Еще два китайских электромобиля Nio – ET5 и EL7 (в Китае известен как ES7) - смогли заработать максимальные пять звезд в краш-тесте Euro NCAP. Напомню: методику испытаний в последнее время сильно усложнили. Поэтому даже многие премиальные модели европейского производства нередко получают только три или четыре звезды. Как правило, оценки им снижают за безобразную защиту пешеходов, а также провалы в безопасности в случае боковых ударов. А к электричкам Nio практически нет замечаний. Кстати, они официально у нас не продаются (только серые поставки).
Tank 500: они слишком спешили!
Еще раз могу искренне (абсолютно) повторить: «пятисотка» пока мне понравилась больше остальных китайских машин, которые тестировал до сих пор. Прежде всего она покоряет комфортом и управляемостью. Подвеска (в отличие от большинства китайцев) вполне эластичная, способная обеспечить и уверенное поведение в поворотах, и готовая переварить почти любые ямы на асфальте и грунтовках. Тормоза – по-европейски хваткие и адекватные. Динамика и ускорение – достойные. Салон уютный, удобный и внешне презентабельный.
Но все-таки нельзя не заметить: в компании слишком спешили, запуская внедорожник в продажу. Там, где японцы и европейцы колдовали бы над настройками годами, китайцы старались уложиться за несколько месяцев. Темпы запуска новых моделей у них сумасшедшие, поэтому на нюансы просто не остается времени.
Результат: не самое гармоничное сочетание битурбо V6 и 9-ступенчатого автомата в комплекте с так называемым «мягким гибридом». В самых разных режимах коробка может неожиданно вести себя хаотично – то резко выдавать самую высокую передачу, то тут же «пытаться исправить ошибку». Непростительно для автомобиля такого класса. Рывки вверх-вниз не просто раздражают, они не позволяют полностью раскрыть потенциал движка. Проблему наверняка вылечат «перепрошивкой». По просьбам «танкистов».
Кстати, трехлитровый мотор «пятисотки» оказался гораздо экономичнее двухлитрового «обжоры», что на «трехсотке». У последней расход даже на трассе редко опускался ниже 13 литров на сотню. Tank 500 крупнее и тяжелее, однако мне удалось уложиться за городом в десятку. Расход почти на треть меньше!
В спешке китайцы не успели нормально настроить и ряд электронных ассистентов. Это в бюджетном кроссовере закрываешь глаза на алгоритмы их работы. А в дорогом внедорожнике уже придираешься по полной программе. Например, к системе удержания в полосе. В «пятисотке» она действует по обычной схеме всех китайцев – очень грубо вмешивается в последний момент, раздражая еще звуковой сигнализацией. Отключать ее приходится каждый раз, когда заводишь машину. Неужели так сложно скопировать деликатный алгоритм «Мерседеса»? Там система ненавязчиво удерживает автомобиль по центру полосы, не позволяя шарахаться от левой границы к правой…
И еще одна особенность, типичная для многих кроссоверов из Китая – скромный объем багажного отделения. Часто это расплата (как в Tank 500) за простор на заднем ряду. Но микробагажник в большом автомобиле я все-таки воспринимаю как существенный недостаток.
#Тестдрайв #Tank500
Еще раз могу искренне (абсолютно) повторить: «пятисотка» пока мне понравилась больше остальных китайских машин, которые тестировал до сих пор. Прежде всего она покоряет комфортом и управляемостью. Подвеска (в отличие от большинства китайцев) вполне эластичная, способная обеспечить и уверенное поведение в поворотах, и готовая переварить почти любые ямы на асфальте и грунтовках. Тормоза – по-европейски хваткие и адекватные. Динамика и ускорение – достойные. Салон уютный, удобный и внешне презентабельный.
Но все-таки нельзя не заметить: в компании слишком спешили, запуская внедорожник в продажу. Там, где японцы и европейцы колдовали бы над настройками годами, китайцы старались уложиться за несколько месяцев. Темпы запуска новых моделей у них сумасшедшие, поэтому на нюансы просто не остается времени.
Результат: не самое гармоничное сочетание битурбо V6 и 9-ступенчатого автомата в комплекте с так называемым «мягким гибридом». В самых разных режимах коробка может неожиданно вести себя хаотично – то резко выдавать самую высокую передачу, то тут же «пытаться исправить ошибку». Непростительно для автомобиля такого класса. Рывки вверх-вниз не просто раздражают, они не позволяют полностью раскрыть потенциал движка. Проблему наверняка вылечат «перепрошивкой». По просьбам «танкистов».
