Помните, как в 2023 году «Рольф» неожиданно начал торговать новыми автомобилями Iran Khodro (IKCO)? В 2024-м иранские машины пропали из продажи так же внезапно, как и появились. Драматургию этой истории Автопотоку раскрыл близкий к проекту источник.
Вкратце по пунктам:
1. Импортом IKCO занималась ростовская фирма «МамаРуса», которая ранее заработала состояние на продажах сельхозтехники. «Рольф» в проекте отвечал за сбыт автомобилей,
2. Машины импортировали морским путем, через Каспий, выгружали их в порту Астрахани,
3. Автомобили не были сертифицированы, на каждый экземпляр оформляли индивидуальное СБКТС + устанавливали sos-систему ЭРА-ГЛОНАСС,
4. Всего за прошлый год импортировали около 130 IKCO Tara (на базе Peugeot 301), 20-30 IKCO Dena (на глубоко модернизированной базе Peugeot 405/Samand), один IKCO Soren (обновленный вариант Саманда).
Далее «МамаРуса» начала процесс получения ОТТС на седан Tara, поскольку видела в нем наибольший коммерческий потенциал, однако до сих пор сертификацию не завершили.
Ростовская компания рассчитывала законтрактовать 2 тысячи машин у Iran Khodro, но сделать этого по сей день не удалось якобы по вине иранской стороны. С одной стороны, на самом иранском рынке дефицит новых легковушек востребованных моделей, с другой — источник характеризует поведение Iran Khodro применительно к РФ как странное. Компании выгодны поставки на российский рынок, но развитие сотрудничества она почему-то оттягивала.
«Рольф» из проекта уже вышел, в т.ч. и потому, что норма прибыли с иранских машин оказалась меньше, чем с автомобилей других брендов. Кроме того, IKCO никак финансово не участвовала в продвижении своего бренда в России — в результате рекламные расходы полностью должны были нести российские партнеры.
При этом отмечается, что «МамаРуса» бралась за дело основательно — вместе с машинами завозила и запчасти.
Как дальше будет развиваться эпопея с поставками автомобилей IKCO в Россию — пока неясно.
Фото N1 — IKCO Tara,
Фото N2 — IKCO Dena.
#autopotok_exclusive
Вкратце по пунктам:
1. Импортом IKCO занималась ростовская фирма «МамаРуса», которая ранее заработала состояние на продажах сельхозтехники. «Рольф» в проекте отвечал за сбыт автомобилей,
2. Машины импортировали морским путем, через Каспий, выгружали их в порту Астрахани,
3. Автомобили не были сертифицированы, на каждый экземпляр оформляли индивидуальное СБКТС + устанавливали sos-систему ЭРА-ГЛОНАСС,
4. Всего за прошлый год импортировали около 130 IKCO Tara (на базе Peugeot 301), 20-30 IKCO Dena (на глубоко модернизированной базе Peugeot 405/Samand), один IKCO Soren (обновленный вариант Саманда).
Далее «МамаРуса» начала процесс получения ОТТС на седан Tara, поскольку видела в нем наибольший коммерческий потенциал, однако до сих пор сертификацию не завершили.
Ростовская компания рассчитывала законтрактовать 2 тысячи машин у Iran Khodro, но сделать этого по сей день не удалось якобы по вине иранской стороны. С одной стороны, на самом иранском рынке дефицит новых легковушек востребованных моделей, с другой — источник характеризует поведение Iran Khodro применительно к РФ как странное. Компании выгодны поставки на российский рынок, но развитие сотрудничества она почему-то оттягивала.
«Рольф» из проекта уже вышел, в т.ч. и потому, что норма прибыли с иранских машин оказалась меньше, чем с автомобилей других брендов. Кроме того, IKCO никак финансово не участвовала в продвижении своего бренда в России — в результате рекламные расходы полностью должны были нести российские партнеры.
При этом отмечается, что «МамаРуса» бралась за дело основательно — вместе с машинами завозила и запчасти.
Как дальше будет развиваться эпопея с поставками автомобилей IKCO в Россию — пока неясно.
Фото N1 — IKCO Tara,
Фото N2 — IKCO Dena.
#autopotok_exclusive
Знаете, что это такое?
