Автокорпорации довольно оперативно подстраиваются под новые особо жесткие требования безопасности. По итогам последней серии краш-тестов Euro NCAP только кроссовер Hyundai Kona получил с большой натяжкой четыре звезды. Хотя реально должен был заработать не больше трех. У машины относительно неплохая защита водителя и пассажиров, но посредственная – пешеходов. При этом электронные помощники работают пока неэффективно. Например, очень важная система предотвращения столкновений на испытаниях неоднократно не справлялась со своими задачами. Зато у новых электрокаров Volkswagen ID.7, BMW i5, Mercedes EQE, Kia EV9, BYD Seal U, BYD Tang и Xpeng G9 максимальные пять звезд. Показательно, что к китайцам нет особых претензий.
🤌 Учим отвечать на сложные вопросы при найме
Сотни дилерских центров по всей стране прямо сейчас ищут менеджеров по выкупу. Скорее всего, вы среди них. Конкуренция в найме — запредельная. Год назад на одну вакансию в автобизнесе приходилось 3 резюме. Сейчас вдвое меньше.
🏃♂️ Как дилеру выиграть эту гонку за байерами и научиться отвечать на неудобные вопросы кандидатов, чтобы они принимали офер?
Это разбирают на курсе Академии CM.Expert и Авто.ру «Подбор персонала в отдел выкупа авто». А ещё — дополнительные каналы поиска кандидатов и способы удержания байеров в команде. Курс ведут эксперты авторынка с опытом в выкупе авто и HR.
📁 Главное из теории и много практики
Во время очного тренинга в рамках курса его участники разбирают сложные кейсы и решают реальные бизнес-задачи.
✅ Составляют портрет идеального кандидата
✅ Смотрят воронку найма и считают конверсию
✅ Отрабатывают возражения кандидатов при холодном поиске
✅ Пишут рабочий скрипт звонка кандидату
✅ Разбирают типичные ошибки в описаниях вакансий
Пройдите обучение уже в декабре. Места ещё есть.
Узнать детали и оставить заявку можно 👉🏻 на сайте
Сотни дилерских центров по всей стране прямо сейчас ищут менеджеров по выкупу. Скорее всего, вы среди них. Конкуренция в найме — запредельная. Год назад на одну вакансию в автобизнесе приходилось 3 резюме. Сейчас вдвое меньше.
🏃♂️ Как дилеру выиграть эту гонку за байерами и научиться отвечать на неудобные вопросы кандидатов, чтобы они принимали офер?
Это разбирают на курсе Академии CM.Expert и Авто.ру «Подбор персонала в отдел выкупа авто». А ещё — дополнительные каналы поиска кандидатов и способы удержания байеров в команде. Курс ведут эксперты авторынка с опытом в выкупе авто и HR.
📁 Главное из теории и много практики
Во время очного тренинга в рамках курса его участники разбирают сложные кейсы и решают реальные бизнес-задачи.
✅ Составляют портрет идеального кандидата
✅ Смотрят воронку найма и считают конверсию
✅ Отрабатывают возражения кандидатов при холодном поиске
✅ Пишут рабочий скрипт звонка кандидату
✅ Разбирают типичные ошибки в описаниях вакансий
Пройдите обучение уже в декабре. Места ещё есть.
Узнать детали и оставить заявку можно 👉🏻 на сайте
Пожалуйста, раздевайтесь!
Крайне нежелательно ездить в автомобиле (и за рулем, и в качестве пассажира) в толстых куртках или пальто. Ведь в случае ДТП ремень не удерживает полноценно человека, а подушки безопасности могут сработать неадекватно, массивная одежда «сбивает датчики с толку». Предупреждал об этом еще прошлой зимой. А сейчас решил напомнить: и подписчикам, и самому себе (тоже в спешке и суете о своих же предупреждениях иногда забываю). Тем более, появился и повод – последние тесты немецкого автоклуба ADAC.
