Прямое включение: Атом прошел испытание первым снегом
Сегодня Атом участвовал в серии тест-драйвов, а обрушившаяся на Москву непогода заодно позволила испытать его на скользкой дороге.
Блогеры и представители прессы, для которых были организованы заезды по трассе, смогли убедиться в хорошей управляемости и маневренности электромобиля даже в условиях непогоды.
Более подробно о прошедшем мероприятии — в репортаже участника тест-драйва.
Сегодня Атом участвовал в серии тест-драйвов, а обрушившаяся на Москву непогода заодно позволила испытать его на скользкой дороге.
Блогеры и представители прессы, для которых были организованы заезды по трассе, смогли убедиться в хорошей управляемости и маневренности электромобиля даже в условиях непогоды.
Более подробно о прошедшем мероприятии — в репортаже участника тест-драйва.
2❤128👍85🔥36
Атом и Hyper Группы «РОСНАНО» провели опытную эксплуатацию высоковольтной системы в центре университета МАДИ
Их главной задачей была проверка высоковольтной системы электромобилей Атом на зарядных станциях наиболее распространенных в России вендоров.
Пробные сессии проходили на быстрых зарядных станциях постоянного тока (DC) мощностью до 150 киловатт.
Во время каждой зарядки платформа Hyper CMS автоматически фиксировала ключевые параметры, чтобы оценить процесс и коммуникацию электромобиля с зарядной станцией.
Полученные данные позволят выявлять возможные проблемы, отлаживать ПО, обеспечивать надежность и безопасность зарядного процесса.
Проведенная с Hyper серия опытных эксплуатаций показала, что электромобиль Атом совместим со всеми типами зарядных станций в России: как быстрыми, так и медленными, а его будущие владельцы могут быть уверены в беспроблемной эксплуатации в любых условиях.
Их главной задачей была проверка высоковольтной системы электромобилей Атом на зарядных станциях наиболее распространенных в России вендоров.
Пробные сессии проходили на быстрых зарядных станциях постоянного тока (DC) мощностью до 150 киловатт.
Во время каждой зарядки платформа Hyper CMS автоматически фиксировала ключевые параметры, чтобы оценить процесс и коммуникацию электромобиля с зарядной станцией.
Полученные данные позволят выявлять возможные проблемы, отлаживать ПО, обеспечивать надежность и безопасность зарядного процесса.
Проведенная с Hyper серия опытных эксплуатаций показала, что электромобиль Атом совместим со всеми типами зарядных станций в России: как быстрыми, так и медленными, а его будущие владельцы могут быть уверены в беспроблемной эксплуатации в любых условиях.
👍127
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Цифровая инфраструктура Атома — в дата-центре Росатома
Современные реалии диктуют особые требования к уровню безопасности и скорости передачи данных в передовых и технологичных отраслях. Обеспечить их соответствие нашей компании помогает АО «АТОМДАТА», поставщик услуг дата-центров и облачных сервисов на базе геораспределенной и катастрофоустойчивой сети ЦОДов Росатома.
Не так давно в инфраструктуре компании появился новый дата-центр в Москве. Он был сертифицирован по наивысшему уровню международного отраслевого стандарта надежности и отказоустойчивости — Tier IV Constructed Facility. Таких ЦОД по всему миру около 50, а в России — 1. Емкость дата-центра «Москва-2» составляет 3 640 серверных стоек.
Высокая скорость, связность и бесперебойная работа облачных центров — основа надежности сервисов, о которой говорится в ролике, где электромобиль Атом выступил в качестве приглашенной звезды.
Современные реалии диктуют особые требования к уровню безопасности и скорости передачи данных в передовых и технологичных отраслях. Обеспечить их соответствие нашей компании помогает АО «АТОМДАТА», поставщик услуг дата-центров и облачных сервисов на базе геораспределенной и катастрофоустойчивой сети ЦОДов Росатома.
Не так давно в инфраструктуре компании появился новый дата-центр в Москве. Он был сертифицирован по наивысшему уровню международного отраслевого стандарта надежности и отказоустойчивости — Tier IV Constructed Facility. Таких ЦОД по всему миру около 50, а в России — 1. Емкость дата-центра «Москва-2» составляет 3 640 серверных стоек.
Высокая скорость, связность и бесперебойная работа облачных центров — основа надежности сервисов, о которой говорится в ролике, где электромобиль Атом выступил в качестве приглашенной звезды.
