Правительство РФ уточнило порядок расчета размера платежа за ввоз в Россию автомобилей из Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
«Так, налоги и сборы, не доплаченные вследствие занижения таможенной стоимости автомобилей, ввозимых в Россию из стран ЕАЭС, будут учитываться в составе утилизационного сбора, обязательного к уплате как физическими, так и юридическими лицами. Такой подход позволит избежать ситуаций, когда граждане и компании, ввозящие автомобили, растаможенные в странах ЕАЭС, получают необоснованные преимущества по сравнению с автовладельцами, делающими это в России и уплачивающими установленные законом налоги и сборы в полном объеме», — говорится в пресс-релизе кабмина.
За корректность расчета утильсбора будет следить Федеральная таможенная служба.
Начисление неуплаченных налогов и сборов для последующей уплаты в составе утилизационного сбора будет проводиться по специальной формуле, утвержденной постановлением правительства.
Для ввоза из стран ЕАЭС автомобилей с электрическим двигателем постановлением предусмотрено обязательное требование проводить процедуру их растаможивания в России. Предполагается, что эта мера позволит обеспечить уплату необходимых налогов и сборов в полном объеме.
Новые правила вступят в силу с 1 апреля 2024 года.
Отмечается, что для граждан и компаний, ввозящих автомобили из стран ЕАЭС с процедурой растаможивания непосредственно в России, ничего не изменится.
Напомним, что помимо России в ЕАЭС входят Беларусь, Казахстан, Армения и Киргизия.
«Так, налоги и сборы, не доплаченные вследствие занижения таможенной стоимости автомобилей, ввозимых в Россию из стран ЕАЭС, будут учитываться в составе утилизационного сбора, обязательного к уплате как физическими, так и юридическими лицами. Такой подход позволит избежать ситуаций, когда граждане и компании, ввозящие автомобили, растаможенные в странах ЕАЭС, получают необоснованные преимущества по сравнению с автовладельцами, делающими это в России и уплачивающими установленные законом налоги и сборы в полном объеме», — говорится в пресс-релизе кабмина.
За корректность расчета утильсбора будет следить Федеральная таможенная служба.
Начисление неуплаченных налогов и сборов для последующей уплаты в составе утилизационного сбора будет проводиться по специальной формуле, утвержденной постановлением правительства.
Для ввоза из стран ЕАЭС автомобилей с электрическим двигателем постановлением предусмотрено обязательное требование проводить процедуру их растаможивания в России. Предполагается, что эта мера позволит обеспечить уплату необходимых налогов и сборов в полном объеме.
Новые правила вступят в силу с 1 апреля 2024 года.
Отмечается, что для граждан и компаний, ввозящих автомобили из стран ЕАЭС с процедурой растаможивания непосредственно в России, ничего не изменится.
Напомним, что помимо России в ЕАЭС входят Беларусь, Казахстан, Армения и Киргизия.
Доброго времени суток, уважаемые подписчики. Сделали свежие замеры с эстерами Hexo-ex.
Слева - показания до заливания, справа - после.
Разница в максимальных значениях - 4 дБ.
Снижение шума показывает снижение трения в двигателе, что означает, снижение износа, а так же повышение мощности и снижение расхода топлива.
Слева - показания до заливания, справа - после.
Разница в максимальных значениях - 4 дБ.
Снижение шума показывает снижение трения в двигателе, что означает, снижение износа, а так же повышение мощности и снижение расхода топлива.
Южнокорейский производитель оснастки Silla Engineering подал судебный иск против автозавода «Москвич»
Silla требует от столичного предприятия 128 млн рублей за неоплаченные поставки по двум контрактам от 2020 года. В те времена автозавод назывался «Renault Россия», однако претензии правомочны, поскольку юрлицо осталось прежним — сменились владелец и наименование. Судьба пресс-форм неизвестна.
Судебное заседание в Арбитражном суде Москвы запланировано на 14 февраля. Производство автомобилей Renault в столице прекратилось в марте 2022 года.
3 июня 2022-го ЗАО «Рено Россия» было переименовано в АО «Московский автомобильный завод “Москвич”». Этому предшествовало соглашение о передаче российских активов Renault государству и правительству Москвы.
Silla требует от столичного предприятия 128 млн рублей за неоплаченные поставки по двум контрактам от 2020 года. В те времена автозавод назывался «Renault Россия», однако претензии правомочны, поскольку юрлицо осталось прежним — сменились владелец и наименование. Судьба пресс-форм неизвестна.
