Уже сегодня автомобиль производит огромное количество данных, о которых многие даже не задумываются:
- Состояние окружающей среды (погода, качество дороги);
- Состояние технического средства;
- Манера вождения (скорость, наличие резких торможений);
- Персональные предпочтения (температура в салоне, музыкальные станции);
- Коммуникация (звонки, смс).
Участники круглого стола, который состоялся 17.10.17, представители российских автомобильных, сервисных и IT компаний, обсудили вопросы сбора «больших данных» с транспортных средств, возможные способы их монетизации, а также перспективы трансформации автомобильного бизнеса в условиях внедрения новых технологий.
Делимся с Вами самым интересным из беседы, основой которой стало преставление данных отчета компании Ernst &Young “CarData is the new Oil”.
Юрий Гедгафов, E&Y: в настоящий момент существует большое количество автомобильных данных, собираемых различными устройствами. Однако, они не используются максимально эффективно по ряду причин. Например, потому что потенциальные игроки рынка не могут договориться между собой о том, кто имеет право на эти данные – владельцы автомобилей, производители или сервисные компании. Роман Чернин, Яндекс: Яндекс отслеживает и собирает все данные своих сервисов. Их объемы колоссальные. При этом у каждого пользователя есть персональное право их не давать. Ситуация аналогична данным в интернет. Сегодня каждый пользователь браузера может включить соответствующие настройки конфиденциальности, однако пользуются этой возможностью единицы.
Татьяна Луковецкая, «РОЛЬФ»: Несмотря на большие объемы собранных данных, компании пока не знают, как их применять в условиях бизнеса. Только 10% вторичных продаж автомобилей идёт через официальных дилеров. Остальное - серый рынок. Собранная история автомобиля поможет сделать покупку транспорта прозрачной и решит вопрос справедливой цены за страховку. Пока собранные данные копятся у автопроизводителя, дилера и сервисов. Данных много, но люди не знают, что с ними делать.
Данил Рудаков, Deliver: Нам достался рынок невероятного объема, размером 40 млрд долларов, который живет в каменном веке. Очень сложно объяснить дальнобойщику зачем ему нужен смартфон. Нам необходимо показать владельцу какова ценность его данных. По результатам анализа данных, ситуация может измениться на 180 градусов. Для нас данные – это не просто нефть, а золотая нефть.
Яна Аржанова, Volvo: Мы собираем данные уже 20 лет. Мы не ставим себе цель зарабатывать на данных, но мы знаем о наших клиентах и их потребностях. Volvo из автопроизводителя превращается в поставщика транспортных решений.
Павел Козлов, HERE: Автомобиль – это тот же гаджет, который может быть подключен к облачным сервисам и передавать информацию в облако для общего использования. Мы сейчас работаем над картами для беспилотных автомобилей, где точность и актуальность информации жизненно важны. Облачные технологии могут помочь обеспечить обмен данными всех участников движения в режиме реального времени.
Александр Куканов, Т-1 группа: В мире успешно применяются готовые телематические решения в страховой сфере, при этом качество скоринговой оценки в данном случае во многом зависит от предоставленных данных. Мотивацией могут стать скидки по продуктам и услугам.
Согласно данным исследования, представленного в начале встречи, только 12% автовладельцев готовы предоставить данные. Однако, если предоставить скидку на страховку, то уже 75% автовладельцев готовы разрешить доступ к данным. Почти такие же результаты дает возможность сэкономить на топливе или обслуживании автомобиля в автосервисе.
Александр Евсин, ЦОДД Москвы: Аналогия с нефтью не корректна, потому что данные - это информация, но при использовании информации данные не делятся, а умножаются. Если мы обменяемся нефтью, количество не поменяется, а данных после обмена станет в 2 раза больше у обоих участников обмена.
А еще были вопросы из зала. Например, где хранить все эти данные? Только представьте: 1 Тб в день (Intel), более 50 млн машин, 365 дней в году плюс история.
Модератор круглого стола Александр Гурко, НТИ «АВТОНЕТ

», подвел итоги дискуссии.
1. Сегодня данные фрагментированы, образуются в разных местах и принадлежат разным игрокам. Обмена данным нет, и методы решения проблемы не найдены.
2. У бизнес-сообщества пока отсутствует единое понимание способов монетизации CAR DATA. Ни одна компания не преуспела в этом, хотя у корпораций Google и Яндекс есть существенные подвижки.
3. Не все традиционные модели останутся в том виде, как сейчас. Меняется автомобиль, меняется работа дилеров. Фокус с продаж смещается на предоставление сервисов. Меняются платформы в логистике до 5PL, когда уже речь о цепочке поставок.

