Недавно вы задавали в комментариях вопросы нашему HR-директору Альбине Мазидуллиной.

Мы опубликовали ответы в канале Atom Talents. В нем мы рассказываем о трудоустройстве и стажировках в Атоме, делимся вакансиями и советами наших HR-специалистов, а также анонсами мероприятий.

Вступайте и следите за новостями: @atom_talents

Инженеры-конструкторы геймифицируют реальные автомобили, поэтому вождение становится всё больше похоже на видеоигру. Рассказываем, какие технологии взяли из геймдева. ↓

Руль-геймпад
В 1990-е так называли джойстик для автосимуляторов, а сейчас это один из вариантов рулевого управления. Таков обновленный руль Атома. Также существуют концепты, у которых руль похож не на привычный геймпад, а на пульт для VR-игр.

Head-up-дисплей
Показатели спидометра и карту можно вывести на лобовое стекло с помощью проекции. Всё, как в любимых симуляторах. Впервые технологию показали в 1988 году, но тогда она была слишком дорогой для серийного производства. Сегодня HUD совмещается с технологией дополненной реальности, и проекция учитывает происходящее на дороге. Как это работает в Атоме, можно посмотреть в нашем видео про проекцию дополненной реальности.

Онлайн-конструктор автомобиля
В играх можно менять комплектацию машины по щелчку кнопки. Теперь подобный функционал доступен и в жизни — выбираете автомобиль, усовершенствуете его и добавляете нужные детали в корзину. Их можно заказать на сайте или найти в реальном магазине. О подобном функционале для онлайн-продаж Атома мы рассказывали в этом видео.

VR-автосалон
Виртуальные салоны раньше можно было встретить только в автосимуляторах: нажимаете кнопку — и перед вами вся игровая коллекция машин. Сегодня магазины на базе метавселенной существуют в реальности. Их можно было оценить на выставке CES-2023. Включаете VR-гарнитуру — и вот вы в автосалоне. Общаетесь с консультантами, тестируете машины и там же покупаете.

Основные параметры любого двигателя — крутящий момент, максимальная частота вращения, максимальная мощность, расход и температура при разной нагрузке. Эти показатели определяют во время разработки и подтверждают на тестах до старта продаж. Но различаются ли испытания для электродвигателя и ДВС? Разбираемся.

Как работает электродвигатель

Электродвигатель потребляет энергию батареи, заставляя вращаться вал в зависимости от нагрузки. Скажем, вы стоите в пробке — потребляется одно количество энергии: на различные системы авто, но не работу электродвигателя. Едете в горку с загруженным багажником — расход увеличивается так как, помимо работы двигателя добавляется еще и дополнительный вес.

Как проводят тесты

Внутренние системы электродвигателя проверяют на соответствие рабочего диапазона напряжения, надёжность и общее качество работы. Например, для оценки эффективности изоляции на мотор подают повышенное напряжение — на 30% выше номинального. Инженеры отслеживают наличие утечек тока через изоляционный пакет. Если напряжение в системах нестабильно, утечки и повреждения устраняют, либо двигатель признают непригодным.

Общее качество работы оценивают на диагностических стендах, где имитируют режимы езды. Например, ускорение и замедление под нагрузкой. Если двигатель проходит тесты успешно, его устанавливают в электромобиль, который отправляют на полигон и в город — уже для тестов в реальных условиях.

Чем электродвигатель отличается от ДВС

Электродвигатель механически устроен проще, чем ДВС, — нет поршней в цилиндрах, клапанов, ГРМ. Не нужно измерять концентрацию углекислого газа. Основное отличие в испытаниях — параметры, которые рассматривают специалисты. Тесты во многом похожи, а эффективность электродвигателя изучают так же подробно, как и ДВС.

Сколько зарядных станций построят в России в 2024 году

С каждым годом количество ЭЗС в России увеличивается. Рассказываем, как сеть станций расширят в этом году.

В России зарегистрированы около 25 тысяч электромобилей, а сеть зарядных станций составляет более 4500 штук. Больше всего ЭЗС в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге, Краснодарском и Приморском краях.

До конца 2024 года планируется расширить инфраструктуру еще на 3000 ЭЗС.

Показываем палитру серийных цветов Атома

Мы подготовили семь вариантов окраски кузова. Названия цветов вдохновлены физикой и нашим стремлением к прогрессу. Они отсылают к большим открытиям, элементарным частицам и базовым единицам измерения.

Подробнее о концепции и названиях — в статье «Серийные цвета Атома»

HR-директор Атома отвечает на ваши вопросы

Публикуем вторую часть ответов HR-директора Альбины Мазидуллиной на ваши вопросы — в канале Atom Talents.

Альбина рассказывает про подбор и адаптацию сотрудников, принципы управления, поддержание командного духа и другое. Читайте и подписывайтесь: https://t.me/atom_talents

Евгений Касперский протестировал Атом

Основатель «Лаборатории Касперского», компании, совместно с которой разрабатывался шлюз безопасности в Атоме, протестировал функциональную платформу электромобиля.

Впечатления от поездки и работы ПО — в его посте: https://t.me/e_kaspersky/824

О самих образцах мы расскажем позже. Следите за новостями!

Задний привод — идеальное решение для Атома

Управляемость

Центр тяжести Атома на 160 мм ниже, чем у одноклассников с ДВС. Электродвигатель и батарея расположены в пределах колесной базы, что обеспечивает идеальное распределение массы между осями. Благодаря этому Атом управляется точно и предсказуемо, он устойчив в поворотах и не склонен к заносам.