🔥92👍43
Еще один способ получить лимитированную коллекцию Befree
Напоминаем вам, что сейчас у нас проходит конкурс, в котором можно выиграть аксессуары и футболки, созданные в коллаборации Атома и Befree.
Каждая коллекция хаба Befree Co:Create — это ограниченная линия, которая потом не повторяется, и коллаборация с Атомом — не исключение.
Играйте в Атом сити, «ловите» аксессуары в различных комбинациях, поднимайтесь вверх по рейтингу: призы из коллекции получат лучшие 20 игроков.
Более подробно о конкурсе рассказали в посте. Розыгрыш завершается 27 ноября, успейте поучаствовать в нем.
Напоминаем вам, что сейчас у нас проходит конкурс, в котором можно выиграть аксессуары и футболки, созданные в коллаборации Атома и Befree.
Каждая коллекция хаба Befree Co:Create — это ограниченная линия, которая потом не повторяется, и коллаборация с Атомом — не исключение.
Играйте в Атом сити, «ловите» аксессуары в различных комбинациях, поднимайтесь вверх по рейтингу: призы из коллекции получат лучшие 20 игроков.
Более подробно о конкурсе рассказали в посте. Розыгрыш завершается 27 ноября, успейте поучаствовать в нем.
❤46👍25👎18🔥10😁6🤔2
Атом достиг высшего уровня функциональной безопасности в системах автоматизации вождения
Разработчик электромобиля — АО «КАМА» — согласно данным публичных источников, стал первой в России компанией среди автопроизводителей и разработчиков автономных технологий, которая получила сертификат соответствия ASIL D по международному стандарту ISO 26262. Он отвечает максимальному уровню функциональной безопасности электронных систем автомобиля.
Получение этого сертификата подтвердило способность компании создавать безопасные системы любого уровня автономности: от ассистентов вождения до полностью автономных автомобилей.
Для разработчика Атома это открывает возможности поставок программного обеспечения, программно-аппаратных комплексов и их отдельных компонентов для серийных автомобилей по всему миру.
Разработки компании также могут применяться в интеллектуальных транспортных системах и «умных» городах, обеспечивая высокий уровень функциональной безопасности при организации движения транспортных потоков.
Достижение стандарта ISO 26262 — важная веха на пути к серийному производству автономных автомобилей, которая демонстрирует готовность компании безопасно масштабировать технологии автономного вождения.
Разработчик электромобиля — АО «КАМА» — согласно данным публичных источников, стал первой в России компанией среди автопроизводителей и разработчиков автономных технологий, которая получила сертификат соответствия ASIL D по международному стандарту ISO 26262. Он отвечает максимальному уровню функциональной безопасности электронных систем автомобиля.
Получение этого сертификата подтвердило способность компании создавать безопасные системы любого уровня автономности: от ассистентов вождения до полностью автономных автомобилей.
Для разработчика Атома это открывает возможности поставок программного обеспечения, программно-аппаратных комплексов и их отдельных компонентов для серийных автомобилей по всему миру.
Разработки компании также могут применяться в интеллектуальных транспортных системах и «умных» городах, обеспечивая высокий уровень функциональной безопасности при организации движения транспортных потоков.
Достижение стандарта ISO 26262 — важная веха на пути к серийному производству автономных автомобилей, которая демонстрирует готовность компании безопасно масштабировать технологии автономного вождения.
🔥165
В Москве с конвейера сошел первый Атом серии PT
Это означает, что самая важная веха для любого автомобильного проекта пройдена и после сборки тестовых партий последует запуск серийных продаж.
Машины PT-серии (Plant Trial) — это полноценные автомобили, созданные по тем же технологиям и стандартам, которые будут применяться в серийном производстве.
Они необходимы для отработки производственного процесса: от времени цикла и качества сборки до стабильности и повторяемости операций.
Также инженеры Атома протестировали на них работу электроники. Они установили на первый образец актуальную версию ПО, провели диагностику аппаратных модулей и проверку сервисов в условиях, максимально близких к реальной эксплуатации.
Особое внимание специалисты уделили взаимодействию блоков управления и возможности быстрого и безошибочного обновления их ПО.
Дальнейшие испытания на автомобилях серии PT будут проходить параллельно с подготовкой завода к массовому производству, о старте которого будет объявлено дополнительно.
А в ближайшее время тем, кто участвовал в программе раннего бронирования Атомов, будет представлена лимитированная серия автомобилей с особыми привилегиями.
