Представители российской фирмы ArtLine Engineering дали эксклюзивное интервью корреспонденту «Автопотока». ArtLine специализируется на изготовлении спортпрототипов для кольцевых гонок, в т.ч. серии Формула-3.

1 часть

1. В чем принципиальное отличие нового болида Формула-3 от ArtLine относительно тех, которые фирмой изготавливались прежде?

С 2023 года компания Арт-Лайн Технолоджи начала полноценную работу над возобновлением производства
автомобилей класса Формула.

[Новый] болид Формула 1600 оснащен 16–ти клапанным двигателем ВАЗ объемом 1,6 литра. Все шасси было
разработано и изготовлено специалистами АртЛайн по стандартам Формулы 3 — монокок, передняя и
задняя подвески, а также весь аэродинамический обвес.

Аэродинамическая форма и конструкция автомобиля была разработана с учетом технических требований Формулы 3 и с учетом CFD расчетов (аэродинамических продувок), и прочностных расчетов. К монококу был присоединен 16-ти клапанный
двигатель ВАЗ, объемом 1,6 л., специально подготовленный мотористами Артлайн. Был изготовлен
специальный картер сцепления к которому присоединена КПП Hewland.

Как и все остальные болиды серии Формула производства АртЛайн, автомобиль имеет спереди торсионную подвеску, а не
пружинную, как у европейских аналогов.

2. Занимались ли вы замещением иностранных компонентов? И возможно ли это в сегменте кольцевых болидов в принципе?

По проекту Формула 1600 поставлена цель максимально адаптировать автомобиль этой серии под российский рынок. Одним из решений этой задачи стал двигатель ВАЗ-21126, специально подготовленный для участия в гонках класса Формула.

Данный автомобиль лучший тренировочный вариант для молодых пилотов, которые планируют переход в класс Формул. Конструкции, аэродинамика и управляемость Формулы 1600, присущие Формуле 3, и менее мощный двигатель позволяют более качественно и безопасно научиться пилотированию автомобиля.

#autopotok_exclusive #autopotok_interview

В базе данных ФИПС опубликовали патент НАМИ на светодиодный модуль для фар, он касается рестайлингового Senat. В этих элементах есть техническая особенность, о которой умолчали в пресс-релизах.

В фарах модернизированного Сената применяются раздельные платы для указателя поворота и габарита, при этом они светят в общий световод, который виден снаружи как выполняющий разные функции один элемент. Диоды составлены ступенчатым образом, что позволяет им засвечивать общий световод. В случае выхода из строя одной из плат, вторая продолжит работу. Решение разработано собственными силами ФГУП НАМИ.

В большинстве фар аналогов, например, Audi A8 или Mercedes-Benz S-Class, применяется менее сложная технология, которая к тому же защищена патентом немецкой Hella. Там функции также выполняет общий световод, но в конструкции используется ОДНА плата. При ее выходе из строя, перестают работать и указатель поворота, и габаритный огонь.

На Сенате уходящего образца функции указателя поворота и габарита выполняли разные элементы внутри фар, поэтому патент Hella не использовался и не нарушался.

#autopotok_exclusive

Рубрика «везде наши».

В команду разработчиков дизайна нового Changan CS75 (фото N1) входила россиянка Кристина Авдеева (фото N2). Она — выпускница МАМИ 2018 года, ныне работает в дизайн-студии Changan Automobile.

Авдеева, в частности, отвечала за стайлинг передней части кроссовера.

#autopotok_exclusive

Фирма Конкордия сегодня в своих аккаунтах выложила фото каркаса загадочного миниэлектробуса (первое фото). Никакими комментариями эту картинку представители фирмы не снабдили. Но мы можем рассказать о проекте подробнее.

Это парковый электробус, созданный на шасси Урбиса (базовый электрокар Конкордии). Но ввиду сильно разросшихся габаритов пришлось использовать другой набор агрегатов, в частности, рулевой механизм и мосты от ГАЗовского Соболя.