Кстати, трехлитровый мотор «пятисотки» оказался гораздо экономичнее двухлитрового «обжоры», что на «трехсотке». У последней расход даже на трассе редко опускался ниже 13 литров на сотню. Tank 500 крупнее и тяжелее, однако мне удалось уложиться за городом в десятку. Расход почти на треть меньше!
В спешке китайцы не успели нормально настроить и ряд электронных ассистентов. Это в бюджетном кроссовере закрываешь глаза на алгоритмы их работы. А в дорогом внедорожнике уже придираешься по полной программе. Например, к системе удержания в полосе. В «пятисотке» она действует по обычной схеме всех китайцев – очень грубо вмешивается в последний момент, раздражая еще звуковой сигнализацией. Отключать ее приходится каждый раз, когда заводишь машину. Неужели так сложно скопировать деликатный алгоритм «Мерседеса»? Там система ненавязчиво удерживает автомобиль по центру полосы, не позволяя шарахаться от левой границы к правой…
И еще одна особенность, типичная для многих кроссоверов из Китая – скромный объем багажного отделения. Часто это расплата (как в Tank 500) за простор на заднем ряду. Но микробагажник в большом автомобиле я все-таки воспринимаю как существенный недостаток.
#Тестдрайв #Tank500
Не разорят! Только Toyota и Tesla… Топ-10 самых малозатратных моделей
Периодически вместе копаемся в разных рейтингах надежности. А сейчас есть повод обсудить список так называемых малозатраток – автомобилей, которые за 10 лет владения обходятся в обслуживании и ремонте дешевле остальных. Рейтинг основан на информации платформы по продаже машин CarEdge. А по сути – данных американского авторынка, теперь уже второго в мире по объемам продаж после китайского.
Победителем, как ни странно, стал электрокар Tesla Model 3. Меня эта электричка на вершине рейтинга, честно говоря, сильно смущает. Возможно, текущие затраты (3590 долларов за десятилетие) минимальные. Но в случае ДТП ремонт точно дешевым не окажется.
А дальше все ожидаемо – сплошные японцы. На втором месте – супернадежный Toyota Prius (4000 долларов за 10 лет). На четвертом – он же, только в модификации подзаряжаемого гибрида (4100 долларов). На третьем – мировой бестселлер Toyota Corolla (4087 долларов). В пятерке оказалась и Toyota Camry (4200 долларов). Все эти модели по сути глобальные. Ту же «Короллу» сейчас можно спокойно купить в США, на Ближнем Востоке, Японии и даже в Китае (последний вариант, возможно, окажется одним из самых интересных для россиян сейчас).
Дальше модели все тех же марок: Toyota Avalon (4400 долларов), Tesla Model S (4570), Tesla Model Y (4730), Mitsubishi Mirage (4940) и Toyota Supra (4950). Но есть нюансы! Странным образом в десятку попали Mitsubishi и клон BMW, который только продается под японским брендом.
А где же Honda, Nissan и Mazda? Они в следующей десятке. Однако их отрыв от лидеров нельзя назвать критическим. Например, на 20-м месте в рейтинге обнаружен Nissan Altima. Затраты за 10 лет – всего 5560 долларов. То есть всего на полторы тысячи больше по сравнению с Prius и Corolla. Каких-то 150 баксов в год. Не принципиально!
Периодически вместе копаемся в разных рейтингах надежности. А сейчас есть повод обсудить список так называемых малозатраток – автомобилей, которые за 10 лет владения обходятся в обслуживании и ремонте дешевле остальных. Рейтинг основан на информации платформы по продаже машин CarEdge. А по сути – данных американского авторынка, теперь уже второго в мире по объемам продаж после китайского.
Победителем, как ни странно, стал электрокар Tesla Model 3. Меня эта электричка на вершине рейтинга, честно говоря, сильно смущает. Возможно, текущие затраты (3590 долларов за десятилетие) минимальные. Но в случае ДТП ремонт точно дешевым не окажется.