Итак, во время испытаний выяснились не совсем приятные для любителей ездить в верхней одежде граждан нюансы. Во-первых, ремень безопасности не прилегает плотно к телу. И даже способен хаотично двигаться. При этом поперечный отрезок в случае удара слишком сильно давит на живот. Дополнительная нагрузка может привести к серьезным травмам печени, селезенки и кишечника… А подушка безопасности при срабатывании не всегда эффективно защитит водителя или пассажира. По мнению экспертов ADAC, больше других рискуют дети, которые зимой почти не снимают куртки. Между тем, риск травм в случае аварий у них максимальный…
Крайне нежелательно ездить в автомобиле (и за рулем, и в качестве пассажира) в толстых куртках или пальто. Ведь в случае ДТП ремень не удерживает полноценно человека, а подушки безопасности могут сработать неадекватно, массивная одежда «сбивает датчики с толку». Предупреждал об этом еще прошлой зимой. А сейчас решил напомнить: и подписчикам, и самому себе (тоже в спешке и суете о своих же предупреждениях иногда забываю). Тем более, появился и повод – последние тесты немецкого автоклуба ADAC.
Итак, во время испытаний выяснились не совсем приятные для любителей ездить в верхней одежде граждан нюансы. Во-первых, ремень безопасности не прилегает плотно к телу. И даже способен хаотично двигаться. При этом поперечный отрезок в случае удара слишком сильно давит на живот. Дополнительная нагрузка может привести к серьезным травмам печени, селезенки и кишечника… А подушка безопасности при срабатывании не всегда эффективно защитит водителя или пассажира. По мнению экспертов ADAC, больше других рискуют дети, которые зимой почти не снимают куртки. Между тем, риск травм в случае аварий у них максимальный…
Гибридная математика Chery Tiggo7 Pro: два литра на сотню?
Последние несколько дней использовал Chery Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd по назначению: заряжал от розетки и старался чаще ездить только на электричестве. Главный вопрос: реально ли добиться заявленного компанией показателя расхода топлива около двух литров на сотню? Да еще и зимой? Ответ нашел опытным путем – для этого вы не должны проезжать в день больше 50 км. Потом снова – на зарядку. В режиме электрокара Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd сможет преодолеть от 30 до 40 км (в зависимостя от динамики и стиля езды). Совсем немного, в наши дни ожидаешь от современного гибрида больше. Тем более, заявленный запас хода на электротяге – не менее 70-80 км. Возможно, так и получится в совсем тепличных условиях. Но не в обычной жизни…
А сколько владелец такого кроссовера потратит бензина, если ежедневный пробег приблизится к отметке в 100 км? Тоже отработал на практике такой сценарий. И получил результат – 5.5 литра. Неплохо, если сравнивать с обычным Tiggo7 (у того – в районе десятки). Но тут грех не вспомнить, например, дизельный кроссовер Peugeot 5008 с расходом чуть больше четырех литров (столько у меня вышло в спокойном темпе).
А теперь давайте считать деньги. Гибрид дороже обычной машины примерно на семьсот тысяч. Чтобы окупить его в режиме «не больше 100 км в сутки» за счет дешевого электричества, придется проехать больше 200 тысяч км. Таксист справится за пару лет, обычный владелец проезжает столько лет за десять… Словом, разумных аргументов в пользу экономии немного. Другое дело, если хочется управлять именно гибридом с тремя моторами…
Кстати, о недоработках. В попавшей на мой тест машине климат-контроль работал только в режиме «Ташкент». Вне зависимости от установленной температуры. Возможно, ошибка программы у конкретной партии. Которую исправит перепрошивка. Ведь у гибридного Tiggo 8, на который я пересел с «семерки», подобных странностей нет.
