Эволюция покрышек: от железного обода до безвоздушных шин
В доавтомобильную эру колеса имеющихся у человечества транспортных средств обходились без шин — для защиты от повреждений на них просто надевали стальной обод. Но в середине 19 века все изменилось: набирающий обороты технический прогресс потребовал новых решений.
История шин началась с появления технологии вулканизации каучука в 1844 году. Благодаря ей появилась прочная и эластичная резина, устойчивая к перепадам температур. Этот принцип используется и по сей день, разве что формулы и материалы стали более сложными.
В 1880-х кустарное изобретение — кольца из надутого резинового шланга, приделанные к деревянному колесу велосипеда, — стало прообразом пневматической шины, патент на которую был выдан в 1888 году.
Прошло еще восемь лет и пневматические шины начали использовать уже для автомобилей.
Следующий этап — бескамерные шины — были изобретены в конце 1920-х годов. Они были прочнее, лучше держали дорогу и легче ремонтировались.
В 1934 году, когда автотранспорт уже вовсю начал использоваться в грузоперевозках, на рынок вышла первая зимняя резина: она отличалась особым рисунком протектора для лучшего сцепления со снегом.
Разумеется, новинку быстро адаптировали и к легковым автомобилям: это был шаг в сторону повышения безопасности движения.
В 1946 году инженеры представили очередную инновацию: радиальная конструкция каркаса покрышки сменила диагональную. Это позволило увеличить ресурс шины, улучшить управляемость и сделать торможение более эффективным.
В 60-е годы появляются первые шины с шипами, а в 70-х, когда становится понятно, что они разрушают дорожное покрытие, производители представили альтернативу в виде «липучек»: мелких прорезей в протекторе, которые делают его более цепким. Впрочем, шипы не уходят: они модифицируются, меняя форму острия на менее агрессивную.
В 1972 году происходит очередная революция: за счет укрепления бортов, покрышки становятся устойчивы к проколам.
Сейчас производители продолжают экспериментировать с составами и рисунком протектора. Параллельно развиваются технологии сенсорных и безвоздушных шин: первые оснащаются датчиками, которые анализируют состояние колеса и дорожного покрытия, передавая данные системам автомобиля, а вторые не зависят от давления воздуха и сохраняют работоспособность даже при повреждениях.
В Атоме используются шины с технологией ELECT, которые производятся на российском заводе Pirelli в Кирове. Эта модель учитывает особенности электромобилей, к примеру, сниженное сопротивление качению помогает эффективнее расходовать заряд батареи, усиленное сцепление обеспечивает стабильность на дороге при высоком крутящем моменте электродвигателя, а особая конструкция шины позволяет добиться отличных результатов в комфорте.
В доавтомобильную эру колеса имеющихся у человечества транспортных средств обходились без шин — для защиты от повреждений на них просто надевали стальной обод. Но в середине 19 века все изменилось: набирающий обороты технический прогресс потребовал новых решений.
История шин началась с появления технологии вулканизации каучука в 1844 году. Благодаря ей появилась прочная и эластичная резина, устойчивая к перепадам температур. Этот принцип используется и по сей день, разве что формулы и материалы стали более сложными.
В 1880-х кустарное изобретение — кольца из надутого резинового шланга, приделанные к деревянному колесу велосипеда, — стало прообразом пневматической шины, патент на которую был выдан в 1888 году.
Прошло еще восемь лет и пневматические шины начали использовать уже для автомобилей.
Следующий этап — бескамерные шины — были изобретены в конце 1920-х годов. Они были прочнее, лучше держали дорогу и легче ремонтировались.
В 1934 году, когда автотранспорт уже вовсю начал использоваться в грузоперевозках, на рынок вышла первая зимняя резина: она отличалась особым рисунком протектора для лучшего сцепления со снегом.
Разумеется, новинку быстро адаптировали и к легковым автомобилям: это был шаг в сторону повышения безопасности движения.
В 1946 году инженеры представили очередную инновацию: радиальная конструкция каркаса покрышки сменила диагональную. Это позволило увеличить ресурс шины, улучшить управляемость и сделать торможение более эффективным.