У электробуса с рабочим названием Шаттл А11 любопытная компоновка салона: водитель сидит по центру, а пассажирские кресла расположены подобием полукруга (все сидят лицами друг к другу). Посадочных мест – 11 плюс площадка для инвалидной коляски. Если заказывать без инвалидного места и пандуса, то можно поставить три дополнительных пассажирских кресла.

Шаттл А11 спроектирован ка самостоятельный электробус, так и для работы в сцепке с пассивной секцией на 13 человек.

#autopotok_exclusive

Читатель Автопотока заснял в Москве на обычной парковке 4,8-метровый кроссовер Москвич 8 (Sehol X8 Plus).

Как эта машина могла оказаться на дорогах общего пользования, если ее производство стартует только в конце 2024-го? По всей видимости, экземпляр выкатили для рекламных съемок. Обратите внимание, что спереди и сзади от «восьмерки» другие Москвичи — моделей 3 и 6. Причем запечатлен момент, когда мужчины меняли на машинах госномера на таблички с названиями моделей.

#autopotok_exclusive

Помните, мы писали про проект эффектного фуд-трака от краснодарской фирмы Infinity Way и разработчика пластиковых деталей Атлас-КМ из Волжского? Так вот, первый экземпляр построен.

На днях его выкатили из цеха на обкатку. В ближайшие дни начнут подготовку сборочной техоснастки и производство пилотной партии в 6 штук. На это потребуется примерно 2 месяца. Далее планируют выйти на производство в 10 шт в месяц, чтобы выйти на окупаемость. Розничная цена прицепа – 2,1 млн руб.

Более отдалённый план – выпустить вторую модель фуд-трака (последняя картинка), которая сейчас только проектируется.

#autopotok_exclusive

Автопоток выяснил точные размеры седана Lada Iskra.

Догадка о том, что вазовская новинка имеет общую с Logan-3 длину колесной базы, оказалась неверна.

Однако у Искры колесная база совпадает с Sandero-3. Разница в 1 мм не имеет значения — с большой вероятностью, речь идет о незначительной погрешности измерений, либо отличиях Дачий для разных рынков.

Напомним, Iskra, Logan-3 и Sandero-3 для российского рынка должны были выпускаться на АВТОВАЗе в одном потоке. Однако после выхода Renault из капитала АВТОВАЗа в 2022-м проекты по производству в Тольятти Логана-3 и Сандеро-3 закрыли.

#autopotok_exclusive

Помните, как в 2023 году «Рольф» неожиданно начал торговать новыми автомобилями Iran Khodro (IKCO)? В 2024-м иранские машины пропали из продажи так же внезапно, как и появились. Драматургию этой истории Автопотоку раскрыл близкий к проекту источник.

Вкратце по пунктам:

1. Импортом IKCO занималась ростовская фирма «МамаРуса», которая ранее заработала состояние на продажах сельхозтехники. «Рольф» в проекте отвечал за сбыт автомобилей,

2. Машины импортировали морским путем, через Каспий, выгружали их в порту Астрахани,

3. Автомобили не были сертифицированы, на каждый экземпляр оформляли индивидуальное СБКТС + устанавливали sos-систему ЭРА-ГЛОНАСС,

4. Всего за прошлый год импортировали около 130 IKCO Tara (на базе Peugeot 301), 20-30 IKCO Dena (на глубоко модернизированной базе Peugeot 405/Samand), один IKCO Soren (обновленный вариант Саманда).

Далее «МамаРуса» начала процесс получения ОТТС на седан Tara, поскольку видела в нем наибольший коммерческий потенциал, однако до сих пор сертификацию не завершили.

Ростовская компания рассчитывала законтрактовать 2 тысячи машин у Iran Khodro, но сделать этого по сей день не удалось якобы по вине иранской стороны. С одной стороны, на самом иранском рынке дефицит новых легковушек востребованных моделей, с другой — источник характеризует поведение Iran Khodro применительно к РФ как странное. Компании выгодны поставки на российский рынок, но развитие сотрудничества она почему-то оттягивала.