Начинаем круглый стол на тему: «Основные принципы формирования инфокоммуникационной инфраструктуры автомобильных дорог Государственной компании «Российские автомобильные дороги»

На презентации в Лондоне на прошлой неделе СМО Octo Telematics Джонатан Хьюит говорил о трансформации страховой индустрии. О том, что именно данные становятся причиной изменений индустрии и появления новых бизнес - моделей. Согласно приведённой им статистике, уже сегодня современный автомобиль производит до 5 Гб данных ежедневно. Вообще-то это больше, чем средний смартфон пару -тройку лет назад. Это даёт повод прогнозировать серьёзный рост рынка страхования на основе использования транспортного средства в ближайшие годы со среднегодовой скоростью 50% (CAGR) с 15.2 миллионов полисов до 92.6 миллионов полисов. При этом его объём составит до 35 млрд долларов США. При этом появление автономных автомобилей должно внести свои коррективы.
На мой взгляд, однако, правила могут измениться уже в связи с ростом экономики совместного использования .
Если я использую автомобиль всего 4% времени, мне , конечно, удобна страховка только на время использования автомобиля. Но если я сдаю его в аренду, мне выгоднее платить оптом. С другой стороны, каждый раз это разные люди, что тоже должно учитываться в страховке на основе данных. В общем, как ни крути, а экономика совместного использования хороший драйвер рынка страховой телематики!

https://www.octotelematics.com/tech-innovation/where-do-we-go-from-here

В Копенгагене стала снижаться популярность использования велосипеда в качестве средства передвижения. Город, поставив цель пересадить на велосипеды до половины перемещающихся граждан, построил инфраструктуру, удобную для велосипедистов. И граждане оценили. Но на самом деле основной причиной, возможно, были заторы на автомобильных дорогах, вызванные масштабным ремонтом канализации. Как только строительные работы стали сокращаться и ситуация улучшилась, люди стали возвращаться в персональные авто.
https://www.citylab.com/transportation/2017/10/why-have-copenhagens-bike-commuters-dropped-in-number/542859/

Дания во второй раз доказала, что экологичность вида транспорта не является основным мотивом при выборе средства передвижения. Первым доказательством стало снижение продаж электромобилей при снижении уровня государственной поддержки. Так что сознательность граждан- это, в первую очередь, забота государства.

Похоже, мы скоро увидим ещё одного крупного игрока на зарождающемся рынке "машина по подписке".BMW i Ventures совместно с Penske Automotive Group , вторым по величине дилером в США, инвестировали в приложение лизингового оператора Fair. Особенностью сервиса является то, что пользователь может в любое время сдать выбранный автомобиль и взять другой в рамках обозначенного абонентского ежемесячного платежа.
https://www.pehub.com/2017/10/car-leasing-app-fair-drives-away-with-funding/#

Несомненно, распространение беспилотных автомобилей окажет существенное влияние на многие аспекты жизни людей и экономики в целом. Поэтому сотни аналитиков стараются представить себе этот прекрасный мир, где при первой мысли о передвижении рядом с человеком будет материализоваться транспортное средство как "Ночной рыцарь" Гарри Поттера. Оптимисты считают, что уже к 30 году 95% трафика будет освоено беспилотными сервисами. Более консервативные прогнозы говорят о том, что к 50 году все будут пользователями "пассажирской экономики". По мнению аналитиков, это должно позитивно сказаться на различных аспектах. В том числе и на количестве парковочных мест в городе. Теоретически, доехав до места, машина не будет останавливаться, а поедет к следующему пользователю. Но, позвольте, почему тогда сейчас существуют стоянки такси, которым тоже выгодно возить пассажиров, а не стоять? А дело в неравномерности трафика. Большая часть людей работает довольно стандартные часы в офисе, что создаёт часы максимальной нагрузки на транспортную сеть. Поэтому либо стоянки все-таки продолжат своё существование, либо эти невостребованные вне пиковой нагрузки автомобили будут пустыми курсировать по улицам, потребляя электричество и создавая дополнительную нагрузку на энергосети. В общем, немного альтернативного мнения.
https://www.yahoo.com/news/fully-autonomous-cars-change-lives-165700462.html