#Тестдрайв #Chery #гибрид
Последние несколько дней использовал Chery Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd по назначению: заряжал от розетки и старался чаще ездить только на электричестве. Главный вопрос: реально ли добиться заявленного компанией показателя расхода топлива около двух литров на сотню? Да еще и зимой? Ответ нашел опытным путем – для этого вы не должны проезжать в день больше 50 км. Потом снова – на зарядку. В режиме электрокара Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd сможет преодолеть от 30 до 40 км (в зависимостя от динамики и стиля езды). Совсем немного, в наши дни ожидаешь от современного гибрида больше. Тем более, заявленный запас хода на электротяге – не менее 70-80 км. Возможно, так и получится в совсем тепличных условиях. Но не в обычной жизни…
А сколько владелец такого кроссовера потратит бензина, если ежедневный пробег приблизится к отметке в 100 км? Тоже отработал на практике такой сценарий. И получил результат – 5.5 литра. Неплохо, если сравнивать с обычным Tiggo7 (у того – в районе десятки). Но тут грех не вспомнить, например, дизельный кроссовер Peugeot 5008 с расходом чуть больше четырех литров (столько у меня вышло в спокойном темпе).
А теперь давайте считать деньги. Гибрид дороже обычной машины примерно на семьсот тысяч. Чтобы окупить его в режиме «не больше 100 км в сутки» за счет дешевого электричества, придется проехать больше 200 тысяч км. Таксист справится за пару лет, обычный владелец проезжает столько лет за десять… Словом, разумных аргументов в пользу экономии немного. Другое дело, если хочется управлять именно гибридом с тремя моторами…
Кстати, о недоработках. В попавшей на мой тест машине климат-контроль работал только в режиме «Ташкент». Вне зависимости от установленной температуры. Возможно, ошибка программы у конкретной партии. Которую исправит перепрошивка. Ведь у гибридного Tiggo 8, на который я пересел с «семерки», подобных странностей нет.
#Тестдрайв #Chery #гибрид
А вот и подробности о масштабном сокращении персонала на заводах Volkswagen. В основном, в Европе. На улицу отправят почти 20 процентов сотрудников. Правда, там уволенные долго не задержатся. Не успеют и дух перевести. Как уже говорил, их быстро «схантят» агрессивные китайцы. Кажется, Китай готов поглотить любые объемы квалифицированных кадров, временно оказавшихся «лишними».
Уже невооруженным глазом заметна паника в руководстве концерна Volkswagen. То ребята срочно вливают сотни миллионов долларов в китайскую компанию в надежде получить доступ к ее технологиям. То готовы рекордными темпами сокращать персонал, который потом (если понадобится) уже не собрать. То вдруг планируют вместе с Renault разрабатывать и выпускать народные электрокары. Мотает концерн из стороны в сторону. Словно небольшую компанию со смутными перспективами. Наблюдаем дальше.
Зачем терять часы на зарядку электрокара, если полный бак бензина заливаю за пять минут? Подобные риторические вопросы от скептиков раньше оставались без ответов. А ведь совсем скоро время зарядки и заправки будет одним и тем же. Разрыв стремительно сокращается. Батареи совершенствуют с невероятной скоростью. На этой неделе амбициозная автомобильная компания Zeekr (принадлежит корпорации Geely) представила собственную разработку. «Золотую батарею». Запас хода в 870 км уже особо не впечатляет. А вот скорость зарядки многих воодушевит. Восполнить энергию на 500 км уже можно всего за 15 минут. Правда, только на станциях мощностью 500 кВт. В России таких я не встречал. А в некоторых странах они становятся обычными. Ждем батарею с зарядкой на 80 процентов за три минуты? И запасом хода под тысячу км…
BYD в России: теперь с гарантией и техподдержкой
Примерно год назад прогнозировал, что автокорпорация BYD в ближайшее время обязательно выйдет на российский рынок. Либо напрямую, либо через посредников из сопредельных стран, либо найдет другие варианты. Модельная линейка марки расширяется с сумасшедшей скоростью, каждый месяц в компании анонсируют то новый гибрид, то электрокар. И вот они приехали к нам: в Москве открылся шоу-рум электрокаров и гибридов Аарон-электро. Там представлены разные бренды, от VW до Zeekr. Но основная ставка сделана именно на марку BYD. Аарон стал ее эксклюзивным представителем в России.