Судебное заседание в Арбитражном суде Москвы запланировано на 14 февраля. Производство автомобилей Renault в столице прекратилось в марте 2022 года.
3 июня 2022-го ЗАО «Рено Россия» было переименовано в АО «Московский автомобильный завод “Москвич”». Этому предшествовало соглашение о передаче российских активов Renault государству и правительству Москвы.
Доброго времени суток, уважаемые подписчики.
Внимание, акция с 12 марта по 30 апреля.
Чтобы посмотреть полное описание товара, жми на название
Две банки масла по специальной цене во всех наших магазинах
Масло моторное Zenq GN 5w30 4+4л 4025 руб
Масло моторное Zenq GN 5w40 4л+4л 4315 руб
Масло трансмиссионное Zenq HD5 GL-5 75W-90 1л+1л 1755 руб
Внимание, акция с 12 марта по 30 апреля.
Чтобы посмотреть полное описание товара, жми на название
Две банки масла по специальной цене во всех наших магазинах
Масло моторное Zenq GN 5w30 4+4л 4025 руб
Масло моторное Zenq GN 5w40 4л+4л 4315 руб
Масло трансмиссионное Zenq HD5 GL-5 75W-90 1л+1л 1755 руб
Автовладельцы, которые покупали иномарки через посредников, пользуясь льготными ставками утильсбора, начали получать от Федеральной таможенной службы письма с требованием внести доплату за сбор
По информации ресурса, сумма доплаты варьируется от 300 до 840 тысяч рублей. По приблизительной оценке, проблема коснулась пяти-семи тысяч автовладельцев.
Это люди, которые заказывали авто через посредников для личного пользования и рассчитывали на оплату сбора по льготным коэффициентам. Но Федеральная таможенная служба рассчитала их по коммерческим ставкам — как для машин, ввозимых дилерами. Льготные тарифы утильсбора на самые ходовые модели составляют 3,4 тысячи и 5,2 тысячи рублей, полные тарифы — от 300 тысяч до 1,3 млн.
Как напоминает газета «Известия», те граждане, которые купили автомобиль для личных нужд до 29 октября 2023 года и ввезли его из стран ЕАЭС на территорию России, должны были оформить российское свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) или электронный паспорт (ЭПТС) до 21 декабря 2023-го. В противном случае они тоже платили сбор по коммерческим тарифам.
Издание приводит истории нескольких покупателей, которые, будучи россиянами и находясь в России, приобретали машины с помощью посредников через соседние страны — члены ЕАЭС (Казахстан, Киргизия). При этом они не уложились в дедлайн по оформлению российских СБКТС и ЭПТС. Впоследствии таким потребителям ФТС предъявила требования о необходимости внести доплату по утильсбору.
Требования также получили перекупщики, которые ввозили машины якобы для личного пользования, но затем продавали их другим людям. Так, «Известия» приводят историю горе-дельца, который ввез под легендой «для личного пользования» 29 автомобилей Hyundai и Kia, 23 из которых тут же перепродал. После проведенной проверки Центральная акцизная таможня потребовала от мужчины доплатить по утильсбору 5,6 млн рублей. Адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько говорит, что в таких случаях претензии от ФТС могут предъявляться как в отношении импортера, так и в отношении конечного владельца машины. И требование внести доплату по сбору абсолютно законно
По информации ресурса, сумма доплаты варьируется от 300 до 840 тысяч рублей. По приблизительной оценке, проблема коснулась пяти-семи тысяч автовладельцев.
Это люди, которые заказывали авто через посредников для личного пользования и рассчитывали на оплату сбора по льготным коэффициентам. Но Федеральная таможенная служба рассчитала их по коммерческим ставкам — как для машин, ввозимых дилерами. Льготные тарифы утильсбора на самые ходовые модели составляют 3,4 тысячи и 5,2 тысячи рублей, полные тарифы — от 300 тысяч до 1,3 млн.
Как напоминает газета «Известия», те граждане, которые купили автомобиль для личных нужд до 29 октября 2023 года и ввезли его из стран ЕАЭС на территорию России, должны были оформить российское свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) или электронный паспорт (ЭПТС) до 21 декабря 2023-го. В противном случае они тоже платили сбор по коммерческим тарифам.
Издание приводит истории нескольких покупателей, которые, будучи россиянами и находясь в России, приобретали машины с помощью посредников через соседние страны — члены ЕАЭС (Казахстан, Киргизия). При этом они не уложились в дедлайн по оформлению российских СБКТС и ЭПТС. Впоследствии таким потребителям ФТС предъявила требования о необходимости внести доплату по утильсбору.