А дальше все ожидаемо – сплошные японцы. На втором месте – супернадежный Toyota Prius (4000 долларов за 10 лет). На четвертом – он же, только в модификации подзаряжаемого гибрида (4100 долларов). На третьем – мировой бестселлер Toyota Corolla (4087 долларов). В пятерке оказалась и Toyota Camry (4200 долларов). Все эти модели по сути глобальные. Ту же «Короллу» сейчас можно спокойно купить в США, на Ближнем Востоке, Японии и даже в Китае (последний вариант, возможно, окажется одним из самых интересных для россиян сейчас).
Дальше модели все тех же марок: Toyota Avalon (4400 долларов), Tesla Model S (4570), Tesla Model Y (4730), Mitsubishi Mirage (4940) и Toyota Supra (4950). Но есть нюансы! Странным образом в десятку попали Mitsubishi и клон BMW, который только продается под японским брендом.
А где же Honda, Nissan и Mazda? Они в следующей десятке. Однако их отрыв от лидеров нельзя назвать критическим. Например, на 20-м месте в рейтинге обнаружен Nissan Altima. Затраты за 10 лет – всего 5560 долларов. То есть всего на полторы тысячи больше по сравнению с Prius и Corolla. Каких-то 150 баксов в год. Не принципиально!
У китайцев в Германии запахло жареным
Уже не осталось сомнений: не самые дешевые китайские автомобили спокойно получают максимальные пять звезд в европейских краш-тестах. И у экспертов Euro NCAP нет особых претензий даже к электрокарам совсем новых марок. Однако серьезные замечания появились у немецких инженеров. Например, экспертов автомобильного клуба ADAC, проверивших относительно доступную электричку Ora Funky Cat (она прошла сертификацию по евростандартам).
Больше всего немцев беспокоит система зарядки Funky Cat. Как известно, электромобили обычно отключают подачу тока, если разблокировать зарядный кабель. Однако у Ora Funky Cat все иначе. Вилку можно легко выдернуть «под напряжением». Тут же полетят искры. Никакой защиты от дурака! Кроме того, во время тестовой зарядки немцами зафиксирован запах тления. Рано или поздно это может привести к нагреву контактных поверхностей. И, возможно, к пожару.
ADAC оперативно проинформировал Федеральное управление автомобильного транспорта (KBA) о результатах испытаний. И призвал компанию немедленно доработать функцию завершения процесса зарядки в автомобиле. Не думаю, что китайцы сделают вид, что ничего страшного не происходит. Не та ситуация. Когда нужно, они могут работать над ошибками невероятно быстро.
Уже не осталось сомнений: не самые дешевые китайские автомобили спокойно получают максимальные пять звезд в европейских краш-тестах. И у экспертов Euro NCAP нет особых претензий даже к электрокарам совсем новых марок. Однако серьезные замечания появились у немецких инженеров. Например, экспертов автомобильного клуба ADAC, проверивших относительно доступную электричку Ora Funky Cat (она прошла сертификацию по евростандартам).
Больше всего немцев беспокоит система зарядки Funky Cat. Как известно, электромобили обычно отключают подачу тока, если разблокировать зарядный кабель. Однако у Ora Funky Cat все иначе. Вилку можно легко выдернуть «под напряжением». Тут же полетят искры. Никакой защиты от дурака! Кроме того, во время тестовой зарядки немцами зафиксирован запах тления. Рано или поздно это может привести к нагреву контактных поверхностей. И, возможно, к пожару.
ADAC оперативно проинформировал Федеральное управление автомобильного транспорта (KBA) о результатах испытаний. И призвал компанию немедленно доработать функцию завершения процесса зарядки в автомобиле. Не думаю, что китайцы сделают вид, что ничего страшного не происходит. Не та ситуация. Когда нужно, они могут работать над ошибками невероятно быстро.
Какой дом идеален для автомобилиста?
Тот, что не мешает вам быть мобильным! Зачем выбирать идеальный квартал, если на пути к нему вы будете стоять в пробках.
Эта проблема не коснется жителей проекта бизнес-класса Level Мичуринский, потому что он отлично расположен: за 10 минут можно добраться до ТТК, а за 16 — до Садового кольца.
В жилом комплексе продуманы не только подземные парковки для вашего автомобиля, но и квартиры для вас:
▪️ Предусмотрели более 50 вариантов планировок, включая варианты с кабинетами и мастер-спальнями. В большинстве квартир установлены окна в пол, высотой до 2,5 метров – сможете наслаждаться прекрасными видами.
▪️ Разработали 128-метровую двухуровневую досуговую площадку для детей.
