Давайте проверим ваши знания об Атоме. На каком расстоянии до встречного автомобиля в Атоме срабатывает функция автоматического переключения дальнего света? Правильный ответ можно найти в наших постах.
Anonymous Quiz
23%
От 600 до 900 метров
16%
От 500 до 800 метров
17%
От 400 до 700 метров
44%
От 300 до 600 метров
Лайфхаки для начинающих электромобилистов
Если планируете покупку электромобиля, эти советы помогут быстро освоиться в новом мире. Переключиться на электрическую энергию — это не только смена топлива, но и уникальный опыт вождения.
Ограничивайте зарядку до 80%
Оптимально держать заряженной батарею в диапазоне от 20% до 80%. Как только уровень заряда достигает близ 80%, система зарядки снижает силу тока, и процесс затягивается. Такой диапазон уровня заряда позволит продлить срок службы батареи.
Придерживайтесь оптимальной скорости
Это не только вопрос безопасности, но и запаса хода. Например, движение со скоростью 110 км/ч вместо 130 км/ч существенно увеличивает запас хода.
Следите за температурой
Как и с обычным автомобилем, в холодную погоду лучше хранить электромобиль в гараже или на крытом паркинге. Это поможет не только сохранить тепло, но и сэкономить энергию на прогрев. Заранее включить электромобиль или запланировать это можно через мобильное приложение.
Проверяйте давление в шинах
Неправильное давление в шинах может привести к увеличенному расходу энергии или топлива. Например, если шины недокачаны на 0,5 АТМ.
Соблюдайте этикет на зарядной станции
Старайтесь не парковаться на месте для подзарядки и не оставлять автомобиль подключенным дольше, чем это необходимо.
Если планируете покупку электромобиля, эти советы помогут быстро освоиться в новом мире. Переключиться на электрическую энергию — это не только смена топлива, но и уникальный опыт вождения.
Ограничивайте зарядку до 80%
Оптимально держать заряженной батарею в диапазоне от 20% до 80%. Как только уровень заряда достигает близ 80%, система зарядки снижает силу тока, и процесс затягивается. Такой диапазон уровня заряда позволит продлить срок службы батареи.
Придерживайтесь оптимальной скорости
Это не только вопрос безопасности, но и запаса хода. Например, движение со скоростью 110 км/ч вместо 130 км/ч существенно увеличивает запас хода.
Следите за температурой
Как и с обычным автомобилем, в холодную погоду лучше хранить электромобиль в гараже или на крытом паркинге. Это поможет не только сохранить тепло, но и сэкономить энергию на прогрев. Заранее включить электромобиль или запланировать это можно через мобильное приложение.
Проверяйте давление в шинах
Неправильное давление в шинах может привести к увеличенному расходу энергии или топлива. Например, если шины недокачаны на 0,5 АТМ.
Соблюдайте этикет на зарядной станции
Старайтесь не парковаться на месте для подзарядки и не оставлять автомобиль подключенным дольше, чем это необходимо.
👍100
Как ИИ меняет электромобили?
Один из институтов транспортного исследования выяснил, что ИИ позволяет получать точную информацию о работе зарядных устройств в реальном времени. То есть искусственный интеллект способен напрямую влиять на процессы внутри авто: системы могут предсказывать возможные проблемы и советовать водителям оптимальное время и место для зарядки.
ИИ-диагностика автомобилей
ИИ-технологии позволяют «сканировать» автомобили и вовремя выявлять неисправности. Даже вдалеке от паркинга давать отчеты о состоянии автомобиля, анализировать физические повреждения и составлять профиль поведения водителя. Например, использование такой диагностики может заранее обнаружить потенциальную поломку и предложить заменить проблемный датчик, тем самым устраняя неожиданные неудобства в дороге.
Системы помощи водителю (ADAS)
В будущем системы ADAS будут развиваться, возможно, смогут обучаться при помощи ИИ и трансформируются в полноценный автопилот, где система возьмет на себя большую часть задач.
Уже сейчас усовершенствованные системы, такие, как адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и обнаружение слепых зон, повышают безопасность на дороге, помогают избежать столкновений.
Умные сети и EV
ИИ здесь поможет прогнозировать потребление и распределять ресурсы. А глубокая цифровизация энергетических систем, включая использование искусственного разума, позволит лучше управлять загруженностью сетей, автоматически отключать автомобиль от зарядки при полной батарее и предотвращать перебои. Нейросети также могут управлять временем зарядки электромобиля так, чтобы он заряжался в периоды низкой нагрузки на сеть, минимизируя затраты и повышая общую устойчивость системы.