В 60-е годы появляются первые шины с шипами, а в 70-х, когда становится понятно, что они разрушают дорожное покрытие, производители представили альтернативу в виде «липучек»: мелких прорезей в протекторе, которые делают его более цепким. Впрочем, шипы не уходят: они модифицируются, меняя форму острия на менее агрессивную.
В 1972 году происходит очередная революция: за счет укрепления бортов, покрышки становятся устойчивы к проколам.
Сейчас производители продолжают экспериментировать с составами и рисунком протектора. Параллельно развиваются технологии сенсорных и безвоздушных шин: первые оснащаются датчиками, которые анализируют состояние колеса и дорожного покрытия, передавая данные системам автомобиля, а вторые не зависят от давления воздуха и сохраняют работоспособность даже при повреждениях.
В Атоме используются шины с технологией ELECT, которые производятся на российском заводе Pirelli в Кирове. Эта модель учитывает особенности электромобилей, к примеру, сниженное сопротивление качению помогает эффективнее расходовать заряд батареи, усиленное сцепление обеспечивает стабильность на дороге при высоком крутящем моменте электродвигателя, а особая конструкция шины позволяет добиться отличных результатов в комфорте.
1🔥53
Напоминаем про наш канал в Дзене
Последние новости об Атоме вы всегда можете найти здесь или на наших страницах в ВК и MAX.
А еще у нас есть канал в Дзене, где мы рассказываем о развитии электромобильности, делимся лайфхаками для водителей, говорим об актуальных для автопрома технологиях и раскрываем их секреты.
Вот наши свежие материалы, которые стоят вашего внимания:
7 причин, почему электромобиль идеально подходит для города
Электромобили тогда и сейчас: какие технологии из прошлого по-прежнему актуальны
Как новичку избежать типичных ошибок за рулем
Этторе Бугатти: 8 интересных фактов о человеке, который создавал автомобили как произведения искусства
Автомобильное долголетие: как продлить жизнь своей машине
Какие технологии из автоспорта перекочевали в обычные автомобили
Чтобы ничего не пропустить, подписывайтесь и следите за обновлениями!
Последние новости об Атоме вы всегда можете найти здесь или на наших страницах в ВК и MAX.
А еще у нас есть канал в Дзене, где мы рассказываем о развитии электромобильности, делимся лайфхаками для водителей, говорим об актуальных для автопрома технологиях и раскрываем их секреты.
Вот наши свежие материалы, которые стоят вашего внимания:
7 причин, почему электромобиль идеально подходит для города
Электромобили тогда и сейчас: какие технологии из прошлого по-прежнему актуальны
Как новичку избежать типичных ошибок за рулем
Этторе Бугатти: 8 интересных фактов о человеке, который создавал автомобили как произведения искусства
Автомобильное долголетие: как продлить жизнь своей машине
Какие технологии из автоспорта перекочевали в обычные автомобили
Чтобы ничего не пропустить, подписывайтесь и следите за обновлениями!
1👍33👎15
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как система термостатирования Атома реагирует на быструю зарядку в +40 °C
Наши специалисты продолжают тестировать Атом в разных климатических условиях. Совсем недавно они побывали в Сургуте, где проводили испытания при температуре до -42°C.
А теперь наш электромобиль оказался на другом температурном полюсе: команда инженеров проверяла, как летняя жара влияет на зарядку и комфорт в Атоме.
Когда за окном ранняя весна, проверить это можно с помощью специальной климатической камеры, внутри которой +40 °C.
Перед началом испытаний специалисты прогрели электромобиль, имитируя поездку в жаркий день. После этого Атом поставили на быструю зарядку, чтобы оценить, как ведет себя система термоменеджмента.
Во время быстрой зарядки батарея принимает большой ток, из-за чего ее элементы начинают активно выделять тепло.
При высокой температуре окружающей среды батарея может быстро приблизиться к критическим значениям, поэтому в работу включается система охлаждения: запускаются вентиляторы и насосы, компрессор работает на повышенных оборотах, тепло от батареи отводится через холодильную установку.