В чем преимущества для покупателей? Прежде всего в том, что дилер получил доступ к технической документации и поддержке. А, значит, сможет полноценно обслуживать машины. И обеспечивать реальную гарантию. Она, кстати, составляет два года и 100 тысяч км. В отличие от большинства параллельных импортеров, поставляющих и продающих гибриды и электрички без последующих обязательств. Фактически оставляя покупателей с массой мелких и не очень проблем и хлопот. Тут же все цивилизованно.
В шоу-руме уже побывал. И пока лишь визуально и тактильно оценил различные модели – от относительно простых Yuan Plus и Qin Plus до престижных Han и Tang. Некоторые комплектации удивили смелыми решениями. Например, музыкальная – со струнами на дверях и караоке в комплекте. Уже в январе-феврале планирую протестировать несколько машин. Не уверен, что выберу караоке-версию. Мне же интересны совсем другие нюансы. А в качестве певца (или певицы) по полной программе выступит кто-нибудь другой.
Аарон Электро
📍г. Москва, Рябиновая, 14
🌐https://aaron-electrocar.ru/
📞+74952807777
Подпишитесь на наш ТГ-канал.
Erid: 2VtzqvZS74F
Реклама. ООО «Аарон Авто» ИНН 7730611767
Примерно год назад прогнозировал, что автокорпорация BYD в ближайшее время обязательно выйдет на российский рынок. Либо напрямую, либо через посредников из сопредельных стран, либо найдет другие варианты. Модельная линейка марки расширяется с сумасшедшей скоростью, каждый месяц в компании анонсируют то новый гибрид, то электрокар. И вот они приехали к нам: в Москве открылся шоу-рум электрокаров и гибридов Аарон-электро. Там представлены разные бренды, от VW до Zeekr. Но основная ставка сделана именно на марку BYD. Аарон стал ее эксклюзивным представителем в России.
В чем преимущества для покупателей? Прежде всего в том, что дилер получил доступ к технической документации и поддержке. А, значит, сможет полноценно обслуживать машины. И обеспечивать реальную гарантию. Она, кстати, составляет два года и 100 тысяч км. В отличие от большинства параллельных импортеров, поставляющих и продающих гибриды и электрички без последующих обязательств. Фактически оставляя покупателей с массой мелких и не очень проблем и хлопот. Тут же все цивилизованно.
В шоу-руме уже побывал. И пока лишь визуально и тактильно оценил различные модели – от относительно простых Yuan Plus и Qin Plus до престижных Han и Tang. Некоторые комплектации удивили смелыми решениями. Например, музыкальная – со струнами на дверях и караоке в комплекте. Уже в январе-феврале планирую протестировать несколько машин. Не уверен, что выберу караоке-версию. Мне же интересны совсем другие нюансы. А в качестве певца (или певицы) по полной программе выступит кто-нибудь другой.
Аарон Электро
📍г. Москва, Рябиновая, 14
🌐https://aaron-electrocar.ru/
📞+74952807777
Подпишитесь на наш ТГ-канал.
Erid: 2VtzqvZS74F
Реклама. ООО «Аарон Авто» ИНН 7730611767
Движки Nissan всегда считались довольно надежными. Особенно легендарные неубиваемые V6. Помню такой на одной из своих бывших машин – суперживучий агрегат. Поэтому информация о расследовании властей США (а точнее, NHTSA - Национальной администрации по безопасности дорожного движения) по поводу капризов современных турбомоторов марки звучит как приговор многолетней репутации. Под подозрением – трех и четырехцилиндровые двигатели объемом полтора и два литра, которыми оснащали несколько моделей Nissan и Infiniti. Такие машины до войны продавали и у нас. Например, протестированный мной относительно недавно кроссовер Infiniti QX50. По данным NHTSA, новые моторы у некоторых владельцев Nissan неожиданно выходят из строя. То есть фактически машины мгновенно теряют тягу. Особенно опасно, если такая неприятность случится на оживленном загородном шоссе. Риск ДТП в подобных ситуациях максимальный. Кстати, в причинах предстоит еще разобраться. А под отзыв должны попасть почти полмиллиона автомобилей только в США.
