Как форма и цвет Атома влияют друг на друга
В автомобильном дизайне форма и цвет будущей машины выполняют разные функции, но вместе должны работать как единая система.
Проектирование автомобиля — и Атом тут не стал исключением — всегда начинается с разработки формы. С помощью черно-белых скетчей и 3D-моделей закладываются пропорции, объемы, пластика поверхностей и общий характер автомобиля. Причем все эффекты света и тени, ощущение динамики или монолитности формируются именно на этом этапе, когда цвет еще не задействован.
Его подключают к процессу позднее, когда концепция формы уже определена и нужно поработать над ее восприятием.
• Темные цвета визуально «собирают» дизайн, поглощают мелкие детали и делают автомобиль цельным.
• Светлые, наоборот, подчеркивают его грани и поверхности, визуально усложняя объект.
• Яркие насыщенные оттенки усиливают восприятие крупных и простых объемов за счет контрастной игры света и тени, тогда как сложная графика линий и поверхностей лучше читается в сдержанной ахроматической палитре.
Также цвет напрямую влияет на ощущение пропорций и габаритов автомобиля. Небольшие машины темных оттенков выглядят еще незаметнее, а крупные автомобили в белом кажутся массивнее.
Двухтонная окраска позволяет дополнительно корректировать пропорции. К примеру, в Атоме завершение цвета по плечевой линии делает силуэт автомобиля ниже и динамичнее.
При этом форма автомобиля не диктует цветовую палитру напрямую. Возможные ограничения чаще связаны с габаритами, но в большинстве случаев выбор цветов определяется позиционированием, сценариями использования и актуальными трендами.
К примеру, дизайн может изначально проектироваться с расчетом на конкретный цвет, который априори будет доминировать в продажах. Для представительских машин это черный, а для спортивных — красный.
Цветовая палитра Атома не случайно включает яркие фирменные оттенки. Они подчеркивают скульптурность формы и усиливают ДНК бренда, создающего технологичный и эмоциональный продукт с интерактивным пользовательским опытом.
В Атоме форма задает основу восприятия, а цвет управляет настроением.
В автомобильном дизайне форма и цвет будущей машины выполняют разные функции, но вместе должны работать как единая система.
Проектирование автомобиля — и Атом тут не стал исключением — всегда начинается с разработки формы. С помощью черно-белых скетчей и 3D-моделей закладываются пропорции, объемы, пластика поверхностей и общий характер автомобиля. Причем все эффекты света и тени, ощущение динамики или монолитности формируются именно на этом этапе, когда цвет еще не задействован.
Его подключают к процессу позднее, когда концепция формы уже определена и нужно поработать над ее восприятием.
• Темные цвета визуально «собирают» дизайн, поглощают мелкие детали и делают автомобиль цельным.
• Светлые, наоборот, подчеркивают его грани и поверхности, визуально усложняя объект.
• Яркие насыщенные оттенки усиливают восприятие крупных и простых объемов за счет контрастной игры света и тени, тогда как сложная графика линий и поверхностей лучше читается в сдержанной ахроматической палитре.
Также цвет напрямую влияет на ощущение пропорций и габаритов автомобиля. Небольшие машины темных оттенков выглядят еще незаметнее, а крупные автомобили в белом кажутся массивнее.
Двухтонная окраска позволяет дополнительно корректировать пропорции. К примеру, в Атоме завершение цвета по плечевой линии делает силуэт автомобиля ниже и динамичнее.
При этом форма автомобиля не диктует цветовую палитру напрямую. Возможные ограничения чаще связаны с габаритами, но в большинстве случаев выбор цветов определяется позиционированием, сценариями использования и актуальными трендами.
К примеру, дизайн может изначально проектироваться с расчетом на конкретный цвет, который априори будет доминировать в продажах. Для представительских машин это черный, а для спортивных — красный.
Цветовая палитра Атома не случайно включает яркие фирменные оттенки. Они подчеркивают скульптурность формы и усиливают ДНК бренда, создающего технологичный и эмоциональный продукт с интерактивным пользовательским опытом.
В Атоме форма задает основу восприятия, а цвет управляет настроением.
1👍80
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Атом прошел экстремальные испытания климатической установки при температуре до -42°C
Испытания проходили в Сургуте и длились две недели, за которые электромобиль проехал более 1,5 тыс. км в смешанном цикле «город + трасса». Он был оборудован аппаратурой контроля, а водителям-испытателям нужно было соблюдать определенную скорость, траекторию и режим нагрузки, в том числе на внутренние системы.