Требования также получили перекупщики, которые ввозили машины якобы для личного пользования, но затем продавали их другим людям. Так, «Известия» приводят историю горе-дельца, который ввез под легендой «для личного пользования» 29 автомобилей Hyundai и Kia, 23 из которых тут же перепродал. После проведенной проверки Центральная акцизная таможня потребовала от мужчины доплатить по утильсбору 5,6 млн рублей. Адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько говорит, что в таких случаях претензии от ФТС могут предъявляться как в отношении импортера, так и в отношении конечного владельца машины. И требование внести доплату по сбору абсолютно законно
Инспекторам ГИБДД запретили штрафовать автовладельцев за езду без номеров на автомобиле, который не был поставлен на учет в отведенный законом 10-дневный срок. Соответствующее письмо за подписью главы ГИБДД Михаила Черникова разослано в подразделения ведомства.
Из текста документа следует, что гаишникам предписано НЕ наказывать просрочивших постановку на учет автомобиля по части 2 статьи 12.2 КоАП РФ («Управление транспортным средством с нарушением правил установки на нем государственных регистрационных знаков»). Предусмотренная ею санкция — штраф 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев.
При этом в том же письме Черникова говорится, что в описанных случаях водители подлежат административной ответственности по части 1 или 1.1 статьи 12.1 КоАП РФ («Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке»). Штраф по части 1 — 500-800 рублей; часть 1.1 применяется при повторном совершении того же правонарушения и предполагает наказание — 5000 рублей или лишение прав на срок 1-3 месяца.
Кроме того, не стоит забывать, что непостановка автомобиля на учет в 10-дневный срок влечет за собой ответственность по статье 19.22 («Нарушение правил государственной регистрации транспортных средств всех видов, механизмов и установок») — для граждан по ней штраф составляет 1500-2000 рублей. Обычно штрафное постановление по этой статье выписывают при обращении в МРЭО.
Из текста документа следует, что гаишникам предписано НЕ наказывать просрочивших постановку на учет автомобиля по части 2 статьи 12.2 КоАП РФ («Управление транспортным средством с нарушением правил установки на нем государственных регистрационных знаков»). Предусмотренная ею санкция — штраф 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев.
При этом в том же письме Черникова говорится, что в описанных случаях водители подлежат административной ответственности по части 1 или 1.1 статьи 12.1 КоАП РФ («Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке»). Штраф по части 1 — 500-800 рублей; часть 1.1 применяется при повторном совершении того же правонарушения и предполагает наказание — 5000 рублей или лишение прав на срок 1-3 месяца.
Кроме того, не стоит забывать, что непостановка автомобиля на учет в 10-дневный срок влечет за собой ответственность по статье 19.22 («Нарушение правил государственной регистрации транспортных средств всех видов, механизмов и установок») — для граждан по ней штраф составляет 1500-2000 рублей. Обычно штрафное постановление по этой статье выписывают при обращении в МРЭО.
Президент АВТОВАЗа Максим Соколов выразил обеспокоенность конкуренцией со стороны китайских автопроизводителей и призвал повысить утильсбор, чтобы помешать их «агрессивной экспансии». Об этом сообщает «Интерфакс».
«Многие китайские бренды, осуществляя, я бы сказал, агрессивную экспансию на российский рынок, начинают пробивать планку утильсбора и заходить на традиционные рынки — в фокус-группы, для которых выпускается продукция из наших моделей. Прежде всего это автомобиль Lada Vesta», — сказал Соколов.
На АВТОВАЗе считают, что нынешний размер утильсбора не стимулирует китайские компании заниматься организацией сборки своих авто в России — им проще заплатить его и при этом остаться с большой прибылью от продаж.
Размер утилизационного сбора заметно влияет на конечную стоимость автомобиля. Российским производителям его компенсируют из бюджета.
«Многие китайские бренды, осуществляя, я бы сказал, агрессивную экспансию на российский рынок, начинают пробивать планку утильсбора и заходить на традиционные рынки — в фокус-группы, для которых выпускается продукция из наших моделей. Прежде всего это автомобиль Lada Vesta», — сказал Соколов.
На АВТОВАЗе считают, что нынешний размер утильсбора не стимулирует китайские компании заниматься организацией сборки своих авто в России — им проще заплатить его и при этом остаться с большой прибылью от продаж.
Размер утилизационного сбора заметно влияет на конечную стоимость автомобиля. Российским производителям его компенсируют из бюджета.
