Интерфейс дисплея на руле Атома: как он устроен и что умеет

Дисплей на руле нашего электромобиля — один из элементов HMI-концепции, наравне с проекционным экраном и голосовым помощником. Он показывает всю ключевую информацию о состоянии и функциях Атома: от положения стояночного тормоза до текущей скорости движения.

Дисплей задуман как центральный пульт управления электромобилем-гаджетом. Через него можно прокладывать маршрут из точки А в точку Б, включать музыку, настраивать боковые зеркала, сиденья и климат-контроль, а также управлять множеством других функций.

При этом во время движения электромобиля у водителя есть возможность решить большую часть этих задач с помощью голосового помощника, что позволяет не отвлекаться от дороги.

Все элементы, отображающиеся на дисплее, по размеру значительно больше тех, к которым мы привыкли в мобильных устройствах. То есть кнопки превышают площадь нажатия пальца на экран, что особенно актуально для динамического интерфейса, который может использоваться при движении электромобиля.

Яркие цвета и активные анимации, за исключением критических уведомлений, сознательно сведены к минимуму, чтобы снизить когнитивную нагрузку в пути.

В Атоме предусмотрен онбординг для водителей, который помогает быстрее разобраться с управлением на руле в первые поездки. Запуск, частота возврата и сценарии использования продуманы так, чтобы обучение было полезным и ненавязчивым.

Возможности дисплея на руле со временем будут расширяться: наши разработчики планируют выпускать для него регулярные обновления. Среди них, к примеру, появится опция кастомизации, то есть каждый владелец Атома сможет изменить блоки, размеры и цвета элементов в соответствии со своими потребностями.

Также команда Атома уже работает над интеграцией сторонних приложений: их можно будет устанавливать через специальный магазин приложений.

ЭЗС в Москве, ул. Большая Полянка, 1/3

Расположение и параметры зарядной станции

Зарядная станция расположена на небольшой парковке с въездом со стороны Кадашёвской набережной. Она относится к проекту «Энергия Москвы» и оснащена коннекторами: GB/T DC и CCS Combo 2. Мощность — до 44 кВт.

Как пользоваться

Зарядная станция доступна в приложении «Я — Атом». Найти и забронировать сессию для подзарядки электромобиля можно, скачав приложение на телефон.

Что посмотреть рядом

ЭЗС находится в сердце исторического района Якиманка, в пешей доступности от Замоскворечья, множества знаковых музеев и культурных пространств. Можно заглянуть хотя бы в одно из них и не заметить, как электромобиль зарядился до 100%.

📍 Государственная Третьяковская галерея

Главный музей русского искусства, основанный Павлом Третьяковым в XIX столетии. В историческом здании в Лаврушинском переулке собрана коллекция от древнерусской иконописи до живописи конца XIX — начала XX века. В данный момент здесь проходят две выставки: «Из Пекина в Москву: диалог культур» с образцами китайской живописи и каллиграфии и «Братья Чернецовы. К новым берегам» — работы художников Григория и Никанора Чернецовых.

📍 Новый корпус Третьяковской галереи

На фасадах нового здания, расположенного на Кадашёвской набережной, размещены репродукции 34 известных произведений русских художников, которые входят в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Помимо выставочных залов, в корпусе также расположились реставрационные мастерские живописи, графики, скульптуры, а также научный фотоархив. Выставки здесь: «Архетипы Авангарда» до 11 мая, «Арктика. Полюс цвета» до 21 июня и «Наследие эпохи. Михаил Савицкий» до 1 марта.

📍 Музей «Кадашевская слобода»

Небольшой музейный комплекс, в стенах которого восстановлен быт ремесленной слободы XVII–XIX веков. Экспозиция включает археологические находки, старинную мебель и элементы городской застройки, а также богатую нумизматическую коллекцию. Музей расположен рядом с храмом Воскресения Христова в Кадашах — одним из архитектурных символов района.

📍 Репинский сквер

Если захотелось погулять, то через реку можно пройти к скверу. Сейчас здесь залит каток, а в левой части сквера, со стороны набережной, находится временная нарядно украшенная ярмарка с сувенирами и товарами для дома. Летом здесь тихо, зелено, есть уединенные скамейки, фонтан и жуткая скульптурная группа «Дети — жертвы пороков взрослых».

