Сегодня медтранспорт продолжает эволюционировать, интегрируя последние достижения в области телемедицины и экстренной помощи. Конструкторы и инженерыГорьковского автозавода с почти 90-летним опытом создания санитарных машин, возможно, знают о них больше всех в России. А какова их история?
В 1938 году в Горьком запустили в серию первый массовый санитарный автомобиль на шасси «полуторки» — ГАЗ-55, который мог перевозить до 10 человек. В годы Великой Отечественной этот автомобиль стал незаменимой «фронтовой неотложкой» и спас немало человеческих жизней.
После войны возросла потребность в санитарных машинах на легковом шасси, и на Горьковском автозаводе начали выпуск медицинской версии представительскогоЗИМа – ГАЗ-12Б. В его просторном салоне были выдвижные носилки и складные задние сиденья для медперсонала.
Но для обслуживания труднодоступных регионов требовался автомобиль, способный добираться туда, где нет стационарных лечебных учреждений. ГАЗ-55 уже устарел, и в1951 году ему на смену пришел 13-местный санитарный автомобиль ГЗА-653 на базегрузовика ГАЗ-51. Первоначально машина выпускалась Горьковским автобусным заводом, а в 1952 году ее передали на Павловский автобусный завод.
В 1962 году началось производство легкового автомобиля «Волга» с кузовомуниверсал и «санитарки» на его базе. С этого момента каждая последующая базовая модель «Волги» обязательно обзаводилась медицинской модификацией. Все они – ГАЗ-22Б, ГАЗ-22Д, ГАЗ-24-03, ГАЗ-24-13 и последующие – достойно прошли свой путь.
Со второй половины 1990-х годов главными автомобилями для службы скорой медицинской помощи в нашей стране стали нижегородские «Газели» и «Соболи». Сперва их изготовлением занимались многочисленные специализированные предприятия, занимаясь переоборудованием нижегородских фургонов и микроавтобусов. А с 2020 года на автозаводе заработал конвейер для изготовления «под ключ» автомобилей скорой медицинской помощи собственной конструкции – более совершенных и более качественных.
Последняя новинка Горьковского автозавода – реанимобили «Газель NN» с односкатной ошиновкой. В их проектировании принимали участие специалисты столичной станции скорой медицинской помощи. Эти автомобили выделяются применением современной металлопластиковой медицинской мебели (легкой и прочной!) и пневмоподвески задних колес, обеспечивающей высокий комфорт для медиков и пациентов. А в конце нынешнего года в серию пойдет и полноприводная версия реанимобиля «Газель NN» для работы в сложных дорожных условиях.
В 1938 году в Горьком запустили в серию первый массовый санитарный автомобиль на шасси «полуторки» — ГАЗ-55, который мог перевозить до 10 человек. В годы Великой Отечественной этот автомобиль стал незаменимой «фронтовой неотложкой» и спас немало человеческих жизней.
После войны возросла потребность в санитарных машинах на легковом шасси, и на Горьковском автозаводе начали выпуск медицинской версии представительскогоЗИМа – ГАЗ-12Б. В его просторном салоне были выдвижные носилки и складные задние сиденья для медперсонала.
Но для обслуживания труднодоступных регионов требовался автомобиль, способный добираться туда, где нет стационарных лечебных учреждений. ГАЗ-55 уже устарел, и в1951 году ему на смену пришел 13-местный санитарный автомобиль ГЗА-653 на базегрузовика ГАЗ-51. Первоначально машина выпускалась Горьковским автобусным заводом, а в 1952 году ее передали на Павловский автобусный завод.
В 1962 году началось производство легкового автомобиля «Волга» с кузовомуниверсал и «санитарки» на его базе. С этого момента каждая последующая базовая модель «Волги» обязательно обзаводилась медицинской модификацией. Все они – ГАЗ-22Б, ГАЗ-22Д, ГАЗ-24-03, ГАЗ-24-13 и последующие – достойно прошли свой путь.
Со второй половины 1990-х годов главными автомобилями для службы скорой медицинской помощи в нашей стране стали нижегородские «Газели» и «Соболи». Сперва их изготовлением занимались многочисленные специализированные предприятия, занимаясь переоборудованием нижегородских фургонов и микроавтобусов. А с 2020 года на автозаводе заработал конвейер для изготовления «под ключ» автомобилей скорой медицинской помощи собственной конструкции – более совершенных и более качественных.