МОТО масла
Близится открытие мото-сезона и пора подготовить двухколесную технику к выезду. Для многих мото-любителей встаёт вопрос выбора качественного масла для своего байка.
Вот сегодня мы и поговорим о МОТО-маслах, из чего они состоят и в чём их особенность.
При производстве МОТО-масла, берётся обычное стандартное АВТОМОБИЛЬНОЕ масло и к нему добавляется картинка мотоцикла на канистру, и надпись MOTO или что-то типа Super Mega Gonochnoe.
ВСЁ, других различий между мото- и авто- маслами НЕТ.
Вообще не существует такого понятия как мото- или авто- масло. Есть масла для двигателей внутреннего сгорания и их характеристики определяются общемировыми стандартами и классами, такими как SAE, API, ACEA и др.
И среди этих классов НЕ существует какого-то специально мотоциклетного.
И все это мы не сами придумали, все придумано давно за нас производителями масел и авто- и мото- техники.
Вы сами можете в этом убедится, если откроете руководство по эксплуатации какого-нибудь мотоцикла. При чём не важно будет это Китайский одноцилинровый 200 кубовый мот или Японский литровый спортач с мощность 100+ лошадей.
В большинстве случаев в инструкции будет написано:
«Используйте моторное масло с классом SAE 10w40 и API SE, SG или выше»
Может так обозначается специальное мото-масло ? НЕТ.
Например, в инструкции к ВАЗ-2108 будет указано SAE 10w40, 5w40, 15w40 и API SG и выше.
Момент на который стоит обратить внимание – в мотоцикл не рекомендуется заливать энергосберегающие масла, такие масла имеют маркирову на канистре «Energy conserving» или «Resource Conserving» и имеют вязкость 0w20, 5w20, 0w30.
Близится открытие мото-сезона и пора подготовить двухколесную технику к выезду. Для многих мото-любителей встаёт вопрос выбора качественного масла для своего байка.
Вот сегодня мы и поговорим о МОТО-маслах, из чего они состоят и в чём их особенность.
При производстве МОТО-масла, берётся обычное стандартное АВТОМОБИЛЬНОЕ масло и к нему добавляется картинка мотоцикла на канистру, и надпись MOTO или что-то типа Super Mega Gonochnoe.
ВСЁ, других различий между мото- и авто- маслами НЕТ.
Вообще не существует такого понятия как мото- или авто- масло. Есть масла для двигателей внутреннего сгорания и их характеристики определяются общемировыми стандартами и классами, такими как SAE, API, ACEA и др.
И среди этих классов НЕ существует какого-то специально мотоциклетного.
И все это мы не сами придумали, все придумано давно за нас производителями масел и авто- и мото- техники.
Вы сами можете в этом убедится, если откроете руководство по эксплуатации какого-нибудь мотоцикла. При чём не важно будет это Китайский одноцилинровый 200 кубовый мот или Японский литровый спортач с мощность 100+ лошадей.
В большинстве случаев в инструкции будет написано:
«Используйте моторное масло с классом SAE 10w40 и API SE, SG или выше»
Может так обозначается специальное мото-масло ? НЕТ.
Например, в инструкции к ВАЗ-2108 будет указано SAE 10w40, 5w40, 15w40 и API SG и выше.
Момент на который стоит обратить внимание – в мотоцикл не рекомендуется заливать энергосберегающие масла, такие масла имеют маркирову на канистре «Energy conserving» или «Resource Conserving» и имеют вязкость 0w20, 5w20, 0w30.
Вы можете возразить «в мотоцикле масло выполняет роль не только моторного ни и трансмиссионного, а значит должно иметь особый состав»
Всё верно, масло в мотоцикле смазывает детали двигателя и тоже самое масло смазывает коробку, НО в некоторые автомобили автопроизводители рекомендуют заливать в механическую коробку моторное масло класса SAE 10w40, 15w40, 5w40 и API SG или выше. Всё как в мотоцикл.
Среди мотоциклистов есть мнение «двигатель мотоцикла крутится до 15-17 тысяч оборотов, а двигатель автомобиля до 6-7 тысяч оборотов, по этому в мотоцикл нужно лить специальное мото-масло»
На самом деле важно не количество оборотов коленвала, а скорость движения поршня и скорость сдвига масляной плёнки.
Для всех двигателей предельной скоростью движения поршня считается 23 м/сек
На большей скорости масляная плёнка не успевает возобновляться и происходит быстрое разрушение цилиндро-поршневой группы.