📍 Дом культуры «ГЭС-2»

Современное культурное пространство в здании бывшей электростанции на Болотной набережной. Здесь проходят выставки современного искусства, перформансы, лекции, кинопоказы и образовательные программы. До 3 мая можно посетить экспозицию «Нетемные века: новеллы о Средневековье и академизмах».

📍 Парк искусств «Музеон»

Еще одна возможность погулять, пока заряжается электромобиль. Исторически Музеон появился, когда в начале 90-х на площадку перед Центральным домом художника (Новая Третьяковка сейчас) свезли скульптуры со всей Москвы. Но благоустроенной территорией парк стал в 2012-2015 годы, когда тут появились пешеходная набережная, велодорожка, площадки для отдыха.

Атом на Хабре

В нашем блоге на Хабре инженеры, дизайнеры, UX-исследователи и разработчики Атома делятся внутрянкой рабочих процессов, рассказывают о своем профессиональном пути и источниках новых идей.

Кстати, наш корпоративный блог занял первое место по проценту дочитывания среди компаний в категории «Мастера качества».

А это значит, что статьи наших экспертов настолько интересные, что их дочитывают до конца.

Вот несколько свежих материалов, которые стоит посмотреть:

• зачем автопрому 3D-принтер: как мы в Атоме создаем прототипы

• как UX-исследователь находит свое место в технических командах

• между Турином и Шанхаем: чему учат Италия и Китай в автомобильном дизайне

• топ-5 книг для прокачки мышления и креатива в UX

✔️ Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые статьи!

Как форма и цвет Атома влияют друг на друга

В автомобильном дизайне форма и цвет будущей машины выполняют разные функции, но вместе должны работать как единая система.

Проектирование автомобиля — и Атом тут не стал исключением — всегда начинается с разработки формы. С помощью черно-белых скетчей и 3D-моделей закладываются пропорции, объемы, пластика поверхностей и общий характер автомобиля. Причем все эффекты света и тени, ощущение динамики или монолитности формируются именно на этом этапе, когда цвет еще не задействован.

Его подключают к процессу позднее, когда концепция формы уже определена и нужно поработать над ее восприятием.

• Темные цвета визуально «собирают» дизайн, поглощают мелкие детали и делают автомобиль цельным.

• Светлые, наоборот, подчеркивают его грани и поверхности, визуально усложняя объект.

• Яркие насыщенные оттенки усиливают восприятие крупных и простых объемов за счет контрастной игры света и тени, тогда как сложная графика линий и поверхностей лучше читается в сдержанной ахроматической палитре.

Также цвет напрямую влияет на ощущение пропорций и габаритов автомобиля. Небольшие машины темных оттенков выглядят еще незаметнее, а крупные автомобили в белом кажутся массивнее.

Двухтонная окраска позволяет дополнительно корректировать пропорции. К примеру, в Атоме завершение цвета по плечевой линии делает силуэт автомобиля ниже и динамичнее.

При этом форма автомобиля не диктует цветовую палитру напрямую. Возможные ограничения чаще связаны с габаритами, но в большинстве случаев выбор цветов определяется позиционированием, сценариями использования и актуальными трендами.

К примеру, дизайн может изначально проектироваться с расчетом на конкретный цвет, который априори будет доминировать в продажах. Для представительских машин это черный, а для спортивных — красный.

Цветовая палитра Атома не случайно включает яркие фирменные оттенки. Они подчеркивают скульптурность формы и усиливают ДНК бренда, создающего технологичный и эмоциональный продукт с интерактивным пользовательским опытом.

В Атоме форма задает основу восприятия, а цвет управляет настроением.

Атом прошел экстремальные испытания климатической установки при температуре до -42°C

Испытания проходили в Сургуте и длились две недели, за которые электромобиль проехал более 1,5 тыс. км в смешанном цикле «город + трасса». Он был оборудован аппаратурой контроля, а водителям-испытателям нужно было соблюдать определенную скорость, траекторию и режим нагрузки, в том числе на внутренние системы.

При заявленном рабочем диапазоне от -30°C до +40°C, в более суровых зимних условиях все ключевые системы Атома: климат-контроль, отопление, батарея и распашные двери работали в стабильном режиме.