Это – тяговая батарея e-Largus. Её завтра покажут на выставке Электротранс-2024, но мы не можем ждать))
Батарея располагается в задней части Ларгуса, вместо бензобака и системы выпуска. Её ёмкость 51 Квт.ч (320 кг). Это в максимальной комплектации, в которой предусмотрена ещё и небольшая передняя батарея на 10 кВт.ч. Но базовый фургон e-Largus будет оснащаться только задней батареей на 45.7 кВт.ч (296 кг). Напряжение – 396 Вольт. Термостатирование полное (и охлаждение, и подогрев), выполнено на жидкостных контурах, причём это не связано с системой охлаждения двигателя.
Эту АКБ разработала и изготавливает питерская фирма САЭ, которая пару лет тому назад вошла в холдинг Итэлма. Основание корпуса – экструдированный алюминий, верхняя крышка – пластиковая. Производство уже запущено, первая товарная партия этих батарей отгружена в Ижевск.
#autopotok_exclusive
Это – тяговая батарея e-Largus. Её завтра покажут на выставке Электротранс-2024, но мы не можем ждать))
Батарея располагается в задней части Ларгуса, вместо бензобака и системы выпуска. Её ёмкость 51 Квт.ч (320 кг). Это в максимальной комплектации, в которой предусмотрена ещё и небольшая передняя батарея на 10 кВт.ч. Но базовый фургон e-Largus будет оснащаться только задней батареей на 45.7 кВт.ч (296 кг). Напряжение – 396 Вольт. Термостатирование полное (и охлаждение, и подогрев), выполнено на жидкостных контурах, причём это не связано с системой охлаждения двигателя.
Эту АКБ разработала и изготавливает питерская фирма САЭ, которая пару лет тому назад вошла в холдинг Итэлма. Основание корпуса – экструдированный алюминий, верхняя крышка – пластиковая. Производство уже запущено, первая товарная партия этих батарей отгружена в Ижевск.
#autopotok_exclusive
Amberauto A5
С экипажем «Амбера», замеченного на улицах Ессентуков вчера днём, наш редактор встретился минувшим вечером в Минеральных Водах: пообщался и даже немного прокатился.
Тезисно:
- машина прибыла на Кавминводы для участия в выставке - энергетическом форуме;
- в основе «Амбера» - JMEV Yi: модель, сделанная с прицелом на европейский рынок и совместно с французами;
- А5 - уже серийная модель: их собирают на «Автоторе» в Калининграде;
- первые такие машины уже реализованы клиентам, в т.ч. частным;
- пока что модель демонстрировали только чиновникам да потенциальным корпоративным клиентам, журналистам вот так не везло (=
- пробег этого образца - без малого 10.000 километров.
#autopotok_exclusive
С экипажем «Амбера», замеченного на улицах Ессентуков вчера днём, наш редактор встретился минувшим вечером в Минеральных Водах: пообщался и даже немного прокатился.
Тезисно:
- машина прибыла на Кавминводы для участия в выставке - энергетическом форуме;
- в основе «Амбера» - JMEV Yi: модель, сделанная с прицелом на европейский рынок и совместно с французами;
- А5 - уже серийная модель: их собирают на «Автоторе» в Калининграде;
- первые такие машины уже реализованы клиентам, в т.ч. частным;
- пока что модель демонстрировали только чиновникам да потенциальным корпоративным клиентам, журналистам вот так не везло (=
- пробег этого образца - без малого 10.000 километров.
#autopotok_exclusive
Amberauto A5, продолжение:
- от Москвы до Минеральных Вод машина доехала своим ходом (без малого 1600 километров);
- время в пути, с учётом часового заезда в Ростов-на-Дону по делам - 22,5 часа (на машине с ДВС тот же путь проходится за 19 часов);
- зарядной инфраструктуры вдоль М4 «Дон» для таких путешествий уже вполне достаточно, но бывают и очереди у зарядных станций;
- подзарядки планировали так, чтобы они были оптимальны для батареи - примерно с 20% до 80% - так батарея быстрее всего принимает заряд;
- запас хода прямо зависит от манеры и опыта езды на электромобилях. Больше жмёшь - чаще заряжаешься;
- максималка принудительно ограничена 150 км/ч;
- рулевое управление адаптивное, подвеска хорошо отрабатывает «лежачих»;
- эта модель сразу создавалась как электрическая - то есть АКБ стоят в полу;
- вместе с пришедшим своим ходом «Амбером» на энергетический форум автовозом привезли несколько электрических грузовиков. О них мы тоже расскажем.