▪️ Спроектировали площадь с фонтаном, собственный парк и набережную, чтобы вы могли развеяться на прогулке.
Сейчас можно купить квартиры со скидкой 25%. При покупке с парковочным местом сэкономите 100 000₽. Переходите по ссылке, чтобы ознакомиться с вариантами и условиями.
Тот, что не мешает вам быть мобильным! Зачем выбирать идеальный квартал, если на пути к нему вы будете стоять в пробках.
Эта проблема не коснется жителей проекта бизнес-класса Level Мичуринский, потому что он отлично расположен: за 10 минут можно добраться до ТТК, а за 16 — до Садового кольца.
В жилом комплексе продуманы не только подземные парковки для вашего автомобиля, но и квартиры для вас:
▪️ Предусмотрели более 50 вариантов планировок, включая варианты с кабинетами и мастер-спальнями. В большинстве квартир установлены окна в пол, высотой до 2,5 метров – сможете наслаждаться прекрасными видами.
▪️ Разработали 128-метровую двухуровневую досуговую площадку для детей.
▪️ Спроектировали площадь с фонтаном, собственный парк и набережную, чтобы вы могли развеяться на прогулке.
Сейчас можно купить квартиры со скидкой 25%. При покупке с парковочным местом сэкономите 100 000₽. Переходите по ссылке, чтобы ознакомиться с вариантами и условиями.
На прошлой неделе основные игроки китайского авторынка договорились прекратить безумный демпинг. Не по своей воле – по «совету» чиновников. Между тем после этого VW без лишнего шума ощутимо снизил цены. Правда, пока только на городской электрокар ID.3. Затем о суперскидках на свои электрички объявило китайское подразделение Cadillac. Остановят выскочек? Или другие компании тоже снова сорвутся с невидимой цепи китайских властей? Внимательно наблюдаем за продолжением спектакля.
Деф или Диско?
Казалось бы: сколько можно??? Китайцы дружно и уже абсолютно бессовестно клонируют дизайн нескольких знаковых моделей Land Rover. А теперь еще и корейцы отличились, пока лишь визуально (технические данные – позже) представив новый Hyundai Santa Fe. Коллеги сравнивают «Санту» с Defender, но мне новинка больше напоминает прошлый Discovery. Только с модной оптикой. Похоже, даже у европейских дизайнеров, которых альянс Hyundai-Kia скупает крупным оптом, затяжной кризис жанра.
Разумеется, при всем брутальном облике «под Диско и Деф» Santa Fe окажется все тем же, совсем беспомощным на бездорожье кроссовером. Но это точно не помешает успеху машины на ряде рынков. На родине, в Штатах и в России, конечно.
Технические нюансы рассекретят в августе. Однако и сейчас понятно: останутся бензиновая и гибридная версии. Главная интрига: сохранят ли дизель хотя бы для каких-то рынков? Не исключаю: вполне могут от него и отказаться. Скоро узнаем.
Казалось бы: сколько можно??? Китайцы дружно и уже абсолютно бессовестно клонируют дизайн нескольких знаковых моделей Land Rover. А теперь еще и корейцы отличились, пока лишь визуально (технические данные – позже) представив новый Hyundai Santa Fe. Коллеги сравнивают «Санту» с Defender, но мне новинка больше напоминает прошлый Discovery. Только с модной оптикой. Похоже, даже у европейских дизайнеров, которых альянс Hyundai-Kia скупает крупным оптом, затяжной кризис жанра.
Разумеется, при всем брутальном облике «под Диско и Деф» Santa Fe окажется все тем же, совсем беспомощным на бездорожье кроссовером. Но это точно не помешает успеху машины на ряде рынков. На родине, в Штатах и в России, конечно.
Технические нюансы рассекретят в августе. Однако и сейчас понятно: останутся бензиновая и гибридная версии. Главная интрига: сохранят ли дизель хотя бы для каких-то рынков? Не исключаю: вполне могут от него и отказаться. Скоро узнаем.