Абсолютно за все приходится платить. Или переплачивать. Например, за целую армию электронных ассистентов в любом современном автомобиле. И не только при покупке машины. Многие полагают: купил и забыл. Не совсем так. В случае ДТП все эти виртуальные помощники обязательно ударят по кошельку владельца. Особенно, если страховка не покрывает ВСЕ. Согласно последним данным AAA (American Automobile Association), около 40 процентов расходов на ремонт после аварии приходится на восстановление и калибровку датчиков и камер. А также элементов круиз-контроля, систем удержании в полосе движения и кругового обзора, датчиков парковки и тому подобных компонентов. Актуальна ли такая статистика для России? Пока нет, ведь средний возраст машины в стране превысил 13 лет. Зато данные ААА точно стоит иметь ввиду тем, кто собрался покупать новый автомобиль.
Гибридная математика: теперь с Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid
Удастся ли все-таки прилично сэкономить или бесполезно даже пытаться? Снова пытался ответить на главный вопрос потенциального покупателя. Позади еще одна тысяча километров на гибриде Chery. На этот раз – Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid. Проверил как минимум два дополнительных сценария эксплуатации таких кроссоверов. Напомню: в прошлый раз гибридный Tiggo 7 использовал как обычный гибрид. Плюс в режимах подключаемого гибрида «100 км в день». А Tiggo 8, который крупнее и тяжелее «семерки», оказался в моих тестах экономичнее. Возможно, потому что до этого проверял гибрид в условиях морозов - минус 10-15 градусов. А во время поездок на «восьмерке» потеплело до минус пяти. И запас хода «только на электричестве» увеличился до 45-50 км.
В стандартном сценарии «100 км в день» расход бензина упал до четырех литров (в смешанном цикле). А 300 км без подзарядки получилось преодолеть с расходом около шести с половиной литров. Неплохо, но вряд ли даже такой результат оправдает покупку относительно дорогого гибрида.
Поэтому смоделировал еще один сценарий – эксплуатации в небольшом городе (поездки 50-70 км в день) в спокойном режиме. При этом машина ночевала в теплом гараже. А, значит, энергию на прогрев салона зря расходовать не пришлось. Вышло совсем экономично! Средний расход бензина за неделю составил полтора литра на сотню.
Где же в этом режиме рубеж окупаемости, после которого гибрид становится выгоднее обычного кроссовера? Постарался все посчитать, учитывая массу нюансов. Получилось около 150 тысяч км (с круглогодичной эксплуатацией). Таксист или курьер накатает столько за полтора-два года. Обычный автовладелец – лет за семь. Солидный срок «выхода на самоокупаемость». У нас же принято менять машины хотя раз в пять лет. Хотя сложности в экономике вполне могут и эти привычки быстро и кардинально изменить…
#Тестдрайв #Chery #гибрид
Удастся ли все-таки прилично сэкономить или бесполезно даже пытаться? Снова пытался ответить на главный вопрос потенциального покупателя. Позади еще одна тысяча километров на гибриде Chery. На этот раз – Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid. Проверил как минимум два дополнительных сценария эксплуатации таких кроссоверов. Напомню: в прошлый раз гибридный Tiggo 7 использовал как обычный гибрид. Плюс в режимах подключаемого гибрида «100 км в день». А Tiggo 8, который крупнее и тяжелее «семерки», оказался в моих тестах экономичнее. Возможно, потому что до этого проверял гибрид в условиях морозов - минус 10-15 градусов. А во время поездок на «восьмерке» потеплело до минус пяти. И запас хода «только на электричестве» увеличился до 45-50 км.
В стандартном сценарии «100 км в день» расход бензина упал до четырех литров (в смешанном цикле). А 300 км без подзарядки получилось преодолеть с расходом около шести с половиной литров. Неплохо, но вряд ли даже такой результат оправдает покупку относительно дорогого гибрида.
Поэтому смоделировал еще один сценарий – эксплуатации в небольшом городе (поездки 50-70 км в день) в спокойном режиме. При этом машина ночевала в теплом гараже. А, значит, энергию на прогрев салона зря расходовать не пришлось. Вышло совсем экономично! Средний расход бензина за неделю составил полтора литра на сотню.