#autopotok_exclusive
- от Москвы до Минеральных Вод машина доехала своим ходом (без малого 1600 километров);
- время в пути, с учётом часового заезда в Ростов-на-Дону по делам - 22,5 часа (на машине с ДВС тот же путь проходится за 19 часов);
- зарядной инфраструктуры вдоль М4 «Дон» для таких путешествий уже вполне достаточно, но бывают и очереди у зарядных станций;
- подзарядки планировали так, чтобы они были оптимальны для батареи - примерно с 20% до 80% - так батарея быстрее всего принимает заряд;
- запас хода прямо зависит от манеры и опыта езды на электромобилях. Больше жмёшь - чаще заряжаешься;
- максималка принудительно ограничена 150 км/ч;
- рулевое управление адаптивное, подвеска хорошо отрабатывает «лежачих»;
- эта модель сразу создавалась как электрическая - то есть АКБ стоят в полу;
- вместе с пришедшим своим ходом «Амбером» на энергетический форум автовозом привезли несколько электрических грузовиков. О них мы тоже расскажем.
#autopotok_exclusive
АВТОВАЗ проводит дорожные испытания Lada Iskra в кузовной модификации «универсал». Прототип машины засняли на дорогах Тольятти, в непосредственной близости от автозавода.
Напомним, Искру-седан представили в начале июня.
#autopotok_exclusive
Напомним, Искру-седан представили в начале июня.
#autopotok_exclusive
АВТОВАЗ в течение лета-осени 2024-го соберет партию предсерийных седанов Lada Iskra — по неофициальной информации, она составит 28 единиц. Машины используют для апробации технологии сборки и ресурсных испытаний на автополигоне в Сосновке.
Первая товарная партия Lada Iskra должна быть сделана в декабре 2024-го — она составит 70-80 экземпляров, которые развезут по дилерским центрам в качестве демонстрационных образцов для шоу-румов.
Массовое производство Искры стартует в начале 2025-го.
#autopotok_exclusive
Первая товарная партия Lada Iskra должна быть сделана в декабре 2024-го — она составит 70-80 экземпляров, которые развезут по дилерским центрам в качестве демонстрационных образцов для шоу-румов.
Массовое производство Искры стартует в начале 2025-го.
#autopotok_exclusive
Дополнительные подробности об электромобиле Молния, представленном на выставке «Станция Манеж. Московский транспорт 2030».
Этот макет разработан и построен молодыми специалистами работающего при Дептрансе Москвы инженерного центра.
Молнию создавали под легенду использования универсальной модульной платформы, в которой будут применяться стандартизированные и унифицированные компоненты.
Седан относится к D-классу, сообщили Автопотоку в Дептрансе.
Автопоток предполагает, что это поисковая работа, созданная в рамках проекта по разработке электрического Москвича.
Напомним, автозавод Москвич находится в собственности администрации столицы.
#autopotok_exclusive
Этот макет разработан и построен молодыми специалистами работающего при Дептрансе Москвы инженерного центра.
Молнию создавали под легенду использования универсальной модульной платформы, в которой будут применяться стандартизированные и унифицированные компоненты.
Седан относится к D-классу, сообщили Автопотоку в Дептрансе.
Автопоток предполагает, что это поисковая работа, созданная в рамках проекта по разработке электрического Москвича.
Напомним, автозавод Москвич находится в собственности администрации столицы.
#autopotok_exclusive
Неизвестные страницы российской автоистории.
На фотографиях — построенный в Тольятти 20 лет назад макет кроссовера (масштаб — 1:5). Это эскизный проект, выполненный фирмой «Автоконд» в интересах некоего предпринимателя с Урала.
Магнат владел заводами по производству стройматериалов и мечтал стать автопромышленником, его вдохновил пример братьев Деревых из Черкесска, которые тогда только-только начали производство своего рамного внедорожника «Дервейс Ковбой». «Ковбой» также был создан коллективом «Автоконда».
Проект автомобиля с фотографий в посте предполагал общую с черкесским автомобилем концепцию, то есть сваренный из стандартных труб каркас кузова + штампованные по мелкосерийной технологии видовые панели. Однако в отличие от угловатого «Ковбоя» здесь предполагался более «потребительский» экстерьер с «наполненными» поверхностями, сферическим лобовым и гнутыми боковыми стеклами.
Дальше макета дело не пошло.
Фото: Автопоток
#autopotok_exclusive
На фотографиях — построенный в Тольятти 20 лет назад макет кроссовера (масштаб — 1:5). Это эскизный проект, выполненный фирмой «Автоконд» в интересах некоего предпринимателя с Урала.
