просмотра! ✈️ @avia_trips

🔗 YouTube

🔗 Дзен

🔗 VK

🔗 Rutube