​​А нам-то что? А вам – сотни тысяч машин со суперскидками

Программа стимулирования китайского автопрома, которую, наконец-то, официально опубликовали, оказалась еще щедрее, чем ожидали. Зальют деньгами всех: и западные и северные районы (чтобы догоняли восточные провинции), и производителей гибридов-электрокаров (поддержат даже совсем юные стартапы), плюс не обидят «батарейщиков». Кроме того, госструктуры фактически обяжут менять обычные автомобили на электрокары (или гибриды, там где электрички еще эксплуатировать проблематично). Обновление парка также профинансируют по всей стране. Наконец, поддержку получит большинство проектов, связанных с развитием зарядной инфраструктуры.

А нам-то что? Я снова предвижу подобные вопросы россиян. Китайцы массово пересаживаются на электрокары. А вам дают возможность приобрести обычные автомобили (особенно трех-пятилетки) с огромными скидками.

Я, например, уже почти созрел для очередного реалити-шоу. На этот раз по поиску автомобиля в Китае. И, скорее всего, не местного бренда. Пока предположу: скидки на «иностранцев» окажутся солиднее. Большая распродажа только начинается.

Об угрозе полномасштабной китаизации российского авторынка говорил за пару недель до начала войны. Тогда еще доля китайцев была совсем смехотворной. Да и я при самом негативном сценарии допускал, что корейцы не захотят терять свою долю (больше 20 процентов) и все-таки останутся… Теперь же – абсолютная монополия

И вот, пожалуйста, наглядный пример китаизации. Амбициозный новичок Sollers Argo (а по факту — китайский JAC с российским шильдиком) собрался покорять рынок коммерческого транспорта. Но получится ли? Большой вопрос.

​​Те же Nio, только вдвое дешевле!

Они хотят нас запутать! Вполне логичный вывод на фоне постоянного «размножения»… Китайские автокорпорации плодят дочерние бренды с такой скоростью, что уже наблюдать за этим процессом немного утомительно. Особенно, если появляются фактически марки-клоны. Другое дело, когда у «дочки» - своя философия и ценовая политика. Как в случае с производителем довольно дорогих электрокаров Nio.

Под дочерним брендом (с предварительным именем Alps) решено выпускать одномоторные и относительно доступные электрокары (Nio, как известно, оснащаются несколькими электродвигателями). Первой моделью станет седан на новой платформе NT 3.0. Покупателям предложат два варианта батарей, емкостью 60 и 90 кВтч. Alps призван поразить ценой – от 26 тысяч долларов за среднеразмерный электрокар со всеми передовыми технологиями Nio. Запуск на рынок намечен на будущий год. Как теперь ответит Tesla?

​​Процесс технологического слияния европейских и китайских автоконцернов становится реальностью! VW анонсировал инвестиции в размере 700 млн долларов в Xpeng – одну из самых амбициозных компаний-выскочек в китайском автопроме. Речь идет о фактически совместной разработке и выпуске электрокаров. Кто следующий?

​​Станет ли ЦКАД главной российской «дорогой смерти»?

Не самое почетное народное звание периодически кочует от одной трассы к другой. Торжественно открытая два года назад в Подмосковье Центральная кольцевая вполне может его заслужить в ближайшем будущем. Обычно больше всего страшных ДТП происходит на совсем старых дорогах, а тут же почти новая! Да еще и платная, значит – формально идеальная. В чем же дело?

За последний месяц мне пришлось часто ездить по ЦКАД. Протестировал дорогу по полной программе. Очевидное преимущество этого кольца – большая экономия времени. Светофоров платнике практически нет. Пробок тоже – многим (включая дальнобойщиков) дорога ведь не по карману. Немного пока и камер контроля скорости. Поэтому заплатившие за проезд обычно «летят на все деньги».

Раздолье для водителя. Особенно на мощном автомобиле. Однако радоваться тут нечему. Обратил внимание на страшную особенность ЦКАД. На трассе до сих пор не встречаешь не только привычной инфраструктуры (прежде всего – заправок), но и зон для остановки и отдыха (они расположены через 20 с лишним км друг от друга). А также даже небольших карманов безопасности, где можно «спрятать» машину в случае поломки. Придется стоять на одной из двух полос, ожидая эвакуатор. А мимо будут проноситься на бешеной скорости и легковушки, и фуры. Вероятность аварии даже в хорошую погоду очень высокая. А осенью и зимой, в условиях плохой видимости, тяжелые ДТП неизбежны.