Магнат владел заводами по производству стройматериалов и мечтал стать автопромышленником, его вдохновил пример братьев Деревых из Черкесска, которые тогда только-только начали производство своего рамного внедорожника «Дервейс Ковбой». «Ковбой» также был создан коллективом «Автоконда».
Проект автомобиля с фотографий в посте предполагал общую с черкесским автомобилем концепцию, то есть сваренный из стандартных труб каркас кузова + штампованные по мелкосерийной технологии видовые панели. Однако в отличие от угловатого «Ковбоя» здесь предполагался более «потребительский» экстерьер с «наполненными» поверхностями, сферическим лобовым и гнутыми боковыми стеклами.
Дальше макета дело не пошло.
Фото: Автопоток
#autopotok_exclusive
Фонд развития промышленности РФ (ФРП) в течение 2024-го выделит предприятиям в Ульяновской области льготные займы на сумму 630 млн рублей. Среди получателей средств — «Поликом», УЗТЛ, «УАЗ-Механосборочное производство», «Сервис Про».
«Поликом» направит заем на дофинансирование проекта производства композитных деталей для автомобилей. УЗТЛ с помощью ФРП займется выпуском новых компонентов для авиапрома и автопрома (в т.ч. для нового тягача БАЗ). «УАЗ-Механосборочное производство» модернизирует участок выпуска агрегатов для всей линейки УАЗов. «Сервис Про» инвестирует в оборудование по изготовлению деталей металлообрабатывающих станков с ЧПУ.
«Поликом» направит заем на дофинансирование проекта производства композитных деталей для автомобилей. УЗТЛ с помощью ФРП займется выпуском новых компонентов для авиапрома и автопрома (в т.ч. для нового тягача БАЗ). «УАЗ-Механосборочное производство» модернизирует участок выпуска агрегатов для всей линейки УАЗов. «Сервис Про» инвестирует в оборудование по изготовлению деталей металлообрабатывающих станков с ЧПУ.
Независимый промышленный дизайнер Николай Пронин по собственной инициативе разработал проект «Новой Волги». В проекте он предложил сохранить характерные для модели заднеприводные пропорции и постарался по-новому интерпретировать особенности стиля предыдущих Волг, поколений -21, -24, -3111.
Автопоток взял блиц-интервью у Николая:
— На какую компоновочную схему вы опирались при разработке своего дизайн-проекта?
— Классическая заднеприводная компоновка. Расчетные габариты — плюс-минус как у BMW 3-Series G20.
— Какие характерные признаки Волги в новой интерпретации вы постарались передать?
— Линии кузова и элементы — это переосмысление Волг поколений ГАЗ-21 и ГАЗ-3111. Например, форма ДХО отсылает к круглым фарам 21-й, основной свет и решетка — интерпретация габаритных огней и решетки 21-й. Применены характерная линия подштамповки задней двери и контур задних фонарей. Весь дизайн — это не прямая цитата, а эволюционный путь развития всего модельного ряда с отсылкой на отдельные элементы.
— В каком программном комплексе сделана эта модель?
— Blender и Photoshop.
— Какой должна быть идеальная новая Волга на ваш взгляд? Ваше мнение: какая философия у этого бренда?
— Волга — это седан бизнес-класса, а значит она должна иметь характеристики и набор оборудования сравнимый с современными конкурентами, такими как BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 и др.
#autopotok_interview #autopotok_exclusive
Автопоток взял блиц-интервью у Николая:
— На какую компоновочную схему вы опирались при разработке своего дизайн-проекта?
— Классическая заднеприводная компоновка. Расчетные габариты — плюс-минус как у BMW 3-Series G20.
— Какие характерные признаки Волги в новой интерпретации вы постарались передать?
— Линии кузова и элементы — это переосмысление Волг поколений ГАЗ-21 и ГАЗ-3111. Например, форма ДХО отсылает к круглым фарам 21-й, основной свет и решетка — интерпретация габаритных огней и решетки 21-й. Применены характерная линия подштамповки задней двери и контур задних фонарей. Весь дизайн — это не прямая цитата, а эволюционный путь развития всего модельного ряда с отсылкой на отдельные элементы.
— В каком программном комплексе сделана эта модель?
— Blender и Photoshop.
— Какой должна быть идеальная новая Волга на ваш взгляд? Ваше мнение: какая философия у этого бренда?
