Тем временем ГИБДД у нас в городе вместо реальных мер по обеспечению безопасности дорожного движения пытается перекладывать вину в смертях пешеходов на самих погибших пешеходов. Товарищи из отдела МВД с самой сомнительной полезностью каждый смертельный случай умудряются подать так, чтобы их мнение осталось единственно верным.

В Томске есть городская комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения, которой ГИБДД представляют картину ДТП в трёх предложениях, из которых восстановить всю цепочку событий иногда просто невозможно, как и предложить реальные идеи для предотвращения ДТП в будущем. А на последнем заседании такой комиссии мы рассматривали смертельное ДТП на перекрёстке проспекта Комсомольского и улицы Лебедева, когда пожилая женщина погибла от наезда КАМАЗа на пешеходном переходе. По мнению ГИБДД, чтобы смерти не произошло, женщина должна была быть моложе, спортивнее, умнее и способной к правовому перевоспитанию! А ещё её якобы могли спасти знаки над проезжей частью и заборы вдоль тротуара.

На дорогах города Томска людей убивают несколько вещей: формализм ГИБДД и некомпетентность её сотрудников в области дорожно-инженерной безопасности, высокие скорости движения и принципы проектирования улиц взятые с загородных трасс, а не из раздела «городские улицы» советских учебников, не говоря уже о современных.

У нас тут Единая Россия в Думе отказывается повышать зарплату депутатским помощникам.

Аргументация такая: у многих бюджетников сейчас зарплаты ещё ниже, чем нынешние у помощников, значит, повышать никак нельзя. Прямо целая партийная линия, уже не первый раз замечаю: если у одних всё плохо, то другим нельзя сделать лучше. Отрицательная уравниловка от ЕР.

С похожими словами коллеги в прошлом году заблокировали повышение зарплат водителям электротранспорта, которое я поправкой вносил в бюджет.

Тут, однако, есть проблема. Сейчас общий бюджет на помощников каждого депутата — всего примерно 25 тысяч рублей. Мало даже для Томска. На эту сумму предлагается нанять 1–2 человек, которые в себе должны сочетать способности секретаря и юриста — работа, как можно догадаться, непростая. Разумеется, таких средств категорически недостаточно, и почти 9 миллионов, которые мои коллеги предложили перераспределить в пользу зарплат помощников всех депутатов, серьёзно могли бы нам помочь.

Я вам ещё и страшную тайну хочу открыть: депутаты тоже должны получать зарплату! Настоящая депутатская работа, — когда депутат общается с избирателями, направляет обращения в органы власти, составляет проекты постановлений и поправки в них — это тяжёлый труд, который должен хорошо оплачиваться. Называется это — профессиональный представительный орган, в котором депутаты работают депутатами, а не кем бы то ни было ещё, приходящими раз в месяц нажать на кнопку так, как начальство сказало.

Но, увы, это не в интересах депутатов от ЕР. Им не нужна депутатская работа: они не для того избирались. Они избирались — кнопки нажимать, не теряя своих рабочих мест (часто, кстати, в бюджетной сфере). И помощников к себе на работу устраивать, или оттуда на совместительство.

Но мы-то избирались работать.

Завтра на рассмотрении бюджета фракция Яблока внесёт поправку о повышении зарплат депутатским помощникам. Не захотели утвердить на заседаниях согласительной комиссии и комитета по бюджету — будем рассматривать на заседании Думы.

Дефицитный и откровенно нищий бюджет Томска принят голосами Единой России и почти всей оппозиции, несмотря на то, что ни одна из поправок не прошла.

За такой бюджет благодарите Бюджетный кодекс РФ, который забирает у города все доходы, Администрацию Томска, которая привыкла верстать бюджет так, чтобы содержать только саму себя, и лично спикера Акатаева, который сегодня без всякого стеснения просил депутатов «не строить из себя умных».

Против всего этого безобразия — только мы, фракция Яблока в полном составе.

Сегодня на заседании комиссии по транспортному обслуживания населения в Думе Города Томска послушали два вопроса именно о развитии транспортной системы. Один предоставлял общественник — Алексей Козявкин, ведущий блог «Умный транспорт Томска», другой — Администрация Города Томска.

Судя по высказываниям в докладах, мнение у Козявкина и Администрации схожи. Проблема только в том, что реальной стратегии развития пассажироперевозок сейчас представить не может никто. На неё необходимо потратить как минимум год, да так, чтобы произошли реальные изменения, которые надо ещё успеть объяснить всему городу. Но пока, судя по услышанному, Администрация плохо представляет себе цели системы общественного транспорта, поэтому нет никакой чёткой стратегии по её преобразованию, или осознания необходимости изменений.

Ещё поразило высказывание, что в 2016 году маршрутная сеть не изменилась, потому что томичи были категорически против пересадочной системы. Тут несколько вариантов: отсутствие политической воли у Кляйна тогда, лукавство представителей администрации в его отсутствии сейчас, короткие сроки работы с томичами и плохое освещение всех преимуществ от новой системы или учёт мнений исключительно перевозчиков. Скорее всего, это комбинация всех четырёх факторов.

К сожалению, мировая практика показывает, что невозможно в таких крупных городах, как Томск, построить удачную инфраструктуру общественного транспорта без пересадок. Слишком сильно могут меняться интересы и потребности людей даже в течение одного года: могут добавляться новые районы или исчезать рабочие места, а могут вообще случаться пандемии. Пересадочная система с магистральными и подвозными маршрутами, с бесплатными пересадками или системой оплаты проездных билетов с определённым сроком действия, — более гибкая и устойчивая к таким переменам. Конечно, на маршрутах при этом должны работать низкопольные машины, расписание должно быть стабильным, а сами автобусы, троллейбусы и трамваи не должны стоять в пробках. Но и магистрально-подвозная система уменьшает пробки за счёт снижения дублирования маршрутов, а инфраструктуру для них проще выделять и обосновывать.

По итогам заседания у меня сложилось впечатление, что большинство участников понимают, что пассажироперевозки в Томске надо менять. По крайней мере депутаты поддержали мою инициативу, по итогам доклада Алексея Козявкина, об обращении в органы администраций города и области, чтобы начать работу над стратегией развития общественного транспорта в агломерации Томска, Томского района и Северска. А Администрация затем поддержала эту инициативу: там тоже считают, что если мы собираемся что-то менять, то надо бы уже начинать над этим работать.

А пока эта инициатива должна пройти несколько бюрократических процедур, поэтому пока что будем просто наблюдать.

«Я занимаюсь проблемой смертности на дорогах уже три года — как депутат Мосгордумы и как сотрудница «Городских проектов» продвигаю в России принципы Vision Zero («Ноль смертей»).

Ситуация со смертями в ДТП в России сейчас катастрофическая. Вчитайтесь — ежегодно дороги убивают больше 16 тысяч человек: население провинциального российского города, такого, как Звенигород или Светлогорск. Это главная внешняя причина смерти: погибших в авариях больше, чем самоубийц, больше, чем умерших от отравлений (включая отравления алкоголем), в несколько раз больше, чем убитых умышленно.

Общественное мнение и власть относятся к этим смертям в лучшем случае просто как к статистике, к сопутствующим потерям, которые вроде как неизбежны. Мы в «Городских проектах» с таким положением дел категорически не согласны и считаем, что ситуацию нужно менять.»

Сегодня на The Village вышла моя статья о нулевой смертности и о том, как Мосгордума реагирует на эту проблему. Почитайте:

https://www.the-village.ru/city/people-about/besedina-o-skorostnom-rezhime