При заявленном рабочем диапазоне от -30°C до +40°C, в более суровых зимних условиях все ключевые системы Атома: климат-контроль, отопление, батарея и распашные двери работали в стабильном режиме.
Тесты показали, что:
• при -42°C за бортом в салоне стабильно поддерживается температура +24°C
• полный прогрев салона с -30°C занимает 25 минут
• для зарядки с 20% до 80% при -30°C потребовалось около 45 минут
Для сравнения аналогичные тесты были проведены с электромобилями других производителей. По ключевым параметрам — энергоэффективности, скорости прогрева и сохранению тепла — результаты Атома оказались сопоставимы с конкурентами или даже лучше.
Еще более заметное преимущество Атом продемонстрировал при сравнении с автомобилями с ДВС. При -42°C традиционные машины требуют предпусковых подогревателей и даже с ними не гарантируют запуск. Атом запускался мгновенно даже после полного ночного вымораживания — без дополнительных систем и подготовки.
Хороших результатов по энергоэффективности, скорости прогрева и сохранению тепла удалось достичь благодаря целому комплексу инженерных решений, например, поддержание оптимальной температуры высоковольтной батареи осуществляет интеллектуальная система терморегуляции, объединенная с климатической установкой с тепловым насосом и функцией предварительного кондиционирования салона.
А комфорт водителя и пассажиров обеспечивает двухзонный климат-контроль и полный зимний пакет с подогревом всех сидений, рулевого колеса, стекол, зеркал, зоны дворников и форсунок омывателя.
Отдельный цикл зимних тестов, в том числе в Сургуте, был посвящен запасу хода. Подробности об их результатах — в следующих публикациях.
Полное видео о том, как Атом проходил испытания, смотрите на удобной для вас платформе:
ВК видео
Youtube
Испытания проходили в Сургуте и длились две недели, за которые электромобиль проехал более 1,5 тыс. км в смешанном цикле «город + трасса». Он был оборудован аппаратурой контроля, а водителям-испытателям нужно было соблюдать определенную скорость, траекторию и режим нагрузки, в том числе на внутренние системы.
При заявленном рабочем диапазоне от -30°C до +40°C, в более суровых зимних условиях все ключевые системы Атома: климат-контроль, отопление, батарея и распашные двери работали в стабильном режиме.
Тесты показали, что:
• при -42°C за бортом в салоне стабильно поддерживается температура +24°C
• полный прогрев салона с -30°C занимает 25 минут
• для зарядки с 20% до 80% при -30°C потребовалось около 45 минут
Для сравнения аналогичные тесты были проведены с электромобилями других производителей. По ключевым параметрам — энергоэффективности, скорости прогрева и сохранению тепла — результаты Атома оказались сопоставимы с конкурентами или даже лучше.
Еще более заметное преимущество Атом продемонстрировал при сравнении с автомобилями с ДВС. При -42°C традиционные машины требуют предпусковых подогревателей и даже с ними не гарантируют запуск. Атом запускался мгновенно даже после полного ночного вымораживания — без дополнительных систем и подготовки.
Хороших результатов по энергоэффективности, скорости прогрева и сохранению тепла удалось достичь благодаря целому комплексу инженерных решений, например, поддержание оптимальной температуры высоковольтной батареи осуществляет интеллектуальная система терморегуляции, объединенная с климатической установкой с тепловым насосом и функцией предварительного кондиционирования салона.
А комфорт водителя и пассажиров обеспечивает двухзонный климат-контроль и полный зимний пакет с подогревом всех сидений, рулевого колеса, стекол, зеркал, зоны дворников и форсунок омывателя.
Отдельный цикл зимних тестов, в том числе в Сургуте, был посвящен запасу хода. Подробности об их результатах — в следующих публикациях.
Полное видео о том, как Атом проходил испытания, смотрите на удобной для вас платформе:
ВК видео
Youtube
2🔥161👏66👍43
Инфографика: чем привлекают электромобили
Насколько легко владельцы автомобилей с ДВС переходят на электромобили? Считается, что в России личный транспорт на электродвигателе еще долго не будет востребован.
Но недавнее исследование Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций доказало: все больше автовладельцев решают сменить ДВС на электродвигатель, и этому есть сразу несколько весомых доводов.
В инфографике мы привели лишь один из графиков — он показывает главные причины покупки электромобиля. Эти же факторы оказывают влияние на владельцев гибридов или автомобилей с ДВС рассмотреть покупку электромобиля в будущем.
Примечательна также диаграмма, показывающая, насколько сложно было решиться перейти на электромобиль. «Да» и «Скорее да» выбрали всего 25% респондентов, «Скорее нет» — 36%, а вариант «Нет» набрал наибольшую долю — 39%.