Это означает, что самая важная веха для любого автомобильного проекта пройдена и после сборки тестовых партий последует запуск серийных продаж.
Машины PT-серии (Plant Trial) — это полноценные автомобили, созданные по тем же технологиям и стандартам, которые будут применяться в серийном производстве.
Они необходимы для отработки производственного процесса: от времени цикла и качества сборки до стабильности и повторяемости операций.
Также инженеры Атома протестировали на них работу электроники. Они установили на первый образец актуальную версию ПО, провели диагностику аппаратных модулей и проверку сервисов в условиях, максимально близких к реальной эксплуатации.
Особое внимание специалисты уделили взаимодействию блоков управления и возможности быстрого и безошибочного обновления их ПО.
Дальнейшие испытания на автомобилях серии PT будут проходить параллельно с подготовкой завода к массовому производству, о старте которого будет объявлено дополнительно.
А в ближайшее время тем, кто участвовал в программе раннего бронирования Атомов, будет представлена лимитированная серия автомобилей с особыми привилегиями.
7❤269👍211🔥104
Итоги розыгрыша коллекции Befree Co:Create HUB Атом
Мы завершаем конкурс в нашей мини-игре Атом Сити, посвященной коллаборации с Befree. Всем участникам бот игры прислал или скоро пришлет сообщение об итогах.
Если вы заняли одно из первых 20 мест, поздравляем с выигрышем! Аксессуары из лимитированной коллекции уже на подходе! По вопросам доставки призов напишите боту @Atom_auto_bot.
А мы напоминаем, что после завершения конкурса играть в мини-игру можно в любое время, также в Атом Cити помимо нее есть раннер, в котором нужно на Атоме проехать максимальное расстояние, увиливая от препятствий и собирая заряд.
Мы завершаем конкурс в нашей мини-игре Атом Сити, посвященной коллаборации с Befree. Всем участникам бот игры прислал или скоро пришлет сообщение об итогах.
Если вы заняли одно из первых 20 мест, поздравляем с выигрышем! Аксессуары из лимитированной коллекции уже на подходе! По вопросам доставки призов напишите боту @Atom_auto_bot.
А мы напоминаем, что после завершения конкурса играть в мини-игру можно в любое время, также в Атом Cити помимо нее есть раннер, в котором нужно на Атоме проехать максимальное расстояние, увиливая от препятствий и собирая заряд.
👍40
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Прежний адрес, новый сайт
С радостью анонсируем масштабное обновление нашего официального сайта atom.auto. Помимо актуализации всей информации об электромобиле Атом, его характеристиках и этапах проекта, значительно изменился дизайн сайта. Вместе с коллегами из агентства АЭРО мы стремились акцентировать внимание на динамичности и технологичности Атома и дать как можно более полное представление о новом продукте.
Также мы обновили личный кабинет Атом ID — единый аккаунт для всех приложений и сервисов нашей экосистемы. А в разделе «Новости и сообщество» можно прочитать основные новости о проекте, о мероприятиях, в которых участвует Атом, о новых вакансиях и событиях в жизни команды.
Исследуйте наш новый сайт atom.auto!
С радостью анонсируем масштабное обновление нашего официального сайта atom.auto. Помимо актуализации всей информации об электромобиле Атом, его характеристиках и этапах проекта, значительно изменился дизайн сайта. Вместе с коллегами из агентства АЭРО мы стремились акцентировать внимание на динамичности и технологичности Атома и дать как можно более полное представление о новом продукте.
Также мы обновили личный кабинет Атом ID — единый аккаунт для всех приложений и сервисов нашей экосистемы. А в разделе «Новости и сообщество» можно прочитать основные новости о проекте, о мероприятиях, в которых участвует Атом, о новых вакансиях и событиях в жизни команды.
Исследуйте наш новый сайт atom.auto!
1
Вашему вниманию — новый выпуск видеоподкаста Журнала Авито Авто, посвященный электромобилю Атом. В течение часа наш директор по дизайну и пользовательскому опыту Александр Павлович рассказывает руководителю журнала Алексею Бутенко о продукте: внутреннем устройстве машины, особенностях салона, безопасности и многом другом.
Один из самых подробных обзоров на данный момент снимался не только в студии, разговор продолжился и в дороге за рулем Атома.
Приятного просмотра!
Один из самых подробных обзоров на данный момент снимался не только в студии, разговор продолжился и в дороге за рулем Атома.
Приятного просмотра!