Один из институтов транспортного исследования выяснил, что ИИ позволяет получать точную информацию о работе зарядных устройств в реальном времени. То есть искусственный интеллект способен напрямую влиять на процессы внутри авто: системы могут предсказывать возможные проблемы и советовать водителям оптимальное время и место для зарядки.
ИИ-диагностика автомобилей
ИИ-технологии позволяют «сканировать» автомобили и вовремя выявлять неисправности. Даже вдалеке от паркинга давать отчеты о состоянии автомобиля, анализировать физические повреждения и составлять профиль поведения водителя. Например, использование такой диагностики может заранее обнаружить потенциальную поломку и предложить заменить проблемный датчик, тем самым устраняя неожиданные неудобства в дороге.
Системы помощи водителю (ADAS)
В будущем системы ADAS будут развиваться, возможно, смогут обучаться при помощи ИИ и трансформируются в полноценный автопилот, где система возьмет на себя большую часть задач.
Уже сейчас усовершенствованные системы, такие, как адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и обнаружение слепых зон, повышают безопасность на дороге, помогают избежать столкновений.
Умные сети и EV
ИИ здесь поможет прогнозировать потребление и распределять ресурсы. А глубокая цифровизация энергетических систем, включая использование искусственного разума, позволит лучше управлять загруженностью сетей, автоматически отключать автомобиль от зарядки при полной батарее и предотвращать перебои. Нейросети также могут управлять временем зарядки электромобиля так, чтобы он заряжался в периоды низкой нагрузки на сеть, минимизируя затраты и повышая общую устойчивость системы.
Новый год начинается с исполнения желаний
Участвовать в воплощении чьей-то заветной мечты — это одновременно большая ответственность и волшебная возможность. 8-летний Матвей Потапов из Барнаула загадал увидеть, как производится электромобиль Атом. И благодаря проекту «Елка желаний» это удалось осуществить.
Вместе с главой Минпромторга России Антоном Алихановым наша команда организовала для Матвея и его семьи целое путешествие по проекту Атом.
Сначала семья Потаповых посетила наш Инженерный центр, где Матвею показали один из предсерийных прототипов первого российского серийного электромобиля. Здесь у мальчика была возможность не только рассмотреть прототип, но и задать вопросы инженерам Атома, увидеть, как на кузове тестируются новые технологии.
Затем они отправились на автомобильный завод, где познакомились с работой роботизированной линии сварки и узнали все о строгих правилах на производстве. Насыщенный день завершился индивидуальной экскурсией в павильоне «АТОМ» на ВДНХ.
То, как прошел этот день для Матвея, смотрите в фото, а мы скоро вернемся с другими важными новостями.
Участвовать в воплощении чьей-то заветной мечты — это одновременно большая ответственность и волшебная возможность. 8-летний Матвей Потапов из Барнаула загадал увидеть, как производится электромобиль Атом. И благодаря проекту «Елка желаний» это удалось осуществить.
Вместе с главой Минпромторга России Антоном Алихановым наша команда организовала для Матвея и его семьи целое путешествие по проекту Атом.
Сначала семья Потаповых посетила наш Инженерный центр, где Матвею показали один из предсерийных прототипов первого российского серийного электромобиля. Здесь у мальчика была возможность не только рассмотреть прототип, но и задать вопросы инженерам Атома, увидеть, как на кузове тестируются новые технологии.
Затем они отправились на автомобильный завод, где познакомились с работой роботизированной линии сварки и узнали все о строгих правилах на производстве. Насыщенный день завершился индивидуальной экскурсией в павильоне «АТОМ» на ВДНХ.
То, как прошел этот день для Матвея, смотрите в фото, а мы скоро вернемся с другими важными новостями.
1❤168
Интересные статьи в Дзен, которые вы могли пропустить
В нашем канале мы не только публикуем важные анонсы и технические подробности об электромобиле Атом, но и рассказываем про новые технологии и исторические факты из мира автомобилестроения.
Вот подборка недавних статей, которые точно заслуживают внимания:
Поющие дороги России: как «Калинка-Малинка» может повлиять на дорожную безопасность
Что такое цифровые двойники и как они помогают развиваться промышленности
Как алгоритмы помогают светофорам управлять дорожным движением
Почему все современные автомобили похожи друг на друга
Как выглядели первые электромобили
Читать эти и другие материалы можно на нашем канале в Дзене. Подписывайтесь, чтобы не пропустить самое интересное!