Последняя новинка Горьковского автозавода – реанимобили «Газель NN» с односкатной ошиновкой. В их проектировании принимали участие специалисты столичной станции скорой медицинской помощи. Эти автомобили выделяются применением современной металлопластиковой медицинской мебели (легкой и прочной!) и пневмоподвески задних колес, обеспечивающей высокий комфорт для медиков и пациентов. А в конце нынешнего года в серию пойдет и полноприводная версия реанимобиля «Газель NN» для работы в сложных дорожных условиях.
Преимущество пластика перед металлом в автомобильном производстве становится все более явным. Чем новее поколение машины, тем больше пластика, и это отлично! Почему? Сейчас объясним.
Сейчас на наших «Газелях» пластиковых деталей в зависимости от модели от 100 до 200 кг. На эти килограммы приходится снижение снаряженной массы автомобиля. При этом грузоподъемность повышается, а расход топлива, наоборот, снижается. Ведь 1 кг современных пластмасс заменяет 2,5 кг стали! Использование пластика в конструкторских решениях обеспечивает не только легкость конструкции, но и снижение затрат на производство и конечную стоимость продукта.
В отличие от металла, пластик не подвержен коррозии, что увеличивает срок службы автокомплектующих и снижает расходы на обслуживание. Кроме того, пластиковые детали можно легко формовать в сложные геометрические формы, что позволяет создавать более аэродинамичные и эстетически привлекательные автомобили. Это особенно важно в условиях высокой конкуренции на автомобильном рынке, где дизайн становится одним из ключевых факторов.
Еще одним немаловажным плюсом является экологичность. Современные технологии переработки пластика позволяют значительно сократить количество отходов, что соответствует тенденциям устойчивого развития. Таким образом, переработанные материалы используются для создания новых автомобильных компонентов, что поддерживает круговорот ресурсов и снижает негативное воздействие на окружающую среду.
В итоге выбор пластика вместо металла в автомобильном производстве обосновывается экономическими, технологическими и экологическими преимуществами, что делает такой подход верным и прогрессивным.
Сейчас на наших «Газелях» пластиковых деталей в зависимости от модели от 100 до 200 кг. На эти килограммы приходится снижение снаряженной массы автомобиля. При этом грузоподъемность повышается, а расход топлива, наоборот, снижается. Ведь 1 кг современных пластмасс заменяет 2,5 кг стали! Использование пластика в конструкторских решениях обеспечивает не только легкость конструкции, но и снижение затрат на производство и конечную стоимость продукта.
В отличие от металла, пластик не подвержен коррозии, что увеличивает срок службы автокомплектующих и снижает расходы на обслуживание. Кроме того, пластиковые детали можно легко формовать в сложные геометрические формы, что позволяет создавать более аэродинамичные и эстетически привлекательные автомобили. Это особенно важно в условиях высокой конкуренции на автомобильном рынке, где дизайн становится одним из ключевых факторов.
Еще одним немаловажным плюсом является экологичность. Современные технологии переработки пластика позволяют значительно сократить количество отходов, что соответствует тенденциям устойчивого развития. Таким образом, переработанные материалы используются для создания новых автомобильных компонентов, что поддерживает круговорот ресурсов и снижает негативное воздействие на окружающую среду.
В итоге выбор пластика вместо металла в автомобильном производстве обосновывается экономическими, технологическими и экологическими преимуществами, что делает такой подход верным и прогрессивным.
80 новых реанимобилей «Газель NN» — техника нового стандарта для московской скорой помощи
28 апреля Московская станция скорой и неотложной медицинской помощи им. А.С. Пучкова получила 80 реанимобилей нового поколения на базе «Газель NN» с односкатной ошиновкой. Эти автомобили разработаны Горьковским автозаводом совместно с АНО «Московский центр инновационных технологий в здравоохранении».
В создании машин участвовали не только инженеры завода, но и практикующие врачи: сотрудники скорой помощи, анестезиологи-реаниматологи, методисты и организаторы здравоохранения.