— Волга — это седан бизнес-класса, а значит она должна иметь характеристики и набор оборудования сравнимый с современными конкурентами, такими как BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 и др.
#autopotok_interview #autopotok_exclusive
Дизайнер Николай Пронин любезно предоставил Автопотоку поисковые эскизы своего проекта «новой Волги».
#autopotok_exclusive
#autopotok_exclusive
Ульяновский автозавод работает над модернизацией Хантера.
Как Автопотоку рассказал источник в компании, гамму модели в краткосрочной перспективе пополнит вариант с бензиновым мотором ZMZ Pro (2,7 л, 149 л.с., 235 Нм). Такой двигатель с 2018-го ставят на семейства Патриот/Пикап и Профи.
В настоящее время Хантер с ZMZ Pro под капотом проходит процедуру сертификации.
Если учесть, что снаряженная масса Хантера почти на 200 кг меньше, чем у Патриота, можно прогнозировать, что «Прошка» превратит классический УАЗ в настоящего зверя.
Сейчас Хантер оснащают только дефорсированным вариантом ЗМЗ-409 (112 л.с.).
#autopotok_exclusive
Как Автопотоку рассказал источник в компании, гамму модели в краткосрочной перспективе пополнит вариант с бензиновым мотором ZMZ Pro (2,7 л, 149 л.с., 235 Нм). Такой двигатель с 2018-го ставят на семейства Патриот/Пикап и Профи.
В настоящее время Хантер с ZMZ Pro под капотом проходит процедуру сертификации.
Если учесть, что снаряженная масса Хантера почти на 200 кг меньше, чем у Патриота, можно прогнозировать, что «Прошка» превратит классический УАЗ в настоящего зверя.
Сейчас Хантер оснащают только дефорсированным вариантом ЗМЗ-409 (112 л.с.).
#autopotok_exclusive
Тайваньский производитель электромобилей Foxtron сутки назад распространил фотографии своей новой разработки — вэна Model D.
Экстерьер разработан в итальянской студии Pininfarina, два ключевых его автора — выходцы из СНГ: это армянин Тигран Лалаян и белорус Сергей Рябчик.
Лалаян окончил Ереванский архитектурный и магистратуру Scuola Politecnica di Design в Милане, Рябчик — Белорусскую государственную академию искусств в Минске.
#autopotok_exclusive
Экстерьер разработан в итальянской студии Pininfarina, два ключевых его автора — выходцы из СНГ: это армянин Тигран Лалаян и белорус Сергей Рябчик.
Лалаян окончил Ереванский архитектурный и магистратуру Scuola Politecnica di Design в Милане, Рябчик — Белорусскую государственную академию искусств в Минске.
#autopotok_exclusive
В Минске на продажу выставили один из прототипов Ё-мобиля постройки 2012-2013 года. Тогда была собрана партия 5-дверных кроссоверов с оригинальным дизайном от Андрея Трофимчука, гибридной силовой установкой и каркасно-панельным кузовом. Эти машины называли максимально близкими к серийному производству, которое, впрочем, не состоялось.
Выставленный на продажу образец — цвета ярко-зеленый металлик, однако он уже разукомплектован. Фактически предлагается кузов с салоном и подвеской, но без двигателя и трансмиссии.
«По салону нет мониторов (приборки), салонного зеркала на лобовом и стрекозы переключателей на рулевой колонке (вроде как от Лады какой-то). Остальное на месте. Нет механизма дворников, но я сниму с другой машины. Заднего механизма дворника нет вообще. Обшивка потолка провисла, это у них болезнь. Нужно приклеить», — рассказал корреспонденту Автопотока продавец.
Цена за останки Ё-мобиля — 1 460 000 рублей.
#autopotok_exclusive
Выставленный на продажу образец — цвета ярко-зеленый металлик, однако он уже разукомплектован. Фактически предлагается кузов с салоном и подвеской, но без двигателя и трансмиссии.
«По салону нет мониторов (приборки), салонного зеркала на лобовом и стрекозы переключателей на рулевой колонке (вроде как от Лады какой-то). Остальное на месте. Нет механизма дворников, но я сниму с другой машины. Заднего механизма дворника нет вообще. Обшивка потолка провисла, это у них болезнь. Нужно приклеить», — рассказал корреспонденту Автопотока продавец.
Цена за останки Ё-мобиля — 1 460 000 рублей.
#autopotok_exclusive
По информации от одного из дилеров Лады, старт продаж Xcite X-Cross 8 состоится 24 октября 2024. Рекомендованные розничные цены дилерам пока не прислали.