В нашем канале мы не только публикуем важные анонсы и технические подробности об электромобиле Атом, но и рассказываем про новые технологии и исторические факты из мира автомобилестроения.
Вот подборка недавних статей, которые точно заслуживают внимания:
Поющие дороги России: как «Калинка-Малинка» может повлиять на дорожную безопасность
Что такое цифровые двойники и как они помогают развиваться промышленности
Как алгоритмы помогают светофорам управлять дорожным движением
Почему все современные автомобили похожи друг на друга
Как выглядели первые электромобили
Читать эти и другие материалы можно на нашем канале в Дзене. Подписывайтесь, чтобы не пропустить самое интересное!
👍43
Предсерийные прототипы Атома
В конце 2024 года у нас появились первые предсерийные прототипы Атома, и мы готовы их показать. Это полноценные автомобили с работающим функционалом. Их дизайн полностью соответствует будущей серийной версии. С момента начала разработки проектной документации Атома до сварки первого кузова на конвейерной линии прошло всего два года — это один из лучших показателей в автоиндустрии.
Нужно отметить, что эти предсерийные образцы собраны силами команды проекта вне конвейерной линии по несерийному технологическому процессу и предназначены для физических испытаний в лабораториях, на полигонах и дорогах общего пользования.
Сейчас предсерийные прототипы Атома проходят калибровку систем, настройку программного обеспечения, а также серию испытаний в реальных условиях.
В конце 2024 года у нас появились первые предсерийные прототипы Атома, и мы готовы их показать. Это полноценные автомобили с работающим функционалом. Их дизайн полностью соответствует будущей серийной версии. С момента начала разработки проектной документации Атома до сварки первого кузова на конвейерной линии прошло всего два года — это один из лучших показателей в автоиндустрии.
Нужно отметить, что эти предсерийные образцы собраны силами команды проекта вне конвейерной линии по несерийному технологическому процессу и предназначены для физических испытаний в лабораториях, на полигонах и дорогах общего пользования.
Сейчас предсерийные прототипы Атома проходят калибровку систем, настройку программного обеспечения, а также серию испытаний в реальных условиях.
8🔥419
Изменения для водителей в 2025 году
Если кратко: в этом году выросли штрафы за нарушения ПДД, а еще бесплатно проехать по платным трассам теперь смогут только владельцы российских электромобилей.
Штрафы за нарушения ПДД
Теперь за непристегнутый ремень нужно будет заплатить 1 500 рублей, за превышение скорости на 20–40 км/ч — 750 рублей, на 40–60 км/ч — 1 500–2 250 рублей. А за превышение скорости более чем на 60 км/ч могут оштрафовать на 3 000–7 500 рублей или даже лишить водительских прав на срок до полугода.
Вождение автомобиля в состоянии алкогольного опьянения теперь карается штрафом в размере 45 000 рублей и лишением водительских прав на срок до трех лет.
Если водитель совершает несколько нарушений ПДД подряд, например, резко тормозит, перестраивается без предупреждения или создает аварийную ситуацию, ему грозит штраф в размере 7 500 рублей.
За повторную езду без полиса ОСАГО придется заплатить 3 000–5 000 рублей.
До 1 января 2025 года за оплату штрафа в течение 20 дней предоставлялась скидка 50% на некоторые штрафы. Сейчас скидка уменьшена до 25%, но воспользоваться ею можно уже в течение не 20, а 30 дней.
Платные дороги теперь бесплатны только для отечественных электромобилей
С 10 января по 31 декабря 2025 года владельцы электромобилей могут снова бесплатно ездить по платным федеральным дорогам. А именно по трассам: М-1 «Беларусь», включая «Северный обход Одинцова», М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» и А-113 «ЦКАД».
Только в этом году есть изменения — автомобиль для этого должен быть произведен и зарегистрирован в России. Акция распространяется на обычных водителей, а также индивидуальных предпринимателей и юридических лиц.
Для совершения бесплатных поездок зарегистрируйте транспондер T-pass и электромобиль в системе госкомпании «Автодор». А еще следите, чтобы баланс транспондера был положительным.
Если кратко: в этом году выросли штрафы за нарушения ПДД, а еще бесплатно проехать по платным трассам теперь смогут только владельцы российских электромобилей.
Штрафы за нарушения ПДД
Теперь за непристегнутый ремень нужно будет заплатить 1 500 рублей, за превышение скорости на 20–40 км/ч — 750 рублей, на 40–60 км/ч — 1 500–2 250 рублей. А за превышение скорости более чем на 60 км/ч могут оштрафовать на 3 000–7 500 рублей или даже лишить водительских прав на срок до полугода.