«Газель NN» получила кузов с высокой крышей — медики могут работать в полный рост. Машина оснащена мощным 2,5-литровым дизелем и пневмоподвеской задних колес, которая регулируется клавишами на панели приборов. Светодиодные фары — для лучшей видимости. Маячки и сигнализация помогают другим водителям вовремя заметить автомобиль на дороге.
Автомобиль оснащен современными средствами для реанимации и интенсивной терапии:
— автопульс, спинальный щит, кислородные баллоны;
— аппараты ИВЛ, УЗИ, ЭКГ, дефибриллятор-монитор;
— шприцевой насос, пульсоксиметр, глюкометр, небулайзер;
— вакуумный матрас, реанимационный набор и медицинская укладка из 1000 препаратов и 50 медизделий;
— планшет для получения данных о вызове.
Эргономика салона продумана до мелочей: металлопластиковая медицинская мебель, поворотно-складные кресла, увеличенная амплитуда смещения носилок для доступа к пациенту с обеих сторон, стеллажная система полок, универсальная рейлинговая система креплений, зонированное освещение. Просторная боковая дверь, выдвижная подножка и поручни облегчают посадку и высадку.
Ключевое нововведение — телемедицина. В новой «скорой» система передает данные с дефибрилляторов-мониторов в Центр критических состояний. Врачи-консультанты могут в реальном времени отслеживать состояние пациента и давать рекомендации бригаде еще до прибытия в стационар. Специальная система сигналов помогает определить, с какой бригадой нужно срочно связаться. Для работы этой технологии разработано отдельное программное обеспечение и мобильное приложение.
Новые реанимобили «Газель NN» — это мобильные медицинские кабинеты, где технологии и человеческий опыт работают вместе, чтобы спасать жизни.
28 апреля Московская станция скорой и неотложной медицинской помощи им. А.С. Пучкова получила 80 реанимобилей нового поколения на базе «Газель NN» с односкатной ошиновкой. Эти автомобили разработаны Горьковским автозаводом совместно с АНО «Московский центр инновационных технологий в здравоохранении».
В создании машин участвовали не только инженеры завода, но и практикующие врачи: сотрудники скорой помощи, анестезиологи-реаниматологи, методисты и организаторы здравоохранения.
«Газель NN» получила кузов с высокой крышей — медики могут работать в полный рост. Машина оснащена мощным 2,5-литровым дизелем и пневмоподвеской задних колес, которая регулируется клавишами на панели приборов. Светодиодные фары — для лучшей видимости. Маячки и сигнализация помогают другим водителям вовремя заметить автомобиль на дороге.
Автомобиль оснащен современными средствами для реанимации и интенсивной терапии:
— автопульс, спинальный щит, кислородные баллоны;
— аппараты ИВЛ, УЗИ, ЭКГ, дефибриллятор-монитор;
— шприцевой насос, пульсоксиметр, глюкометр, небулайзер;
— вакуумный матрас, реанимационный набор и медицинская укладка из 1000 препаратов и 50 медизделий;
— планшет для получения данных о вызове.
Эргономика салона продумана до мелочей: металлопластиковая медицинская мебель, поворотно-складные кресла, увеличенная амплитуда смещения носилок для доступа к пациенту с обеих сторон, стеллажная система полок, универсальная рейлинговая система креплений, зонированное освещение. Просторная боковая дверь, выдвижная подножка и поручни облегчают посадку и высадку.
Ключевое нововведение — телемедицина. В новой «скорой» система передает данные с дефибрилляторов-мониторов в Центр критических состояний. Врачи-консультанты могут в реальном времени отслеживать состояние пациента и давать рекомендации бригаде еще до прибытия в стационар. Специальная система сигналов помогает определить, с какой бригадой нужно срочно связаться. Для работы этой технологии разработано отдельное программное обеспечение и мобильное приложение.
Новые реанимобили «Газель NN» — это мобильные медицинские кабинеты, где технологии и человеческий опыт работают вместе, чтобы спасать жизни.