#autopotok_exclusive
#autopotok_exclusive
На снимках N1-3 — предсерийный прототип Renault Logan III в спецификации для России. Как видите, для РФ французский концерн разработал уникальный экстерьер седана третьего поколения — гораздо более замысловатый и солидный, чем у румынской Dacia Logan III (фото N4) или у турецкого Renault Taliant (фото N5).
По первоначальному плану семейство нового поколения должно было встать на конвейер ВАЗа в середине 2022-го, большая часть необходимой производственной оснастки на начало 2022-го уже была привезена и частично смонтирована в Тольятти.
#autopotok_exclusive
По первоначальному плану семейство нового поколения должно было встать на конвейер ВАЗа в середине 2022-го, большая часть необходимой производственной оснастки на начало 2022-го уже была привезена и частично смонтирована в Тольятти.
#autopotok_exclusive
Фирма Конкордия сегодня на выставке Пир-Экспо в Москве показала электрический багги.
Впрочем, не совсем багги: эта машина предназначена для городских перевозок как нечто среднее между такси и каршерингом. Примерно такую функцию в азиатских странах выполняют трёхколёсные пассажирские мопеды-«тук-туки». В Китае их называют «минь бао чхо» (буквально: буханка хлеба). Ребята из Конкордии назвали свой «тук-тук» Е-каррусом. Что как бы намекает.
Машина, разумеется, трёхместная, водитель сидит в центре. Шасси… нет, не от Урбиса, это совершенно оригинальная тележка с хребтовой рамой и мотоциклетными подвесками и рулевым управлением. Привод тоже сделан заново, там стоят российские агрегаты на 72 Вольта/3 кВт. Запас хода на одной зарядке - 120 км при максимальной скорости 45 км/ч и полной массе в 350 кг. Машина получилась очень лёгкой, поэтому 3 кВт мощности для неё сочли достаточным. Главная «фишка» Е-карруса – в сменных NMC-батареях, это оригинальная технология Конкордии. Расчётная стоимость – 960 000 рублей.
Очевидно, что Е-каррус если и будет востребован в России, то исключительно в южных регионах. Поэтому значительная коммерческая ставка делается на другие страны, прежде всего на Египет, где Конкордия развивает производство своих электрокаров совместно с одним из местных партнёров. В Египет направят и первую товарную партию, а впоследствии наладят там и локальное производство Е-каррусов.
Мы даём фотографии Е-карруса в процессе постройки и на выставке Пир-Экспо.
#autopotok_exclusive
Впрочем, не совсем багги: эта машина предназначена для городских перевозок как нечто среднее между такси и каршерингом. Примерно такую функцию в азиатских странах выполняют трёхколёсные пассажирские мопеды-«тук-туки». В Китае их называют «минь бао чхо» (буквально: буханка хлеба). Ребята из Конкордии назвали свой «тук-тук» Е-каррусом. Что как бы намекает.
Машина, разумеется, трёхместная, водитель сидит в центре. Шасси… нет, не от Урбиса, это совершенно оригинальная тележка с хребтовой рамой и мотоциклетными подвесками и рулевым управлением. Привод тоже сделан заново, там стоят российские агрегаты на 72 Вольта/3 кВт. Запас хода на одной зарядке - 120 км при максимальной скорости 45 км/ч и полной массе в 350 кг. Машина получилась очень лёгкой, поэтому 3 кВт мощности для неё сочли достаточным. Главная «фишка» Е-карруса – в сменных NMC-батареях, это оригинальная технология Конкордии. Расчётная стоимость – 960 000 рублей.
Очевидно, что Е-каррус если и будет востребован в России, то исключительно в южных регионах. Поэтому значительная коммерческая ставка делается на другие страны, прежде всего на Египет, где Конкордия развивает производство своих электрокаров совместно с одним из местных партнёров. В Египет направят и первую товарную партию, а впоследствии наладят там и локальное производство Е-каррусов.
Мы даём фотографии Е-карруса в процессе постройки и на выставке Пир-Экспо.
#autopotok_exclusive
Можно по-разному относиться к бывшему владельцу ТАГАЗа Михаилу Парамонову, имея ввиду неоднозначное происхождение его капиталов, однако бесспорно одно: Парамонов был чертовски амбициозным бизнесменом.
