Русификация, смена региона, SFD2, беспроводной CarPlay/Android Auto, навигация, обновление и параметрирование блоков, кодировки и адаптации, активация скрытых функций, решение проблем с мультимедией, удаление ошибок и прочие радости VAG-инженерии 😄
С 14 по 17 мая буду в Москве, поэтому если давно хотели что-то сделать по машине — нужно записаться. Обычно свободные окна долго не живут 👀
Audi / Porsche / Bentley / Lamborghini
Для записи: @mpixel
С 14 по 17 мая буду в Москве, поэтому если давно хотели что-то сделать по машине — нужно записаться. Обычно свободные окна долго не живут 👀
Audi / Porsche / Bentley / Lamborghini
Для записи: @mpixel
🔥13👍6❤5
Ну что… кажется, я всё-таки это сделал 😄
Причём максимально спонтанно. Ещё буквально неделю назад я вообще не думал менять машину. И если честно — свою C7 я до сих пор считаю очень правильной Audi.
У меня там уже было всё, что нужно:
пневма, sport diff, хорошая шумка, CREC, stage 1 Revo примерно на 420 сил. И машина реально ехала очень бодро. Плюс компрессорный V6 — это вообще отдельный вайб. Очень механический, очень живой мотор. Кто ездил — тот поймёт.
Поэтому история вообще не про то, что C7 стала плохой машиной. И кстати она никуда не делась, она до сих пор у меня)
В целом современные Audi мне не чужды. Особенно те что на MIB3, через мои руки их прошли сотни. На Q8 жены я езжу регулярно, и машина сама по себе очень классная. Комфортная, тихая, высокая, технологичная, красивая. Но всё равно это немного “не то”. Более спокойная, более гражданская. Без того самого ощущения “заряженной Audi”, как у моей C7.
Просто в какой-то момент я, как обычно, начал смотреть рынок “чисто ради интереса” 😄 и Авито мне подсунуло… Audi S6 C8.
Причём не просто S6, а прям очень жирная кастомная конфигурация, заказанная на наш рынок: заказной салон Audi Exclusive, редкий цвет Suzuka Grey Y7F, кожа Valcona, GH2 sport diff, подруливающая задняя ось, пневма, MIB3, HD Matrix… Короче тот случай, когда открываешь расшифровку PR-кодов и понимаешь, что человек в конфигураторе явно сидел не 15 минут.
И вот самое смешное - ещё до осмотра я, кажется, уже мысленно её купил 😅 Потому что дальше началось то, что поймут только люди, слишком глубоко сидящие в VAG.
Ты начинаешь изучать:
историю обслуживания, заказ-наряды, гарантийные ремонты, страховые случаи, эндоскоп цилиндров, 48V систему, адаптации коробки, комплектацию, PR-коды, версии блоков и прошивки… И в какой-то момент ловишь себя на мысли, что едешь смотреть машину уже не “ну может быть”, а с ощущением:
Причём переживания были прям до последнего. Потому что современные Audi — это уже не те машины, где максимум твоих проблем — помпа и масло раз в 7 тысяч 😄
Тут: EA839 biturbo, MHEV, куча электроники, активный редуктор… По сути серверная на колёсах.
Именно поэтому перед покупкой я, наверное, проверил больше, чем некоторые подборщики 😄
После покупки меня удивила даже не динамика. После stage CREC я уже не воспринимаю 400+ сил как какой-то космос.
Но то, КАК едет S6 — это вообще другое ощущение. Она намного взрослее. Намного тише. Намного технологичнее. И при этом ощущается легче моей C7, хотя машина огромная.
Подруливающая ось и GH2 делают какую-то магию. А пневма — это вообще отдельный прикол. Ты вроде едешь как на очень дорогом бизнес-седане, максимально спокойно и тихо… а потом нажимаешь газ — и эта баржа просто начинает телепортироваться вперёд абсолютно без суеты.
И вот это ощущение меня, наверное, впечатлило сильнее всего.
Короче…
Поздравьте меня 😄
Кажется, теперь в канале будет сильно больше контента про ретрофит опций, список желания которых я составил ещё до осмотра авто))
Причём максимально спонтанно. Ещё буквально неделю назад я вообще не думал менять машину. И если честно — свою C7 я до сих пор считаю очень правильной Audi.
У меня там уже было всё, что нужно:
пневма, sport diff, хорошая шумка, CREC, stage 1 Revo примерно на 420 сил. И машина реально ехала очень бодро. Плюс компрессорный V6 — это вообще отдельный вайб. Очень механический, очень живой мотор. Кто ездил — тот поймёт.