А что для вас главная причина перехода на электромобили?
Насколько легко владельцы автомобилей с ДВС переходят на электромобили? Считается, что в России личный транспорт на электродвигателе еще долго не будет востребован.
Но недавнее исследование Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций доказало: все больше автовладельцев решают сменить ДВС на электродвигатель, и этому есть сразу несколько весомых доводов.
В инфографике мы привели лишь один из графиков — он показывает главные причины покупки электромобиля. Эти же факторы оказывают влияние на владельцев гибридов или автомобилей с ДВС рассмотреть покупку электромобиля в будущем.
Примечательна также диаграмма, показывающая, насколько сложно было решиться перейти на электромобиль. «Да» и «Скорее да» выбрали всего 25% респондентов, «Скорее нет» — 36%, а вариант «Нет» набрал наибольшую долю — 39%.
А что для вас главная причина перехода на электромобили?
👍64
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Онбординг в Атоме: знакомство с функционалом электромобиля перед первыми поездками
Атом — электромобиль-гаджет с большим количеством цифровых и физических функций, поэтому онбординг, позволяющий в удобном видеоформате получить к ним инструкцию, становится важной частью пользовательского опыта.
Его задача — обеспечить бесшовный переход на новый электромобиль и помочь водителю быстро и комфортно разобраться с его возможностями.
Основой онбординга в Атоме стал короткий вводный ролик о ключевых действиях, необходимых для старта: как начать движение, пользоваться кнопками на руле, настроить сиденье и проекцию.
Остальные 1-2-минутные видео раскрывают функции электромобиля более подробно. В них рассказывается о возможностях голосового помощника, настройках комфорта для водителя и пассажиров, подробной логике работы кнопок на руле и использовании меню проекции.
Все ролики логически связаны между собой и складываются в единую серию, выстроенную как последовательный сценарий знакомства с электромобилем. Они прошли несколько этапов тестирования, чтобы сделать информацию понятной и увлекательной для просмотра. К видео всегда можно вернуться, чтобы изучить функции глубже или освежить знания.
Атом — электромобиль-гаджет с большим количеством цифровых и физических функций, поэтому онбординг, позволяющий в удобном видеоформате получить к ним инструкцию, становится важной частью пользовательского опыта.
Его задача — обеспечить бесшовный переход на новый электромобиль и помочь водителю быстро и комфортно разобраться с его возможностями.
Основой онбординга в Атоме стал короткий вводный ролик о ключевых действиях, необходимых для старта: как начать движение, пользоваться кнопками на руле, настроить сиденье и проекцию.
Остальные 1-2-минутные видео раскрывают функции электромобиля более подробно. В них рассказывается о возможностях голосового помощника, настройках комфорта для водителя и пассажиров, подробной логике работы кнопок на руле и использовании меню проекции.
Все ролики логически связаны между собой и складываются в единую серию, выстроенную как последовательный сценарий знакомства с электромобилем. Они прошли несколько этапов тестирования, чтобы сделать информацию понятной и увлекательной для просмотра. К видео всегда можно вернуться, чтобы изучить функции глубже или освежить знания.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Атом и Щëлочь: в авангарде технологий
Неделю назад мы уже рассказывали и показывали испытания Атома в условиях морозного Сургута, но тема зимы не отпускает ни нас, ни погоду за окном.
Представляем вашему вниманию видеоролик, который мы создали в коллаборации с командой Щëлочь — студией и школой современного дизайна.
Видео было создано с применением нейросетей, и его главный посыл — на фоне холодных ветров, метелей, арктической пустоты Атом прекрасно чувствует себя в этих условиях и спокойно делает свою работу. Концепция ролика построена на контрасте: снаружи — холод и ветер, внутри — тепло, тишина и контроль. Через детали подсветили важные акценты: свет фар сквозь снег, уверенное сцепление, работа подвески, подогрев в салоне, спокойный водитель.
Приятного просмотра!
Неделю назад мы уже рассказывали и показывали испытания Атома в условиях морозного Сургута, но тема зимы не отпускает ни нас, ни погоду за окном.
Представляем вашему вниманию видеоролик, который мы создали в коллаборации с командой Щëлочь — студией и школой современного дизайна.
Видео было создано с применением нейросетей, и его главный посыл — на фоне холодных ветров, метелей, арктической пустоты Атом прекрасно чувствует себя в этих условиях и спокойно делает свою работу. Концепция ролика построена на контрасте: снаружи — холод и ветер, внутри — тепло, тишина и контроль. Через детали подсветили важные акценты: свет фар сквозь снег, уверенное сцепление, работа подвески, подогрев в салоне, спокойный водитель.