Летящая над землей, парящая над водой – амфибия ГАЗ-16
Вездеходы на воздушной подушке – не просто средство передвижения, а настоящая революция в мире транспорта. Заложенная в них схема позволяет буквально скользить над поверхностью и преодолевать тяжелое бездорожье. Разработка подобной машины с аэродинамической разгрузкой началась на Горьковском автомобильном заводе в 1960 году под руководством ведущего конструктора А.А. Смолина. К проекту также были привлечены профессор ЦАГИ В.И. Ханжонков и специалисты Горьковского авиазавода.
Ранний вариант ГАЗ-16 получил несущий дюралюминиевый кузов с двухместной кабиной, два больших нагнетающих вентилятора диаметром 120 см в днище корпуса для образования воздушной подушки и два маршевых трехлопастных винта с поворотными рулями-килями для обеспечения управления. Поздний модифицированный образец получил раздельные двухрядные кабины и три маршевых винта спереди и сзади. При переходе на бездорожье колеса с помощью гидравлики поднимались в специальные ниши, как шасси у самолета, и машина могла подниматься над землей на 15 см.
Поначалу для привода нагнетающих винтов служил 195-сильный двигатель от представительской «Чайки», а для привода маршевых винтов – пара 28-сильных двигателей от ирбитского мотоцикла М-61. Однако испытания выявили невысокую эффективность расходования мощности автомобильного двигателя на создание воздушной подушки, поэтому позднее амфибию перестроили под газотурбинный двигатель ГТД-350 от Ми-2, развивавший мощность 394 л.с. и приводивший в действие все винты.
В конце 1962 года работы по доводке ГАЗ-16 были прекращены. В силу высокого расхода топлива, слишком сложного управления и малой полезной нагрузки такая машина не нашла реального заказчика. Опытные образцы горьковских автомобилей на воздушной подушке не сохранились. Однако в начале 1990-х годов на полигоне ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Алексеева был найден фрагмент корпуса ГАЗ-16 – он вошел в коллекцию музея Горьковского автозавода.
Вездеходы на воздушной подушке – не просто средство передвижения, а настоящая революция в мире транспорта. Заложенная в них схема позволяет буквально скользить над поверхностью и преодолевать тяжелое бездорожье. Разработка подобной машины с аэродинамической разгрузкой началась на Горьковском автомобильном заводе в 1960 году под руководством ведущего конструктора А.А. Смолина. К проекту также были привлечены профессор ЦАГИ В.И. Ханжонков и специалисты Горьковского авиазавода.
Ранний вариант ГАЗ-16 получил несущий дюралюминиевый кузов с двухместной кабиной, два больших нагнетающих вентилятора диаметром 120 см в днище корпуса для образования воздушной подушки и два маршевых трехлопастных винта с поворотными рулями-килями для обеспечения управления. Поздний модифицированный образец получил раздельные двухрядные кабины и три маршевых винта спереди и сзади. При переходе на бездорожье колеса с помощью гидравлики поднимались в специальные ниши, как шасси у самолета, и машина могла подниматься над землей на 15 см.
Поначалу для привода нагнетающих винтов служил 195-сильный двигатель от представительской «Чайки», а для привода маршевых винтов – пара 28-сильных двигателей от ирбитского мотоцикла М-61. Однако испытания выявили невысокую эффективность расходования мощности автомобильного двигателя на создание воздушной подушки, поэтому позднее амфибию перестроили под газотурбинный двигатель ГТД-350 от Ми-2, развивавший мощность 394 л.с. и приводивший в действие все винты.
В конце 1962 года работы по доводке ГАЗ-16 были прекращены. В силу высокого расхода топлива, слишком сложного управления и малой полезной нагрузки такая машина не нашла реального заказчика. Опытные образцы горьковских автомобилей на воздушной подушке не сохранились. Однако в начале 1990-х годов на полигоне ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Алексеева был найден фрагмент корпуса ГАЗ-16 – он вошел в коллекцию музея Горьковского автозавода.
Почему разные модели машин могли называться одинаково
В истории Горьковского автозавода неоднократно были примеры, когда разным автомобилям и гусеничным тягачам присваивали обозначения, которые уже использовались ранее. С отдельными индексами такие ситуации и вовсе повторялись несколько раз!