Активная безопасность

ABS, ESС, EBD и другие — комплекс современных систем безопасности, которые дают дополнительную уверенность водителю. Они усиливают преимущества заднего привода и делают вождение еще более комфортным и безопасным.

Динамика

Благодаря заднему приводу Атом разгоняется быстрее и эффективнее использует крутящий момент двигателя. Ускорение автомобиля происходит за счет силы трения, которая возникает в пятне контакта между шинами ведущих колес и дорогой. При трогании автомобиля нагрузка на переднюю ось становится меньше, а на заднюю, наоборот, растет, увеличивая силу трения. Поэтому автомобиль с задним приводом разгоняется динамичнее, чем с передним.

Пассивная безопасность

Отсутствие мотора спереди обеспечивает лучшую пассивную безопасность при фронтальном ударе.

Маневренность

Радиус разворота Атома меньше, чем у большинства конкурентов — всего 4,9 м. Это упрощает маневрирование в ограниченном пространстве. Благодаря тому, что ведущие колеса сзади, передняя ось свободна от приводных валов. Это дало возможность инженерам увеличить предельный угол поворота управляемых колес Атома, что особенно важно в условиях города.

Экономичность

У Атома один электромотор. Это значит, что запас хода будет больше, чем у полноприводных электромобилей, у которых энергия расходуется на два двигателя. Техническое обслуживание одного электродвигателя занимает меньше времени и стоит дешевле.

Какое из преимуществ вам ближе?

Как менялись салоны автомобилей

Производители постоянно экспериментируют с интерьером автомобилей ради большего комфорта. Рассказываем, как менялись салоны машин за последние 100 лет. В первой части — первые полвека

1920-е

В автомобилях того времени в первом ряду устанавливали диваны, а не отдельные кресла для водителя и пассажира, как сегодня. В теории на них должны были с комфортом разместиться три человека. На практике вышло неудобно: сиденья было нельзя отрегулировать под каждого пассажира.

1930-е

В 1930 году автомобили впервые начали оснащать радиоприемниками. Новинку разработала компания Motorola: приемник обладал большим динамиком и занимал много места.

И это могло стать проблемой, так как в те же годы на приборной панели стало появляться все больше и больше датчиков. О минимализме в те времена никто не думал: изобилие датчиков и переключателей прямо указывало, насколько технически продвинута новая модель.

1940–1950-е

Интерьеры автомобилей продолжили дополнять деталями: кварцевыми часами, прикуривателями, раздвижными солнцезащитными козырьками. В некоторые модели ставили специальную призму для отражения сигнала светофора — traffic light viewer, прародитель нашего AR HUD.

Но в салонах не было кое-чего по-настоящему важного — ремней безопасности. Их в конце 1950-х разработал инженер Нильс Болин, и после презентации в 1959 году ими мгновенно укомплектовали автомобили большинство производителей.

Продолжение следует….

Электромобили уже готовы заменить автомобили с ДВС

Запас хода — возможно, ключевой параметр при выборе электромобиля. Чем больше, тем лучше. Но ученые говорят, что достаточно и скромных показателей. Аргументы — в цифрах.

Сила больших данных

Ученые Массачусетского технологического института проанализировали ежедневные поездки американцев на автомобиле. Они использовали результаты общенационального исследования привычек водителей, содержащие информацию об 1,1 млн поездок по всей стране, и статистику почти 120 тыс. поездок, полученную при помощи специальных GPS-приемников. Эти данные дали представление о расстоянии и времени поездок, погодных условиях и даже манере вождения.

Точный прогноз

Исследователи высчитали средний ежедневный пробег личных автомобилей в разных городах. Например, в Лос-Анджелесе этот показатель составил 52 км, в Нью-Йорке — 58 км, в Далласе — 65 км. А еще они описали среднестатистический маршрут с точностью до секунды и на его основании рассчитали требования к минимальному запасу хода, если бы поездки совершались на электромобиле.

Простой расчет

Анализ показал: американцам хватит возможностей электромобиля в 87% поездок при условии, что он заряжается раз в день. Оставшиеся 13% подразумевают дальние поездки, вроде путешествия к родителям на День благодарения. Исходя из этого ученые сделали вывод, что электромобили готовы на 87% заменить традиционные автомобили. Впрочем, стоит уточнить, что при расчете они принимали во внимание запас хода электромобиля всего 200 км. А лучшие показатели открывают совсем другие возможности.

Как думаете, когда мир будет готов отказаться от ДВС?

Атом на «Играх будущего»

Казань 2030 — какая она? Увидеть своими глазами можно будет в «МВЦ Казань ЭКСПО», где с 19 февраля по 3 марта пройдут «Игры будущего» — событие на стыке цифровых и классических видов спорта. Объединение миров реального и цифрового — концепция Фиджитал — лежит в основе и нашего электромобиля. «Игры будущего» — мероприятие, близкое нам по духу.

В «МВЦ Казань ЭКСПО» можно будет взглянуть в особый бинокуляр и увидеть, как будет выглядеть столица Татарстана через 10 лет. И Атомы, которые будут ездить по городу.

Также можно будет попасть на выступление наших спикеров: сегодня Петр Нагель, ведущий разработчик графических систем, Михаил Лысенко, junior-разработчик на Godot, и Дмитрий Шукаев, Тимлид команд навигатора и симулятора, расскажут про наш проекционный дисплей дополненной реальности и объяснят, как он будет работать на дороге.

Приходите, будем вас ждать! Ищите нас в тематической зоне «Город будущего»!