Приятного просмотра!
1👍91
Новая викторина-опрос на внимательность к нашим публикациям. Что делает иммобилайзер в Атоме?
Anonymous Quiz
6%
Передает данные в облако
71%
Блокирует подачу тока и переключатель направления движения
10%
Включает аварийную сигнализацию
2%
Отключает мультимедиа
4%
Управляет навигацией
7%
Активирует режим парковки
😁48
UX-исследования в Атоме: как они повлияли на разработку электромобиля и зачем будут продолжены
Исследования пользовательского опыта (UX — User Experience) — одна из ключевых составляющих разработки электромобиля-гаджета. И речь здесь идет не об «опросе общественного мнения» касательно той или иной функции, а о выявлении фактического поведения пользователя. Эта информация помогает понять, как водитель реально взаимодействует с электромобилем, и выяснить, что уже работает хорошо, а что еще требует шлифовки.
UX-исследования в Атоме начались еще до появления первого прототипа: с помощью глубинных интервью наши специалисты изучали потенциальных покупателей и их сценарии использования электромобиля, а опросы помогали определить, какой функционал наиболее востребован.
Следующий этап — появление первых макетов и прототипов, которые проходят тесты на логику и удобство. В дальнейшем любая деталь или элемент интерфейса проверяются на каждом этапе разработки.
Через UX-исследователей Атома прошел практически весь функционал электромобиля: от интерфейса на руле и проекции на лобовом стекле до элементов интерьера.
Тесты с участием респондентов показывают, как неподготовленные пользователи справляются с инновационными функциями. Они позволяют специалистам выявлять барьеры и непонимание, корректировать визуализацию и тексты.
К примеру, в процессе работы с респондентами было протестировано несколько вариантов экрана на руле, в результате чего был создан оптимальный концепт. Кроме того, форма самого руля и проекция на лобовом стекле были доработаны именно благодаря UX-исследованиям.
При этом UX-исследования в Атоме продолжатся и после запуска электромобиля в серийное производство. Специалисты будут собирать от рынка обратную связь и модернизировать функционал, чтобы каждая поездка в Атоме была еще более комфортной и безопасной.
Исследования пользовательского опыта (UX — User Experience) — одна из ключевых составляющих разработки электромобиля-гаджета. И речь здесь идет не об «опросе общественного мнения» касательно той или иной функции, а о выявлении фактического поведения пользователя. Эта информация помогает понять, как водитель реально взаимодействует с электромобилем, и выяснить, что уже работает хорошо, а что еще требует шлифовки.
UX-исследования в Атоме начались еще до появления первого прототипа: с помощью глубинных интервью наши специалисты изучали потенциальных покупателей и их сценарии использования электромобиля, а опросы помогали определить, какой функционал наиболее востребован.
Следующий этап — появление первых макетов и прототипов, которые проходят тесты на логику и удобство. В дальнейшем любая деталь или элемент интерфейса проверяются на каждом этапе разработки.
Через UX-исследователей Атома прошел практически весь функционал электромобиля: от интерфейса на руле и проекции на лобовом стекле до элементов интерьера.
Тесты с участием респондентов показывают, как неподготовленные пользователи справляются с инновационными функциями. Они позволяют специалистам выявлять барьеры и непонимание, корректировать визуализацию и тексты.
К примеру, в процессе работы с респондентами было протестировано несколько вариантов экрана на руле, в результате чего был создан оптимальный концепт. Кроме того, форма самого руля и проекция на лобовом стекле были доработаны именно благодаря UX-исследованиям.
При этом UX-исследования в Атоме продолжатся и после запуска электромобиля в серийное производство. Специалисты будут собирать от рынка обратную связь и модернизировать функционал, чтобы каждая поездка в Атоме была еще более комфортной и безопасной.
👍75🔥28
Подписывайтесь на нас в MAX
На фоне различных новостей о будущем Телеграма напоминаем, что у нас также есть канал в MAX. Там мы публикуем важные новости и анонсы про испытания, функции Атома, производственные этапы, будем делиться и другими материалами — в том числе эксклюзивными.
Подписывайтесь на наш канал в MAX и оставайтесь с нами на связи: https://max.ru/atom_auto
Нажмите❤️ , если готовы читать про Атом где угодно
И 🤔 , если не готовы расставаться с нами в Телеграм
На фоне различных новостей о будущем Телеграма напоминаем, что у нас также есть канал в MAX. Там мы публикуем важные новости и анонсы про испытания, функции Атома, производственные этапы, будем делиться и другими материалами — в том числе эксклюзивными.
