Дорогие друзья, интересно услышать ваше мнение. С недавнего времени, на канале действует такая рубрика, как «Интересные автомобили». 📷
Вы скидываете нам необычное авто, а мы, непосредственно, опубликовываем его. 🔥
Но большая половина аудитории всё-таки здесь со времён обзоров автомобилей.
Появилась такая идея, временно закрыть «Интересные автомобили», и снова начать «Обзоры» и вместе с ними открыть еще одну, не менее интересную рубрику. Ваше мнение?

Рассмотрим такой автомобиль, как Mercedes W204

🏎ДВИГАТЕЛИ
На W204 чаще всего встречаются те же моторы, что и стояли на W203 после рестайлинга. Базовым вариантом является мотор с объемом 1,8 литра, мощностью 156 и 184 л.с. для версий С180 и С200, но с 2008 года младший вариант 1,8 заменил двигатель объемом 1,6 литра, мощностью в те же 156 сил.
Моторы M271 достаточно крепкие, но, к сожалению, у них есть серьезный просчет с конструкцией звезд фазорегуляторов, что сильно снижает ресурс цепи ГРМ и может вызывать даже ее слет со звезд, а также износ самих звезд.
Версии мотора с компрессором и распределенным впрыском к 2008 году были хорошо отработаны и весьма надежны в остальном. Компрессор спокойно служит до 200 тысяч.
Двигатели M276 на этом поколении Цешки представлены всего одним вариантом, 3,5-литровым 306-сильным на версии С350 с 2011 года. Линейка моторов M276 сильно отличается от М272, у них даже угол развала блока стал 60 градусов, чтобы не использовать балансирный вал. Тут, как и на М274, используется напыляемое покрытие гильзы из железосодержащей композиции, очень прочное и износостойкое. 
Крупный дизель V6 OM642 для версий C300CDI, C320CDI и C350CDI существенно сложнее и дороже в обслуживании, однако его также вполне можно рекомендовать к покупке.

🏎ТОРМОЗА
Тормоза W204 выполнены качественно, но весьма нагружены – даже слабенькая С200 имеет очень неплохую динамику. При этом машины возрастом и под 10 лет могут иметь отлично работающие тормозные механизмы. Ресурс оригинальных дисков и колодок типовой, на машинах с АКП диски служат от 50 до 100 тысяч (в зависимости от стиля езды), колодки примерно раза в два меньше. Слабое место только одно: сгнивают задние задающие кольца АБС.

🏎ПОДВЕСКА
Переход на МакФерсон спереди сказался на ресурсе не лучшим образом: амортизаторы могут начать течь уже после 60 тысяч километров, ломаются пружины. Подшипники опоры очень не любят эксплуатации в грязи, могут порадовать хрустом уже через несколько часов езды по грунтовке. Рычаги надежнее, при относительно аккуратном обращении часто доживают до сотни тысяч. Передний продольный не любит ямок и кочек, задний поперечный – боковых перегрузок и тонкой резины. 

🏎КУЗОВ
Кузов у модели по большей части стальной. Алюминиевыми сделаны только капот и передние крылья. Все остальное выполнено из оцинкованного стального проката со сравнительно хорошим качеством ЛКП.

➕подвеска, эргономика, динамика, электроника, внешний вид
➖шумоизоляция, теснота салона, блокировка руля, стоимость ремонта, привод грм моторов М271

Пишите в комментариях, на какой автомобиль сделать обзор следующим?

Доброе утро, дорогие автолюбители! А мы, всё-таки, чтим наши традиции и возвращаемся к субботним интерактивам. Сможете ли вы угадать марку автомобилей по их профилю?🔥🚘

Да, это Volkswagen Polo 🤗

Рассмотрим такой автомобиль, как Volvo S40 II

🚘ДВИГАТЕЛИ
У S40 под капотом есть фордовские моторы, и вольвовские. Первые – это самые слабенькие моторчики объёмом от 1,6 до 2,0 л. Вторые – более взрослые 2,4 и 2,5 л. Скажу сразу, что моторы редко становятся причиной для горя. Все они неплохие.

🚘КПП
МКПП, и АКПП Aisin AW55-50/55-51, и Aisin TF80SC с дизельными моторами вопросов не вызывают (по крайней мере, преждевременных или неожиданных). А вот подарочек от Форда в виде робота Powershift, который появился с двухлитровым мотором в 2010 году, – это история другая. Чаще печальная, хотя периодически в отзывах проскакивают какие-то нереальные цифры пробега.

🚘КУЗОВ
Качество ЛКП радует, даже спустя года. Краска крепкая, очаги коррозии практически не встречаются, кузов качественно оцинкованный и очень прочный. Одним словом, VOLVO.

🚘ТОРМОЗА
К тормозам (дисковые спереди и сзади) нареканий нет. АБС, штатная для всех S40/V40, работает эффективно. А в дополнение к ней можно было заказать систему поддержки динамической устойчивости (DSA), которая предотвращает пробуксовку ведущих колес при езде.

🚘ПОДВЕСКА
S40 оснащали подвесками двух типов - комфортабельной и спортивной. У спортивной изменены характеристики амортизаторов и повышена жесткость стабилизатора поперечной устойчивости. При движении по ровному шоссе разница почти незаметна. А вот на горном серпантине модификации различить легко - комфортабельная выдает себя повышенными кренами кузова, чуть раньше начинают свистеть покрышки. На нашем асфальте, где пологие волны соседствуют с мелкой зыбью, выбоинами, трамвайными путями или железнодорожными переездами, преимущество более жесткого автомобиля над вальяжным станет очевидным.

➕мягкая, надежность, безопасность, интерьер, экономичность, внешний вид
➖маленький клиренс, малая вместимость, дорогие з/ч.