Telegram
Журнал Авито Авто
⚡️ Вот это да! Тот самый «Атом» — в нашем видеоподкасте
Зачем распашные двери, почему дисплей только внутри руля и все-все-все о первом серийном электромобиле из России — в большом разговоре с дизайнером «Атома» Александром Павловичем.
Смотрите его вот…
Зачем распашные двери, почему дисплей только внутри руля и все-все-все о первом серийном электромобиле из России — в большом разговоре с дизайнером «Атома» Александром Павловичем.
Смотрите его вот…
👍94
Кстати, а какие еще модификации «Атома» могли стать реальными? Самые внимательные зрители подкаста слышали, что Александр Павлович рассказал про...
1️⃣ «Атом» с одним местом на заднем ряду
2️⃣ Двухместный мини-спорткар
3️⃣ Версию с третьим рядом
А правильный ответ — тут, в новом подкасте Журнала Авито Авто (говорят, что примерно на 17-й минуте 🤫). Напишите свой вариант в комментариях.
1️⃣ «Атом» с одним местом на заднем ряду
2️⃣ Двухместный мини-спорткар
3️⃣ Версию с третьим рядом
А правильный ответ — тут, в новом подкасте Журнала Авито Авто (говорят, что примерно на 17-й минуте 🤫). Напишите свой вариант в комментариях.
1❤68
Как Атом обеспечит своим клиентам сервис под ключ
Когда сделка по покупке автомобиля завершена, отношения клиента с брендом не заканчиваются, а только начинаются. Чтобы они продлились максимально долго и не принесли покупателю разочарований, мы продумали все этапы нашего взаимодействия, чтобы обеспечить владельцам Атома новый уровень сервиса.
Подробнее о его аспектах — в наших карточках.
Когда сделка по покупке автомобиля завершена, отношения клиента с брендом не заканчиваются, а только начинаются. Чтобы они продлились максимально долго и не принесли покупателю разочарований, мы продумали все этапы нашего взаимодействия, чтобы обеспечить владельцам Атома новый уровень сервиса.
Подробнее о его аспектах — в наших карточках.
2👍166
Наш канал в мессенджере МАКС
Мы запустили канал в российском мессенджере МАКС. Это стало возможным благодаря количеству аудитории, которое нас читает в Телеграме. Спасибо вам за интерес к проекту!
Подписывайтесь на еще один наш канал: https://max.ru/atom_auto
Там мы будем дублировать все важные новости и анонсы про разработку, испытания и производство электромобиля Атом.
Мы запустили канал в российском мессенджере МАКС. Это стало возможным благодаря количеству аудитории, которое нас читает в Телеграме. Спасибо вам за интерес к проекту!
Подписывайтесь на еще один наш канал: https://max.ru/atom_auto
Там мы будем дублировать все важные новости и анонсы про разработку, испытания и производство электромобиля Атом.
3👎191👍96
Как электромобили сохраняют комфорт и безопасность: терморегулирование изнутри
Когда речь идет об электромобилях, большинство думает о батареях, мощности и запасе хода. Но один из самых важных и сложных элементов «начинки» — это система терморегулирования. Именно она обеспечивает безопасность, комфорт в салоне и влияет на энергоэффективность всей машины.
Тяговую батарею нужно и нагревать, и охлаждать, чтобы держать ее в оптимальном диапазоне температур 20-40 °C. В своем диапазоне должны оставаться электродвигатель и силовая электроника, иначе падает КПД и ресурс аккумулятора.
Адресные решения
Чтобы разные компоненты, работающие в различных условиях, уживались в одной системе, инженеры нашли к ним индивидуальный подход.
Для батареи используется отдельный контур, интегрированный в общую систему термостатирования, который позволяет охладить батарею даже в самый жаркий день или подготовить ее к поездке, предварительно прогрев зимой.
И именно благодаря отдельному контуру и распределительным клапанам возможно нагревать и охлаждать батарею, а также охлаждать мотор, силовую электронику и мощные вычислители одновременно и независимо.
Чтобы получить высокие удельные характеристики электропривода, исключив возможность перегрева и разрушения изоляции обмоток и магнитов, для охлаждения используется жидкость со специальными характеристиками, которая сочетает в себе свойства охлаждающей жидкости, трансмиссионного масла и электроизоляционные характеристики.
К примеру, в Атоме применяется современный электропривод с системой непосредственного охлаждения обмоток, в которой охлаждающая жидкость контактирует напрямую с обмоткой электродвигателя. Для электроники используют высокоэффективные теплообменники, чтобы избежать перегрева на микросхемах. В салоне применяют систему кондиционирования с тепловым насосом, которая может и греть, и охлаждать.