Вождение автомобиля в состоянии алкогольного опьянения теперь карается штрафом в размере 45 000 рублей и лишением водительских прав на срок до трех лет.
Если водитель совершает несколько нарушений ПДД подряд, например, резко тормозит, перестраивается без предупреждения или создает аварийную ситуацию, ему грозит штраф в размере 7 500 рублей.
За повторную езду без полиса ОСАГО придется заплатить 3 000–5 000 рублей.
До 1 января 2025 года за оплату штрафа в течение 20 дней предоставлялась скидка 50% на некоторые штрафы. Сейчас скидка уменьшена до 25%, но воспользоваться ею можно уже в течение не 20, а 30 дней.
Платные дороги теперь бесплатны только для отечественных электромобилей
С 10 января по 31 декабря 2025 года владельцы электромобилей могут снова бесплатно ездить по платным федеральным дорогам. А именно по трассам: М-1 «Беларусь», включая «Северный обход Одинцова», М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» и А-113 «ЦКАД».
Только в этом году есть изменения — автомобиль для этого должен быть произведен и зарегистрирован в России. Акция распространяется на обычных водителей, а также индивидуальных предпринимателей и юридических лиц.
Для совершения бесплатных поездок зарегистрируйте транспондер T-pass и электромобиль в системе госкомпании «Автодор». А еще следите, чтобы баланс транспондера был положительным.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый в мире пригодный для практического применения электродвигатель
Сегодня сложно представить прогресс без электродвигателей — ключевого элемента как в электромобилях, так и во множестве других технологий. За это открытие мы обязаны великому изобретателю и инженеру Борису Семеновичу Якоби, который в 1830–1840-х годах изменил ход научной мысли.
Сам принцип электродвигателя развивался с конца XVIII века, и другие ученые в Европе также внесли вклад в эту область. Например, в 1821 году Майкл Фарадей показал модель простого двигателя, но это был больше эксперимент. Якоби же разработал полноценный работающий двигатель, подходящий для практического использования. А теперь подробнее к истории.
В 1834 году Борис Якоби начал работать над созданием электромагнитных устройств. Через несколько лет, в 1838 году, Якоби представил миру свой первый практически применимый магнитно-электрический двигатель. Он работал благодаря принципу электромагнетизма, это когда электрический ток, проходящий через проводник, создает вокруг него магнитное поле.
Для реализации этой идеи Борис Семенович использовал простые элементы своего времени: катушки из медной проволоки, высокоэффективные токопроводящие элементы, магниты и механическую систему для передачи движения. Основной механической частью был ротор — вращающаяся деталь, приводимая в движение с использованием магнитного взаимодействия между неподвижными электромагнитами и подвижными элементами.
Чтобы доказать эффективность своего двигателя, Борис Якоби решил его испытать. В 1839 году, в Санкт-Петербурге, он установил электродвигатель на небольшую лодку, которая могла перевозить до 14 человек. Лодка двигалась благодаря электрической энергии, которую вырабатывал первичный источник — гальванические элементы, или химические батареи, подключенные к двигателю.
Испытания прошли на реке Неве. Лодка преодолела несколько километров со скоростью примерно 3-3,5 км/ч, что по тем временам выглядело просто фантастически. Эксперимент оказал огромное влияние на инженерное сообщество и привлек внимание научного мира к исследованиям в области электротехники.
Сегодня сложно представить прогресс без электродвигателей — ключевого элемента как в электромобилях, так и во множестве других технологий. За это открытие мы обязаны великому изобретателю и инженеру Борису Семеновичу Якоби, который в 1830–1840-х годах изменил ход научной мысли.
Сам принцип электродвигателя развивался с конца XVIII века, и другие ученые в Европе также внесли вклад в эту область. Например, в 1821 году Майкл Фарадей показал модель простого двигателя, но это был больше эксперимент. Якоби же разработал полноценный работающий двигатель, подходящий для практического использования. А теперь подробнее к истории.
В 1834 году Борис Якоби начал работать над созданием электромагнитных устройств. Через несколько лет, в 1838 году, Якоби представил миру свой первый практически применимый магнитно-электрический двигатель. Он работал благодаря принципу электромагнетизма, это когда электрический ток, проходящий через проводник, создает вокруг него магнитное поле.
Для реализации этой идеи Борис Семенович использовал простые элементы своего времени: катушки из медной проволоки, высокоэффективные токопроводящие элементы, магниты и механическую систему для передачи движения. Основной механической частью был ротор — вращающаяся деталь, приводимая в движение с использованием магнитного взаимодействия между неподвижными электромагнитами и подвижными элементами.