На заре становления автомобильной отрасли в СССР не было единой системы маркировки транспорта — на разных автозаводах индексы своим изделиям давали по своему усмотрению. Чаще всего цифрами в порядке возрастания. В итоге сложилась ситуация, когда машины разных заводов несли одни и те же обозначения. Это вносило путаницу, и потому в 1943 году была разработана внутриотраслевая система маркировки: всем автозаводам присвоили свои диапазоны индексов от 1 до 999. Горьковский автозавод получил диапазон 1–100.
Казалось бы, сотня индексов – много. Но более тридцати уже использовались автозаводом ранее, а саму сотню теперь разбили по категориям: например, интервал 30–39 отвели для обозначения кузовов легковушек, 60–69 – для вездеходов и джипов, а 81–90 – для кабин грузовиков. И быстро сложилась ситуация, когда свободных индексов стало не хватать. Тогда и было принято решение о допустимости повторного закрепления цифр за новыми типами, если первоначальный носитель индекса не стал серийным. Яркий пример – дублирование индекса «21». Сперва в 1937 году его присвоили опытному трехосному пикапу на базе «эмки». А в 1954 году этот индекс повторно присвоили первой «Волге».
Некоторые индексы и вовсе присваивали трижды и даже четырежды. Взять хотя быГАЗ-66 – в 1940-м так назвали опытную «трехоску» со съемными гусеницами. Позднее в 1956 году индекс закрепили за опытным полноприводным капотником, созданным на замену 63-му. Он получил кабину ГАЗ-51, но с новым оперением. Не прошло и двух лет, как это обозначение получил прототип с новейшей кабиной ГАЗ-52. Наконец в 1959-миндекс ГАЗ-66 окончательно перешел к полноприводному бескапотнику, который затем стал серийным.
В истории Горьковского автозавода неоднократно были примеры, когда разным автомобилям и гусеничным тягачам присваивали обозначения, которые уже использовались ранее. С отдельными индексами такие ситуации и вовсе повторялись несколько раз!
На заре становления автомобильной отрасли в СССР не было единой системы маркировки транспорта — на разных автозаводах индексы своим изделиям давали по своему усмотрению. Чаще всего цифрами в порядке возрастания. В итоге сложилась ситуация, когда машины разных заводов несли одни и те же обозначения. Это вносило путаницу, и потому в 1943 году была разработана внутриотраслевая система маркировки: всем автозаводам присвоили свои диапазоны индексов от 1 до 999. Горьковский автозавод получил диапазон 1–100.
Казалось бы, сотня индексов – много. Но более тридцати уже использовались автозаводом ранее, а саму сотню теперь разбили по категориям: например, интервал 30–39 отвели для обозначения кузовов легковушек, 60–69 – для вездеходов и джипов, а 81–90 – для кабин грузовиков. И быстро сложилась ситуация, когда свободных индексов стало не хватать. Тогда и было принято решение о допустимости повторного закрепления цифр за новыми типами, если первоначальный носитель индекса не стал серийным. Яркий пример – дублирование индекса «21». Сперва в 1937 году его присвоили опытному трехосному пикапу на базе «эмки». А в 1954 году этот индекс повторно присвоили первой «Волге».
Некоторые индексы и вовсе присваивали трижды и даже четырежды. Взять хотя быГАЗ-66 – в 1940-м так назвали опытную «трехоску» со съемными гусеницами. Позднее в 1956 году индекс закрепили за опытным полноприводным капотником, созданным на замену 63-му. Он получил кабину ГАЗ-51, но с новым оперением. Не прошло и двух лет, как это обозначение получил прототип с новейшей кабиной ГАЗ-52. Наконец в 1959-миндекс ГАЗ-66 окончательно перешел к полноприводному бескапотнику, который затем стал серийным.
9 Мая — день памяти, гордости и благодарности. День, когда мы вспоминаем тех, кто отважно сражался, и тех, кто самоотверженно трудился на благо Победы.
Горьковский автозавод работал под девизом "всё для фронта, всё для победы". Его вклад – это тысячи машин и героическая работа заводчан.
ГАЗ-АА — прославленная «полуторка», самый массовый автомобиль Красной армии, прошедший все фронты Великой Отечественной войны. Одна из самых значимых страниц ее военной истории связана с Дорогой жизни. Именно эти машины доставляли продукты и топливо в блокадный Ленинград по льду Ладожского озера.