Поэтому история вообще не про то, что C7 стала плохой машиной. И кстати она никуда не делась, она до сих пор у меня)
В целом современные Audi мне не чужды. Особенно те что на MIB3, через мои руки их прошли сотни. На Q8 жены я езжу регулярно, и машина сама по себе очень классная. Комфортная, тихая, высокая, технологичная, красивая. Но всё равно это немного “не то”. Более спокойная, более гражданская. Без того самого ощущения “заряженной Audi”, как у моей C7.
Просто в какой-то момент я, как обычно, начал смотреть рынок “чисто ради интереса” 😄 и Авито мне подсунуло… Audi S6 C8.
Причём не просто S6, а прям очень жирная кастомная конфигурация, заказанная на наш рынок: заказной салон Audi Exclusive, редкий цвет Suzuka Grey Y7F, кожа Valcona, GH2 sport diff, подруливающая задняя ось, пневма, MIB3, HD Matrix… Короче тот случай, когда открываешь расшифровку PR-кодов и понимаешь, что человек в конфигураторе явно сидел не 15 минут.
И вот самое смешное - ещё до осмотра я, кажется, уже мысленно её купил 😅 Потому что дальше началось то, что поймут только люди, слишком глубоко сидящие в VAG.
Ты начинаешь изучать:
историю обслуживания, заказ-наряды, гарантийные ремонты, страховые случаи, эндоскоп цилиндров, 48V систему, адаптации коробки, комплектацию, PR-коды, версии блоков и прошивки… И в какой-то момент ловишь себя на мысли, что едешь смотреть машину уже не “ну может быть”, а с ощущением:
“главное, чтобы там не было какой-нибудь катастрофы” 😄
Причём переживания были прям до последнего. Потому что современные Audi — это уже не те машины, где максимум твоих проблем — помпа и масло раз в 7 тысяч 😄
Тут: EA839 biturbo, MHEV, куча электроники, активный редуктор… По сути серверная на колёсах.
Именно поэтому перед покупкой я, наверное, проверил больше, чем некоторые подборщики 😄
После покупки меня удивила даже не динамика. После stage CREC я уже не воспринимаю 400+ сил как какой-то космос.
Но то, КАК едет S6 — это вообще другое ощущение. Она намного взрослее. Намного тише. Намного технологичнее. И при этом ощущается легче моей C7, хотя машина огромная.
Подруливающая ось и GH2 делают какую-то магию. А пневма — это вообще отдельный прикол. Ты вроде едешь как на очень дорогом бизнес-седане, максимально спокойно и тихо… а потом нажимаешь газ — и эта баржа просто начинает телепортироваться вперёд абсолютно без суеты.
И вот это ощущение меня, наверное, впечатлило сильнее всего.
Короче…
Поздравьте меня 😄
Кажется, теперь в канале будет сильно больше контента про ретрофит опций, список желания которых я составил ещё до осмотра авто))
4🔥147👍42
21.05.2026
1) Porsche Cayenne 2024.
С утра привезли магнитолу с SFD2 на кодирование. Из-за того, что невозможно создать локального пользователя, машина каждый раз приветствовала владельца как гостя и показывала надоедливые окна выбора профиля при запуске. Всё это отключил, теперь авто стартует нормально без лишнего раздражения.
2) Audi Q5L 2025 в новом кузове.
Разрядилась батарея. Зарядили, но ввести авто в эксплуатацию не получилось — ошибка по бортовой сети. Так как машина находилась в Москве, поехал коллега. Зарядили 48В батарею, после чего я удалённо попытался провести ввод в эксплуатацию через онлайн. Но, похоже, при попытках зарядки что-то пошло не так, и теперь BMS не включает аккумулятор. Продолжаем разбираться.
3) VW Polo 2022.
Ошибка SOS на приборке. Диагностика показала умершую батарейку в блоке и ошибку по eSIM. Всё поправил, ошибки удалил, отпустил машину с гарантией, что проблема больше не вернётся.
4) Audi Q5 2021.
Перестали работать беспроводные функции — CarPlay, Android Auto и Bluetooth. Был заказан новый блок телематики. В машине висели ошибки по Ethernet между Gateway и MIB. Добрался до телематики, проверил проводку до гейта — связь в порядке. Обновил MIB до последней версии 4398, и внезапно беспроводные функции ожили. Решил попробовать восстановить старый блок: прошивка, сброс — и он снова заработал. Оставил музыку играть через CarPlay, на 30 минут ни одного разрыва. Собрал машину обратно, всё должно работать стабильно. Новый блок теперь пойдёт нуждающимся 🙂
5) Audi Q5 2021.