Чтобы доказать эффективность своего двигателя, Борис Якоби решил его испытать. В 1839 году, в Санкт-Петербурге, он установил электродвигатель на небольшую лодку, которая могла перевозить до 14 человек. Лодка двигалась благодаря электрической энергии, которую вырабатывал первичный источник — гальванические элементы, или химические батареи, подключенные к двигателю.
Испытания прошли на реке Неве. Лодка преодолела несколько километров со скоростью примерно 3-3,5 км/ч, что по тем временам выглядело просто фантастически. Эксперимент оказал огромное влияние на инженерное сообщество и привлек внимание научного мира к исследованиям в области электротехники.
👍130
Продолжаем проверять ваши знания об электромобиле Атом. Шины какого размера будут в нем использоваться?
Anonymous Quiz
25%
205/60 r16
42%
215/55 r17
14%
205/65 r15
19%
225/45 r17
Факты о салоне Атома
Отделка салона
Для отделки салона мы используем более 10 разных высококачественных искусственных материалов, включая разные виды пластика, ткань с приятной на ощупь текстурой и износостойкую экокожу. Доступно два цветовых варианта комбинированной отделки салона: темная и светлая.
Безопасность
В Атоме предусмотрено шесть подушек безопасности: фронтальные подушки для водителя и пассажира, боковые подушки в спинках передних сидений, а также шторки безопасности. Крепления ремней безопасности переднего ряда интегрированы в спинки сидений. Результаты салазковых испытаний, о которых мы рассказывали в этом посте, подтвердили надежность и безопасность данного решения. Кроме того, на задних сидениях предусмотрены два крепления для детских сидений Isofix.
Багажник
Общий объем багажника Атома составляет 345 литров. Задний диван складывается в пропорции 60:40, таким образом можно увеличить объем багажника до 1020 литров.
Подсветка
Интерактивная фоновая подсветка салона расположена на передней панели, в дверях. Атмосферная подсветка создает визуальный комфорт. Ее можно настраивать по цветам и под свои сценарии. Кроме того, подсветка синхронизирована с ADAS и является инструментом предупреждения водителя об опасностях дополнительно к традиционным звуковым и визуальным уведомлениям.
Обогрев и регулировка
Все сиденья Атома оснащены подогревом подушки и спинки, руль также имеет функцию обогрева. Передний ряд сидений оборудован электроприводом. Положение кресел можно отрегулировать в 6 направлениях: вперед-назад, вверх-вниз, наклон спинки вперед-назад. Также можно настроить наклон и вылет рулевой колонки.
Подробнее о конфигурации салона Атома мы рассказывали в этом посте.
Отделка салона
Для отделки салона мы используем более 10 разных высококачественных искусственных материалов, включая разные виды пластика, ткань с приятной на ощупь текстурой и износостойкую экокожу. Доступно два цветовых варианта комбинированной отделки салона: темная и светлая.
Безопасность
В Атоме предусмотрено шесть подушек безопасности: фронтальные подушки для водителя и пассажира, боковые подушки в спинках передних сидений, а также шторки безопасности. Крепления ремней безопасности переднего ряда интегрированы в спинки сидений. Результаты салазковых испытаний, о которых мы рассказывали в этом посте, подтвердили надежность и безопасность данного решения. Кроме того, на задних сидениях предусмотрены два крепления для детских сидений Isofix.
Багажник
Общий объем багажника Атома составляет 345 литров. Задний диван складывается в пропорции 60:40, таким образом можно увеличить объем багажника до 1020 литров.
Подсветка
Интерактивная фоновая подсветка салона расположена на передней панели, в дверях. Атмосферная подсветка создает визуальный комфорт. Ее можно настраивать по цветам и под свои сценарии. Кроме того, подсветка синхронизирована с ADAS и является инструментом предупреждения водителя об опасностях дополнительно к традиционным звуковым и визуальным уведомлениям.
Обогрев и регулировка
Все сиденья Атома оснащены подогревом подушки и спинки, руль также имеет функцию обогрева. Передний ряд сидений оборудован электроприводом. Положение кресел можно отрегулировать в 6 направлениях: вперед-назад, вверх-вниз, наклон спинки вперед-назад. Также можно настроить наклон и вылет рулевой колонки.
Подробнее о конфигурации салона Атома мы рассказывали в этом посте.
❤93
Как появились литий-ионные аккумуляторы?
Когда мы говорим о литий-ионных аккумуляторах, трудно переоценить их влияние на современный мир. Эти устройства — основа мобильных технологий, от смартфонов до электромобилей. Однако как мы пришли к этому?