ГАЗ-61, ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-69 –настоящие герои среди внедорожников, которые доказали свою надежность и проходимость в самых суровых условиях. Именно они заложили основу для развития внедорожной техники в СССР.
Горьковский автозавод поздравляет всех с Днём Победы! Пусть отвага фронта и мужество тыла всегда будут для нас примером!
Горьковский автозавод работал под девизом "всё для фронта, всё для победы". Его вклад – это тысячи машин и героическая работа заводчан.
ГАЗ-АА — прославленная «полуторка», самый массовый автомобиль Красной армии, прошедший все фронты Великой Отечественной войны. Одна из самых значимых страниц ее военной истории связана с Дорогой жизни. Именно эти машины доставляли продукты и топливо в блокадный Ленинград по льду Ладожского озера.
ГАЗ-61, ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-69 –настоящие герои среди внедорожников, которые доказали свою надежность и проходимость в самых суровых условиях. Именно они заложили основу для развития внедорожной техники в СССР.
Горьковский автозавод поздравляет всех с Днём Победы! Пусть отвага фронта и мужество тыла всегда будут для нас примером!
История Горьковского автозавода включает значимые события, такие как Каракумский пробег. Пробег, состоявшийся с 6 июля по 30 сентября 1933 года, стал важным испытанием для участников и автомобилей.
Организованный обществом «Автодор» и советским правительством, пробег протяженностью 9500 км охватывал 19 республик, краев и областей, где автомобили преодолевали сложные климатические и дорожные условия, включая 1000 км по пескам пустыни Каракумы. Основной задачей было доказать надежность нашей техники и опровергнуть критиков, утверждавших, что советские машины ненадежны.
От Горьковского автозавода в пробеге участвовали шесть легковушек ГАЗ-А, пять грузовиков ГАЗ-АА и две опытные «трехоски» ГАЗ-ААА, от Научного автотракторного института – опытный грузовик Форд-НАТИ-30, являвшийся прототипом горьковской «трехоски», от Первого государственного автомобильного завода им. Сталина – четыре грузовика АМО-3. Вместе с ними в колонне шли пять собранных в СССР «американцев» Ford АА (двухосные) и Ford Timken (трехосные). Всего в пробеге участвовали 106 человек: водители, инженеры, техники, врачи, научные работники, журналисты, писатели, кинооператоры.
В пути участники столкнулись с тяжелыми условиями: высокими температурами, бездорожьем и нехваткой воды. Самым сложным участком пути стал Сарыкамышский солончак, где экипажи застряли в мокрой соленой массе. Все попытки выбраться лишь усугубляли ситуацию. Критическую ситуацию спас коломенский рабочий А. Савинов, предложивший «самовытаскиватель» — устройство из барабанов, прикрепленных к ведущим колесам, а также трос и блок. Вращение колес наматывало трос, действуя, как лебедка, и позволяло вытащить автомобиль.
Несмотря на все трудности, колонна успешно финишировала в Москве, подтвердив, что отечественные машины могут работать в самых разных условиях и не уступают зарубежным. В итоге пробег доказал — советскому автопрому быть! В 1969 году по мотивам Каракумского автопробега был снят фильм «Директор».
Организованный обществом «Автодор» и советским правительством, пробег протяженностью 9500 км охватывал 19 республик, краев и областей, где автомобили преодолевали сложные климатические и дорожные условия, включая 1000 км по пескам пустыни Каракумы. Основной задачей было доказать надежность нашей техники и опровергнуть критиков, утверждавших, что советские машины ненадежны.
От Горьковского автозавода в пробеге участвовали шесть легковушек ГАЗ-А, пять грузовиков ГАЗ-АА и две опытные «трехоски» ГАЗ-ААА, от Научного автотракторного института – опытный грузовик Форд-НАТИ-30, являвшийся прототипом горьковской «трехоски», от Первого государственного автомобильного завода им. Сталина – четыре грузовика АМО-3. Вместе с ними в колонне шли пять собранных в СССР «американцев» Ford АА (двухосные) и Ford Timken (трехосные). Всего в пробеге участвовали 106 человек: водители, инженеры, техники, врачи, научные работники, журналисты, писатели, кинооператоры.