Где же в этом режиме рубеж окупаемости, после которого гибрид становится выгоднее обычного кроссовера? Постарался все посчитать, учитывая массу нюансов. Получилось около 150 тысяч км (с круглогодичной эксплуатацией). Таксист или курьер накатает столько за полтора-два года. Обычный автовладелец – лет за семь. Солидный срок «выхода на самоокупаемость». У нас же принято менять машины хотя раз в пять лет. Хотя сложности в экономике вполне могут и эти привычки быстро и кардинально изменить…
#Тестдрайв #Chery #гибрид
Сзади все еще опасно: новые разоблачения IIHS
Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) продолжает выводить на чистую воду автокорпорации, выявляя самые слабые места в защите популярных моделей. Абсолютно объективно и беспощадно. Повторю: сейчас эксперты акцентируют внимание на защите задних пассажиров. Считая ее совсем слабой. Ведь на протяжение многих лет производители старались максимально обезопасить водителя и переднего пассажира (именно этот параметр учитывался в тестах), и бессовестно экономили на тех, кто сидит сзади. И постоянно рискуют здоровьем или жизнью. Последние испытания только подтверждают подобные опасения.
Адекватную защиту задних пассажиров обеспечили только три кроссовера: Lincoln Aviator, Mercedes GLE-Class и Volvo XC60. Еще два - Acura MDX и BMW X3 – показали так называемый допустимый результат. То есть, в случае ДТП пассажиры получат травмы средней тяжести. Следующая парочка - Audi Q5 и Lexus RX – заработала неуд. В этих моделях пассажиры рискуют в аварии сломать шею, а также получить серьезные травмы головы. И это так называемый премиальный сегмент!
Неприятно удивил довольно крупный кроссовер Cadillac XT6, который внешне выглядит как достойный телохранитель. Между тем о защите задних пассажиров речи не идет. Вовсе! В ДТП они обязательно получат целый букет увечий (головы, шеи, грудной клетки и так далее…). Ремни не способны нормально зафиксировать человека в момент удара.
Еще раз повторю: в тесте участвовали довольно дорогие автомобили. А что тогда говорить о бюджетниках?!!
Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) продолжает выводить на чистую воду автокорпорации, выявляя самые слабые места в защите популярных моделей. Абсолютно объективно и беспощадно. Повторю: сейчас эксперты акцентируют внимание на защите задних пассажиров. Считая ее совсем слабой. Ведь на протяжение многих лет производители старались максимально обезопасить водителя и переднего пассажира (именно этот параметр учитывался в тестах), и бессовестно экономили на тех, кто сидит сзади. И постоянно рискуют здоровьем или жизнью. Последние испытания только подтверждают подобные опасения.
Адекватную защиту задних пассажиров обеспечили только три кроссовера: Lincoln Aviator, Mercedes GLE-Class и Volvo XC60. Еще два - Acura MDX и BMW X3 – показали так называемый допустимый результат. То есть, в случае ДТП пассажиры получат травмы средней тяжести. Следующая парочка - Audi Q5 и Lexus RX – заработала неуд. В этих моделях пассажиры рискуют в аварии сломать шею, а также получить серьезные травмы головы. И это так называемый премиальный сегмент!
Неприятно удивил довольно крупный кроссовер Cadillac XT6, который внешне выглядит как достойный телохранитель. Между тем о защите задних пассажиров речи не идет. Вовсе! В ДТП они обязательно получат целый букет увечий (головы, шеи, грудной клетки и так далее…). Ремни не способны нормально зафиксировать человека в момент удара.
Еще раз повторю: в тесте участвовали довольно дорогие автомобили. А что тогда говорить о бюджетниках?!!
Самые безопасные в Европе: немец и китаец
А тем временем в Европе определили самые безопасные модели по результатам тестов Euro NCAP в уходящем году. Победителями признаны VW ID.7 и Nio ET5, набравшие 88,2 процента из сотни возможных по суммарной оценке различных параметров.
