Lexus LS: самый смелый в представительском классе
Продажи нового седана уже стартовали. А машин на улицах почти нет. Возможно, и в дальнейшем LS так и останется фактически «эксклюзивом», который выбирают самые смелые люди с достатком. Да, большинство покупателей представительских седанов – чиновники и бизнесмены – слишком закомплексованы. Привыкли к строгим формам немецких моделей. И, вероятно, просто боятся яркой и эффектной внешности флагманского Lexus. А он выглядит так, словно кричит: смотрите все на меня. И подобная «заносчивость» во внешнем облике - точно не для чиновников. А вот богеме и айтишникам с деньгами – в самый раз.
Я протестировал LS, который прозвал «Античиновником», за полгода до российских продаж, еще в Калифорнии. И сразу обратил внимание, насколько машина стала комфортнее. Тут, прежде всего, заслуга обновленной адаптивной подвески AVS (Adaptive Variable Suspension), постоянно управляющей амортизаторами в зависимости от режимов движения и качества дорожного покрытия. Число возможных вариантов настроек жесткости выросло с девяти (у модели предыдущего поколения) до 650… Результат очевиден: вы просто не замечаете изъянов на асфальте.
Еще немного про комфорт. В новом седане появилась система точечного обогрева Warming Function для задних пассажиров. Два раздельных зональных обогревателя расположены в плечевой и поясничной зонах. Поэтому греют не все тело, а сегментарно и могут работать независимо друг от друга. Совсем не лишняя опция для стран с холодным климатом.
Главная техническая интрига нового LS – абсолютно новые шестицилиндровые моторы объемом 3,5, которые пришли на смену привычным атмосферным V8. Один – безнаддувный, второй – с двумя турбинами. Эти движки гораздо компактнее и легче прежних “восьмерок”, а турбированный – еще и мощнее. Под капотом моей машины была 421-сильная турбоверсия с полным приводом. По паспорту она набирает «сотню» за 4,9 секунды – почти на полторы секунды быстрее прошлой модели с V8 .
Но первый же резкий старт убивает все сомнения в возможностях новой «шестерки». Турбомотор не просто бодр и эластичен, он еще подкупает ровным моментом – максимальные 600 Нм доступны почти с самых низов и вплоть до 4800 оборотов. Ускорение быстрое и при этом плавное, почти незаметное. И это в комфортном режиме.
Управляемость тоже удивила. В поворотах больше не чувствуется та валкость, что была характерна для предыдущего LS. Седан построен на абсолютно новой платформе GA-L, которую он разделил с купе LC 500. У тележки ряд очевидных преимуществ: центр тяжести ниже, распределение массы между осями – равномернее. Впрочем, было бы наивно ожидать от огромного седана Lexus отточенной управляемости той же семерки BMW. И точности в реакциях руля не всегда достаточно. Даже в спортивном режиме и рулевое управление, и подвеска по характеру остаются ближе к комфортным. Хотя большинство покупателей, не сомневаюсь, такой характер машины вполне устроит.
#lexus #тестдрайв
Продажи нового седана уже стартовали. А машин на улицах почти нет. Возможно, и в дальнейшем LS так и останется фактически «эксклюзивом», который выбирают самые смелые люди с достатком. Да, большинство покупателей представительских седанов – чиновники и бизнесмены – слишком закомплексованы. Привыкли к строгим формам немецких моделей. И, вероятно, просто боятся яркой и эффектной внешности флагманского Lexus. А он выглядит так, словно кричит: смотрите все на меня. И подобная «заносчивость» во внешнем облике - точно не для чиновников. А вот богеме и айтишникам с деньгами – в самый раз.
Я протестировал LS, который прозвал «Античиновником», за полгода до российских продаж, еще в Калифорнии. И сразу обратил внимание, насколько машина стала комфортнее. Тут, прежде всего, заслуга обновленной адаптивной подвески AVS (Adaptive Variable Suspension), постоянно управляющей амортизаторами в зависимости от режимов движения и качества дорожного покрытия. Число возможных вариантов настроек жесткости выросло с девяти (у модели предыдущего поколения) до 650… Результат очевиден: вы просто не замечаете изъянов на асфальте.
Еще немного про комфорт. В новом седане появилась система точечного обогрева Warming Function для задних пассажиров. Два раздельных зональных обогревателя расположены в плечевой и поясничной зонах. Поэтому греют не все тело, а сегментарно и могут работать независимо друг от друга. Совсем не лишняя опция для стран с холодным климатом.
Главная техническая интрига нового LS – абсолютно новые шестицилиндровые моторы объемом 3,5, которые пришли на смену привычным атмосферным V8. Один – безнаддувный, второй – с двумя турбинами. Эти движки гораздо компактнее и легче прежних “восьмерок”, а турбированный – еще и мощнее. Под капотом моей машины была 421-сильная турбоверсия с полным приводом. По паспорту она набирает «сотню» за 4,9 секунды – почти на полторы секунды быстрее прошлой модели с V8 .
Но первый же резкий старт убивает все сомнения в возможностях новой «шестерки». Турбомотор не просто бодр и эластичен, он еще подкупает ровным моментом – максимальные 600 Нм доступны почти с самых низов и вплоть до 4800 оборотов. Ускорение быстрое и при этом плавное, почти незаметное. И это в комфортном режиме.
Управляемость тоже удивила. В поворотах больше не чувствуется та валкость, что была характерна для предыдущего LS. Седан построен на абсолютно новой платформе GA-L, которую он разделил с купе LC 500. У тележки ряд очевидных преимуществ: центр тяжести ниже, распределение массы между осями – равномернее. Впрочем, было бы наивно ожидать от огромного седана Lexus отточенной управляемости той же семерки BMW. И точности в реакциях руля не всегда достаточно. Даже в спортивном режиме и рулевое управление, и подвеска по характеру остаются ближе к комфортным. Хотя большинство покупателей, не сомневаюсь, такой характер машины вполне устроит.
#lexus #тестдрайв