Бьют в спину все подряд
Дальний Восток вчера заскулил… Вслед за повышением утилизационного сбора российскими чиновниками (наносит ущерб в основном по оптовым частным поставщикам, а также дилерам параллельного импорта), Япония объявила о готовности запретить экспорт в нашу страну электрокаров, гибридов, а также обычных машин с объемом моторов свыше двух литров. Вероломно бьют тех, кто не хочет ездить на китайцах и Lada, со всех сторон? Примерно так. А ведь впереди новые «сюрпризы»…
Между тем, пока японский запрет только обсуждается. В стране немало солидных лоббистов из большого автобизнеса, которым подобные меры крайне невыгодны. Однако, даже если все-таки гибриды и «два литра плюс» временно запретят, поставки таких моделей полностью не прекратятся. Усложнится лишь логистика. И однозначно вырастут цены. В очередной раз. При этом останутся еще и малолитражки. А основной акцент покупателей-частников постепенно сместится в Южную Корею и Китай.
Дальний Восток вчера заскулил… Вслед за повышением утилизационного сбора российскими чиновниками (наносит ущерб в основном по оптовым частным поставщикам, а также дилерам параллельного импорта), Япония объявила о готовности запретить экспорт в нашу страну электрокаров, гибридов, а также обычных машин с объемом моторов свыше двух литров. Вероломно бьют тех, кто не хочет ездить на китайцах и Lada, со всех сторон? Примерно так. А ведь впереди новые «сюрпризы»…
Между тем, пока японский запрет только обсуждается. В стране немало солидных лоббистов из большого автобизнеса, которым подобные меры крайне невыгодны. Однако, даже если все-таки гибриды и «два литра плюс» временно запретят, поставки таких моделей полностью не прекратятся. Усложнится лишь логистика. И однозначно вырастут цены. В очередной раз. При этом останутся еще и малолитражки. А основной акцент покупателей-частников постепенно сместится в Южную Корею и Китай.
А в США наконец преодолен кризис микрочипов. Предложение новых автомобилей стремительно увеличивается и рынок начинает «затовариваться». Объемы непроданных машин растут рекордными темпами. Согласно последним данным, на складах дилеров ждут своих покупателей уже почти два миллиона новых автомобилей. На 75 процентов больше, чем в июле прошлого года! Почему американцы не спешат менять старые тачки на новые? Виной всему - рост ипотечных ставок (у многих они плавающие). Вывод напрашивается однозначный: у дилеров остается безальтернативный вариант – предлагать огромные скидки. Так и хочется воскликнуть: пришло время покупать в Штатах. Но тут же вспоминаешь про сложности с логистикой и месяцы ожидания доставки в Россию…
Что нового в Яндекс Картах:
Давно и внимательно наблюдаю за развитием и новыми функциями Яндекс Карт. На мой взгляд, Карты постепенно превращаются в приложение, позволяющее не просто быстро и легко ориентироваться, но и выполнять множество задач, которые до сих пор требовали дополнительного времени и усилий в других сервисах и системах. Приходилось скакать по приложениям… Теперь путаться не придется!
Из самых удобных нововведений выделю как минимум три. Первое: возможность оплаты парковок в Москве. Внутри приложения. Достаточно активировать слой с парковками, кликнув на экране на значок Р. Найти свою, нажать на неё и в появившейся карточке оплатить нужное время. Кстати, тут же, при необходимости парковку можно продлить.
Второе: появилась функция оптимизации маршрутов. Допустим у вас по плану посещение нескольких «адресов». Или даже десяток! Можете добавить до 20 точек и нажать кнопку «Оптимизировать». Навигатор с учетом пробок на дорогах предложит самый быстрый маршрут. В крупных городах невероятно удобная штука!
И, наконец, третье: возможность строить «маршруты в будущее». Заранее узнать, сколько времени займёт определенный маршрут сегодня, завтра, через неделю или даже через несколько месяцев. Всего лишь достаточно построить маршрут, нажать на часы слева от кнопки «Поехали» и выбрать дату и время. Приложение составит маршрут с учётом исторических данных о пробках. Разумеется, ситуации с заторами могут меняться. Но ориентировочное время все равно у вас уже будет. Обязательно скоро протестирую разные варианты.
Не забывайте обновлять приложение, чтобы пользоваться всеми новыми функциями Яндекс Карт.
Давно и внимательно наблюдаю за развитием и новыми функциями Яндекс Карт. На мой взгляд, Карты постепенно превращаются в приложение, позволяющее не просто быстро и легко ориентироваться, но и выполнять множество задач, которые до сих пор требовали дополнительного времени и усилий в других сервисах и системах. Приходилось скакать по приложениям… Теперь путаться не придется!