Скорость поршня расчитывается по формуле:
V = ( G*C ) /30 , где
V – скорость поршня, м/сек
G – ход поршня, м
С – обороты колен. вала, об./мин
30 – постоянная величина
Возьмём для примера мотоцикл Honda CB650, с ходом поршня 40 мм (0,040 м) и оборотами коленвала 15000 об/мин, и легковой автомобиль Toyota Camry c двигателем 1AZ (объём 2 литра) c ходом поршня 86 мм (0,086 м) и оборотами коленвала 7000 об/мин
(0,040*15000)/30 = 20 м/сек для мотоцикла Honda
(0.086*7000)/30 = 20.06 м/сек для леговушки Toyota
Получились РАВНЫЕ значения.
Значит для работы мотоциклетного двигателя вполне подходит обычное автомобильное масло, правильно подобранное по рекомендациям из руководства по эксплуатации мотоцикла.
Всё верно, масло в мотоцикле смазывает детали двигателя и тоже самое масло смазывает коробку, НО в некоторые автомобили автопроизводители рекомендуют заливать в механическую коробку моторное масло класса SAE 10w40, 15w40, 5w40 и API SG или выше. Всё как в мотоцикл.
Среди мотоциклистов есть мнение «двигатель мотоцикла крутится до 15-17 тысяч оборотов, а двигатель автомобиля до 6-7 тысяч оборотов, по этому в мотоцикл нужно лить специальное мото-масло»
На самом деле важно не количество оборотов коленвала, а скорость движения поршня и скорость сдвига масляной плёнки.
Для всех двигателей предельной скоростью движения поршня считается 23 м/сек
На большей скорости масляная плёнка не успевает возобновляться и происходит быстрое разрушение цилиндро-поршневой группы.
Скорость поршня расчитывается по формуле:
V = ( G*C ) /30 , где
V – скорость поршня, м/сек
G – ход поршня, м
С – обороты колен. вала, об./мин
30 – постоянная величина
Возьмём для примера мотоцикл Honda CB650, с ходом поршня 40 мм (0,040 м) и оборотами коленвала 15000 об/мин, и легковой автомобиль Toyota Camry c двигателем 1AZ (объём 2 литра) c ходом поршня 86 мм (0,086 м) и оборотами коленвала 7000 об/мин
(0,040*15000)/30 = 20 м/сек для мотоцикла Honda
(0.086*7000)/30 = 20.06 м/сек для леговушки Toyota
Получились РАВНЫЕ значения.
Значит для работы мотоциклетного двигателя вполне подходит обычное автомобильное масло, правильно подобранное по рекомендациям из руководства по эксплуатации мотоцикла.
Так-же есть мнение что двигатель мотоцикла имеет большую рабочую температуру(сильнее греется) чем двигатель легкового автомобиля.
Да, немного большую, особенно на двигателях с воздушным охлаждением, но не настолько высокую, чтобы это было критично.
Ведь все двигатели изготавливаются примерно из одних и тех же материалов и сплавов и если бы двигатель мотоцикла действительно грелся на много сильнее чем автомобильный, то он попросту бы заклинил или расплавился или бы прогорел поршень а нормальные температуры мотоцикла вполне под силу авто-маслу.
И все же существует один специальный мото-допуск JASO. Данный допуск был введен в 1998 году и пришёл в мир гражданских мотоциклов из мира мотогонок.
МВ – масла со сниженным коэффициентом трения, не совместимые с механизмом сцепления в масляной ванне
МА – масла с нормальным коэффициентом трения, подходят для мотоциклов с мокрым сцеплением
МА2 – масла с повышенным коэффициентом трения, подходят для мощных спортивных мотоциклов с мокрым сцеплением
Стандарт JASO T903 он же MA/MA2/MB никаких специальных присадок в масле не подразумевает, это просто тест на трение/скольжение фрикционов, то есть тест на совместимость масла с «мокрым сцеплением».
И в рамки стандарта JASO вписываются все спецификации ACEA кроме A1/B1, A2/B2, A5/B5.
Так же JASO MA примерно соответствует API SG, а JASO MA2, также примерно, соответствует API SL-SM.
Если масло прошло тест - на канистру наносят маркировку JASO и картинку мотоцикла.
В мануале большинства мотоциклов, в том числе с «мокрым сцеплением», в частности до 2002-2003 года ничего не сказано про стандарт JASO и в такие мотоциклы заливалось обычное авто-масло и двигатели и коробки отлично работали и сцепление не буксовало даже на спорт-байках.