Поразительно: только в прошлом году по еврометодике стали бить китайские машины. И вот одна из них уже на вершине рейтинга. При этом еще восемь получили максимальную оценку по итогам тестов – пять звезд. Китайцы очень быстро перестраиваются и адаптируются к новым стандартам безопасности.
А тем временем в Европе определили самые безопасные модели по результатам тестов Euro NCAP в уходящем году. Победителями признаны VW ID.7 и Nio ET5, набравшие 88,2 процента из сотни возможных по суммарной оценке различных параметров.
Поразительно: только в прошлом году по еврометодике стали бить китайские машины. И вот одна из них уже на вершине рейтинга. При этом еще восемь получили максимальную оценку по итогам тестов – пять звезд. Китайцы очень быстро перестраиваются и адаптируются к новым стандартам безопасности.
Авто.ру Бизнес – новая цифровая бизнес-платформа для автомобильных дилеров
Теперь вся цифровая экосистема сервиса Авто.ру и CM.Expert собрана в едином рабочем пространстве для профессионалов авторынка.
Авто.ру Бизнес поможет дилерам развивать бизнес и повышать эффективность на всех этапах: от поиска автомобилей на рынке и их продажи через все доступные каналы до повышения лояльности клиентов и обучения персонала.
Дополнительным преимуществом станет доступ к рекламному кабинету Яндекс Директ, который позволит настраивать и следить за эффективностью рекламных кампаний сразу в нескольких каналах.
Пользователи смогут привязать новый кабинет Авто.ру Бизнес к уже имеющемуся на Авто.ру и переключаться между ними в зависимости от рабочих целей.
Чтобы подключиться или получить консультацию, пройдите по ссылке.
Теперь вся цифровая экосистема сервиса Авто.ру и CM.Expert собрана в едином рабочем пространстве для профессионалов авторынка.
Авто.ру Бизнес поможет дилерам развивать бизнес и повышать эффективность на всех этапах: от поиска автомобилей на рынке и их продажи через все доступные каналы до повышения лояльности клиентов и обучения персонала.
Дополнительным преимуществом станет доступ к рекламному кабинету Яндекс Директ, который позволит настраивать и следить за эффективностью рекламных кампаний сразу в нескольких каналах.
Пользователи смогут привязать новый кабинет Авто.ру Бизнес к уже имеющемуся на Авто.ру и переключаться между ними в зависимости от рабочих целей.
Чтобы подключиться или получить консультацию, пройдите по ссылке.
Вторая волна китайцев накроет Россию?
Мир на пороге новой большой торговой войны в сфере автобизнеса. Европа уже обозначила несколько месяцев назад план ввести пошлины на импорт китайских машин. А теперь подобное решение готовят американские власти. Китайцы оперативно пообещали «адекватные ответные меры». Ограничения, скорее всего, не затронут заводы по сборке иностранных автомобилей. Такие, как фабрика Tesla в Китае. Или новое предприятие BYD, которое должны открыть в Венгрии. Пошлины призваны ударить по обычному импорту.
Нельзя, разумеется, исключать сценарий, в котором назревающий торговый конфликт на какое-то время «заморозят». И все ограничится словесными угрозами. Но если стороны выберут жесткий вариант, то, прежде всего, китайским компаниям ограничат экспансию в Западный мир. В таком случае им не оставят выбора: они с удвоенной энергией ринутся в Россию. Вторая волна китайцев. Или цунами??? Уже официально сюда могут ворваться Nio, Li, Xpeng и множество других амбициозных автомобильных брендов. Причем, довольно стремительно…
Мир на пороге новой большой торговой войны в сфере автобизнеса. Европа уже обозначила несколько месяцев назад план ввести пошлины на импорт китайских машин. А теперь подобное решение готовят американские власти. Китайцы оперативно пообещали «адекватные ответные меры». Ограничения, скорее всего, не затронут заводы по сборке иностранных автомобилей. Такие, как фабрика Tesla в Китае. Или новое предприятие BYD, которое должны открыть в Венгрии. Пошлины призваны ударить по обычному импорту.
