​​Еще раз о пользе конкуренции для покупателя. Жесткой и почти беспощадной. Как сейчас в сегменте электрокаров в Китае. После недавнего двойного снижения цен (первый раз – официального, второй – завуалированного под дополнительные скидки) Tesla готовится к следующей «акции». Конкуренты давят со всех сторон. И других вариантов кроме «ценовой коррекции» у американцев не осталось. Поэтому уже в декабре объявят о новых спецусловиях на Model 3 и Model Y. Отличный шанс для поклонников марки (в том числе – и зарубежных) купить эти электрички гораздо дешевле, чем в любой другой стране мира…

​​Народный кроссовер Toyota: большой и доступный

Пока коллеги (почему-то) второй день дружно обсуждают примитивный китайский «Москвич», я обратил внимание на действительно интересную премьеру. Toyota представила новое поколение Innova – раньше автомобиль был заднеприводным минивэном, а теперь фактически превратился в переднеприводный кроссовер. Среди его главных и неоспоримых достоинств – просторный салон (три ряда кресел, на втором – даже с оттоманками) и доступная цена.

Машина в первую очередь предназначена для рынков Юго-Восточной Азии. И, например, в Индонезии цены стартуют с отметки в 26000 долларов. Около полутора миллионов рублей по нынешнему курсу. За эти деньги, правда, достанется версия с традиционным двухлитровым мотором. Гибрид обойдется значительно дороже.

Пусть не смущает правый руль на фото – при желании можно найти и леворульные версии. Даже с учетом доставки и растаможки такая Toyota комфортнее и выгоднее большинства новых кроссоверов, предлагаемых сейчас на российском рынке.

Уже совсем не сенсация, а почти банальная новость – китайцы начинают производство еще одной батареи «на 1000 км». На этот раз «тысячник» от компании WeLion – поставщика Nio и Geely (возможно список скоро пополнится другими автокорпорациями, и не только местными). Речь о твердотельной модели, которая (как обещают) будет супербыстро заряжаться. Среди других достоинств – безопасность. Пока такие батареи еще относительно дорогие, поэтому ими планируется оснащать только престижные электрокары. Однако дальнейшая эволюция очевидна: технология постепенно станет массовой. А, значит, через несколько лет цены на «твердое тело» если не рухнут, то заметно снизятся.

​​Американцев раздражают американцы?

Стремление еще недавно консервативных компаний спешно напичкать свои новые модели самыми передовыми (а реально – сырыми, недоработанными) электронными системами может сначала привлечь покупателей, а затем – отпугнуть их от бренда. Об этом буквально кричит свежий рейтинг надежности американского Consumer Reports. Напомню: он составлен на основе претензий владельцев. Разумеется, его нельзя считать профессиональным, а относительно объективным – вполне.

Многие американские корпорации в попытке «догнать Европу» и оснастить свои машины «как положено» получили не совсем ожидаемый результат - автомобили раздражают клиентов неадекватной работой электроники. В итоге в десятку самых надежных из местных попал только один бренд – Lincoln. А на вершине рейтинга снова японцы, внедряющие электронные новшества даже чересчур осторожно. Удивило, правда, что в тройку лучших на этот раз угодила BMW.

Любопытно, что американцы крайне недовольны и качеством некоторых электромобилей. И не только местного производства. Например, в списке самых проблемных – Ford Mustang Mach-E, Hyundai Kona Electric и VW ID.4. Главные претензии к этим электричкам: ошибки систем зарядки, проблемы с батареями и зависающие дисплеи.

Минтранс уже ОФИЦИАЛЬНО сделал ставку на долгосрочное снижение доступности автомобилей в стране. Как еще иначе воспринимать рекомендации ведомства по сокращению «мест для парковки автомобилей на улично-дорожной сети и внутриквартальных территориях»? А ведь совсем недавно Россия считалась одним из самых перспективных авторынков Европы… Даже именитые глобальные консалтинговые конторы рекомендовали крупным дилерам не экономить на инвестициях в будущее. Многие поверившие в прогнозы в результате станут банкротами. Кстати, а сейчас вам хватает парковок на улицах и у дома? Проголосуем?

​​Периодически всплывает идея закона о конфискации автомобилей у мажоров-беспредельщиков и нарушителей-рецидивистов. За совсем дерзкие нарушения ПДД. Например, за гонки по городу на скорости свыше двухсот… И даже я – противник жестких штрафов – отношусь к ней почти лояльно. А вот вам самый свежий пример из Дании. Парень пролетел на Porsche по обычной трассе (разрешенная максималка – 110) так, как у нас мажоры обычно ездят по Москве – камера зафиксировала 210 км/ч. Наказали в назидание всем - водитель получил 20 дней тюрьмы. Там, конечно, совсем не Магадан и даже не Лефортово. Поэтому, чтобы проучить лихача по полной программе, конфисковали и сам спорткар (будет затем продан на аукционе). Самое забавное, что машина не принадлежит нарушителю – он ее взял на время у друга. Однако это обстоятельство конфискации никак не помешало.