В 1972 году молодой химик Стэнли Уиттингем разработал батарею, не похожую на другие — аккумулятор с катодом из дисульфида титана и жидким электролитом, в котором использовались ионы лития. Батарея работала за счет интеркаляции — процесса внедрения ионов в кристаллическую решетку материала электрода. До этого использовали в основном никель-кадмиевый аккумулятор с напряжением 1,3 вольта, новое же изобретение Уиттингема обеспечивало 2,4 вольта.
Несмотря на такие показатели, проект не был успешен, вначале литий-ионные аккумуляторы производили в небольших объемах и использовали в элементах питания для часов.
К 1980 году Джон Гуденаф из Оксфордского университета и Коичи Мизушим усовершенствовали идею Уиттингема, заменили дисульфид титана на кобальтит лития. Это помогло поднять напряжение батареи до 4 вольт.
В 1983 году Акира Ёсино, 34-летний химик из японской компании, вместе с небольшой группой коллег соединили катод на основе оксида кобальта лития (LiCoO₂), который был разработан Джоном Гуденафом с пластиковым анодом — углеродным материалом, который мог интеркалировать ионы лития.
Полноценно мир стал готов к появлению литий-ионных аккумуляторов на рынке только в 1987 году, когда участвовавший в создании батареи вместе с Ёсино руководитель исследовательского отдела Asahi Kasei Исао Курибаяси презентовал компании Sony это изобретение. Исао на многое не рассчитывал, но так сложилось, что компания в тот момент рассматривала возможность разработки собственного литиевого аккумулятора, и готовый продукт был для них просто подарком. После этого инженеры два года превращали прототип в готовый продукт.
В 1991 году компания официально представила новую батарею под ставшим уже привычным сейчас названием «литий-ионная». Ее сразу же начали использовать в портативных видеокамерах, а затем и в мобильных телефонах.
В 2019 году Стэнли Уиттингем, Джон Гуденафу, Акира Ёсино получили Нобелевскую премию по химии за свой вклад в создание литий-ионных аккумуляторов. Их труды в прошлом позволяют сейчас разрабатывать электромобили с большим запасом хода и способы эффективного хранения энергии из возобновляемых источников.
Когда мы говорим о литий-ионных аккумуляторах, трудно переоценить их влияние на современный мир. Эти устройства — основа мобильных технологий, от смартфонов до электромобилей. Однако как мы пришли к этому?
В 1972 году молодой химик Стэнли Уиттингем разработал батарею, не похожую на другие — аккумулятор с катодом из дисульфида титана и жидким электролитом, в котором использовались ионы лития. Батарея работала за счет интеркаляции — процесса внедрения ионов в кристаллическую решетку материала электрода. До этого использовали в основном никель-кадмиевый аккумулятор с напряжением 1,3 вольта, новое же изобретение Уиттингема обеспечивало 2,4 вольта.
Несмотря на такие показатели, проект не был успешен, вначале литий-ионные аккумуляторы производили в небольших объемах и использовали в элементах питания для часов.
К 1980 году Джон Гуденаф из Оксфордского университета и Коичи Мизушим усовершенствовали идею Уиттингема, заменили дисульфид титана на кобальтит лития. Это помогло поднять напряжение батареи до 4 вольт.
В 1983 году Акира Ёсино, 34-летний химик из японской компании, вместе с небольшой группой коллег соединили катод на основе оксида кобальта лития (LiCoO₂), который был разработан Джоном Гуденафом с пластиковым анодом — углеродным материалом, который мог интеркалировать ионы лития.
Полноценно мир стал готов к появлению литий-ионных аккумуляторов на рынке только в 1987 году, когда участвовавший в создании батареи вместе с Ёсино руководитель исследовательского отдела Asahi Kasei Исао Курибаяси презентовал компании Sony это изобретение. Исао на многое не рассчитывал, но так сложилось, что компания в тот момент рассматривала возможность разработки собственного литиевого аккумулятора, и готовый продукт был для них просто подарком. После этого инженеры два года превращали прототип в готовый продукт.
В 1991 году компания официально представила новую батарею под ставшим уже привычным сейчас названием «литий-ионная». Ее сразу же начали использовать в портативных видеокамерах, а затем и в мобильных телефонах.
В 2019 году Стэнли Уиттингем, Джон Гуденафу, Акира Ёсино получили Нобелевскую премию по химии за свой вклад в создание литий-ионных аккумуляторов. Их труды в прошлом позволяют сейчас разрабатывать электромобили с большим запасом хода и способы эффективного хранения энергии из возобновляемых источников.
