5 фактов о безопасности в Атоме

Каждая технология в автомобиле, будь она инновационной или обязательной для транспортного средства, должна отвечать высоким требованиям безопасности. Это непреложная истина и цель, которую команда Атома преследовала при разработке и производстве нашего электромобиля.

Собрали 5 фактов о различных решениях в Атоме, которые эту безопасность обеспечивают.

1. Высший уровень функциональной безопасности в системах ADAS

Компания первой в России получила сертификат соответствия ASIL D по международному стандарту ISO 26262, который отвечает максимальному уровню функциональной безопасности электронных систем автомобиля.

2. Уникальная технология авторизации

Совместно с «Лабораторией Касперского» наши разработчики создали технологию, которая позволяет разграничивать права доступа к электронным блокам электромобиля на уровне приложений. Разработка обеспечивает защиту потока данных, а также корректную работу электромобиля с учетом всех требований безопасности.

3. Шлюз безопасности в электромобиле

В Атоме, как в электромобиле-гаджете, предусмотрен шлюз безопасности — это специальное аппаратное и программное устройство, которое обеспечивает защиту и контроль передачи данных между внутренними и внешними сетями автомобиля. Он играет ключевую роль в обеспечении кибербезопасности в современном электромобиле за счет фильтрации и контроля всего входящего и исходящего трафика, блокировки несанкционированного доступа к критическим системам транспортного средства и ряда других функций.

4. Кузов из высокопрочной стали

Для обеспечения безопасности центральная стойка была интегрирована в двери. Силовые элементы кузова и дверей сделаны из высокопрочной стали методом горячей штамповки. Эта технология обеспечивает высокую прочность кузова даже при боковом ударе.

5. Противоугонная система

Согласно сертификационным требованиям, Атом оборудован штатной сигнализацией и системой иммобилайзера. Штатная сигнализация не позволит открыть двери злоумышленнику , сразу подаст световой и звуковой сигнал, а также оповестит владельца о взломе через мобильное приложение. Иммобилайзер защитит если в автомобиль все же проник: не даст начать движение, заблокировав переключатель направления ( аналог коробки передач — PRND) и подачу тока.

Зарядные станции на горнолыжных курортах России

Зимний туристический сезон в нашей стране уже стартовал: открываются новые современные курорты, а уже действующие — активно развивают свою инфраструктуру, в том числе, устанавливая зарядные станции для электромобилей.

Рассказываем, где на популярных курортах уже есть зарядки (причем на некоторых — сразу несколько) и чем там можно заняться в свободное от катания время.

Красная Поляна
п. Эстосадок, ул. ГЭС, 33

Разъемы: CHAdeMO (до 50 кВт), GB/T DC (до 120 кВт), ССS Combo 2 DC (до 120 кВт)

Куда сходить: На водопады, вроде «Пасти Дракона» или «Девичьих слез», которые доступны даже зимой. В Историко-краеведческий музей, а также на фермы по разведению альпак, страусов и оленей.

Архыз
с. Архыз, поселок Романтик

Разъемы: GB/T DC (до 150 кВт), ССS Combo 2 DC (до 150 кВт)

Куда сходить: на Софийские водопады и озера через Ледниковую ферму, в которой можно перекусить и установить палатку. На Дуккинские озера, известные своим ярко-голубым цветом, на экскурсию в Специальную астрофизическую обсерваторию РАН, в Аланское городище с христианскими храмами 10 века и на смотровую площадку «Пик Смирнова».

Шерегеш
пгт Шерегеш, ул. Снежная, 5

Разъемы: CHAdeMO DC (до 90 кВт), GB/T DC (до 150 кВт), ССS Combo 2 DC (до 150 кВт)

Куда сходить: на прогулку на снегоходах, на экскурсию на вертолете и в клуб любителей полетов на параплане, в кедровые русские бани, бани с купелью, хаммамы и финские сауны.