Между тем после очередной девальвации рубля и резкого повышения утильсбора новые машины станут еще дороже. А, значит, российский автопарк продолжит быстро стареть. Средний возраст машины в стране приближается к 15 годам. «Неожиданные» поломки на дорогах станут случаться все чаще. Так что «карманы» остаются одним из немногих средств снижения аварийности. Прежде всего, на скоростных трассах. Сколько нужно еще жертв, чтобы заставить дорожников не экономить на тех самых копеечных (в рамках миллиардных бюджетов) карманах...

​​Обязан быть безупречным

Только что в России официально представили новый купе-кроссовер Exeed RX. Не буду сейчас акцентировать внимание на современном интерьере, а также уже стандартной для бренда связке двухлитрового мотора и роботизированной трансмиссии. Да и объеме багажника (об этом после теста).

Гораздо любопытнее другое: машина оснащается совсем новой подвеской CDC. С регулируемой жесткостью амортизаторов. В зависимости от дорожных условий. Такие подвески я тестировал на совсем разных автомобилях. Лет 20 назад на Cadillac STS они казались супертехнологичными. Потом - почти привычными. Но далеко не на всех моделях работали идеально. А как получится на Exeed RX? Вердикт вынесу не раньше сентября (в августе много других тестов). Напомню: именно подвеску до сих пор считаю «ахиллесовой пятой» большинства китайских автомобилей. Прошлые модели Exeed не стали исключением.

Судя по цене – от 5.4 млн рублей – представленный кроссовер обязан быть безупречным. За такие деньги (около 60 тысяч долларов по текущему курсу) грехи прощать не принято. Даже мелкие.

Китаизация нашего авторынка теперь начнет проходить еще интенсивнее. Японское автомобильное лобби все-таки не смогло защитить свои коммерческие интересы: страна объявила о новом пакете антироссийских санкций. Включающий запрет на экспорт электрокаров, гибридов и обычных автомобилей с объемом двигателя свыше 1.9 литра. То есть теперь НАПРЯМУЮ нельзя будет ввозить в Россию очень популярные на Дальнем Востоке и в Сибири праворульные Toyota Prius, Toyota Crown, Toyota Alphard, Toyota Land Cruiser Prado, Nissan X-Trail, Honda Accord и множество других моделей. Фактически оставили возможность импортировать только малолитражки. Разумеется, «запретные» машины никто не помешает поставлять через страны-посредники. Но тогда серьезно вырастет стоимость доставки. В случае с дорогими моделями ее доля в общей цене не столь существенная. А вот «Приусы» импортировать становится уже не очень выгодно. Очевидно, спрос теперь сместится в сторону Китая и Южной Кореи.

Помните, совсем недавно упомянул о риске пожара во время зарядки китайских электрокаров? И сразу предположил: после критики немецких экспертов компания-производитель постарается максимально быстро сделать «работу над ошибками» (ведь Ora только вышла на европейский рынок и сразу начала со скандала…) Но китайцы умудрились выполнить ее практически моментально. Не прошло и двух недель, как они рапортуют: программу зарядки «перепрошили». Теперь то же самое предстоит сделать у дилеров немногочисленным пока покупателям, успевшим сесть за руль электричек Ora. Кстати, подобные машины совсем скоро появятся и в России.

​​Еще вчера удивлялся, насколько быстро среагировали китайцы на критику зарядки своих электромобилей. А сегодня поражаюсь пофигизму корейцев. На крупнейшем для них экспортном рынке – в США – они не торопились исправить дефект, который давно уже фиксировали владельцы электрокаров (Genesis GV60, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 и 6). Речь о замедлении процесса зарядки из-за перегрева вилки. В итоге корейцы дождались скандала – против компании подан коллективный иск в Калифорнии. Похоже, теперь одной перепрошивкой программы уже не отделаются. Почти не сомневаюсь – придется платить штрафы в госбюджет, а также неустойку владельцам и компенсацию юридических расходов. Плюс нанесен огромный удар по репутации. А мне остается только снова предупредить подписчиков: не стоит гнаться за совсем новыми моделями, которые только что выскочили на рынок. Дайте компании время вылечить так называемые «детские болезни». Их всегда хватает!

​​Экономия по-японски

Загоревшееся у берегов Нидерландов судно-автовоз, может статься, все-таки удастся спасти. Как известно: на борту – более трех тысяч новых машин (в основном европейских премиум-марок), среди которых сотни электрокаров. Предварительная причина ЧП – как раз возгорание батареи электромобиля.

Этот пожар – далеко не первый и не последний. Моряки утопили не одну тысячу дорогих машин только за последние три года. И до сих пор не принято строгих международных правил, регламентирующих морские перевозки электрокаров. Сколько еще нужно подобных происшествий, чтобы бюрократы зашевелились?