В пути участники столкнулись с тяжелыми условиями: высокими температурами, бездорожьем и нехваткой воды. Самым сложным участком пути стал Сарыкамышский солончак, где экипажи застряли в мокрой соленой массе. Все попытки выбраться лишь усугубляли ситуацию. Критическую ситуацию спас коломенский рабочий А. Савинов, предложивший «самовытаскиватель» — устройство из барабанов, прикрепленных к ведущим колесам, а также трос и блок. Вращение колес наматывало трос, действуя, как лебедка, и позволяло вытащить автомобиль.
Несмотря на все трудности, колонна успешно финишировала в Москве, подтвердив, что отечественные машины могут работать в самых разных условиях и не уступают зарубежным. В итоге пробег доказал — советскому автопрому быть! В 1969 году по мотивам Каракумского автопробега был снят фильм «Директор».
Пожалуй, нет области, где не служили бы автомобили Горьковского автозавода. Они мчатся на вызов к больным, тушат пожары, доставляют ремонтные бригады на место аварий, развозят школьников по домам в сельской местности.
Далеко не всю широчайшую номенклатуру машин специального и специализированного назначения выпускают именно на Горьковском автозаводе: многие из них являются продукцией наших производственных партнеров. А задача конструкторов нашего Объединенного инженерного центра при создании новых моделей шасси – делать их приспособленными для монтажа максимально широкой гаммы спецнадстроек.
На самом Горьковском автозаводе силами подразделения ПСТ (Производство специальной техники) выпускают автомобили скорой медицинской помощи, автомобили дежурной части, школьные автобусы, а также широкую гамму грузовых автомобилей с надстройками фургонного типа – промтоварные, изотермические, рефрижераторные и хлебные фургоны, европлатформы (платформы с тентом и задними распашными воротами). Саранский завод автосамосвалов, который специализируется на выпуске широкого спектра автотехники на нижегородских шасси, поставляет на рынок самосвалы, эвакуаторы, мусоровозы, вакуумные цистерны, грузовики с кранами-манипуляторами.
В минувшем году Горьковский автозавод передал Московской областной станции скорой медицинской помощи 150 медицинских автомобилей «Газель NN» с пневмоподвеской заднего моста и усовершенствованным интерьером. В конце апреля еще 80 реанимобилей «Газель NN» были переданы столичной Станции скорой и неотложной медицинской помощи им. Пучкова.
Машины, несущие ответственную службу, как правило, оборудуются специальными световыми сигналами – их еще называют проблесковыми маячками или «мигалками». Когда такой маячок мы видим на автомобиле Горьковского завода, то смело можем утверждать: эта техника не подведет!
Далеко не всю широчайшую номенклатуру машин специального и специализированного назначения выпускают именно на Горьковском автозаводе: многие из них являются продукцией наших производственных партнеров. А задача конструкторов нашего Объединенного инженерного центра при создании новых моделей шасси – делать их приспособленными для монтажа максимально широкой гаммы спецнадстроек.
На самом Горьковском автозаводе силами подразделения ПСТ (Производство специальной техники) выпускают автомобили скорой медицинской помощи, автомобили дежурной части, школьные автобусы, а также широкую гамму грузовых автомобилей с надстройками фургонного типа – промтоварные, изотермические, рефрижераторные и хлебные фургоны, европлатформы (платформы с тентом и задними распашными воротами). Саранский завод автосамосвалов, который специализируется на выпуске широкого спектра автотехники на нижегородских шасси, поставляет на рынок самосвалы, эвакуаторы, мусоровозы, вакуумные цистерны, грузовики с кранами-манипуляторами.
В минувшем году Горьковский автозавод передал Московской областной станции скорой медицинской помощи 150 медицинских автомобилей «Газель NN» с пневмоподвеской заднего моста и усовершенствованным интерьером. В конце апреля еще 80 реанимобилей «Газель NN» были переданы столичной Станции скорой и неотложной медицинской помощи им. Пучкова.
Машины, несущие ответственную службу, как правило, оборудуются специальными световыми сигналами – их еще называют проблесковыми маячками или «мигалками». Когда такой маячок мы видим на автомобиле Горьковского завода, то смело можем утверждать: эта техника не подведет!