Эльбрус
Эльбрусский р-н, ул. Эльбрусская, 95а

Разъемы: GB/T DC (до 60 кВт), ССS Combo 2 DC (до 60 кВт)

Куда сходить: на конную прогулку в горы, на термальные источники и в бани.

Роза Хутор
г. Сочи, наб. Лаванда, 1

Разъемы: GB/T DC (до 80 кВт), ССS Combo 2 DC (до 80 кВт)

Куда сходить: на крытый каток и автодром с 250-метровой трассой, в казино, на стрельбище для арбалетов и луков, в музей археологии, в этнопарк «Моя Россия» и на родельбан.

Губаха
г. Губаха, пр-т Ленина, 2

Разъемы: GB/T DC (до 150 кВт), ССS Combo 2 DC (до 150 кВт)

Куда сходить: в историко-краеведческий музей «Музей КУБа», в Дом хаски, на Башню обзора, на прогулки на снегоходах и снежном банане.

Скорость или проходимость: как центр тяжести определяет характеристики автомобиля

Центр тяжести — одна из ключевых характеристик автомобиля, от которой зависит его устойчивость, предсказуемость, динамичность и безопасность.

Чем ниже центр тяжести, тем увереннее машина ведет себя на дороге. Низкие и широкие спорткары — лучший тому пример: когда скорость в приоритете, раскачка, увеличивающая риск опрокидывания, совершенно недопустима.

Если же от автомобиля в первую очередь требуется хорошая проходимость, то компоновка агрегатов заставляет смещать центр тяжести вверх. Внедорожники с высоким кузовом отлично показывают себя в тяжелых условиях бездорожья, но на трассе при резком маневре, особенно на большой скорости, могут потерять устойчивость.

Для городских условий, где гонки нецелесообразны, а рытвины и ухабы встречаются не слишком часто, подойдут автомобили со средним центром тяжести. Они достаточно устойчивы, при этом показывают неплохую проходимость, к примеру, при поездках за город и отличаются плавностью хода.

Электромобили в этой классификации занимают особое место. Их высокая устойчивость — результат не только конструкторских решений: благодаря тяжелой батарее, которая располагается под полом, их центр тяжести смещается вниз и снижает риск опрокинуться в повороте.

К примеру, в Атоме батарея емкостью 77 кВт*ч помещена внутрь колесной базы — прямо под салоном, а ее вес равномерно распределяется между передней и задней осями.

Развесовка 47 на 53 исключает любые перекосы, поэтому Атом, не будучи спорткаром, показывает отличную устойчивость даже на скоростных трассах. Это подтвердил чемпион мира по автогонкам на выносливость Алексей Басов, который прошлым летом испытал возможности Атома на спортивном треке.

AR HUD в Атоме: новые возможности для безопасного вождения

Экран дополненной реальности — важнейшая часть HMI-концепции Атома, в которую также входят дисплей на руле и голосовой помощник.

Главное преимущество HUD перед обычными экранами заключается в том, что вся ключевая информация находится прямо перед глазами водителя и считывается за доли секунды. Это позволяет не отвлекаться от дороги, что делает каждую поездку безопаснее и комфортнее.

Проекция выводится прямо на лобовое стекло и воспринимается как экран диагональю около 3 метров, расположенный на расстоянии примерно 12 метров. Она позволяет водителю постоянно держать в поле зрения данные о текущей скорости и ее ограничениях, запасе хода, навигации, а также получать подсказки системы помощи водителю ADAS.

HUD снабжен функцией автоматической регулировки яркости в зависимости от уровня внешнего освещения. Благодаря этому проекция хорошо видна как в солнечную, так и в пасмурную погоду.

HMI-концепция Атома, включая AR HUD, прошла серию тестов с участием респондентов.

К примеру, во время юзабилити-тестирования его участники должны были взаимодействовать с электромобилем при помощи HUD: определять скорость движения, с использованием джойстика включать круиз-контроль или менять температуру в салоне.