Также распространено предварительное кондиционирование во время зарядки — в салоне уже комфортно, а электроэнергия берется от зарядной станции, а не от батареи. Это увеличивает запас хода до +14%.
Технологии и симуляции
Современные системы проектируются с помощью цифровых двойников — виртуальных копий, где моделируются многие параметры работы системы и сценарии эксплуатации электромобиля: температура, потоки текучих сред и поведение батареи и других компонентов под нагрузкой. Это позволяет правильно сбалансировать системы между собой и заранее отработать экстремальные режимы, чтобы электромобиль был надежен и эффективен.
Когда речь идет об электромобилях, большинство думает о батареях, мощности и запасе хода. Но один из самых важных и сложных элементов «начинки» — это система терморегулирования. Именно она обеспечивает безопасность, комфорт в салоне и влияет на энергоэффективность всей машины.
Тяговую батарею нужно и нагревать, и охлаждать, чтобы держать ее в оптимальном диапазоне температур 20-40 °C. В своем диапазоне должны оставаться электродвигатель и силовая электроника, иначе падает КПД и ресурс аккумулятора.
Адресные решения
Чтобы разные компоненты, работающие в различных условиях, уживались в одной системе, инженеры нашли к ним индивидуальный подход.
Для батареи используется отдельный контур, интегрированный в общую систему термостатирования, который позволяет охладить батарею даже в самый жаркий день или подготовить ее к поездке, предварительно прогрев зимой.
И именно благодаря отдельному контуру и распределительным клапанам возможно нагревать и охлаждать батарею, а также охлаждать мотор, силовую электронику и мощные вычислители одновременно и независимо.
Чтобы получить высокие удельные характеристики электропривода, исключив возможность перегрева и разрушения изоляции обмоток и магнитов, для охлаждения используется жидкость со специальными характеристиками, которая сочетает в себе свойства охлаждающей жидкости, трансмиссионного масла и электроизоляционные характеристики.
К примеру, в Атоме применяется современный электропривод с системой непосредственного охлаждения обмоток, в которой охлаждающая жидкость контактирует напрямую с обмоткой электродвигателя. Для электроники используют высокоэффективные теплообменники, чтобы избежать перегрева на микросхемах. В салоне применяют систему кондиционирования с тепловым насосом, которая может и греть, и охлаждать.
Также распространено предварительное кондиционирование во время зарядки — в салоне уже комфортно, а электроэнергия берется от зарядной станции, а не от батареи. Это увеличивает запас хода до +14%.
Технологии и симуляции
Современные системы проектируются с помощью цифровых двойников — виртуальных копий, где моделируются многие параметры работы системы и сценарии эксплуатации электромобиля: температура, потоки текучих сред и поведение батареи и других компонентов под нагрузкой. Это позволяет правильно сбалансировать системы между собой и заранее отработать экстремальные режимы, чтобы электромобиль был надежен и эффективен.
👍108
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Обновление по воздуху: как Атом получит новые функции без визита в сервис
Владельцы современных смартфонов давно привыкли к тому, что их гаджеты обновляются ночью, приобретая к утру новые полезные функции.
Благодаря технологии OTA (Over-The-Air) такой подход становится актуальным и для электромобиля-гаджета Атом. Программное обеспечение для него можно будет обновлять без визита в сервисный центр — буквально по воздуху.
Для этого достаточно будет нажать кнопку «Установить» вечером, чтобы утром получить электромобиль с новыми функциями.
Улучшения коснутся функций, делающих поездки на Атоме удобнее и безопаснее: например, систем активной безопасности ADAS, чтобы повышать точность алгоритмов распознавания объектов, или умного помощника с голосовым управлением и других функций, которые мы планируем добавить в будущем.
Технология OTA — еще один фактор, превращающий Атом в умное устройство, способное к постоянному совершенствованию.
Владельцы современных смартфонов давно привыкли к тому, что их гаджеты обновляются ночью, приобретая к утру новые полезные функции.
Благодаря технологии OTA (Over-The-Air) такой подход становится актуальным и для электромобиля-гаджета Атом. Программное обеспечение для него можно будет обновлять без визита в сервисный центр — буквально по воздуху.
Для этого достаточно будет нажать кнопку «Установить» вечером, чтобы утром получить электромобиль с новыми функциями.