Тесты показали, что:

• при -42°C за бортом в салоне стабильно поддерживается температура +24°C

• полный прогрев салона с -30°C занимает 25 минут

• для зарядки с 20% до 80% при -30°C потребовалось около 45 минут

Для сравнения аналогичные тесты были проведены с электромобилями других производителей. По ключевым параметрам — энергоэффективности, скорости прогрева и сохранению тепла — результаты Атома оказались сопоставимы с конкурентами или даже лучше.  

Еще более заметное преимущество Атом продемонстрировал при сравнении с автомобилями с ДВС. При -42°C традиционные машины требуют предпусковых подогревателей и даже с ними не гарантируют запуск. Атом запускался мгновенно даже после полного ночного вымораживания — без дополнительных систем и подготовки.

Хороших результатов по энергоэффективности, скорости прогрева и сохранению тепла удалось достичь благодаря целому комплексу инженерных решений, например, поддержание оптимальной температуры высоковольтной батареи осуществляет интеллектуальная система терморегуляции, объединенная с климатической установкой с тепловым насосом и функцией предварительного кондиционирования салона. 

А комфорт водителя и пассажиров обеспечивает двухзонный климат-контроль и полный зимний пакет с подогревом всех сидений, рулевого колеса, стекол, зеркал, зоны дворников и форсунок омывателя.

Отдельный цикл зимних тестов, в том числе в Сургуте, был посвящен запасу хода. Подробности об их результатах — в следующих публикациях.

Полное видео о том, как Атом проходил испытания, смотрите на удобной для вас платформе:
ВК видео
Youtube

Инфографика: чем привлекают электромобили

Насколько легко владельцы автомобилей с ДВС переходят на электромобили? Считается, что в России личный транспорт на электродвигателе еще долго не будет востребован.

Но недавнее исследование Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций доказало: все больше автовладельцев решают сменить ДВС на электродвигатель, и этому есть сразу несколько весомых доводов.

В инфографике мы привели лишь один из графиков — он показывает главные причины покупки электромобиля. Эти же факторы оказывают влияние на владельцев гибридов или автомобилей с ДВС рассмотреть покупку электромобиля в будущем.

Примечательна также диаграмма, показывающая, насколько сложно было решиться перейти на электромобиль. «Да» и «Скорее да» выбрали всего 25% респондентов, «Скорее нет» — 36%, а вариант «Нет» набрал наибольшую долю — 39%.

А что для вас главная причина перехода на электромобили?

Онбординг в Атоме: знакомство с функционалом электромобиля перед первыми поездками

Атом — электромобиль-гаджет с большим количеством цифровых и физических функций, поэтому онбординг, позволяющий в удобном видеоформате получить к ним инструкцию, становится важной частью пользовательского опыта.

Его задача — обеспечить бесшовный переход на новый электромобиль и помочь водителю быстро и комфортно разобраться с его возможностями.

Основой онбординга в Атоме стал короткий вводный ролик о ключевых действиях, необходимых для старта: как начать движение, пользоваться кнопками на руле, настроить сиденье и проекцию.

Остальные 1-2-минутные видео раскрывают функции электромобиля более подробно. В них рассказывается о возможностях голосового помощника, настройках комфорта для водителя и пассажиров, подробной логике работы кнопок на руле и использовании меню проекции.

Все ролики логически связаны между собой и складываются в единую серию, выстроенную как последовательный сценарий знакомства с электромобилем. Они прошли несколько этапов тестирования, чтобы сделать информацию понятной и увлекательной для просмотра. К видео всегда можно вернуться, чтобы изучить функции глубже или освежить знания.

Атом и Щëлочь: в авангарде технологий

Неделю назад мы уже рассказывали и показывали испытания Атома в условиях морозного Сургута, но тема зимы не отпускает ни нас, ни погоду за окном.

Представляем вашему вниманию видеоролик, который мы создали в коллаборации с командой Щëлочь — студией и школой современного дизайна.