Во время таких тестов модератор наблюдает за пользовательским поведением и выявляет, с чем водители справляются легко и быстро, а что нужно доработать.

В частности, специальные тесты с респондентами, которые носят очки, позволили подобрать оптимальную цветовую палитру и размер отображаемых элементов.

Проведенные испытания помогли нашим специалистам разработать новаторское решение: управлять ключевыми настройками климата и ADAS можно через физические контролы на руле, а результаты этого взаимодействия будут наглядно отображаться на HUD.

В дальнейшем возможности дополненной реальности будут постоянно дорабатываться в сторону расширения AR-функционала, кастомизации состава индикаций и выбора отображаемых функций. Кроме того, в перспективе пользователи смогут оценить новые стилевые решения для всего HUD-интерфейса.

Об Атоме от первого лица: достижения, планы и перспективы

В преддверии Нового года, когда принято подводить итоги и говорить о планах на будущее, мы задали нашему генеральному директору Игорю Поваразднюку самые актуальные вопросы: как идет разработка, какие характеристики будут выделять Атом среди конкурентов, сроки начала производства серийных Атомов и старта продаж.

Его развернутые ответы, новогодние пожелания и кадры с завода, где с конвейера уже сошли 50 Атомов серии РТ — в нашем ролике.

Ссылка на просмотр в ВК видео

Взгляд в 2026 год

Традиционно в конце декабря мы подводим итоги прошедшего года. Мы и в этот раз перечислим пройденные этапы, но для начала мы хотим сказать спасибо вам, нашим подписчикам, за то, что продолжаете следить за проектом, за ваши вопросы, поддержку, за веру в российский электромобиль.

В вопросах разработки, испытаний и производства электромобиля Атом мы приняли для себя решение: для нас выпустить качественный, безопасный и готовый к российским дорогам автомобиль важнее, чем поспешить представить на рынок новый продукт. Но мы близки к этому, как никогда прежде: в 2026 году Атом поедет по дорогам городов России.

Для того чтобы это произошло, в 2025 году поэтапно выпускали предсерийные прототипы и подвергали их множеству испытаний. Подробнее о всех прототипах и версиях можно прочитать здесь.

- Настраивали шасси и калибровали системы стабилизации в зимних условиях, провели важный эксперимент с функцией ADAS, поделились результатами краш-тестов Атома, проводили коррозийные испытания кузова.

- Получили сертификат ISO 9001:2015 и сертификат соответствия ASIL D по международному стандарту ISO 26262.

- Заключили сотрудничества с российскими поставщиками, такими как Борский стекольный завод и компания «СКАД». Больше информации о партнерах можно найти здесь.

- Испытали Атом Северным полюсом.

- Выпустили 50 электромобилей серии PT на полностью оснащенной производственной линии.

А также:

- Запустили универсальное приложение и сайт сервисов зарядной инфраструктуры Атома  

- Представили новый сайт

- Выпустили коллекцию одежды для путешествий будущего в коллаборации с Befree

Желаем вам в Новом году исполнения самых амбициозных желаний, удачи и успехов во всех сферах жизни.

С Новым Атомом!

Атом в подкасте Selectel «Сегодня на ретро»

Новый сезон подкаста «Сегодня на ретро» посвящен трендам, реальным кейсам ИИ-решений для бизнеса и экономике машинного обучения. И в пятом выпуске его гостями стали специалисты ИТ-департамента Атома — Владимир Логинов, руководитель команды компьютерного зрения, и Владислав Ладенков, руководитель инфраструктуры машинного обучения.

Главная тема — как используется ИИ для разработки автопилотов. Владимир и Владислав рассказали, как развивают технологии, которые позволят автомобилю ехать без участия водителя, понимать дорожные знаки и сигналы самостоятельно.

Ссылки на просмотр в прикрепленном посте.

