Барбикор-лихорадка захватила всех не сегодня и даже не вчера

Вот вы знали, что настоящий «барбимобиль» появился еще в 2021-м? У него серебристый кузов, двери-крылья, пушистый розовый салон и электродвигатель мощностью 111 лошадиных сил.

А что, если бы АТОМ был «барбимобилем»? Как думаете, чем бы он подкупил самую популярную куклу? Может, гель-лампой вместо бардачка? Встроенным стайлером? Или увеличенным багажником для покупок? Делитесь самыми безумными идеями!

А что, если бы электромобили питались от солнечного света, а не от розеток?

Такое возможно! Правда, есть пара нюансов.

Во-первых, нужны хотя бы четыре солнечные батареи и портативная зарядная станция. Батареи накапливают энергию, а та потом передаётся в электромобиль через ПЗС.

Во-вторых, на подзарядку может уйти несколько дней. Точное время зависит от ёмкости аккумулятора электромобиля, количества солнечных батарей, погоды. Но технологии явно продвинутся, и эти факторы однажды перестанут быть настолько важными.

Как вам идея заряжать электромобиль от солнца? Выбирайте свой вариант в опросе!

Еще 50 лет назад люди удивлялись электромобилям на улицах. Сейчас машины без бензобака — привычное дело. Посмотрим, как все развивалось.

1970–1980-е
Пользоваться бензиновыми авто стало дорого, и производители обратили внимание на электромобили. Тем более на одном из таких американцы рассекали по Луне — хорошая реклама для серийного производства.

1990-е
Об экологии стали думать больше, требования к производителям авто ужесточились. Начали выпускаться новые модели электромобилей, но объем их продаж оставался небольшим — около 6000 штук за 10 лет. Причина? Малый ход и долгая зарядка.

2000-е
Появились долговечные литий-ионные аккумуляторы, и пробег электромобилей вырос, а вместе с ним и продажи. За 10 лет компании выпустили десятки моделей. Но они не стали продаваться повсеместно. Возможно, дело в цене под 100 000$?

2010-е
На рынок вышли модели за 25 000$ — около 2 млн ₽ по текущему курсу. Это сделало электромобили по-настоящему популярными: только в 2011 году продано 55 000 электромобилей.

2020-е
Спрос на электромобили растет: за 2022 год продано 10,5 млн штук. Больше всего в Китае — 6,8 млн; 2,6 млн в Европе и 1,1 млн в США. По прогнозам, в 2023 году водители купят около 14 млн электромобилей.

А вы планируете пересаживаться на электромобиль? Делитесь в комментариях!

UPD: Ура! Наш сайт снова заработал. Подробности о бонусах и предзаказ доступны по той же ссылке: https://clck.ru/359vxe

Мы продолжаем рубрику Q&A, в которой эксперты АТОМа отвечают на ваши вопросы

Как разрабатывался салон электромобиля АТОМ? Какие опции внедрила команда, а от чего пришлось отказаться? Чем обусловлены особенности дизайна АТОМа? Расскажем обо всех особенностях интерфейса и дизайна — стоит только спросить.

Оставляйте вопросы в комментариях! Соберём лучшие и позже опубликуем ответы от нашего дизайн-директора Александра Павловича.

Неделю назад начался предзаказ наших электромобилей. Если эта неделя прошла в размышлениях, а решиться так и не получилось, рассказываем, что даёт покупка цифрового ключа АТОМ:

• право на приобретение электромобиля в первой ограниченной серии;
• возможность участия в специальных тест-драйвах;
• экскурсии на производство и знакомство с командой;
• приглашения на закрытые мероприятия;
• участие в розыгрышах, бонусы и подарки от АТОМа и партнёров.

Узнайте больше о предзаказе: https://clck.ru/359vxe

В России на 10 000 человек приходится 1,3 электромобиля. Негусто, но число постепенно растёт. Вот в каких регионах любят электромобили особенно сильно.

Приморский край: 9 электромобилей на 10 000 жителей
Регион недалеко от Японии, где вовсю пользуются электромобилями. Отсюда и любовь к этим авто.

Хабаровский край: 8,4 электромобиля на 10 000 жителей
Электромобили были относительно популярны тут ещё в 2017-м. Сейчас ситуация та же. Более того, регион переходит на электрический общественный транспорт и каршеринг, а в Хабаровске устанавливают дополнительные ЭЗС.

Иркутская область: 6,5 электромобиля на 10 000 жителей
Тут тоже любят японские авто. Но главное — иркутские водители электромобилей объединились в целый клуб. А тот занялся инфраструктурой для транспорта и показал, что машины нового поколения совсем не опасные.

Москва: 1,64 электромобиля на 10 000 жителей
В столице появляется всё больше зарядных станций и действуют льготы для владельцев электромобилей. А ещё тут огромный выбор машин.