Да, немного большую, особенно на двигателях с воздушным охлаждением, но не настолько высокую, чтобы это было критично.
Ведь все двигатели изготавливаются примерно из одних и тех же материалов и сплавов и если бы двигатель мотоцикла действительно грелся на много сильнее чем автомобильный, то он попросту бы заклинил или расплавился или бы прогорел поршень а нормальные температуры мотоцикла вполне под силу авто-маслу.
И все же существует один специальный мото-допуск JASO. Данный допуск был введен в 1998 году и пришёл в мир гражданских мотоциклов из мира мотогонок.
МВ – масла со сниженным коэффициентом трения, не совместимые с механизмом сцепления в масляной ванне
МА – масла с нормальным коэффициентом трения, подходят для мотоциклов с мокрым сцеплением
МА2 – масла с повышенным коэффициентом трения, подходят для мощных спортивных мотоциклов с мокрым сцеплением
Стандарт JASO T903 он же MA/MA2/MB никаких специальных присадок в масле не подразумевает, это просто тест на трение/скольжение фрикционов, то есть тест на совместимость масла с «мокрым сцеплением».
И в рамки стандарта JASO вписываются все спецификации ACEA кроме A1/B1, A2/B2, A5/B5.
Так же JASO MA примерно соответствует API SG, а JASO MA2, также примерно, соответствует API SL-SM.
Если масло прошло тест - на канистру наносят маркировку JASO и картинку мотоцикла.
В мануале большинства мотоциклов, в том числе с «мокрым сцеплением», в частности до 2002-2003 года ничего не сказано про стандарт JASO и в такие мотоциклы заливалось обычное авто-масло и двигатели и коробки отлично работали и сцепление не буксовало даже на спорт-байках.
Горьковский автозавод зарегистрировал фирменный логотип для будущей новой Волги.
Ранее сообщалось, что ГАЗ во второй половине 2024 года начнет сборку нового легкового автомобиля под своей исторической маркой. Разумеется, это будет переименованная заимствованная модель от некоего «восточного партнера».
Логотип выполнен латиницей, в угловатой графике, с большими интервалами между буквами. На исторических Волгах шильдик в таком дизайне не использовался.
Автомобили Волга производили в 1956-2010 годах (начиная с ГАЗ-21 и заканчивая Сайбером). С тех пор стратегия ГАЗа не предполагала изготовления легковушек под собственным брендом — компания работала в нишах коммерческого транспорта и спецтехники.
Ранее сообщалось, что ГАЗ во второй половине 2024 года начнет сборку нового легкового автомобиля под своей исторической маркой. Разумеется, это будет переименованная заимствованная модель от некоего «восточного партнера».
Логотип выполнен латиницей, в угловатой графике, с большими интервалами между буквами. На исторических Волгах шильдик в таком дизайне не использовался.
Автомобили Волга производили в 1956-2010 годах (начиная с ГАЗ-21 и заканчивая Сайбером). С тех пор стратегия ГАЗа не предполагала изготовления легковушек под собственным брендом — компания работала в нишах коммерческого транспорта и спецтехники.
Доброго времени суток, уважаемые подписчики, напоминаем, что у нас есть партнеры, которые так же, как и мы, дают скидку 10%, если вы подписаны на наш телеграмм канал. Среди них:
Скидка 10% на запчасти для иномарок на улице Бориса Богаткова, 255/1:
● "Вся Корея", павильон 15, первый этаж
● "Европеец", павильон 24
● "Европа", павильоны 34 и 35
Скидка 10% на запчасти для иномарок на улице Бориса Богаткова 253/1:
● "Магазин автозапчастей из Европы и Кореи ", 206 отдел, этаж 2.
Скидка 10% на масла и фильтры:
●"Автокомплекс Столица", ул. Петухова 51Б , корпус 6, павильон 20
Скидка 10% на товары автозвука, сигнализации, фильтры и автомасла.
● Автомагазин "3000 мелочей", шоссе Гусинобродское, 62, корпус 1, 1 этаж, 8 отдел, ТЦ "Пионер"
Скидка 10% на запчасти для иномарок на улице Бориса Богаткова, 255/1:
● "Вся Корея", павильон 15, первый этаж
● "Европеец", павильон 24
● "Европа", павильоны 34 и 35
Скидка 10% на запчасти для иномарок на улице Бориса Богаткова 253/1:
● "Магазин автозапчастей из Европы и Кореи ", 206 отдел, этаж 2.