На пике успеха ТАГАЗ создал собственное конструкторское подразделение в Южной Корее — и устремился к тому, чтобы из автосборщика превратиться в полноценного независимого автопроизводителя.
Костяк штата КБ состоял из опытных инженеров и дизайнеров, которых Парамонов «перекупил» с других корейских предприятий.
При идеальном стечении обстоятельств предполагалось, что ТАГАЗ покроет своими продуктами все востребованные в РФ автомобильные ниши. И даже выпустит несколько имиджевых моделей.
Слайды из корпоративной презентации 2008 года дают представление о том, над какими именно продуктами велась работа. Одни из них остались в эскизах и макетах, другие даже успели пойти в серию до финансового краха ТАГАЗа. Если бы не кризис 2008-го и ряд других неблагоприятных событий, возможно, все сложилось бы плюс-минус успешно.
Особенно впечатляют легкий вэн S100 (массогабаритный аналог Kangoo и Berlingo), полукапотные LCV U100/U200 (конкуренты ГАЗелям), тяжелый тягач W100 и капотный W200.
Слайды из презентации о стратегии развития модельного ряда ТАГАЗа, 2008 год, часть I
#autopotok_exclusive
На пике успеха ТАГАЗ создал собственное конструкторское подразделение в Южной Корее — и устремился к тому, чтобы из автосборщика превратиться в полноценного независимого автопроизводителя.
Костяк штата КБ состоял из опытных инженеров и дизайнеров, которых Парамонов «перекупил» с других корейских предприятий.
При идеальном стечении обстоятельств предполагалось, что ТАГАЗ покроет своими продуктами все востребованные в РФ автомобильные ниши. И даже выпустит несколько имиджевых моделей.
Слайды из корпоративной презентации 2008 года дают представление о том, над какими именно продуктами велась работа. Одни из них остались в эскизах и макетах, другие даже успели пойти в серию до финансового краха ТАГАЗа. Если бы не кризис 2008-го и ряд других неблагоприятных событий, возможно, все сложилось бы плюс-минус успешно.
Особенно впечатляют легкий вэн S100 (массогабаритный аналог Kangoo и Berlingo), полукапотные LCV U100/U200 (конкуренты ГАЗелям), тяжелый тягач W100 и капотный W200.
Слайды из презентации о стратегии развития модельного ряда ТАГАЗа, 2008 год, часть I
#autopotok_exclusive
Слайды из презентации о стратегии развития модельного ряда ТАГАЗа, 2008 год, часть II
#autopotok_exclusive
#autopotok_exclusive
Несколько дней назад тольяттинская фирма F-Design показала доработанную бронированную Ниву для экстремальных условий «пост-апокалипсиса». Ее изготовили путем реновации и переоснащения подержанного экземпляра удлиненной 3-дверной Бронто-Форс. Автопоток пообщался с директором F-Design Русланом Федиком — чтобы узнать, как именно был реализован этот проект.
Вы разработали проект реновации старых Бронто-Форс. Планирует ли ваша компания тиражировать этот опыт или дело ограничится единственным экземпляром?
Этот конкретный проект заказали наши партнеры.
Но работа по реновации — неблагодарная в плане времени и затрат.
Очень сложно предварительно оценить объем работ по старой машине, ведь когда ты с ней начинаешь ковыряться — можно нарваться на необходимость глобальных работ по кузову или по изношенным деталям.
Сохранены ли у этого экземпляра бронепанели и бронестекла?
Мы сохранили все, что у этой машины было изначально. И бронелисты, и бронестекла (лобовые, боковые). Защищены и дверные панели, и подкапотное пространство. В крыше кевларовая панель установлена.
Помимо этого мы еще дополнительно по техническому заданию сделали внутреннюю перегородку из бронелиста и защитили бок в районе пассажирского и водительского места.
Какой объем работ проводился?
Мы восстанавливали кузов, разбирали агрегаты, трансмиссию, делали полную ревизию, меняли сальники.
Самый большой объем работ был связан с двигателем, поскольку он оказался практически в негодном состоянии, поэтому мы его не восстанавливали, а купили новый мотор. По ТЗ заказчика машина должна была быть карбюраторной — для эксплуатации в тяжелых условиях. А таких моторов уже нету, поэтому нам пришлось переделать впрысковой двигатель под карбюратор! Оказалось, что в конструкцию двигателя Нивы АВТОВАЗ внес много изменений, поэтому нам пришлось много деталей покупать, чтобы перевести его под другую систему питания.