Краснодарский край: 1,5 электромобиля на 10 000 жителей
Общая доля электромобилей в регионе — 7%. И это число растёт, ведь для владельцев авто без ДВС действуют выгодные условия при покупке.

Рекуперация, регенерация в свободном выбеге и регенеративное торможение — это особая функция электромобилей, которая частично восполняет заряд батареи во время движения. Разберёмся, как она работает.

Без рекуперации:

Представим автомобиль с ДВС. Чтобы замедлить его, водитель нажимает на педаль тормоза. Тормозные колодки с силой прижимаются к тормозным дискам, останавливая вращение колёс. Трение колодок о диски выделяет энергию. Если её не использовать, она превращается в тепло и рассеивается безо всякой пользы. А могла бы вернуться в аккумулятор и, например, лампочку включить.

С рекуперацией:

Производители посмотрели на это и поняли: зачем терять энергию, если её можно использовать? И внедрили в электромобили технологию рекуперации.

Вот как это работает:

При торможении электродвигатель превращается в генератор. Он преобразует механическую энергию вращения колёс в электрическую, не давая накопленной во время разгона кинетической энергии авто рассеяться в тепло при торможении.

Сгенерированная электроэнергия направляется обратно в аккумулятор, частично восполняя заряд тяговой батареи. Дополнительный плюс этого режима — увеличение срока службы тормозных колодок и режим управления ТС одной педалью (рекуперативное торможение).

Польза рекуперации:

Замеры показывают, что регенеративное торможение возвращает до 60% кинетической энергии электромобиля. В результате электромобиль подпитывает сам себя, и пробег в среднем увеличивается на 10–20%.

А вы знаете, какие ещё интересные функции есть у электромобилей?

Одна ОС, чтобы управлять всеми. Всеми системами электромобиля.

Мы много раз называли АТОМ электромобилем-гаджетом. Сегодня поговорим о том, что АТОМ этим гаджетом делает, — о его операционной системе.

В отличие от софтверных решений других производителей, АТОМ ОС отвечает за все системы управления в авто, в том числе связанные непосредственно с вождением. Теперь это не только IVI — информационно-развлекательная система, наша ОС управляет также проекционным экраном под лобовым стеклом и системой помощи водителю — ADAS.

Весь электромобиль на едином блоке управления? Это может звучать небезопасно, но тут отметим отдельно: наша самая важная задача — обеспечить функциональную защищённость и кибербезопасность. Так, во всех наших процессах мы реализуем стандарт ISO 26262, а компания «Касперский» разработала для нашей ОС шлюз безопасности.

Мы не просто так подчёркиваем защищённость АТОМ ОС: архитектура нашей системы будет открытой — абсолютно все идеи приложений для автомобиля внутренней командой реализовать невозможно. Потому мы даём инструменты, с помощью которых можно создавать свои задумки для автомобилей: от дизайна функций, таких как спидометр, до запуска приложений знакомств. Тем самым мы способствуем эволюции систем и программ для электромобилей, ускоряем процессы интеграции и развития программных решений.

Около 15 лет назад благодаря эволюции операционных систем смартфоны стали нашей повседневной жизнью, неотделимы от неё. Пришла пора и для электромобилей.

Мы уже писали о способах зарядки электромобиля, а сегодня поговорим о них более подробно. Типов зарядки по току всего два: условно «медленная» переменным током — AC и «быстрая» постоянным — DC.

Наш эксперт по разработке высоковольтных систем Максим Захаров рассказал о преимуществах и недостатках каждого из типов. Спойлер: он отдаёт предпочтение медленной.

Почему?
• Медленная AC-зарядка бережёт ресурс батареи — так она прослужит дольше.
• Невысокая цена зарядных кабелей.
• Большая развитость ЭЗС переменного тока в РФ.
• Возможность осуществлять заряд от обычных розеток (бытовых и промышленных).

Недостатки:
· она правда медленная — на заряд от 20 до 80% потребуется от 8 часов;
· зарядка электромобиля может подвергнуть риску сети, выполненные с нарушениями правил устройства электроустановок (ПУЭ).

Именно ресурс батареи — слабое место, если мы говорим о быстрой зарядке. Чем быстрее заряжается аккумулятор, тем быстрее расходуется его ресурс и тем скорее потребуется замена. Но время тоже деньги, и скорость заряда — неоспоримое преимущество постоянного тока. Особенно при незапланированных срочных поездках в черте города и, конечно, в режиме путешествия.

Также Максим предупреждает, что такой тип зарядки при жаркой погоде (да-да, не холодной) является вызовом для системы термостатирования батареи. Задуматься об этом стоит, если температура за окном поднимается выше 40°.

А что предпочтёте вы: долгую жизнь аккумулятора или 80% заряда, пока вы обедаете в кафе?