Подписывайтесь на наш канал в MAX и оставайтесь с нами на связи: https://max.ru/atom_auto
Нажмите
И 🤔 , если не готовы расставаться с нами в Телеграм
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔115
Эволюция покрышек: от железного обода до безвоздушных шин
В доавтомобильную эру колеса имеющихся у человечества транспортных средств обходились без шин — для защиты от повреждений на них просто надевали стальной обод. Но в середине 19 века все изменилось: набирающий обороты технический прогресс потребовал новых решений.
История шин началась с появления технологии вулканизации каучука в 1844 году. Благодаря ей появилась прочная и эластичная резина, устойчивая к перепадам температур. Этот принцип используется и по сей день, разве что формулы и материалы стали более сложными.
В 1880-х кустарное изобретение — кольца из надутого резинового шланга, приделанные к деревянному колесу велосипеда, — стало прообразом пневматической шины, патент на которую был выдан в 1888 году.
Прошло еще восемь лет и пневматические шины начали использовать уже для автомобилей.
Следующий этап — бескамерные шины — были изобретены в конце 1920-х годов. Они были прочнее, лучше держали дорогу и легче ремонтировались.
В 1934 году, когда автотранспорт уже вовсю начал использоваться в грузоперевозках, на рынок вышла первая зимняя резина: она отличалась особым рисунком протектора для лучшего сцепления со снегом.
Разумеется, новинку быстро адаптировали и к легковым автомобилям: это был шаг в сторону повышения безопасности движения.
В 1946 году инженеры представили очередную инновацию: радиальная конструкция каркаса покрышки сменила диагональную. Это позволило увеличить ресурс шины, улучшить управляемость и сделать торможение более эффективным.
В 60-е годы появляются первые шины с шипами, а в 70-х, когда становится понятно, что они разрушают дорожное покрытие, производители представили альтернативу в виде «липучек»: мелких прорезей в протекторе, которые делают его более цепким. Впрочем, шипы не уходят: они модифицируются, меняя форму острия на менее агрессивную.
В 1972 году происходит очередная революция: за счет укрепления бортов, покрышки становятся устойчивы к проколам.
Сейчас производители продолжают экспериментировать с составами и рисунком протектора. Параллельно развиваются технологии сенсорных и безвоздушных шин: первые оснащаются датчиками, которые анализируют состояние колеса и дорожного покрытия, передавая данные системам автомобиля, а вторые не зависят от давления воздуха и сохраняют работоспособность даже при повреждениях.
В Атоме используются шины с технологией ELECT, которые производятся на российском заводе Pirelli в Кирове. Эта модель учитывает особенности электромобилей, к примеру, сниженное сопротивление качению помогает эффективнее расходовать заряд батареи, усиленное сцепление обеспечивает стабильность на дороге при высоком крутящем моменте электродвигателя, а особая конструкция шины позволяет добиться отличных результатов в комфорте.
В доавтомобильную эру колеса имеющихся у человечества транспортных средств обходились без шин — для защиты от повреждений на них просто надевали стальной обод. Но в середине 19 века все изменилось: набирающий обороты технический прогресс потребовал новых решений.
История шин началась с появления технологии вулканизации каучука в 1844 году. Благодаря ей появилась прочная и эластичная резина, устойчивая к перепадам температур. Этот принцип используется и по сей день, разве что формулы и материалы стали более сложными.
В 1880-х кустарное изобретение — кольца из надутого резинового шланга, приделанные к деревянному колесу велосипеда, — стало прообразом пневматической шины, патент на которую был выдан в 1888 году.
Прошло еще восемь лет и пневматические шины начали использовать уже для автомобилей.
Следующий этап — бескамерные шины — были изобретены в конце 1920-х годов. Они были прочнее, лучше держали дорогу и легче ремонтировались.
В 1934 году, когда автотранспорт уже вовсю начал использоваться в грузоперевозках, на рынок вышла первая зимняя резина: она отличалась особым рисунком протектора для лучшего сцепления со снегом.
Разумеется, новинку быстро адаптировали и к легковым автомобилям: это был шаг в сторону повышения безопасности движения.
В 1946 году инженеры представили очередную инновацию: радиальная конструкция каркаса покрышки сменила диагональную. Это позволило увеличить ресурс шины, улучшить управляемость и сделать торможение более эффективным.