Эволюция зарядных станций: от выпрямителей переменного тока до беспроводных устройств 

По прогнозам Международного энергетического агентства, уже к 2030 году мировой автопарк на 30% будет состоять из электромобилей. Очевидно, что для них понадобится обширная зарядная инфраструктура, которая сегодня развивается ускоренными темпами, в том числе и в нашей стране.

А началось все в далеком 1859 году, когда французский физик Гастон Планте изобрел свинцово-кислотный аккумулятор, который можно было перезаряжать. В 1881 году Камиль Альфонс Форест усовершенствовал это изобретение и электрический транспорт начал набирать популярность.

В 1899 в Париже установили зарядную станцию компании La Jamais Contente, вскоре такие устройства начали появляться в Лондоне, Нью-Йорке и Лос-Анджелесе. Они представляли собой устройства, преобразующие переменный ток в постоянный. Заряжая свой электромобиль, водитель самостоятельно контролировал параметры зарядки и вручную отключал агрегат.  

К началу XX века в США на электромобили приходилось порядка 30% от общего числа машин на дорогах.

В 1908 году Генри Форд представил свою Model T, спрос на электромобили начал снижаться, а дальнейшее развитие зарядной инфраструктуры стало нецелесообразным.

В конце XX века и уж тем более в начале XXI века тренд вновь поменялся: запрос на альтернативные источники энергии возродили интерес к электротранспорту.

Помимо обычных ЭЗС, в разных странах экспериментируют с их разновидностями. В Нидерландах зарядки питаются ветряными турбинами, в Швеции есть станции, которые для экономии места установлены прямо на стенах зданий, а во Франции и Германии запущены пилотные проекты, предполагающие зарядку электромобиля от дорожного покрытия прямо во время движения.   

Новые технологии уже позволяют значительно ускорить процесс зарядки, а с помощью мобильных приложений, таких, как «Я — Атом», сделать его более удобным и эффективным.

Система мониторинга состояния водителя: помощник или панацея

Сонливость и снижение концентрации на дороге — одни из самых частых причин аварий. В теории, водители и сами прекрасно это понимают, но на практике, когда приехать на место назначения хочется как можно быстрее, они склонны игнорировать собственную усталость и ехать «на морально-волевых».

В этот момент в дело вступает система контроля усталости, а точнее — мониторинга состояния водителя: если он управляет машиной хуже, чем обычно, она начинает об этом сигнализировать. Сначала — с помощью вибрации руля и уведомления на его экране, затем — более настойчиво, — используя звуковые и световые оповещения.

В Атоме состояние водителя отслеживается с помощью инфракрасной камеры высокого разрешения с независимой подсветкой. Она встроена в обшивку передней стойки электромобиля и стабильно работает в любых условиях.

Информация с этой камеры обрабатывается с помощью ML-моделей, которые разработала команда Атома. В них учтены самые передовые подходы для определения черт лица, мимики и направления взгляда. Это позволяет точно распознавать, куда смотрит водитель во время движения и на чем он сфокусирован.

При этом один зевок или случайное действие не станет для системы поводом «бить тревогу»: она дает о себе знать, только если признаки усталости складываются в устойчивый паттерн.

В частности, система обращает внимание на положение головы водителя, на то, как он держит руль, как часто моргает, зевает, отводит взгляд в сторону или вниз.

В Атоме контроль усталости — часть системы помощи водителю ADAS — интегрирована с функцией Ассистент движения, что позволяет электромобилю автоматически остановиться, если человек все же заснул за рулем или ему стало плохо.

При этом система контроля за усталостью — это не замена водителю: все решение по-прежнему принимает человек, управляющий автомобилем. И он обеспечит себе дополнительный уровень безопасности, если будет брать в расчет ее предупреждения. Они будут особенно актуальны в дальних поездках, на монотонных трассах, ночью и даже в пробках, когда водитель может не осознавать, что устал и пришло время остановиться и отдохнуть.