Улучшения коснутся функций, делающих поездки на Атоме удобнее и безопаснее: например, систем активной безопасности ADAS, чтобы повышать точность алгоритмов распознавания объектов, или умного помощника с голосовым управлением и других функций, которые мы планируем добавить в будущем.
Технология OTA — еще один фактор, превращающий Атом в умное устройство, способное к постоянному совершенствованию.
❤86
5 фактов о безопасности в Атоме
Каждая технология в автомобиле, будь она инновационной или обязательной для транспортного средства, должна отвечать высоким требованиям безопасности. Это непреложная истина и цель, которую команда Атома преследовала при разработке и производстве нашего электромобиля.
Собрали 5 фактов о различных решениях в Атоме, которые эту безопасность обеспечивают.
1. Высший уровень функциональной безопасности в системах ADAS
Компания первой в России получила сертификат соответствия ASIL D по международному стандарту ISO 26262, который отвечает максимальному уровню функциональной безопасности электронных систем автомобиля.
2. Уникальная технология авторизации
Совместно с «Лабораторией Касперского» наши разработчики создали технологию, которая позволяет разграничивать права доступа к электронным блокам электромобиля на уровне приложений. Разработка обеспечивает защиту потока данных, а также корректную работу электромобиля с учетом всех требований безопасности.
3. Шлюз безопасности в электромобиле
В Атоме, как в электромобиле-гаджете, предусмотрен шлюз безопасности — это специальное аппаратное и программное устройство, которое обеспечивает защиту и контроль передачи данных между внутренними и внешними сетями автомобиля. Он играет ключевую роль в обеспечении кибербезопасности в современном электромобиле за счет фильтрации и контроля всего входящего и исходящего трафика, блокировки несанкционированного доступа к критическим системам транспортного средства и ряда других функций.
4. Кузов из высокопрочной стали
Для обеспечения безопасности центральная стойка была интегрирована в двери. Силовые элементы кузова и дверей сделаны из высокопрочной стали методом горячей штамповки. Эта технология обеспечивает высокую прочность кузова даже при боковом ударе.
5. Противоугонная система
Согласно сертификационным требованиям, Атом оборудован штатной сигнализацией и системой иммобилайзера. Штатная сигнализация не позволит открыть двери злоумышленнику , сразу подаст световой и звуковой сигнал, а также оповестит владельца о взломе через мобильное приложение. Иммобилайзер защитит если в автомобиль все же проник: не даст начать движение, заблокировав переключатель направления ( аналог коробки передач — PRND) и подачу тока.
Каждая технология в автомобиле, будь она инновационной или обязательной для транспортного средства, должна отвечать высоким требованиям безопасности. Это непреложная истина и цель, которую команда Атома преследовала при разработке и производстве нашего электромобиля.
Собрали 5 фактов о различных решениях в Атоме, которые эту безопасность обеспечивают.
1. Высший уровень функциональной безопасности в системах ADAS
Компания первой в России получила сертификат соответствия ASIL D по международному стандарту ISO 26262, который отвечает максимальному уровню функциональной безопасности электронных систем автомобиля.
2. Уникальная технология авторизации
Совместно с «Лабораторией Касперского» наши разработчики создали технологию, которая позволяет разграничивать права доступа к электронным блокам электромобиля на уровне приложений. Разработка обеспечивает защиту потока данных, а также корректную работу электромобиля с учетом всех требований безопасности.
3. Шлюз безопасности в электромобиле
В Атоме, как в электромобиле-гаджете, предусмотрен шлюз безопасности — это специальное аппаратное и программное устройство, которое обеспечивает защиту и контроль передачи данных между внутренними и внешними сетями автомобиля. Он играет ключевую роль в обеспечении кибербезопасности в современном электромобиле за счет фильтрации и контроля всего входящего и исходящего трафика, блокировки несанкционированного доступа к критическим системам транспортного средства и ряда других функций.
4. Кузов из высокопрочной стали
Для обеспечения безопасности центральная стойка была интегрирована в двери. Силовые элементы кузова и дверей сделаны из высокопрочной стали методом горячей штамповки. Эта технология обеспечивает высокую прочность кузова даже при боковом ударе.
5. Противоугонная система
Согласно сертификационным требованиям, Атом оборудован штатной сигнализацией и системой иммобилайзера. Штатная сигнализация не позволит открыть двери злоумышленнику , сразу подаст световой и звуковой сигнал, а также оповестит владельца о взломе через мобильное приложение. Иммобилайзер защитит если в автомобиль все же проник: не даст начать движение, заблокировав переключатель направления ( аналог коробки передач — PRND) и подачу тока.