В 60-е годы появляются первые шины с шипами, а в 70-х, когда становится понятно, что они разрушают дорожное покрытие, производители представили альтернативу в виде «липучек»: мелких прорезей в протекторе, которые делают его более цепким. Впрочем, шипы не уходят: они модифицируются, меняя форму острия на менее агрессивную.
В 1972 году происходит очередная революция: за счет укрепления бортов, покрышки становятся устойчивы к проколам.
Сейчас производители продолжают экспериментировать с составами и рисунком протектора. Параллельно развиваются технологии сенсорных и безвоздушных шин: первые оснащаются датчиками, которые анализируют состояние колеса и дорожного покрытия, передавая данные системам автомобиля, а вторые не зависят от давления воздуха и сохраняют работоспособность даже при повреждениях.
В Атоме используются шины с технологией ELECT, которые производятся на российском заводе Pirelli в Кирове. Эта модель учитывает особенности электромобилей, к примеру, сниженное сопротивление качению помогает эффективнее расходовать заряд батареи, усиленное сцепление обеспечивает стабильность на дороге при высоком крутящем моменте электродвигателя, а особая конструкция шины позволяет добиться отличных результатов в комфорте.
1🔥53
Напоминаем про наш канал в Дзене
Последние новости об Атоме вы всегда можете найти здесь или на наших страницах в ВК и MAX.
А еще у нас есть канал в Дзене, где мы рассказываем о развитии электромобильности, делимся лайфхаками для водителей, говорим об актуальных для автопрома технологиях и раскрываем их секреты.
Вот наши свежие материалы, которые стоят вашего внимания:
7 причин, почему электромобиль идеально подходит для города
Электромобили тогда и сейчас: какие технологии из прошлого по-прежнему актуальны
Как новичку избежать типичных ошибок за рулем
Этторе Бугатти: 8 интересных фактов о человеке, который создавал автомобили как произведения искусства
Автомобильное долголетие: как продлить жизнь своей машине
Какие технологии из автоспорта перекочевали в обычные автомобили
Чтобы ничего не пропустить, подписывайтесь и следите за обновлениями!
Последние новости об Атоме вы всегда можете найти здесь или на наших страницах в ВК и MAX.
А еще у нас есть канал в Дзене, где мы рассказываем о развитии электромобильности, делимся лайфхаками для водителей, говорим об актуальных для автопрома технологиях и раскрываем их секреты.
Вот наши свежие материалы, которые стоят вашего внимания:
7 причин, почему электромобиль идеально подходит для города
Электромобили тогда и сейчас: какие технологии из прошлого по-прежнему актуальны
Как новичку избежать типичных ошибок за рулем
Этторе Бугатти: 8 интересных фактов о человеке, который создавал автомобили как произведения искусства
Автомобильное долголетие: как продлить жизнь своей машине
Какие технологии из автоспорта перекочевали в обычные автомобили
Чтобы ничего не пропустить, подписывайтесь и следите за обновлениями!
1👍33👎15
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как система термостатирования Атома реагирует на быструю зарядку в +40 °C
Наши специалисты продолжают тестировать Атом в разных климатических условиях. Совсем недавно они побывали в Сургуте, где проводили испытания при температуре до -42°C.
А теперь наш электромобиль оказался на другом температурном полюсе: команда инженеров проверяла, как летняя жара влияет на зарядку и комфорт в Атоме.
Когда за окном ранняя весна, проверить это можно с помощью специальной климатической камеры, внутри которой +40 °C.
Перед началом испытаний специалисты прогрели электромобиль, имитируя поездку в жаркий день. После этого Атом поставили на быструю зарядку, чтобы оценить, как ведет себя система термоменеджмента.
Во время быстрой зарядки батарея принимает большой ток, из-за чего ее элементы начинают активно выделять тепло.
При высокой температуре окружающей среды батарея может быстро приблизиться к критическим значениям, поэтому в работу включается система охлаждения: запускаются вентиляторы и насосы, компрессор работает на повышенных оборотах, тепло от батареи отводится через холодильную установку.
Для фиксации результатов тестов, инженеры-испытатели использовали штатные датчики систем, расположенные на элементах батареи и в системе охлаждения. Кроме того, по всему электромобилю была установлена сеть датчиков-термопар для получения дополнительных данных и последующей калибровки систем. Это позволило замерить скорость нагрева ячеек при зарядке, эффективность охлаждения батареи и энергопотребление системы охлаждения.
Тесты показали, что Атом выдерживает быструю зарядку с токами до 400А в сорокоградусную жару с хорошим запасом безопасности по производительности системы термостатирования: температура самых горячих ячеек не поднялась выше +45ºC.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Наши специалисты продолжают тестировать Атом в разных климатических условиях. Совсем недавно они побывали в Сургуте, где проводили испытания при температуре до -42°C.