Для фиксации результатов тестов, инженеры-испытатели использовали штатные датчики систем, расположенные на элементах батареи и в системе охлаждения. Кроме того, по всему электромобилю была установлена сеть датчиков-термопар для получения дополнительных данных и последующей калибровки систем. Это позволило замерить скорость нагрева ячеек при зарядке, эффективность охлаждения батареи и энергопотребление системы охлаждения.
Тесты показали, что Атом выдерживает быструю зарядку с токами до 400А в сорокоградусную жару с хорошим запасом безопасности по производительности системы термостатирования: температура самых горячих ячеек не поднялась выше +45ºC.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Наши специалисты продолжают тестировать Атом в разных климатических условиях. Совсем недавно они побывали в Сургуте, где проводили испытания при температуре до -42°C.
А теперь наш электромобиль оказался на другом температурном полюсе: команда инженеров проверяла, как летняя жара влияет на зарядку и комфорт в Атоме.
Когда за окном ранняя весна, проверить это можно с помощью специальной климатической камеры, внутри которой +40 °C.
Перед началом испытаний специалисты прогрели электромобиль, имитируя поездку в жаркий день. После этого Атом поставили на быструю зарядку, чтобы оценить, как ведет себя система термоменеджмента.
Во время быстрой зарядки батарея принимает большой ток, из-за чего ее элементы начинают активно выделять тепло.
При высокой температуре окружающей среды батарея может быстро приблизиться к критическим значениям, поэтому в работу включается система охлаждения: запускаются вентиляторы и насосы, компрессор работает на повышенных оборотах, тепло от батареи отводится через холодильную установку.
Для фиксации результатов тестов, инженеры-испытатели использовали штатные датчики систем, расположенные на элементах батареи и в системе охлаждения. Кроме того, по всему электромобилю была установлена сеть датчиков-термопар для получения дополнительных данных и последующей калибровки систем. Это позволило замерить скорость нагрева ячеек при зарядке, эффективность охлаждения батареи и энергопотребление системы охлаждения.
Тесты показали, что Атом выдерживает быструю зарядку с токами до 400А в сорокоградусную жару с хорошим запасом безопасности по производительности системы термостатирования: температура самых горячих ячеек не поднялась выше +45ºC.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
1👍103🔥24
Это стало возможным благодаря технологии расчета пути ADR и собственной картографической системе, реализованным в электромобиле.
ADR позволяет определять координаты автомобиля при полном отсутствии сигнала глобальных навигационных спутниковых систем. Положение машины рассчитывается на основе данных бортовых датчиков: инерциальных, одометрических и других, а также с учетом топологии дорожной сети. Благодаря этому навигация продолжает стабильно работать даже при подавлении или потере спутникового сигнала.
Вторая часть системы — собственная картография. Карты хранятся в облаке и могут быть заранее загружены в Атом «по воздуху», достаточно просто выбрать нужный регион. Подключившись к домашнему, офисному или другому доступному вай-фаю, их можно обновить вместе с программным обеспечением электромобиля.
В результате сочетание этих технологий позволяет навигации в Атоме работать там, где обычные решения начинают давать сбои. Например, если смартфон не получает сигнал от спутников, он пытается использовать данные мобильной сети или вай-фай. Когда и они недоступны, навигатор на телефоне просто перестает работать.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
ADR позволяет определять координаты автомобиля при полном отсутствии сигнала глобальных навигационных спутниковых систем. Положение машины рассчитывается на основе данных бортовых датчиков: инерциальных, одометрических и других, а также с учетом топологии дорожной сети. Благодаря этому навигация продолжает стабильно работать даже при подавлении или потере спутникового сигнала.
Вторая часть системы — собственная картография. Карты хранятся в облаке и могут быть заранее загружены в Атом «по воздуху», достаточно просто выбрать нужный регион. Подключившись к домашнему, офисному или другому доступному вай-фаю, их можно обновить вместе с программным обеспечением электромобиля.