Из самых удобных нововведений выделю как минимум три. Первое: возможность оплаты парковок в Москве. Внутри приложения. Достаточно активировать слой с парковками, кликнув на экране на значок Р. Найти свою, нажать на неё и в появившейся карточке оплатить нужное время. Кстати, тут же, при необходимости парковку можно продлить.
Второе: появилась функция оптимизации маршрутов. Допустим у вас по плану посещение нескольких «адресов». Или даже десяток! Можете добавить до 20 точек и нажать кнопку «Оптимизировать». Навигатор с учетом пробок на дорогах предложит самый быстрый маршрут. В крупных городах невероятно удобная штука!
И, наконец, третье: возможность строить «маршруты в будущее». Заранее узнать, сколько времени займёт определенный маршрут сегодня, завтра, через неделю или даже через несколько месяцев. Всего лишь достаточно построить маршрут, нажать на часы слева от кнопки «Поехали» и выбрать дату и время. Приложение составит маршрут с учётом исторических данных о пробках. Разумеется, ситуации с заторами могут меняться. Но ориентировочное время все равно у вас уже будет. Обязательно скоро протестирую разные варианты.
Не забывайте обновлять приложение, чтобы пользоваться всеми новыми функциями Яндекс Карт.
Уже не случайность, а тенденция: электрокар Tesla Model Y стал главным европейским бестселлером в первом полугодии. А недавний лидер из семейства обычных бюджетников - Peugeot 208 – теперь на пятом месте. В тройке самых популярных еще две «дешевки» - Dacia Sandero VW и T-Roc. Экономившие раньше европейцы теперь сорят деньгами? Нет, они их по-прежнему считают. С учетом субсидий, бесплатных (или дешевых) зарядок и других льгот электрички воспринимаются как экономически адекватные. Между тем даже в богатой Германии господачки покупателям электрокаров скоро отменят. Поэтому глобальные выводы делать преждевременно.
А вот любопытная статистика продаж электрокаров, собранная коллегами, по разным регионам, включая Россию. Бурный рост пока продолжается. И если в Китае Tesla формально согласилась больше не демпинговать, то в других странах подобная тактика вполне возможна. Не случайно Илон Маск только что намекнул на готовность пожертвовать маржинальностью. Лишь бы не терять доли рынков.
Telegram
EV Start
Динамика продаж электромобилей стала ударной
Прошла очередная волна аналитических отчетов за первое полугодие 2023. И в этот раз, несмотря на преодоление «полупроводникового» и «ковидного» кризисов, итоги оказались не настолько скучно-предсказуемыми, как…
Прошла очередная волна аналитических отчетов за первое полугодие 2023. И в этот раз, несмотря на преодоление «полупроводникового» и «ковидного» кризисов, итоги оказались не настолько скучно-предсказуемыми, как…
Что ждёт автопром в будущем?
Как меняются технологии в 2023 и что происходит на рынке электротранспорта в России?
О главных новостях, лайфхаках и отечественном автопроме в сфере электротранспорта рассказывают в канале первого российского электрогрузомобиля EVM PRO.
Подписывайтесь, чтобы быть в курсе инноваций, разбираться в электрокарах и первыми узнавать о новинках индустрии.
В канале регулярно проходит прямая трансляция с генеральным директором компании и создателем первого российского электрогрузомобиля Ильей Рашкиным, освещаются главные мероприятия отрасли и обсуждаются горячие вопросы индустрии.
Как меняются технологии в 2023 и что происходит на рынке электротранспорта в России?
О главных новостях, лайфхаках и отечественном автопроме в сфере электротранспорта рассказывают в канале первого российского электрогрузомобиля EVM PRO.
Подписывайтесь, чтобы быть в курсе инноваций, разбираться в электрокарах и первыми узнавать о новинках индустрии.
В канале регулярно проходит прямая трансляция с генеральным директором компании и создателем первого российского электрогрузомобиля Ильей Рашкиным, освещаются главные мероприятия отрасли и обсуждаются горячие вопросы индустрии.
Хоть какая-то позитивная новость в море негатива: Госдума одобрила так называемые полисы-однодневки. Теперь ОСАГО можно будет оформить на срок от одного дня до трех месяцев (обычные полисы – от трех месяцев). Удобный вариант для тех, кто не эксплуатирует автомобиль постоянно. И тех, кто не желал «переплачивать» за то время, что машина простаивает. Хотя вопрос тарифов открытый – посмотрим еще, насколько выгодными (или наоборот) окажутся все эти однодневки. Ждем пояснений из ЦБ.