А теперь наш электромобиль оказался на другом температурном полюсе: команда инженеров проверяла, как летняя жара влияет на зарядку и комфорт в Атоме.
Когда за окном ранняя весна, проверить это можно с помощью специальной климатической камеры, внутри которой +40 °C.
Перед началом испытаний специалисты прогрели электромобиль, имитируя поездку в жаркий день. После этого Атом поставили на быструю зарядку, чтобы оценить, как ведет себя система термоменеджмента.
Во время быстрой зарядки батарея принимает большой ток, из-за чего ее элементы начинают активно выделять тепло.
При высокой температуре окружающей среды батарея может быстро приблизиться к критическим значениям, поэтому в работу включается система охлаждения: запускаются вентиляторы и насосы, компрессор работает на повышенных оборотах, тепло от батареи отводится через холодильную установку.
Для фиксации результатов тестов, инженеры-испытатели использовали штатные датчики систем, расположенные на элементах батареи и в системе охлаждения. Кроме того, по всему электромобилю была установлена сеть датчиков-термопар для получения дополнительных данных и последующей калибровки систем. Это позволило замерить скорость нагрева ячеек при зарядке, эффективность охлаждения батареи и энергопотребление системы охлаждения.
Тесты показали, что Атом выдерживает быструю зарядку с токами до 400А в сорокоградусную жару с хорошим запасом безопасности по производительности системы термостатирования: температура самых горячих ячеек не поднялась выше +45ºC.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
1👍103🔥24
Это стало возможным благодаря технологии расчета пути ADR и собственной картографической системе, реализованным в электромобиле.
ADR позволяет определять координаты автомобиля при полном отсутствии сигнала глобальных навигационных спутниковых систем. Положение машины рассчитывается на основе данных бортовых датчиков: инерциальных, одометрических и других, а также с учетом топологии дорожной сети. Благодаря этому навигация продолжает стабильно работать даже при подавлении или потере спутникового сигнала.
Вторая часть системы — собственная картография. Карты хранятся в облаке и могут быть заранее загружены в Атом «по воздуху», достаточно просто выбрать нужный регион. Подключившись к домашнему, офисному или другому доступному вай-фаю, их можно обновить вместе с программным обеспечением электромобиля.
В результате сочетание этих технологий позволяет навигации в Атоме работать там, где обычные решения начинают давать сбои. Например, если смартфон не получает сигнал от спутников, он пытается использовать данные мобильной сети или вай-фай. Когда и они недоступны, навигатор на телефоне просто перестает работать.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
ADR позволяет определять координаты автомобиля при полном отсутствии сигнала глобальных навигационных спутниковых систем. Положение машины рассчитывается на основе данных бортовых датчиков: инерциальных, одометрических и других, а также с учетом топологии дорожной сети. Благодаря этому навигация продолжает стабильно работать даже при подавлении или потере спутникового сигнала.
Вторая часть системы — собственная картография. Карты хранятся в облаке и могут быть заранее загружены в Атом «по воздуху», достаточно просто выбрать нужный регион. Подключившись к домашнему, офисному или другому доступному вай-фаю, их можно обновить вместе с программным обеспечением электромобиля.
В результате сочетание этих технологий позволяет навигации в Атоме работать там, где обычные решения начинают давать сбои. Например, если смартфон не получает сигнал от спутников, он пытается использовать данные мобильной сети или вай-фай. Когда и они недоступны, навигатор на телефоне просто перестает работать.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
👍80🔥31❤18
Четыре лапы в Атоме: как сделать поездку с питомцем спокойной и безопасной.
Вместе с сетью зоомагазинов Четыре Лапы и собакой Майком протестировали электромобиль Атом.
Выяснили, почему в нем комфортно питомцам:
✅ В Атоме тихо и спокойно — за счет отсутствия гула мотора и вибраций, которые могут оказать деморализующее воздействие на собаку.
✅ Распашные двери удобны для посадки даже крупных собак.
✅ Ровный пол и просторный салон помогают быстро освоиться.
Как подготовиться к поездке с питомцем:
➖ Для коротких поездок: любимый плед для уютной атмосферы, салфетки для лап, чтобы сохранить чистоту в салоне, лакомства для поощрения.
➖ Для долгих:
лежак для авто с карабином для шлейки и с креплением, бутылка-поилка для воды, складная миска, любимый порционный влажный корм, удобная шлейка.
➖ Воссоздайте в автомобиле привычную среду с помощью любимого плед и игрушек.