2👍82
Зарядные станции на горнолыжных курортах России
Зимний туристический сезон в нашей стране уже стартовал: открываются новые современные курорты, а уже действующие — активно развивают свою инфраструктуру, в том числе, устанавливая зарядные станции для электромобилей.
Рассказываем, где на популярных курортах уже есть зарядки (причем на некоторых — сразу несколько) и чем там можно заняться в свободное от катания время.
Красная Поляна
п. Эстосадок, ул. ГЭС, 33
Разъемы: CHAdeMO (до 50 кВт), GB/T DC (до 120 кВт), ССS Combo 2 DC (до 120 кВт)
Куда сходить: На водопады, вроде «Пасти Дракона» или «Девичьих слез», которые доступны даже зимой. В Историко-краеведческий музей, а также на фермы по разведению альпак, страусов и оленей.
Архыз
с. Архыз, поселок Романтик
Разъемы: GB/T DC (до 150 кВт), ССS Combo 2 DC (до 150 кВт)
Куда сходить: на Софийские водопады и озера через Ледниковую ферму, в которой можно перекусить и установить палатку. На Дуккинские озера, известные своим ярко-голубым цветом, на экскурсию в Специальную астрофизическую обсерваторию РАН, в Аланское городище с христианскими храмами 10 века и на смотровую площадку «Пик Смирнова».
Шерегеш
пгт Шерегеш, ул. Снежная, 5
Разъемы: CHAdeMO DC (до 90 кВт), GB/T DC (до 150 кВт), ССS Combo 2 DC (до 150 кВт)
Куда сходить: на прогулку на снегоходах, на экскурсию на вертолете и в клуб любителей полетов на параплане, в кедровые русские бани, бани с купелью, хаммамы и финские сауны.
Эльбрус
Эльбрусский р-н, ул. Эльбрусская, 95а
Разъемы: GB/T DC (до 60 кВт), ССS Combo 2 DC (до 60 кВт)
Куда сходить: на конную прогулку в горы, на термальные источники и в бани.
Роза Хутор
г. Сочи, наб. Лаванда, 1
Разъемы: GB/T DC (до 80 кВт), ССS Combo 2 DC (до 80 кВт)
Куда сходить: на крытый каток и автодром с 250-метровой трассой, в казино, на стрельбище для арбалетов и луков, в музей археологии, в этнопарк «Моя Россия» и на родельбан.
Губаха
г. Губаха, пр-т Ленина, 2
Разъемы: GB/T DC (до 150 кВт), ССS Combo 2 DC (до 150 кВт)
Куда сходить: в историко-краеведческий музей «Музей КУБа», в Дом хаски, на Башню обзора, на прогулки на снегоходах и снежном банане.
Зимний туристический сезон в нашей стране уже стартовал: открываются новые современные курорты, а уже действующие — активно развивают свою инфраструктуру, в том числе, устанавливая зарядные станции для электромобилей.
Рассказываем, где на популярных курортах уже есть зарядки (причем на некоторых — сразу несколько) и чем там можно заняться в свободное от катания время.
Красная Поляна
п. Эстосадок, ул. ГЭС, 33
Разъемы: CHAdeMO (до 50 кВт), GB/T DC (до 120 кВт), ССS Combo 2 DC (до 120 кВт)
Куда сходить: На водопады, вроде «Пасти Дракона» или «Девичьих слез», которые доступны даже зимой. В Историко-краеведческий музей, а также на фермы по разведению альпак, страусов и оленей.
Архыз
с. Архыз, поселок Романтик
Разъемы: GB/T DC (до 150 кВт), ССS Combo 2 DC (до 150 кВт)
Куда сходить: на Софийские водопады и озера через Ледниковую ферму, в которой можно перекусить и установить палатку. На Дуккинские озера, известные своим ярко-голубым цветом, на экскурсию в Специальную астрофизическую обсерваторию РАН, в Аланское городище с христианскими храмами 10 века и на смотровую площадку «Пик Смирнова».
Шерегеш
пгт Шерегеш, ул. Снежная, 5
Разъемы: CHAdeMO DC (до 90 кВт), GB/T DC (до 150 кВт), ССS Combo 2 DC (до 150 кВт)
Куда сходить: на прогулку на снегоходах, на экскурсию на вертолете и в клуб любителей полетов на параплане, в кедровые русские бани, бани с купелью, хаммамы и финские сауны.