Но меня больше шокирует не медлительность надзорных структур, а стремление автомобильных и судоходных компаний снова экономить «на спичках». Стоимость груза – больше ста миллионов долларов. Судно принадлежит японской компании. При этом экипаж укомплектовали полностью из индусов, фактически готовых «работать за еду». Японцы могли бы хотя бы разбавить команду европейцами или россиянами. Расходы, разумеется, выросли бы на 10-20-30 тысяч долларов. Возможно, тогда обошлось бы и без пожара. А теперь экономам из Японии не обойтись без долгих разборок с клиентами и страховыми компаниями…

​​Теперь у него два лица

Самое заметное событие дня на мировом авторынке, конечно же, - премьера нового Toyota Land Cruiser Prado. Фанатичные поклонники модели (среди которых – преуспевающие россияне, а также рядовые австралийцы и японцы, плюс целая армия фермеров со всех континентов) продолжат упрямо покупать легендарный внедорожник при любых обстоятельствах. И в любой «визуальной упаковке». Но японцы в этот раз смогли удивить, предложив два варианта «мордашки» - в стиле старшей «трехсотки» и с круглой оптикой. Как у совсем древних «крузаков», а теперь и современных LR Defender, Ford Bronco и целой своры китайцев. Образы вышли настолько самобытные, что человеку, далекому от тойотовской секты, может показаться: абсолютно разные автомобили!

Чем еще удивили ребята из «Тойоты» именно меня? Тем, что не пошли на поводу модных тенденций (только гибриды или электрика), а оставили полный набор движков, включая дизельные. Пусть и модернизированных. Набор моторов меняется в зависимости от рынка, но россиянам теперь (по большому счету) абсолютно все равно – можно покупать, где угодно. В Штатах, на Ближнем Востоке, в Европе. Найдется все! Любая комплектация!

Рамная платформа TNGA-F, растянутая немного база, увеличенная в полтора раза жесткость кузова, постоянный полный привод в комплекте дифференциалом, раздаткой и двумя блокировками. Машин с таким «набором» в современном ассортименте все меньше. Но Toyota готова до последнего угождать целевой аудитории. Разве только появившийся в арсенале Prado электроусилитель руля кто-то из старожилов не простит…

В Штатах и на Ближнем Востоке новый Prado обойдется по нынешним меркам относительно недорого – от 50 тысяч долларов. А россиянам за примерно те же деньги сегодня презентовали китайский суррогат не первой свежести, локализованный на калининградском «Автоторе». Дилеры наверняка назовут этот внедорожник «совершенно новым»… Казалось бы: и локализация, и снятая с конвейера в Китае модель, а нашим покупателям обойдется по цене нового «Крузака»…

Штрафные аппетиты растут гораздо быстрее инфляции. Особенно на фоне нарастающих проблем с госбюджетом. И вот чиновники снова вытащили из архива идею наказания за превышение так называемой «средней срорости». Уже миллион раз обсуждали: доказать свою невиновность с такими штрафами будет намного сложнее, чем с обычными. Движение вряд ли станет безопаснее. А вот собираемость штрафов абсолютно точно повысится. Неужели большинство ЗА? Давайте голосовать!

​​Как купить новый автомобиль из Китая до 20–30% дешевле, чем у дилера или перепродавца?

Заказать напрямую, через китайскую экспортную компанию Chinacar.club
🔥 По цене завода и прямому контракту
🔥 Исключить перепродавцов
🔥 Убрать все переплаты при поставке

Почему нас выбирают:
→ Покупка и выбор любой китайской марки, точно под желание, не думая о наличии
→ Мы несём полную ответственность за целостность автомобиля до его передачи
→ Экономим на растаможке через ЕАЭС, законно и без риска для автомобиля
→ Экономим на логистике за счёт объёмов

🇨🇳 Рассчитайте онлайн цену под ключ на новое авто из Китая: 300+ моделей, прозрачно и по текущему курсу

​​Xpeng захватит мир под маской VW?

Спустя всего неделю после финансовой помолвки VW и Xpeng китайская корпорация дерзко объявила о планах глобальной экспансии. До сих пор она лишь скромно пробовала силы в Дании, Швеции, Норвегии, Нидерландах… А уже в будущем году планирует начать поставки в «десятки стран». Окажется ли в их списке Россия? Шансы есть, но вряд ли очень высокие. Пока в линейке Xpeng довольно дорогие по китайским меркам электрокары. Однако сейчас у местных компаний, как известно, принято размножать дочерние бренды, включая совсем бюджетные. Возможно, подобную тактику возьмет на вооружение и Xpeng.

Поэтому совсем нельзя исключать успех зарубежного наступления. Возможно именно для этих целей китайцам понадобился концерн Volkswagen с его всемирной дилерской паутиной. И огромным опытом многолетней работы на всех континентах.