Атом, возможно, не станет для вашего питомца вторым домом, но точно будет восприниматься как безопасное и спокойное место, где можно свернуться клубком и переждать дорогу💙
Вместе с сетью зоомагазинов Четыре Лапы и собакой Майком протестировали электромобиль Атом.
Выяснили, почему в нем комфортно питомцам:
✅ В Атоме тихо и спокойно — за счет отсутствия гула мотора и вибраций, которые могут оказать деморализующее воздействие на собаку.
✅ Распашные двери удобны для посадки даже крупных собак.
✅ Ровный пол и просторный салон помогают быстро освоиться.
Как подготовиться к поездке с питомцем:
➖ Для коротких поездок: любимый плед для уютной атмосферы, салфетки для лап, чтобы сохранить чистоту в салоне, лакомства для поощрения.
➖ Для долгих:
лежак для авто с карабином для шлейки и с креплением, бутылка-поилка для воды, складная миска, любимый порционный влажный корм, удобная шлейка.
➖ Воссоздайте в автомобиле привычную среду с помощью любимого плед и игрушек.
Атом, возможно, не станет для вашего питомца вторым домом, но точно будет восприниматься как безопасное и спокойное место, где можно свернуться клубком и переждать дорогу💙
16 000 часов — столько отработали наши 3Д-принтеры за год.
В Атоме технология 3Д-печати активно использовалась на стадии прототипирования. За это время инженеры напечатали сотни прототипов: от небольших элементов интерьера до крупных деталей для полноразмерного стенда «Березка», на котором они проверяли эргономику электромобиля.
Главное преимущество 3Д-печати — это скорость. Необходимые для работы образцы изготавливаются за несколько часов или дней вместо недель и месяцев при традиционном производстве. Это позволило специалистам оперативно тестировать гипотезы и вносить изменения.
Крупные детали можно было печатать по частям. Это оказалось очень практичным решением: если какой-то отдельный элемент требовал доработки, его просто заменяли, не затрагивая всю конструкцию.
В результате 3Д-печать сделала процесс создания электромобиля более гибким и точным.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
В Атоме технология 3Д-печати активно использовалась на стадии прототипирования. За это время инженеры напечатали сотни прототипов: от небольших элементов интерьера до крупных деталей для полноразмерного стенда «Березка», на котором они проверяли эргономику электромобиля.
Главное преимущество 3Д-печати — это скорость. Необходимые для работы образцы изготавливаются за несколько часов или дней вместо недель и месяцев при традиционном производстве. Это позволило специалистам оперативно тестировать гипотезы и вносить изменения.
Крупные детали можно было печатать по частям. Это оказалось очень практичным решением: если какой-то отдельный элемент требовал доработки, его просто заменяли, не затрагивая всю конструкцию.
В результате 3Д-печать сделала процесс создания электромобиля более гибким и точным.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
1🔥54👍31
Атом на площадке КВЦ «Экспофорум»
Как и обещали, мы рассказываем о каждой возможности увидеть электромобиль Атом воочию. В этот раз такая возможность появится у жителей и гостей Санкт-Петербурга.
С 1 по 3 апреля на территории «Экспофорум» пройдет Международный транспортно-логистический форум, в котором Атом примет участие. Мероприятие традиционно посвящено достижениям транспортной отрасли и комплексному обсуждению развития логистики, регулирования и внедрения инновационных решений.
Участие в форуме бесплатное, но нужно подать заявку на сайте. Там же можно узнать подробнее о программе. А мы вас будем ждать на площадке в павильоне F.
В эти же даты — с 1 по 3 апреля — увидеть Атом смогут и жители Казани. На территории выставочного центра «Казань Экспо» пройдет Казанский международный электроэнергетический форум «Энергопром».
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Как и обещали, мы рассказываем о каждой возможности увидеть электромобиль Атом воочию. В этот раз такая возможность появится у жителей и гостей Санкт-Петербурга.
С 1 по 3 апреля на территории «Экспофорум» пройдет Международный транспортно-логистический форум, в котором Атом примет участие. Мероприятие традиционно посвящено достижениям транспортной отрасли и комплексному обсуждению развития логистики, регулирования и внедрения инновационных решений.
Участие в форуме бесплатное, но нужно подать заявку на сайте. Там же можно узнать подробнее о программе. А мы вас будем ждать на площадке в павильоне F.
В эти же даты — с 1 по 3 апреля — увидеть Атом смогут и жители Казани. На территории выставочного центра «Казань Экспо» пройдет Казанский международный электроэнергетический форум «Энергопром».
Подписывайтесь на наш канал в Макс
🔥19👍16