В результате сочетание этих технологий позволяет навигации в Атоме работать там, где обычные решения начинают давать сбои. Например, если смартфон не получает сигнал от спутников, он пытается использовать данные мобильной сети или вай-фай. Когда и они недоступны, навигатор на телефоне просто перестает работать.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
👍80🔥31❤18
Четыре лапы в Атоме: как сделать поездку с питомцем спокойной и безопасной.
Вместе с сетью зоомагазинов Четыре Лапы и собакой Майком протестировали электромобиль Атом.
Выяснили, почему в нем комфортно питомцам:
✅ В Атоме тихо и спокойно — за счет отсутствия гула мотора и вибраций, которые могут оказать деморализующее воздействие на собаку.
✅ Распашные двери удобны для посадки даже крупных собак.
✅ Ровный пол и просторный салон помогают быстро освоиться.
Как подготовиться к поездке с питомцем:
➖ Для коротких поездок: любимый плед для уютной атмосферы, салфетки для лап, чтобы сохранить чистоту в салоне, лакомства для поощрения.
➖ Для долгих:
лежак для авто с карабином для шлейки и с креплением, бутылка-поилка для воды, складная миска, любимый порционный влажный корм, удобная шлейка.
➖ Воссоздайте в автомобиле привычную среду с помощью любимого плед и игрушек.
Атом, возможно, не станет для вашего питомца вторым домом, но точно будет восприниматься как безопасное и спокойное место, где можно свернуться клубком и переждать дорогу💙
Вместе с сетью зоомагазинов Четыре Лапы и собакой Майком протестировали электромобиль Атом.
Выяснили, почему в нем комфортно питомцам:
✅ В Атоме тихо и спокойно — за счет отсутствия гула мотора и вибраций, которые могут оказать деморализующее воздействие на собаку.
✅ Распашные двери удобны для посадки даже крупных собак.
✅ Ровный пол и просторный салон помогают быстро освоиться.
Как подготовиться к поездке с питомцем:
➖ Для коротких поездок: любимый плед для уютной атмосферы, салфетки для лап, чтобы сохранить чистоту в салоне, лакомства для поощрения.
➖ Для долгих:
лежак для авто с карабином для шлейки и с креплением, бутылка-поилка для воды, складная миска, любимый порционный влажный корм, удобная шлейка.
➖ Воссоздайте в автомобиле привычную среду с помощью любимого плед и игрушек.
Атом, возможно, не станет для вашего питомца вторым домом, но точно будет восприниматься как безопасное и спокойное место, где можно свернуться клубком и переждать дорогу💙
16 000 часов — столько отработали наши 3Д-принтеры за год.
В Атоме технология 3Д-печати активно использовалась на стадии прототипирования. За это время инженеры напечатали сотни прототипов: от небольших элементов интерьера до крупных деталей для полноразмерного стенда «Березка», на котором они проверяли эргономику электромобиля.
Главное преимущество 3Д-печати — это скорость. Необходимые для работы образцы изготавливаются за несколько часов или дней вместо недель и месяцев при традиционном производстве. Это позволило специалистам оперативно тестировать гипотезы и вносить изменения.
Крупные детали можно было печатать по частям. Это оказалось очень практичным решением: если какой-то отдельный элемент требовал доработки, его просто заменяли, не затрагивая всю конструкцию.
В результате 3Д-печать сделала процесс создания электромобиля более гибким и точным.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
В Атоме технология 3Д-печати активно использовалась на стадии прототипирования. За это время инженеры напечатали сотни прототипов: от небольших элементов интерьера до крупных деталей для полноразмерного стенда «Березка», на котором они проверяли эргономику электромобиля.
Главное преимущество 3Д-печати — это скорость. Необходимые для работы образцы изготавливаются за несколько часов или дней вместо недель и месяцев при традиционном производстве. Это позволило специалистам оперативно тестировать гипотезы и вносить изменения.
Крупные детали можно было печатать по частям. Это оказалось очень практичным решением: если какой-то отдельный элемент требовал доработки, его просто заменяли, не затрагивая всю конструкцию.