Нельзя, разумеется, исключать сценарий, в котором назревающий торговый конфликт на какое-то время «заморозят». И все ограничится словесными угрозами. Но если стороны выберут жесткий вариант, то, прежде всего, китайским компаниям ограничат экспансию в Западный мир. В таком случае им не оставят выбора: они с удвоенной энергией ринутся в Россию. Вторая волна китайцев. Или цунами??? Уже официально сюда могут ворваться Nio, Li, Xpeng и множество других амбициозных автомобильных брендов. Причем, довольно стремительно…
Не такой как все: пикап для поклонников комфорта
Максимум 300 км км за рулем – и ты абсолютно уставший. Правило, характерное практически для любого пикапа. Вытрясти душу и мысли из головы, напомнить о возможных проблемах в позвоночнике – это они умеют. А вот новый Changan Hunter Plus стал неожиданным исключением. Разве можно было? Так деликатно настроить подвеску, что ощущаешь себя словно в приличном кроссовере. Махнуть за раз 500-700 км – без особого напряжения. При этом управляемость совсем не пострадала. Наоборот, рулить этим китайцем проще и приятнее, чем большинством знаменитых японских «работяг».
Возможно, Hunter Plus немного проиграет им на настоящем бездорожье. Однако далеко не каждому владельцу требуется подобное преимущество, в жертву которому принесут комфорт. А именно он - отличительная черта пикапа от Changan.
Дело не только в подвеске. И салон оформлен не по-рабочему богато и добротно. От нехарактерного для пикапов внимания к деталям отделки до действительно удобных кресел первого ряда (на втором, разумеется, не хватает возможности наклонить спинку назад). Шумоизоляцию нельзя назвать идеальной, но и посредственной – тоже. Словом, по своей философии и настройкам этот пикап ближе всего к VW Amarok.
Связка двухлитрового бензинового движка и 8-ступенчатого автомата почти гармоничная. Особенно, когда едешь налегке. Ускорения адекватные. А если багажник загружен по-максимуму? Ответ очевиден: на ту, легковую, динамику рассчитывать уже не приходится. Ведь те самые «два литра» позаимствованы у линейки обычных кроссоверов. Какой может быть с них спрос??? С другой стороны, когда машина перейдет в разряд «трехлеток», скромный мотор станет очевидным плюсом для импортеров.
#Тестдрайв #Changan
Максимум 300 км км за рулем – и ты абсолютно уставший. Правило, характерное практически для любого пикапа. Вытрясти душу и мысли из головы, напомнить о возможных проблемах в позвоночнике – это они умеют. А вот новый Changan Hunter Plus стал неожиданным исключением. Разве можно было? Так деликатно настроить подвеску, что ощущаешь себя словно в приличном кроссовере. Махнуть за раз 500-700 км – без особого напряжения. При этом управляемость совсем не пострадала. Наоборот, рулить этим китайцем проще и приятнее, чем большинством знаменитых японских «работяг».
Возможно, Hunter Plus немного проиграет им на настоящем бездорожье. Однако далеко не каждому владельцу требуется подобное преимущество, в жертву которому принесут комфорт. А именно он - отличительная черта пикапа от Changan.
Дело не только в подвеске. И салон оформлен не по-рабочему богато и добротно. От нехарактерного для пикапов внимания к деталям отделки до действительно удобных кресел первого ряда (на втором, разумеется, не хватает возможности наклонить спинку назад). Шумоизоляцию нельзя назвать идеальной, но и посредственной – тоже. Словом, по своей философии и настройкам этот пикап ближе всего к VW Amarok.
Связка двухлитрового бензинового движка и 8-ступенчатого автомата почти гармоничная. Особенно, когда едешь налегке. Ускорения адекватные. А если багажник загружен по-максимуму? Ответ очевиден: на ту, легковую, динамику рассчитывать уже не приходится. Ведь те самые «два литра» позаимствованы у линейки обычных кроссоверов. Какой может быть с них спрос??? С другой стороны, когда машина перейдет в разряд «трехлеток», скромный мотор станет очевидным плюсом для импортеров.
#Тестдрайв #Changan