Вчера на странице экспертного сообщества была горячая дискуссия о такси в рамках новых транспортных бизнес-моделей. И почему именно Uber негативно влияет на экономику такси. Проблема, на мой взгляд, кроется в некоторой подмене понятий, на которую как мышь на сыр попались многие. Строго говоря. Uber , в отличие от , скажем, Gett, не является платформой для профессиональных водителей. Зайдите на сайт и посмотрите. Зарегистрироваться может каждый, у кого есть водительские права. То есть, как и многие другие, сервис был открыт в ответ на неспособность традиционных сервисов покрыть потребности пользователей в транспортных услугах путём привлечения обычных людей. Вы же можете подвезти соседа? Почему нет? Вы просто не знаете, что соседу надо ехать туда же, куда и Вам. А платформа помогает это узнать. И получить благодарность в денежных знаках за оказанную услугу. Но водители такси увидели прекрасную возможность благодаря платформе получить больше заказов, поскольку традиционная диспетчерская такого не позволяет. Кроме этого, там человек, который может одному водителю дать поездку в аэропорт, а другому в соседний район через улицу с заторами. Если бы профессиональные водители не стали регистрироваться в Uber, достиг бы он такого успеха на одних "любителях"? Нет. И что будет, если они сейчас перестанут принимать заказы через Uber? То есть водители такси серьёзно думали, что придя на платформу для всех, они смогут получать те же деньги? А, например, Овечкин придёт в ночную хоккейную лигу , получит он свой миллион долларов? Нет. Тогда почему водители такси полагают, что в системе Uber они должны получать как в профессиональной лиге? Но трюк заключается в том, что большинство обычных пользователей не видят разницу между Uber и профессиональным такси. А Uber не спешит это подчеркивать. То есть это как масло и маргарин/спрэд - выглядит одинаково, но состав разный. Вопрос с маргарином отрегулирован . Должно быть написано большими буквами- не масло. Также должен быть отрегулирован и вопрос с сервисами по новым бизнес-моделям. Люди должны осознанно принимать решение при выборе сервиса. А водители, кстати, платить налоги за полученное вознаграждение. Но это уже другая история, как говорится.
http://taxilife.ru/nationalnews/7177/

Технический директор Google Рей Курцвейл предсказал, что в 2024 году элементы компьютерного интеллекта станут обязательными в автомобилях. Людям запретят садиться за руль автомобиля, не оборудованного компьютерными помощниками.
Уже сейчас можно сказать, что это предсказание воплощается в жизнь.
В 2016 году вступила в силу директива Европейского союза UE (347/2012 & 351/2012) по обеспечению безопасности дорожного движения. Директива предписывает оснащать все грузовые автомобили, зарегистрированные или используемые в границах ЕЭС специальными системами, обеспечивающими безопасность дорожного движения. В первую очередь будут задействованы две системы:
• AEBS (advanced emergency braking system) или AEB (autonomous emergency braking) – система торможения транспортных средств, способные самостоятельно замедлять или останавливать грузовик при приближении к препятствию.
• LDWS (lane departure warning systems) – система контроля за пересечением разделительной полосы.
В марте 2016 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Институт страхования дорожной безопасности (IIRS) объявили, что производители автомобилей в США согласились включить автоматические системы аварийного торможения в качестве стандартной функции практически для всех новых автомобилей, продаваемых в США к 2022 году. NHTSA прогнозирует, что последующее ускорение развертывания автоматического экстренного торможения позволит предотвратить 28 000 столкновений и 12 000 травм.
https://www.nhtsa.gov/technology-innovation/automated-vehicles-safety

Ride-sharing, car-sharing, e- hailing, car-pooling... как разобраться во всех этих новомодных терминах , обозначающих сервисы транспортной мобильности.. на самом деле, есть всего 2 основных направления.
1. Компания владеет транспортным парком и сдаёт его в аренду на определённое время
2. Компания позволяет пользователям напрямую взаимодействовать с непосредственным исполнителем услуг.
Дальше можно сегментировать, агрегировать, интегрировать. Но это основа.
Детальный разбор концепции. Не поленитесь ходить по гипер-ссылкам, если действительно хотите разобраться в вопросе.
https://www.marsdd.com/news-and-insights/ride-sharing-the-rise-of-innovative-transportation-services/

В большинстве стран рынок транспортной мобильности находится на самой ранней стадии развития, которая характеризуется большим количеством игроков, предоставляющих различные сервисы. Хельсинки идёт на шаг быстрее. Год назад компания Maas Global запустила приложение Whim, в рамках которого горожане за абонентскую плату могут пользоваться различными транспортными сервисами от общественного до такси. Объём услуг зависит от размера абонентской платы. Недавно компания привлекла 14,2 миллиона евро от грандов индустрии, таких как Toyota, Denso и Transdev. Это позволит ей выйти за пределы столицы. Чем больше сервисов подключается к системе, тем удобнее горожанам.
http://www.goodnewsfinland.ru/feature/kompaniya-maas-global-sobiraetsya-v-pervyj-ryad-transportnoj-revolyutsii/