А вот и нуждающийся. Блок телематики сгнил, так как находится под сиденьем водителя, и вся вода с мокрых ног годами стекала прямо на него. Заменил блок, восстановил кодировки, активировал лицензию на навигацию. Но GPS всё равно не ловил — сгнил ещё и разъём антенны. После замены разъёма всё заработало как положено.
6) Porsche Cayenne 2022.
Активировал кнопку управления заслонками выхлопа. Теперь можно делать Porsche чуть громче тогда, когда хочется. Но позже позвонил хозяин и сказал, что, разницы не слышит. Приедет в понедельник, будем слушать.
7) Audi A5 2022.
Ошибка SOS. Уже лечил эту машину раньше, но в этот раз отвалилась антенна первой мобильной связи. Убрал её из кодировок — ошибка ушла.
8) Audi Q5L 2021 на смену региона.
Азиатская прошивка MIB 33**. Снимаю блок ключами, отпускаю клиента заниматься своими делами. На столе, без пайки, быстро заливаю европейскую 36**, затем 43**, устанавливаю европейские карты. Весь процесс занимает около двух часов. После возвращения клиента активирую лицензии навигации Европы и обновляю телематику для работы беспроводного Android Auto.
9) Porsche Carrera 2024.
Удалённо подключился, сделал русский язык, беспроводной Android Auto и CarPlay, а также отключил надоедливый режим гостя.
1) Porsche Cayenne 2024.
С утра привезли магнитолу с SFD2 на кодирование. Из-за того, что невозможно создать локального пользователя, машина каждый раз приветствовала владельца как гостя и показывала надоедливые окна выбора профиля при запуске. Всё это отключил, теперь авто стартует нормально без лишнего раздражения.
2) Audi Q5L 2025 в новом кузове.
Разрядилась батарея. Зарядили, но ввести авто в эксплуатацию не получилось — ошибка по бортовой сети. Так как машина находилась в Москве, поехал коллега. Зарядили 48В батарею, после чего я удалённо попытался провести ввод в эксплуатацию через онлайн. Но, похоже, при попытках зарядки что-то пошло не так, и теперь BMS не включает аккумулятор. Продолжаем разбираться.
3) VW Polo 2022.
Ошибка SOS на приборке. Диагностика показала умершую батарейку в блоке и ошибку по eSIM. Всё поправил, ошибки удалил, отпустил машину с гарантией, что проблема больше не вернётся.
4) Audi Q5 2021.
Перестали работать беспроводные функции — CarPlay, Android Auto и Bluetooth. Был заказан новый блок телематики. В машине висели ошибки по Ethernet между Gateway и MIB. Добрался до телематики, проверил проводку до гейта — связь в порядке. Обновил MIB до последней версии 4398, и внезапно беспроводные функции ожили. Решил попробовать восстановить старый блок: прошивка, сброс — и он снова заработал. Оставил музыку играть через CarPlay, на 30 минут ни одного разрыва. Собрал машину обратно, всё должно работать стабильно. Новый блок теперь пойдёт нуждающимся 🙂
5) Audi Q5 2021.
А вот и нуждающийся. Блок телематики сгнил, так как находится под сиденьем водителя, и вся вода с мокрых ног годами стекала прямо на него. Заменил блок, восстановил кодировки, активировал лицензию на навигацию. Но GPS всё равно не ловил — сгнил ещё и разъём антенны. После замены разъёма всё заработало как положено.
6) Porsche Cayenne 2022.
Активировал кнопку управления заслонками выхлопа. Теперь можно делать Porsche чуть громче тогда, когда хочется. Но позже позвонил хозяин и сказал, что, разницы не слышит. Приедет в понедельник, будем слушать.
7) Audi A5 2022.
Ошибка SOS. Уже лечил эту машину раньше, но в этот раз отвалилась антенна первой мобильной связи. Убрал её из кодировок — ошибка ушла.
8) Audi Q5L 2021 на смену региона.
Азиатская прошивка MIB 33**. Снимаю блок ключами, отпускаю клиента заниматься своими делами. На столе, без пайки, быстро заливаю европейскую 36**, затем 43**, устанавливаю европейские карты. Весь процесс занимает около двух часов. После возвращения клиента активирую лицензии навигации Европы и обновляю телематику для работы беспроводного Android Auto.
9) Porsche Carrera 2024.
Удалённо подключился, сделал русский язык, беспроводной Android Auto и CarPlay, а также отключил надоедливый режим гостя.
👍11