Эльбрус
Эльбрусский р-н, ул. Эльбрусская, 95а
Разъемы: GB/T DC (до 60 кВт), ССS Combo 2 DC (до 60 кВт)
Куда сходить: на конную прогулку в горы, на термальные источники и в бани.
Роза Хутор
г. Сочи, наб. Лаванда, 1
Разъемы: GB/T DC (до 80 кВт), ССS Combo 2 DC (до 80 кВт)
Куда сходить: на крытый каток и автодром с 250-метровой трассой, в казино, на стрельбище для арбалетов и луков, в музей археологии, в этнопарк «Моя Россия» и на родельбан.
Губаха
г. Губаха, пр-т Ленина, 2
Разъемы: GB/T DC (до 150 кВт), ССS Combo 2 DC (до 150 кВт)
Куда сходить: в историко-краеведческий музей «Музей КУБа», в Дом хаски, на Башню обзора, на прогулки на снегоходах и снежном банане.
Скорость или проходимость: как центр тяжести определяет характеристики автомобиля
Центр тяжести — одна из ключевых характеристик автомобиля, от которой зависит его устойчивость, предсказуемость, динамичность и безопасность.
Чем ниже центр тяжести, тем увереннее машина ведет себя на дороге. Низкие и широкие спорткары — лучший тому пример: когда скорость в приоритете, раскачка, увеличивающая риск опрокидывания, совершенно недопустима.
Если же от автомобиля в первую очередь требуется хорошая проходимость, то компоновка агрегатов заставляет смещать центр тяжести вверх. Внедорожники с высоким кузовом отлично показывают себя в тяжелых условиях бездорожья, но на трассе при резком маневре, особенно на большой скорости, могут потерять устойчивость.
Для городских условий, где гонки нецелесообразны, а рытвины и ухабы встречаются не слишком часто, подойдут автомобили со средним центром тяжести. Они достаточно устойчивы, при этом показывают неплохую проходимость, к примеру, при поездках за город и отличаются плавностью хода.
Электромобили в этой классификации занимают особое место. Их высокая устойчивость — результат не только конструкторских решений: благодаря тяжелой батарее, которая располагается под полом, их центр тяжести смещается вниз и снижает риск опрокинуться в повороте.
К примеру, в Атоме батарея емкостью 77 кВт*ч помещена внутрь колесной базы — прямо под салоном, а ее вес равномерно распределяется между передней и задней осями.
Развесовка 47 на 53 исключает любые перекосы, поэтому Атом, не будучи спорткаром, показывает отличную устойчивость даже на скоростных трассах. Это подтвердил чемпион мира по автогонкам на выносливость Алексей Басов, который прошлым летом испытал возможности Атома на спортивном треке.
Центр тяжести — одна из ключевых характеристик автомобиля, от которой зависит его устойчивость, предсказуемость, динамичность и безопасность.
Чем ниже центр тяжести, тем увереннее машина ведет себя на дороге. Низкие и широкие спорткары — лучший тому пример: когда скорость в приоритете, раскачка, увеличивающая риск опрокидывания, совершенно недопустима.
Если же от автомобиля в первую очередь требуется хорошая проходимость, то компоновка агрегатов заставляет смещать центр тяжести вверх. Внедорожники с высоким кузовом отлично показывают себя в тяжелых условиях бездорожья, но на трассе при резком маневре, особенно на большой скорости, могут потерять устойчивость.
Для городских условий, где гонки нецелесообразны, а рытвины и ухабы встречаются не слишком часто, подойдут автомобили со средним центром тяжести. Они достаточно устойчивы, при этом показывают неплохую проходимость, к примеру, при поездках за город и отличаются плавностью хода.
Электромобили в этой классификации занимают особое место. Их высокая устойчивость — результат не только конструкторских решений: благодаря тяжелой батарее, которая располагается под полом, их центр тяжести смещается вниз и снижает риск опрокинуться в повороте.
К примеру, в Атоме батарея емкостью 77 кВт*ч помещена внутрь колесной базы — прямо под салоном, а ее вес равномерно распределяется между передней и задней осями.
Развесовка 47 на 53 исключает любые перекосы, поэтому Атом, не будучи спорткаром, показывает отличную устойчивость даже на скоростных трассах. Это подтвердил чемпион мира по автогонкам на выносливость Алексей Басов, который прошлым летом испытал возможности Атома на спортивном треке.