​​Один упал, остальные словно по команде падают друг за другом. Очередной раунд беспощадной ценовой войны в китайском сегменте так называемых премиальных электрокаров. Покупатели получили действительно шикарный новогодний презент. Тут уже не символические скидки-обманки, а настоящий демпинг. Сочный и сразу ощутимый. Сегодня героем дня выступает BMW, «внезапно» снизившая цены на электрический седан i3 на 90-110 тысяч юаней. То есть сразу на ТРЕТЬ. Фактически теперь этот электромобиль превращается в ширпотреб – стоит на уровне тоже недавно подешевевшей (несколько раз!!!) Tesla Model 3. Чуть больше 30 тысяч долларов. Кто еще порадует китайскую публику полноценным демпингом? Кандидатов несколько, а времени для ответных ударов совсем мало.

Года три назад, когда только начинал тестировать электрокары, спрогнозировал серьезное снижение цен на батареи в обозримой перспективе. Как в премиальном, так и в относительно бюджетном сегментах. Слишком много компаний щедро инвестировали в батарейные технологии. Сейчас мы наблюдаем только начало этого процесса. Вот совсем свежий «натриевый» пример Впереди еще немало новых «прорывов», позволяющих заметно сокращать себестоимость и зависимость от некоторых дефицитных веществ и элементов. «Твердое тело» тоже станет относительно доступным. Чуть позже.

​​Неубиваемые. Японо-американский тандем

Американский рейтинг так называемых «вечных» автомобилей (на которых владельцы умудряются проехать более 200 тысяч миль или свыше 320 тысяч км и избавляться не собираются) от агентства iSeeCars уже давно словно железо-бетонный монолит – там ничего годами не меняется. В первой 20-ке все те же «герои нашего времени» - разные японцы и американцы с большими атмосферными движками. И ни одного европейца. Корейцами тоже пока и не пахнет.

На первой строчке Toyota Sequoyia c реальным пробегом (при нормальном обслуживании) в 296 тысяч миль (476 000 км). В первой тройке Land Cruiser (280 тысяч миль) и Chevy Suburban (265 тысяч миль). Последнюю модель, помню, арендовал в Ираке. Тоже с каким-то астрономическим пробегом. Однако там речи о нормальных ТО и не шло – тем не менее, машины с большими атмосферниками выживают даже в таких экстремальных условиях.

В следующий раз этот рейтинг уже точно проигнорирую – список будущих победителей очевиден. На пятилетку вперед. Как минимум.

​​Запрет электрокаров в Европе? Уже не злая шутка, а новогодняя реальность

Между тем владельцы электромобилей, которые в последние годы буквально купались в море льгот и различных бонусов, внезапно могут превратиться в изгоев. Автолюбителей второго сорта. Пока не повсеместно в Европе, а только в ряде стран, столкнувшихся с дефицитом электроэнергии. А также со сбоями в электросетях из-за постоянно растущей нагрузки.

Например, в Швейцарии уже в середине декабря планируют ограничить или даже полностью запретить эксплуатацию частных электромобилей. Во втором случае могут сделать исключения – на экстренные поездки к врачу или больным родственникам. Кроме того, в разряд необходимых планируют включить одну или две поездки в неделю в магазин.

Не совсем понятно, как власти собираются контролировать частную эксплуатацию электричек. И кто будет решать: необходимая конкретная поездка или нет. Хотя нельзя исключать и полицейские облавы с крупными штрафами для нарушителей.

Нечто подобное вполне реально и в других странах с неустойчивой энергосистемой. Но французам или немцам такой сегрегации опасаться не стоит. По крайней мере, в ближайший год Германия точно не станет ограничивать права поклонников электрокаров. Хотя в перспективе нескольких лет подобные меры возможны в землях со слабо развитой энергетической инфраструктурой.

А теперь о возможных ограничениях для электрокаров в Германии.

Последние исследования различных распределительных электросетей (проведенные специалистами проекта Ostbayerische Technische Hochschule Regensburg) показали, что вполне могут возникнуть критические ситуации. Если около 30 процентов домохозяйств, подключенных к ним, приобретут электромобили.

Большинство частных зарядных устройств мощностью 11 кВт, некоторые - 22 кВт. Это соответствует примерно пяти или десяти чайникам, включенным одновременно. Если много автомобилей заряжаются синхронно, а жильцы еще используют энергоемкие электроприборы (такие как плиты и духовки), некоторые местные электросети могут выйти из строя. Риски особенно актуальны в сельской местности. Там, где у сетей относительно низкая «пропускная способность».