👍91
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Испытания технологии автономного вождения Атома
Наша команда провела важный эксперимент с функцией Drive Assist, которая является частью усовершенствованной системы помощи водителю (ADAS).
При помощи адаптивного круиз-контроля автомобиль может автоматически поддерживать установленную скорость и безопасное расстояние до впередиидущего транспортного средства, а также оставаться в пределах полосы.
Суть эксперимента заключалась в том, чтобы проверить работу технологии в реальных дорожных условиях на высоких скоростях, а также при пробеге на дальнюю дистанцию. Для этого наши водители-испытатели в режиме автономного вождения проехали на автомобиле-агрегатоносителе маршрут от Москвы до Казани по трассе М12.
И мы хотим поделиться результатами
Из 732 километров, которые преодолела наша команда испытателей, 95% маршрута было пройдено полностью в автономном режиме, без вмешательства водителя. При этом средняя скорость движения автомобиля составила 90 километров в час.
Даже с учетом изменений в дорожной обстановке, а также при ограниченной видимости и меняющейся погоде тестирование подтвердило высокую надежность системы и ее способность адаптироваться к разным условиям.
Важно отметить, что мы участвуем в экспериментальном правовом режиме, который позволяет нам проводить испытания технологий автономного вождения на дорогах общего пользования. При этом тесты проводились с соблюдением всех установленных норм безопасности. Для испытаний мы использовали специальный автомобиль-агрегатоноситель. Он был оборудован сенсорами и вычислительными приборами, которые будут применяться в серийных Атомах.
Подробнее об эксперименте и ходе испытаний смотрите в нашем видео.
Наша команда провела важный эксперимент с функцией Drive Assist, которая является частью усовершенствованной системы помощи водителю (ADAS).
При помощи адаптивного круиз-контроля автомобиль может автоматически поддерживать установленную скорость и безопасное расстояние до впередиидущего транспортного средства, а также оставаться в пределах полосы.
Суть эксперимента заключалась в том, чтобы проверить работу технологии в реальных дорожных условиях на высоких скоростях, а также при пробеге на дальнюю дистанцию. Для этого наши водители-испытатели в режиме автономного вождения проехали на автомобиле-агрегатоносителе маршрут от Москвы до Казани по трассе М12.
И мы хотим поделиться результатами
Из 732 километров, которые преодолела наша команда испытателей, 95% маршрута было пройдено полностью в автономном режиме, без вмешательства водителя. При этом средняя скорость движения автомобиля составила 90 километров в час.
Даже с учетом изменений в дорожной обстановке, а также при ограниченной видимости и меняющейся погоде тестирование подтвердило высокую надежность системы и ее способность адаптироваться к разным условиям.
Важно отметить, что мы участвуем в экспериментальном правовом режиме, который позволяет нам проводить испытания технологий автономного вождения на дорогах общего пользования. При этом тесты проводились с соблюдением всех установленных норм безопасности. Для испытаний мы использовали специальный автомобиль-агрегатоноситель. Он был оборудован сенсорами и вычислительными приборами, которые будут применяться в серийных Атомах.
Подробнее об эксперименте и ходе испытаний смотрите в нашем видео.
👍204
Как работают зарядные станции
Может показаться, что зарядные станции для электромобилей работают схоже с зарядными устройствами для мобильных телефонов, просто значительно мощнее. На самом деле это более сложная экосистема.
Внутри каждой зарядной станции находится плата преобразователя энергии и прерыватель цепи замыкания на землю (GFCI). Последний защищает от утечек тока и предотвращает электрические удары, автоматически отключая питание при сбоях.
Электрическая энергия поступает в зарядную станцию из внешней электросети в виде переменного тока (AC). Для зарядки электромобиля переменный ток преобразуется в постоянный (DC) с помощью встроенного AC/DC-преобразователя. После преобразования энергия подается в электромобиль через специализированные разъемы, которые соответствуют стандарту зарядки и обеспечивают надежное и безопасное соединение
Зарядные станции имеют защиту от замыкания на землю, перегрузки по току и механизмы аварийного отключения.
Есть три уровня зарядки.
Уровень 1 — Бытовая зарядка
Это простейшие устройства, которые подключаются к обычной бытовой сети — 110-120 В, 6-8 ампер в среднем, максимум 16. Они идеально подходят для зарядки электромобиля на ночь. Полный заряд может занять до 12 часов.
Зарядка 1-го уровня самая простая. В отличие от остальных, она лишь передает переменный ток (AC) без преобразования.