Системы искусственного интеллекта (ИИ) давно уже перестали восприниматься как сказки фантастов. В автотранспортной отрасли у технологий ИИ большой потенциал на всех этапах создания продуктов и услуг, начиная от оптимизации производства и заканчивая оказанием транспортной услуги конечному пользователю.
Согласно исследованию McKinsey, начиная с 2010 объем инвестиций в ИИ в автотранспортной индустрии составил более 50 млрд долларов США, при этом объем второй половины периода в 4 раза больше объема инвестиций за 2010 - 2013. Основные области инвестиций сегодня - беспилотное вождение и системы, повышающие уровень комфорта в автомобиле.
Исследователи предлагают 5 основных шагов, которые должны сделать производители, чтобы достичь успеха в развитии в данной области:
1. Сосредоточиться на основных областях применения, учитывая следующие аспекты:
Размер сегмента рынка;
Конкурентная среда;
Рыночная позиция;
Контрольные точки.
2. Расширять объем используемых данных.
3. Проактивно формировать новые стандарты вместе с другими автопроизводителями и правительством.
4. Развивать технологические и деловые партнерства.
5. Минимизировать риски инвестиций в новые бизнес-модели.
В отчете также рассмотрено влияние ИИ на цепочку создания стоимости на примере 3 кейсов.
https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/the-road-to-artificial-intelligence-in-mobility-smart-moves-required

Не могу обойти стороной эту новость. Каждый раз, когда говорят, "рынок не готов", пытаясь оправдать 3-4% повышения стоимости, понимаешь
а) бесплатных пирожных не бывает
б) цены машин в любом случае растут год к году
в) а рынку-то пытались объяснять, что это и зачем?
Конечно, проще продавать, делая основной акцент на низкой цене, но тогда зачем вообще развивать технологии.. Ряд функций ADAS действительно чувствительны к качеству дорог и разметке (такие, как контроль полосы), но отдельные вообще не зависят ни от разметки, ни от знаков светофора. Может, вопрос в том, какие функции надо внедрять в первую очередь, а не в том что наш рынок не готов платить дополнительно 3-4% цены за ADAS? Например, "контроль слепой зоны" - одна из основных причин аварий, по моему собственному опыту, на строящейся Калужке - машина, пытавшаяся подлезть под грузовик с водителем, не понимающим, что есть зоны, в которых водитель грузовика не может увидеть даже "красненькую" машинку... Что-то мне не верится, что владельцы грузовиков не заинтересованы в уменьшении числа таких глупых аварий… Понятно, что грузовик, скорее всего, не сильно страдает в таких авариях, но страдает рабочий процесс. Грузовик же не просто так на дороге, а что-то куда-то везет. А ГАИ в случае аварии без пострадавших можно ждать часа 4 и больше...Или AEB (autonomous emergency braking) – это система экстренного торможения транспортных средств при близком приближении к препятствию, которая после вступления в силу в 2016 году директивы Европейского союза UE (347/2012 & 351/2012) по обеспечению безопасности дорожного движения является обязательной функцией.

https://iz.ru/664060/timur-khasanov/kamaz-pritormozil-vnedrenie-avtopilota

Небольшая статья про российские технологические проекты. В том числе и про один из приоритетных проектов НТИ Автонет, недавно одобренный проектным комитетом и МРГ - дизайн-центр, который займётся разработкой российского навигационного чипа, ориентированного на рынки БРИК с поддержкой ГЛОНАСС и BeiDou.
Рынок российской микроэлектроники, когда-то более чем конкурентоспособный на международном рынке, сейчас находится далеко не в лучшем состоянии. Наличие у России своего навигационного чипа вопрос даже не коммерческий, а стратегический.
https://m.lenta.ru/articles/2017/10/30/flymoto_forsale/?utm_medium=source&utm_source=rnews

Практически столетие автомобильная промышленность развивалась ровно, без особых потрясений и революций. Возможно поэтому нынешние тенденции и преобразования выглядят слишком стремительными. Переход от владения автомобилем, символом стабильной и хорошей зарплаты, к использованию транспортных сервисов пока воспринимают не все. Ещё одну тенденцию подметили исследователи Roland Berger. Именно сейчас Азия вырывается вперёд в этой гонке к лидерству в новой автотранспортной индустрии. Компания исследовала 27 индикаторов, структурированных по 5 областям, включая уровень развития инфраструктуры, потребность конечных пользователей, регуляторику, технологический прогресс и достижения в 11 странах, и сделала вывод, что практически весь Олимп занят странами Азии, а Германия занимает лишь 5 место. На первом месте Голландия. Наверное, из-за любви граждан к велосипедам.
https://www.rolandberger.com/publications/publication_pdf/roland_berger_automotive_disruption_radar_2_2017.pdf