Скидка 10% на масла и фильтры:
●"Автокомплекс Столица", ул. Петухова 51Б , корпус 6, павильон 20
Скидка 10% на товары автозвука, сигнализации, фильтры и автомасла.
● Автомагазин "3000 мелочей", шоссе Гусинобродское, 62, корпус 1, 1 этаж, 8 отдел, ТЦ "Пионер"
Япония вновь ужесточила список запрещенных к поставкам в Россию товаров. На сей раз перечень расширен на 164 товарные категории, говорится в сообщении Министерства экономики, торговли и промышленности Японии.
Под запрет помимо прочего теперь попадают моторные масла для автомобилей, литий-ионные и никель-металлгидридные аккумуляторы, плавучие краны и доки, яхты, прогулочные и спортивные суда, байдарки, каноэ, пожарные катера.
По сообщению ТАСС, в санкционный список также включены неорганические химикаты, ручные электроинструменты, некоторые виды промышленных станков.
Расширенные санкции начнут действовать 17 апреля.
Под запрет помимо прочего теперь попадают моторные масла для автомобилей, литий-ионные и никель-металлгидридные аккумуляторы, плавучие краны и доки, яхты, прогулочные и спортивные суда, байдарки, каноэ, пожарные катера.
По сообщению ТАСС, в санкционный список также включены неорганические химикаты, ручные электроинструменты, некоторые виды промышленных станков.
Расширенные санкции начнут действовать 17 апреля.
Предприятия российского автопрома не выдерживают конкуренции со стороны китайских автомобильных брендов, такой вывод следует из сегодняшнего выступления Максима Соколова, главы АВТОВАЗа. Топ-менеджер сделал доклад на заседании экспертного совета при комитете по промышленности и торговле Госдумы РФ, которое было посвящено развитию автомобильной и компонентной отраслей промышленности.
По словам Соколова, АВТОВАЗ в количественном выражении занимает около 30% рынка новых легковых автомобилей в России, при этом финансово контролирует лишь около 9% рынка. Сложившуюся ситуацию на автогиганте характеризуют как драматичную — ведь более 90% средств российских потребителей уходят зарубежным автомобильным компаниям и работают на чужие экономики.
Китайские компании агрессивно захватывают авторынок за счет больших скидок на машины, которые превышают размер утилизационного сбора.
При сохранении текущих тенденций российские автомобильные компании будут вынуждены сокращать производство и переходить на односменный режим работы. У них не будет средств на развитие продуктового ряда, модернизацию производства и на инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР). В конечном счете будут провалены цели по достижению технологического суверенитета и промышленному росту, считает Соколов.
На АВТОВАЗе призывают правительство поднять утилизационный сбор на автомобили — чтобы защитить внутреннее производство и простимулировать китайские концерны вкладываться в локализацию сборки своих машин в РФ.
«Мы за то, чтобы в России было больше локализованных автопроизводств, как под национальными, так и под иностранными брендами. И пусть они выводят на рынок широкий выбор моделей и конкурируют между собой за внимание покупателей. Благодаря усилению защиты рынка импорт готовых автомобилей должен быть замещен инвестициями в их производство в стране. Вырастет локальное производство в России — станет больше заказов у компонентной отрасли, появятся новые технологии и рабочие места, снизится стоимость компонентов, пойдут вниз цены на новые автомобили, вырастет рынок», — приводит слова Соколова пресс-служба Волжского автогиганта.
В экспертном совете предложили установить поэтапно растущую шкалу утилизационного сбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. В ближайшее время детализированные предложения экспертного совета направят в комитет по промышленности и торговле Госдумы, а также в федеральные министерства.
По словам Соколова, АВТОВАЗ в количественном выражении занимает около 30% рынка новых легковых автомобилей в России, при этом финансово контролирует лишь около 9% рынка. Сложившуюся ситуацию на автогиганте характеризуют как драматичную — ведь более 90% средств российских потребителей уходят зарубежным автомобильным компаниям и работают на чужие экономики.
Китайские компании агрессивно захватывают авторынок за счет больших скидок на машины, которые превышают размер утилизационного сбора.
При сохранении текущих тенденций российские автомобильные компании будут вынуждены сокращать производство и переходить на односменный режим работы. У них не будет средств на развитие продуктового ряда, модернизацию производства и на инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР). В конечном счете будут провалены цели по достижению технологического суверенитета и промышленному росту, считает Соколов.