Уровень 2 — Полупрофессиональная зарядка
Работают от сети 220–240 В, до 30 А, что позволяет зарядить машину в 4–6 раз быстрее, чем на первом уровне. Эти станции устанавливают в офисах, торговых центрах и общественных местах.
Система зарядок 2-го уровня включает защиту от перегрузок, замыкания на землю и несколько плат.
- Плата контроля коммуникации: связывает станцию с автомобилем для передачи данных о состоянии зарядки и управления процессом.
- Коммуникационная плата: может включать Wi-Fi или модем для подключения к интернету, чтобы удаленно управлять зарядкой и собирать данные о ее использовании.
Уровень 3 — Быстрая зарядка (DC)
Данный уровень зарядки характеризуется использованием высокопроизводительных зарядных станций, способных обеспечивать мощность от 50 кВт и выше. Благодаря этому полная зарядка аккумулятора электромобиля занимает от 10 до 30 минут. Такие станции, как правило, размещаются вдоль крупных автомагистралей и вблизи мегаполисов. Они способны работать с токами в сотни ампер и напряжением в диапазоне от 400 до 800 В.
В отличие от зарядки уровней 1 и 2, в данном случае применяется усовершенствованная система управления и высокопроизводительный силовой модуль (power module). Постоянный ток (DC) подается непосредственно в аккумуляторную батарею, минуя встроенное зарядное устройство автомобиля. Это исключает необходимость дополнительного преобразования тока, что существенно сокращает время зарядки.
Выбрать подходящую станцию и приобрести ее дешевле, чем в среднем на рынке, можно на сайте Заряд Атома.
Может показаться, что зарядные станции для электромобилей работают схоже с зарядными устройствами для мобильных телефонов, просто значительно мощнее. На самом деле это более сложная экосистема.
Внутри каждой зарядной станции находится плата преобразователя энергии и прерыватель цепи замыкания на землю (GFCI). Последний защищает от утечек тока и предотвращает электрические удары, автоматически отключая питание при сбоях.
Электрическая энергия поступает в зарядную станцию из внешней электросети в виде переменного тока (AC). Для зарядки электромобиля переменный ток преобразуется в постоянный (DC) с помощью встроенного AC/DC-преобразователя. После преобразования энергия подается в электромобиль через специализированные разъемы, которые соответствуют стандарту зарядки и обеспечивают надежное и безопасное соединение
Зарядные станции имеют защиту от замыкания на землю, перегрузки по току и механизмы аварийного отключения.
Есть три уровня зарядки.
Уровень 1 — Бытовая зарядка
Это простейшие устройства, которые подключаются к обычной бытовой сети — 110-120 В, 6-8 ампер в среднем, максимум 16. Они идеально подходят для зарядки электромобиля на ночь. Полный заряд может занять до 12 часов.
Зарядка 1-го уровня самая простая. В отличие от остальных, она лишь передает переменный ток (AC) без преобразования.
Уровень 2 — Полупрофессиональная зарядка
Работают от сети 220–240 В, до 30 А, что позволяет зарядить машину в 4–6 раз быстрее, чем на первом уровне. Эти станции устанавливают в офисах, торговых центрах и общественных местах.
Система зарядок 2-го уровня включает защиту от перегрузок, замыкания на землю и несколько плат.
- Плата контроля коммуникации: связывает станцию с автомобилем для передачи данных о состоянии зарядки и управления процессом.
- Коммуникационная плата: может включать Wi-Fi или модем для подключения к интернету, чтобы удаленно управлять зарядкой и собирать данные о ее использовании.
Уровень 3 — Быстрая зарядка (DC)
Данный уровень зарядки характеризуется использованием высокопроизводительных зарядных станций, способных обеспечивать мощность от 50 кВт и выше. Благодаря этому полная зарядка аккумулятора электромобиля занимает от 10 до 30 минут. Такие станции, как правило, размещаются вдоль крупных автомагистралей и вблизи мегаполисов. Они способны работать с токами в сотни ампер и напряжением в диапазоне от 400 до 800 В.
В отличие от зарядки уровней 1 и 2, в данном случае применяется усовершенствованная система управления и высокопроизводительный силовой модуль (power module). Постоянный ток (DC) подается непосредственно в аккумуляторную батарею, минуя встроенное зарядное устройство автомобиля. Это исключает необходимость дополнительного преобразования тока, что существенно сокращает время зарядки.
Выбрать подходящую станцию и приобрести ее дешевле, чем в среднем на рынке, можно на сайте Заряд Атома.
1