Где вы взяли новый задний кардан, если на Ниве-Форс / Фора он оригинальной длины и больше не производится?
У нас такого вопроса не возникло — карданы оказались в хорошем состоянии, мы их не меняли.
В принципе в карданах достаточно просто заменить крестовины — с самими трубами, как правило, ничего не происходит.
Какие изменения в конструкцию внесены, кроме тех, что видно снаружи?
Забронирован пол автомобиля, между салоном и грузовым отсеком сделана бронированная перегородка. Установлен лифт-комплект, главные пары — 4,44, защита двигателя. То что видно: на задние стекла установили сетки из толстой стали, на крышу — экспедиционный багажник, который также работает как защита. Стоят большие колеса (30 дюймов), К лобовому стеклу сделали такой спуск со съемной сеткой.
Каков бюджет проекта?
Бюджет проекта без учета самого донорского автомобиля — около 800 тысяч рублей. Но это очень плавающая цифра, которая очень сильно зависит от состояния исходной машины-донора.
Мы больше не можем браться за реновацию бэушных автомобилей, потому что они занимают очень много времени — мы таким на сегодняшний день просто не располагаем.
Мы даже багги Арта стали делать из новых или почти новых машин. Если с новым донором мы сделали два багги за полтора месяца, то из бэушного исходника мы одну машину 7 месяцев делали. Конечная цена при этом не меняется, потому что с новыми машинами мы работает очень быстро.
#autopotok_exclusive
Вы разработали проект реновации старых Бронто-Форс. Планирует ли ваша компания тиражировать этот опыт или дело ограничится единственным экземпляром?
Этот конкретный проект заказали наши партнеры.
Но работа по реновации — неблагодарная в плане времени и затрат.
Очень сложно предварительно оценить объем работ по старой машине, ведь когда ты с ней начинаешь ковыряться — можно нарваться на необходимость глобальных работ по кузову или по изношенным деталям.
Сохранены ли у этого экземпляра бронепанели и бронестекла?
Мы сохранили все, что у этой машины было изначально. И бронелисты, и бронестекла (лобовые, боковые). Защищены и дверные панели, и подкапотное пространство. В крыше кевларовая панель установлена.
Помимо этого мы еще дополнительно по техническому заданию сделали внутреннюю перегородку из бронелиста и защитили бок в районе пассажирского и водительского места.
Какой объем работ проводился?
Мы восстанавливали кузов, разбирали агрегаты, трансмиссию, делали полную ревизию, меняли сальники.
Самый большой объем работ был связан с двигателем, поскольку он оказался практически в негодном состоянии, поэтому мы его не восстанавливали, а купили новый мотор. По ТЗ заказчика машина должна была быть карбюраторной — для эксплуатации в тяжелых условиях. А таких моторов уже нету, поэтому нам пришлось переделать впрысковой двигатель под карбюратор! Оказалось, что в конструкцию двигателя Нивы АВТОВАЗ внес много изменений, поэтому нам пришлось много деталей покупать, чтобы перевести его под другую систему питания.
Где вы взяли новый задний кардан, если на Ниве-Форс / Фора он оригинальной длины и больше не производится?
У нас такого вопроса не возникло — карданы оказались в хорошем состоянии, мы их не меняли.
В принципе в карданах достаточно просто заменить крестовины — с самими трубами, как правило, ничего не происходит.
Какие изменения в конструкцию внесены, кроме тех, что видно снаружи?
Забронирован пол автомобиля, между салоном и грузовым отсеком сделана бронированная перегородка. Установлен лифт-комплект, главные пары — 4,44, защита двигателя. То что видно: на задние стекла установили сетки из толстой стали, на крышу — экспедиционный багажник, который также работает как защита. Стоят большие колеса (30 дюймов), К лобовому стеклу сделали такой спуск со съемной сеткой.
Каков бюджет проекта?
Бюджет проекта без учета самого донорского автомобиля — около 800 тысяч рублей. Но это очень плавающая цифра, которая очень сильно зависит от состояния исходной машины-донора.
Мы больше не можем браться за реновацию бэушных автомобилей, потому что они занимают очень много времени — мы таким на сегодняшний день просто не располагаем.
Мы даже багги Арта стали делать из новых или почти новых машин. Если с новым донором мы сделали два багги за полтора месяца, то из бэушного исходника мы одну машину 7 месяцев делали. Конечная цена при этом не меняется, потому что с новыми машинами мы работает очень быстро.
#autopotok_exclusive