В результате 3Д-печать сделала процесс создания электромобиля более гибким и точным.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
1🔥54👍31
Атом на площадке КВЦ «Экспофорум»
Как и обещали, мы рассказываем о каждой возможности увидеть электромобиль Атом воочию. В этот раз такая возможность появится у жителей и гостей Санкт-Петербурга.
С 1 по 3 апреля на территории «Экспофорум» пройдет Международный транспортно-логистический форум, в котором Атом примет участие. Мероприятие традиционно посвящено достижениям транспортной отрасли и комплексному обсуждению развития логистики, регулирования и внедрения инновационных решений.
Участие в форуме бесплатное, но нужно подать заявку на сайте. Там же можно узнать подробнее о программе. А мы вас будем ждать на площадке в павильоне F.
В эти же даты — с 1 по 3 апреля — увидеть Атом смогут и жители Казани. На территории выставочного центра «Казань Экспо» пройдет Казанский международный электроэнергетический форум «Энергопром».
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Как и обещали, мы рассказываем о каждой возможности увидеть электромобиль Атом воочию. В этот раз такая возможность появится у жителей и гостей Санкт-Петербурга.
С 1 по 3 апреля на территории «Экспофорум» пройдет Международный транспортно-логистический форум, в котором Атом примет участие. Мероприятие традиционно посвящено достижениям транспортной отрасли и комплексному обсуждению развития логистики, регулирования и внедрения инновационных решений.
Участие в форуме бесплатное, но нужно подать заявку на сайте. Там же можно узнать подробнее о программе. А мы вас будем ждать на площадке в павильоне F.
В эти же даты — с 1 по 3 апреля — увидеть Атом смогут и жители Казани. На территории выставочного центра «Казань Экспо» пройдет Казанский международный электроэнергетический форум «Энергопром».
Подписывайтесь на наш канал в Макс
🔥19👍16
Дисплей на руле нашего электромобиля работает как центральный пульт управления и показывает основную информацию о его состоянии и функциях. На нем можно строить маршрут, включать музыку, управлять настройками сидений и регулировать климат-контроль.
Все это требует передачи не только стандартных низкоскоростных автомобильных сигналов: необходимо обеспечить передачу высокоскоростного видеосигнала, в том числе во время вращения руля. Такой сигнал должен бесперебойно доставляться при любых условиях эксплуатации Атома. К примеру, когда температура за бортом в течение года может меняться от -40 до +40 °C.
Готовых решений для этой задачи на рынке не было, поэтому в Атоме разработали собственный модуль рулевой колонки. В его основе — специально созданный гибкий кабель: не классический провод и не стандартная гибкая плата, а решение с подобранными материалами, трассировкой и конструкцией, которые обеспечивают и гибкость, и надежную передачу сигнала.
Отдельно проработали укладку кабеля внутри модуля — это тоже влияет на стабильность работы в реальных условиях.
Модуль рулевой колонки прошел все необходимые испытания и был запатентован. В перспективе эта технология может использоваться и в других проектах.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Все это требует передачи не только стандартных низкоскоростных автомобильных сигналов: необходимо обеспечить передачу высокоскоростного видеосигнала, в том числе во время вращения руля. Такой сигнал должен бесперебойно доставляться при любых условиях эксплуатации Атома. К примеру, когда температура за бортом в течение года может меняться от -40 до +40 °C.
Готовых решений для этой задачи на рынке не было, поэтому в Атоме разработали собственный модуль рулевой колонки. В его основе — специально созданный гибкий кабель: не классический провод и не стандартная гибкая плата, а решение с подобранными материалами, трассировкой и конструкцией, которые обеспечивают и гибкость, и надежную передачу сигнала.
Отдельно проработали укладку кабеля внутри модуля — это тоже влияет на стабильность работы в реальных условиях.
Модуль рулевой колонки прошел все необходимые испытания и был запатентован. В перспективе эта технология может использоваться и в других проектах.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
😁97👎76🔥28