«Рольф» из проекта уже вышел, в т.ч. и потому, что норма прибыли с иранских машин оказалась меньше, чем с автомобилей других брендов. Кроме того, IKCO никак финансово не участвовала в продвижении своего бренда в России — в результате рекламные расходы полностью должны были нести российские партнеры.

При этом отмечается, что «МамаРуса» бралась за дело основательно — вместе с машинами завозила и запчасти.

Как дальше будет развиваться эпопея с поставками автомобилей IKCO в Россию — пока неясно.

Фото N1 — IKCO Tara,
Фото N2 — IKCO Dena.

#autopotok_exclusive

Знаете, что это такое?

Это – тяговая батарея e-Largus. Её завтра покажут на выставке Электротранс-2024, но мы не можем ждать))

Батарея располагается в задней части Ларгуса, вместо бензобака и системы выпуска. Её ёмкость 51 Квт.ч (320 кг). Это в максимальной комплектации, в которой предусмотрена ещё и небольшая передняя батарея на 10 кВт.ч. Но базовый фургон e-Largus будет оснащаться только задней батареей на 45.7 кВт.ч (296 кг). Напряжение – 396 Вольт. Термостатирование полное (и охлаждение, и подогрев), выполнено на жидкостных контурах, причём это не связано с системой охлаждения двигателя.

Эту АКБ разработала и изготавливает питерская фирма САЭ, которая пару лет тому назад вошла в холдинг Итэлма. Основание корпуса – экструдированный алюминий, верхняя крышка – пластиковая. Производство уже запущено, первая товарная партия этих батарей отгружена в Ижевск.

#autopotok_exclusive

Amberauto A5

С экипажем «Амбера», замеченного на улицах Ессентуков вчера днём, наш редактор встретился минувшим вечером в Минеральных Водах: пообщался и даже немного прокатился.

Тезисно:
- машина прибыла на Кавминводы для участия в выставке - энергетическом форуме;
- в основе «Амбера» - JMEV Yi: модель, сделанная с прицелом на европейский рынок и совместно с французами;
- А5 - уже серийная модель: их собирают на «Автоторе» в Калининграде;
- первые такие машины уже реализованы клиентам, в т.ч. частным;
- пока что модель демонстрировали только чиновникам да потенциальным корпоративным клиентам, журналистам вот так не везло (=
- пробег этого образца - без малого 10.000 километров.

#autopotok_exclusive

Amberauto A5, продолжение:

- от Москвы до Минеральных Вод машина доехала своим ходом (без малого 1600 километров);
- время в пути, с учётом часового заезда в Ростов-на-Дону по делам - 22,5 часа (на машине с ДВС тот же путь проходится за 19 часов);
- зарядной инфраструктуры вдоль М4 «Дон» для таких путешествий уже вполне достаточно, но бывают и очереди у зарядных станций;
- подзарядки планировали так, чтобы они были оптимальны для батареи - примерно с 20% до 80% - так батарея быстрее всего принимает заряд;
- запас хода прямо зависит от манеры и опыта езды на электромобилях. Больше жмёшь - чаще заряжаешься;
- максималка принудительно ограничена 150 км/ч;
- рулевое управление адаптивное, подвеска хорошо отрабатывает «лежачих»;
- эта модель сразу создавалась как электрическая - то есть АКБ стоят в полу;
- вместе с пришедшим своим ходом «Амбером» на энергетический форум автовозом привезли несколько электрических грузовиков. О них мы тоже расскажем.

#autopotok_exclusive

АВТОВАЗ проводит дорожные испытания Lada Iskra в кузовной модификации «универсал». Прототип машины засняли на дорогах Тольятти, в непосредственной близости от автозавода.

Напомним, Искру-седан представили в начале июня.

#autopotok_exclusive