На АВТОВАЗе призывают правительство поднять утилизационный сбор на автомобили — чтобы защитить внутреннее производство и простимулировать китайские концерны вкладываться в локализацию сборки своих машин в РФ.
«Мы за то, чтобы в России было больше локализованных автопроизводств, как под национальными, так и под иностранными брендами. И пусть они выводят на рынок широкий выбор моделей и конкурируют между собой за внимание покупателей. Благодаря усилению защиты рынка импорт готовых автомобилей должен быть замещен инвестициями в их производство в стране. Вырастет локальное производство в России — станет больше заказов у компонентной отрасли, появятся новые технологии и рабочие места, снизится стоимость компонентов, пойдут вниз цены на новые автомобили, вырастет рынок», — приводит слова Соколова пресс-служба Волжского автогиганта.
В экспертном совете предложили установить поэтапно растущую шкалу утилизационного сбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. В ближайшее время детализированные предложения экспертного совета направят в комитет по промышленности и торговле Госдумы, а также в федеральные министерства.
❗️Специальное предложение для наших клиентов!❗️
При покупке двух канистр 4л Zenq One Euro 5W-40 или 5W-30 в наших магазинах, замена масла в вашем автомобиле будет проведена бесплатно. Это отличная возможность не только обновить масло в вашем автомобиле, но и сэкономить деньги на регулярном обслуживании вашего транспортного средства.
*Скидки и акции не суммируется
При покупке двух канистр 4л Zenq One Euro 5W-40 или 5W-30 в наших магазинах, замена масла в вашем автомобиле будет проведена бесплатно. Это отличная возможность не только обновить масло в вашем автомобиле, но и сэкономить деньги на регулярном обслуживании вашего транспортного средства.
*Скидки и акции не суммируется
МВД России подготовило проект ведомственного приказа, в котором прописано ужесточение контроля над операторами техосмотра, об этом сообщает газета «Коммерсантъ».
Документом предлагается расширить список «индикаторов риска», которые служат основанием для проведения внеплановой выездной проверки.
Так, контрольно-надзорные мероприятия будут проводиться в том случае, если техэксперт на пункте ТО в течение двух месяцев трижды внес в ЕАИСТО фото, имеющие «признаки редактирования».
Признаком возможной продажи диагностических карт являются ситуации, когда время суток на фото не соответствует указанному в документах времени проверки или видны элементы грубого монтажа на снимках машины из пункта ТО.
Если в течение двух месяцев диагностические карты подписывали два лица, а на фотографии одно и то же лицо — это также «индикатор риска», следует из проекта.
Контрольная проверка ГИБДД может закончиться делом по статье 14.4.1 КоАП, предусматривающей штрафы до 500 тысяч рублей.
Планируемое ужесточение контроля над пунктами техосмотра — это очередной этап борьбы с практикой продажи диагностических карт без проведения ТО.
Напомним, с 30 декабря 2021 года в России отменен обязательный техосмотр для автомобилей физлиц, используемых в личных целях. Процедуру сохранили для случаев, когда легковая машина или мотоцикл старше четырех лет переоформляется на нового собственника, а также когда вносятся изменения в конструкцию. Техосмотры по-прежнему должны проходить все без исключения автобусы, грузовики и такси.
Документом предлагается расширить список «индикаторов риска», которые служат основанием для проведения внеплановой выездной проверки.
Так, контрольно-надзорные мероприятия будут проводиться в том случае, если техэксперт на пункте ТО в течение двух месяцев трижды внес в ЕАИСТО фото, имеющие «признаки редактирования».
Признаком возможной продажи диагностических карт являются ситуации, когда время суток на фото не соответствует указанному в документах времени проверки или видны элементы грубого монтажа на снимках машины из пункта ТО.
Если в течение двух месяцев диагностические карты подписывали два лица, а на фотографии одно и то же лицо — это также «индикатор риска», следует из проекта.
Контрольная проверка ГИБДД может закончиться делом по статье 14.4.1 КоАП, предусматривающей штрафы до 500 тысяч рублей.
Планируемое ужесточение контроля над пунктами техосмотра — это очередной этап борьбы с практикой продажи диагностических карт без проведения ТО.
Напомним, с 30 декабря 2021 года в России отменен обязательный техосмотр для автомобилей физлиц, используемых в личных целях. Процедуру сохранили для случаев, когда легковая машина или мотоцикл старше четырех лет переоформляется на нового собственника, а также когда вносятся изменения в конструкцию. Техосмотры по-прежнему должны проходить все без исключения автобусы, грузовики и такси.