Эксперты видят несколько путей решения нарастающих проблем. Во-первых, необходимы дополнительные инвестиции в инфраструктуру – речь о десятках миллиардах евро в год. Плюс – так называемая контролируемая зарядка по всей стране, когда невозможно одновременное подключение всех потенциальных владельцев электромобилей. Не сомневаюсь, что немцам в итоге удастся обойтись без запретов на электрокары. А вот странам, не способным прилично инвестировать в модернизацию электросетей, вряд ли…

Чиновники в разных регионах планеты ведут себя в отношении электричек как лебедь, рак и щука. Пока швейцарские власти в состоянии на грани паники планируют запрет эксплуатации электрокаров, китайцы готовы дальше активно стимулировать продажи таких машин. Еще недавно речь шла о прекращении госсубсидий. А теперь их снова решили использовать как топливо для дальнейшего разгона автопрома. По данным инсайдеров, обсуждаются новые субсидии на NEV (в эту категорию попадают и гибриды) с 2023 года. Однако их размер может быть сокращен до 50 процентов. Впрочем, не исключен и вариант «в том же объеме».

Корабельный бум

Почти все СМИ трубят сейчас о скупке Россией сотен дряхлых танкеров для перевозки нефти в обход санкций, а я обратил внимание на другой супершоппинг. Но только китайский – азиаты спешно собирают флот для перевозки автомобилей. Хватают все подобные суда, особо даже не торгуясь. А также заказывают новые корабли, способные брать на борт до 7-8 тысяч машин. Готовятся к полноценной экспансии сначала на европейский, а затем и на мировой авторынок. То есть китаизация станет трендом не только российским, но и глобальным (совсем скоро).

Активнее других компаний свой флот формируют BYD и SAIC. Возможно, потом китайцы, обладающие множеством судов, образуют что-то вроде альянса для оперативной транспортировки машин в нужные регионы мира. Сейчас, как известно, быстро доставить автомобили дилерам не всегда получается. Из-за нехватки свободных судов.

Кстати, за первые 10 месяцев этого года Китай отправил за рубеж 2.6 млн машин (включая более 852 000 электромобилей), став вторым крупнейшим экспортером в мире, обогнав Германию. Впереди только Япония. Пока.

​​Еще в эпоху работы в бумажных СМИ мы с коллегами периодически предупреждали читателей: не стоит стремиться немедленно купить совсем новые модели автомобилей. Разумнее подождать пару лет, пока проявятся все симптомы так называемых «детских болезней» и компания успеет их «вылечить». Одно дело – несущественные мелочи, которые просто раздражают. Совсем другое – недоработки, прямо влияющие на безопасность. Как, например, в случае с новым Kia Sportage. В США отзывают более 70 тысяч таких кроссоверов из-за дефекта установки шторок безопасности. В итоге в ДТП они могут не сработать. Речь о машинах американской сборки. Хотя нельзя исключать подобный брак и на автомобилях, выпущенных в Корее (тут желательно дождаться комментариев компании). Как известно, Kia Sportage сейчас активно завозят в Россию по серым схемам и продают без заводской гарантии. А, значит, оперативно и бесплатно устранить подобный брак у дилеров вряд ли получится.

​​У китайцев снова пятерки. Даже у наших

Дождались! Знаковое событие: в Европе начались краш-тесты китайских автомобилей, представленных и в России. Только что по жёстким правилам Euro NCAP разбили совсем новый Chery Omoda 5 - компактный кроссовер, который компания почему-то позиционирует как молодежный. И он тоже сумел заработать пять звёзд - результат гораздо лучше, чем у некоторых европейских моделей такого же класса (или даже выше).

Между тем, если покопаться в нюансах по итогам теста, становится очевидно: далеко не все у китайцев безупречно. Несмотря на общие положительные оценки, есть и серьезные недостатки. Например, при боковом ударе не сработала шторка безопасности. Защита пешеходов на уровне 68 процентов - довольно посредственная. Тем не менее, это не помешало строгим экспертам присвоить автомобилю в общем зачёте пятерку.

​​Кстати, по итогам последней серии тестов Euro NCAP пять звезд также получил китайский электромобиль MG 4 (в России не представлен). Тут замечания касаются чересчур твердых материалов передней панели, которая в случае ДТП может нанести травмы водителю и пассажирам. Также высок риск повреждения шейных позвонков при ударе сзади. Защита пешеходов тоже «так себе». Однако в общем системы безопасности отвечают всем современным требованиям.