Видео было создано с применением нейросетей, и его главный посыл — на фоне холодных ветров, метелей, арктической пустоты Атом прекрасно чувствует себя в этих условиях и спокойно делает свою работу. Концепция ролика построена на контрасте: снаружи — холод и ветер, внутри — тепло, тишина и контроль. Через детали подсветили важные акценты: свет фар сквозь снег, уверенное сцепление, работа подвески, подогрев в салоне, спокойный водитель.

Приятного просмотра!

UX-исследования в Атоме: как они повлияли на разработку электромобиля и зачем будут продолжены

Исследования пользовательского опыта (UX — User Experience) — одна из ключевых составляющих разработки электромобиля-гаджета. И речь здесь идет не об «опросе общественного мнения» касательно той или иной функции, а о выявлении фактического поведения пользователя. Эта информация помогает понять, как водитель реально взаимодействует с электромобилем, и выяснить, что уже работает хорошо, а что еще требует шлифовки.

UX-исследования в Атоме начались еще до появления первого прототипа: с помощью глубинных интервью наши специалисты изучали потенциальных покупателей и их сценарии использования электромобиля, а опросы помогали определить, какой функционал наиболее востребован.

Следующий этап — появление первых макетов и прототипов, которые проходят тесты на логику и удобство. В дальнейшем любая деталь или элемент интерфейса проверяются на каждом этапе разработки.

Через UX-исследователей Атома прошел практически весь функционал электромобиля: от интерфейса на руле и проекции на лобовом стекле до элементов интерьера.

Тесты с участием респондентов показывают, как неподготовленные пользователи справляются с инновационными функциями. Они позволяют специалистам выявлять барьеры и непонимание, корректировать визуализацию и тексты.

К примеру, в процессе работы с респондентами было протестировано несколько вариантов экрана на руле, в результате чего был создан оптимальный концепт. Кроме того, форма самого руля и проекция на лобовом стекле были доработаны именно благодаря UX-исследованиям.

При этом UX-исследования в Атоме продолжатся и после запуска электромобиля в серийное производство. Специалисты будут собирать от рынка обратную связь и модернизировать функционал, чтобы каждая поездка в Атоме была еще более комфортной и безопасной.

Эволюция покрышек: от железного обода до безвоздушных шин

В доавтомобильную эру колеса имеющихся у человечества транспортных средств обходились без шин — для защиты от повреждений на них просто надевали стальной обод. Но в середине 19 века все изменилось: набирающий обороты технический прогресс потребовал новых решений.

История шин началась с появления технологии вулканизации каучука в 1844 году. Благодаря ей появилась прочная и эластичная резина, устойчивая к перепадам температур. Этот принцип используется и по сей день, разве что формулы и материалы стали более сложными.

В 1880-х кустарное изобретение — кольца из надутого резинового шланга, приделанные к деревянному колесу велосипеда, — стало прообразом пневматической шины, патент на которую был выдан в 1888 году.

Прошло еще восемь лет и пневматические шины начали использовать уже для автомобилей.

Следующий этап — бескамерные шины — были изобретены в конце 1920-х годов. Они были прочнее, лучше держали дорогу и легче ремонтировались.

В 1934 году, когда автотранспорт уже вовсю начал использоваться в грузоперевозках, на рынок вышла первая зимняя резина: она отличалась особым рисунком протектора для лучшего сцепления со снегом.

Разумеется, новинку быстро адаптировали и к легковым автомобилям: это был шаг в сторону повышения безопасности движения.

В 1946 году инженеры представили очередную инновацию: радиальная конструкция каркаса покрышки сменила диагональную. Это позволило увеличить ресурс шины, улучшить управляемость и сделать торможение более эффективным.

В 60-е годы появляются первые шины с шипами, а в 70-х, когда становится понятно, что они разрушают дорожное покрытие, производители представили альтернативу в виде «липучек»: мелких прорезей в протекторе, которые делают его более цепким. Впрочем, шипы не уходят: они модифицируются, меняя форму острия на менее агрессивную.

В 1972 году происходит очередная революция: за счет укрепления бортов, покрышки становятся устойчивы к проколам.

Сейчас производители продолжают экспериментировать с составами и рисунком протектора. Параллельно развиваются технологии сенсорных и безвоздушных шин: первые оснащаются датчиками, которые анализируют состояние колеса и дорожного покрытия, передавая данные системам автомобиля, а вторые не зависят от давления воздуха и сохраняют работоспособность даже при повреждениях.

