Помните, как в 2023 году «Рольф» неожиданно начал торговать новыми автомобилями Iran Khodro (IKCO)? В 2024-м иранские машины пропали из продажи так же внезапно, как и появились. Драматургию этой истории Автопотоку раскрыл близкий к проекту источник.

Вкратце по пунктам:

1. Импортом IKCO занималась ростовская фирма «МамаРуса», которая ранее заработала состояние на продажах сельхозтехники. «Рольф» в проекте отвечал за сбыт автомобилей,

2. Машины импортировали морским путем, через Каспий, выгружали их в порту Астрахани,

3. Автомобили не были сертифицированы, на каждый экземпляр оформляли индивидуальное СБКТС + устанавливали sos-систему ЭРА-ГЛОНАСС,

4. Всего за прошлый год импортировали около 130 IKCO Tara (на базе Peugeot 301), 20-30 IKCO Dena (на глубоко модернизированной базе Peugeot 405/Samand), один IKCO Soren (обновленный вариант Саманда).

Далее «МамаРуса» начала процесс получения ОТТС на седан Tara, поскольку видела в нем наибольший коммерческий потенциал, однако до сих пор сертификацию не завершили.

Ростовская компания рассчитывала законтрактовать 2 тысячи машин у Iran Khodro, но сделать этого по сей день не удалось якобы по вине иранской стороны. С одной стороны, на самом иранском рынке дефицит новых легковушек востребованных моделей, с другой — источник характеризует поведение Iran Khodro применительно к РФ как странное. Компании выгодны поставки на российский рынок, но развитие сотрудничества она почему-то оттягивала.

«Рольф» из проекта уже вышел, в т.ч. и потому, что норма прибыли с иранских машин оказалась меньше, чем с автомобилей других брендов. Кроме того, IKCO никак финансово не участвовала в продвижении своего бренда в России — в результате рекламные расходы полностью должны были нести российские партнеры.

При этом отмечается, что «МамаРуса» бралась за дело основательно — вместе с машинами завозила и запчасти.

Как дальше будет развиваться эпопея с поставками автомобилей IKCO в Россию — пока неясно.

Фото N1 — IKCO Tara,
Фото N2 — IKCO Dena.

#autopotok_exclusive

Знаете, что это такое?

Это – тяговая батарея e-Largus. Её завтра покажут на выставке Электротранс-2024, но мы не можем ждать))

Батарея располагается в задней части Ларгуса, вместо бензобака и системы выпуска. Её ёмкость 51 Квт.ч (320 кг). Это в максимальной комплектации, в которой предусмотрена ещё и небольшая передняя батарея на 10 кВт.ч. Но базовый фургон e-Largus будет оснащаться только задней батареей на 45.7 кВт.ч (296 кг). Напряжение – 396 Вольт. Термостатирование полное (и охлаждение, и подогрев), выполнено на жидкостных контурах, причём это не связано с системой охлаждения двигателя.

Эту АКБ разработала и изготавливает питерская фирма САЭ, которая пару лет тому назад вошла в холдинг Итэлма. Основание корпуса – экструдированный алюминий, верхняя крышка – пластиковая. Производство уже запущено, первая товарная партия этих батарей отгружена в Ижевск.

#autopotok_exclusive

Amberauto A5

С экипажем «Амбера», замеченного на улицах Ессентуков вчера днём, наш редактор встретился минувшим вечером в Минеральных Водах: пообщался и даже немного прокатился.

Тезисно:
- машина прибыла на Кавминводы для участия в выставке - энергетическом форуме;
- в основе «Амбера» - JMEV Yi: модель, сделанная с прицелом на европейский рынок и совместно с французами;
- А5 - уже серийная модель: их собирают на «Автоторе» в Калининграде;
- первые такие машины уже реализованы клиентам, в т.ч. частным;
- пока что модель демонстрировали только чиновникам да потенциальным корпоративным клиентам, журналистам вот так не везло (=
- пробег этого образца - без малого 10.000 километров.

#autopotok_exclusive

Amberauto A5, продолжение:

- от Москвы до Минеральных Вод машина доехала своим ходом (без малого 1600 километров);
- время в пути, с учётом часового заезда в Ростов-на-Дону по делам - 22,5 часа (на машине с ДВС тот же путь проходится за 19 часов);
- зарядной инфраструктуры вдоль М4 «Дон» для таких путешествий уже вполне достаточно, но бывают и очереди у зарядных станций;
- подзарядки планировали так, чтобы они были оптимальны для батареи - примерно с 20% до 80% - так батарея быстрее всего принимает заряд;
- запас хода прямо зависит от манеры и опыта езды на электромобилях. Больше жмёшь - чаще заряжаешься;
- максималка принудительно ограничена 150 км/ч;
- рулевое управление адаптивное, подвеска хорошо отрабатывает «лежачих»;
- эта модель сразу создавалась как электрическая - то есть АКБ стоят в полу;
- вместе с пришедшим своим ходом «Амбером» на энергетический форум автовозом привезли несколько электрических грузовиков. О них мы тоже расскажем.

#autopotok_exclusive

АВТОВАЗ проводит дорожные испытания Lada Iskra в кузовной модификации «универсал». Прототип машины засняли на дорогах Тольятти, в непосредственной близости от автозавода.

Напомним, Искру-седан представили в начале июня.

#autopotok_exclusive

Дополнительные подробности об электромобиле Молния, представленном на выставке «Станция Манеж. Московский транспорт 2030».

Этот макет разработан и построен молодыми специалистами работающего при Дептрансе Москвы инженерного центра.

Молнию создавали под легенду использования универсальной модульной платформы, в которой будут применяться стандартизированные и унифицированные компоненты.

Седан относится к D-классу, сообщили Автопотоку в Дептрансе.

Автопоток предполагает, что это поисковая работа, созданная в рамках проекта по разработке электрического Москвича.

Напомним, автозавод Москвич находится в собственности администрации столицы.

#autopotok_exclusive

Неизвестные страницы российской автоистории.

На фотографиях — построенный в Тольятти 20 лет назад макет кроссовера (масштаб — 1:5). Это эскизный проект, выполненный фирмой «Автоконд» в интересах некоего предпринимателя с Урала.

Магнат владел заводами по производству стройматериалов и мечтал стать автопромышленником, его вдохновил пример братьев Деревых из Черкесска, которые тогда только-только начали производство своего рамного внедорожника «Дервейс Ковбой». «Ковбой» также был создан коллективом «Автоконда».

Проект автомобиля с фотографий в посте предполагал общую с черкесским автомобилем концепцию, то есть сваренный из стандартных труб каркас кузова + штампованные по мелкосерийной технологии видовые панели. Однако в отличие от угловатого «Ковбоя» здесь предполагался более «потребительский» экстерьер с «наполненными» поверхностями, сферическим лобовым и гнутыми боковыми стеклами.

Дальше макета дело не пошло.

Фото: Автопоток

#autopotok_exclusive