В Атоме используются шины с технологией ELECT, которые производятся на российском заводе Pirelli в Кирове. Эта модель учитывает особенности электромобилей, к примеру, сниженное сопротивление качению помогает эффективнее расходовать заряд батареи, усиленное сцепление обеспечивает стабильность на дороге при высоком крутящем моменте электродвигателя, а особая конструкция шины позволяет добиться отличных результатов в комфорте.

Напоминаем про наш канал в Дзене

Последние новости об Атоме вы всегда можете найти здесь или на наших страницах в ВК и MAX.

А еще у нас есть канал в Дзене, где мы рассказываем о развитии электромобильности, делимся лайфхаками для водителей, говорим об актуальных для автопрома технологиях и раскрываем их секреты.

Вот наши свежие материалы, которые стоят вашего внимания:

7 причин, почему электромобиль идеально подходит для города

Электромобили тогда и сейчас: какие технологии из прошлого по-прежнему актуальны

Как новичку избежать типичных ошибок за рулем

Этторе Бугатти: 8 интересных фактов о человеке, который создавал автомобили как произведения искусства

Автомобильное долголетие: как продлить жизнь своей машине

Какие технологии из автоспорта перекочевали в обычные автомобили

Чтобы ничего не пропустить, подписывайтесь и следите за обновлениями!

Как система термостатирования Атома реагирует на быструю зарядку в +40 °C

Наши специалисты продолжают тестировать Атом в разных климатических условиях. Совсем недавно они побывали в Сургуте, где проводили испытания при температуре до -42°C.

А теперь наш электромобиль оказался на другом температурном полюсе: команда инженеров проверяла, как летняя жара влияет на зарядку и комфорт в Атоме.

Когда за окном ранняя весна, проверить это можно с помощью специальной климатической камеры, внутри которой +40 °C.

Перед началом испытаний специалисты прогрели электромобиль, имитируя поездку в жаркий день. После этого Атом поставили на быструю зарядку, чтобы оценить, как ведет себя система термоменеджмента.

Во время быстрой зарядки батарея принимает большой ток, из-за чего ее элементы начинают активно выделять тепло.

При высокой температуре окружающей среды батарея может быстро приблизиться к критическим значениям, поэтому в работу включается система охлаждения: запускаются вентиляторы и насосы, компрессор работает на повышенных оборотах, тепло от батареи отводится через холодильную установку.

Для фиксации результатов тестов, инженеры-испытатели использовали штатные датчики систем, расположенные на элементах батареи и в системе охлаждения. Кроме того, по всему электромобилю была установлена сеть датчиков-термопар для получения дополнительных данных и последующей калибровки систем. Это позволило замерить скорость нагрева ячеек при зарядке, эффективность охлаждения батареи и энергопотребление системы охлаждения.

Тесты показали, что Атом выдерживает быструю зарядку с токами до 400А в сорокоградусную жару с хорошим запасом безопасности по производительности системы термостатирования: температура самых горячих ячеек не поднялась выше +45ºC.

Подписывайтесь на наш канал в Макс

Это стало возможным благодаря технологии расчета пути ADR и собственной картографической системе, реализованным в электромобиле.

ADR позволяет определять координаты автомобиля при полном отсутствии сигнала глобальных навигационных спутниковых систем. Положение машины рассчитывается на основе данных бортовых датчиков: инерциальных, одометрических и других, а также с учетом топологии дорожной сети. Благодаря этому навигация продолжает стабильно работать даже при подавлении или потере спутникового сигнала.

Вторая часть системы — собственная картография. Карты хранятся в облаке и могут быть заранее загружены в Атом «по воздуху», достаточно просто выбрать нужный регион. Подключившись к домашнему, офисному или другому доступному вай-фаю, их можно обновить вместе с программным обеспечением электромобиля.

В результате сочетание этих технологий позволяет навигации в Атоме работать там, где обычные решения начинают давать сбои. Например, если смартфон не получает сигнал от спутников, он пытается использовать данные мобильной сети или вай-фай. Когда и они недоступны, навигатор на телефоне просто перестает работать.

Подписывайтесь на наш канал в Макс