Электрокары для русской зимы?
И снова китайская весточка, способная в перспективе нескольких лет заметно повлиять как на российский, так и на европейский авторынки. Речь о только что презентованной новой платформе для электромобилей AEP 3.0 от компании GAC Aion. Именно ее используют как базу для распиаренного спорткара Hyper SSR. Но важнее параметры обычных электрокаров, которые начнут создавать на AEP 3.0.
Среди анонсированных преимуществ – низкое потребление энергии в холодную погоду (на 10-15 процентов ниже по сравнению с одноклассниками). Плюс быстрая зарядка от станций мощностью до 480 кВт. Динамика тоже обещана достойная: топ-модели с одним мотором смогут разгоняться до сотни за 5 секунд, с двумя движками – за 1.9 секунды.
Шансы на появление электрокаров GAC нового поколения в России? Довольно высокие. Но, на мой взгляд, не завтра, скорее всего, через год-два.
И снова китайская весточка, способная в перспективе нескольких лет заметно повлиять как на российский, так и на европейский авторынки. Речь о только что презентованной новой платформе для электромобилей AEP 3.0 от компании GAC Aion. Именно ее используют как базу для распиаренного спорткара Hyper SSR. Но важнее параметры обычных электрокаров, которые начнут создавать на AEP 3.0.
Среди анонсированных преимуществ – низкое потребление энергии в холодную погоду (на 10-15 процентов ниже по сравнению с одноклассниками). Плюс быстрая зарядка от станций мощностью до 480 кВт. Динамика тоже обещана достойная: топ-модели с одним мотором смогут разгоняться до сотни за 5 секунд, с двумя движками – за 1.9 секунды.
Шансы на появление электрокаров GAC нового поколения в России? Довольно высокие. Но, на мой взгляд, не завтра, скорее всего, через год-два.
Закономерный результат жесткой конкуренции на китайском рынке - "Тесле" снова приходится снижать цены А ведь напористый покупатель вправе потребовать еще и личную скидку, которую вполне реально получить в таких условиях...
Telegram
EV Start
Tesla обещает дополнительные скидки
Китайским покупателям предложен ещё один дисконт в размере до $1110 на электромобили. После резкого снижения цен на Model 3 и Model Y в конце октября Tesla стремится максимально нарастить продажи в четвертом квартале.…
Китайским покупателям предложен ещё один дисконт в размере до $1110 на электромобили. После резкого снижения цен на Model 3 и Model Y в конце октября Tesla стремится максимально нарастить продажи в четвертом квартале.…
Заявка на глобальные планы. Теперь от Huawei
Между тем конкуренция обостряется буквально ежедневно. Теперь о желании откусить приличный кусок не только от местного, но и от мирового авторынка довольно агрессивно сигнализирует китайский производитель электроники Huawei. Его дочерняя структура по выпуску электрокаров и гибридов AITO уже в течение трех лет планирует стать заметным глобальным игроком.
Основную ставку сделают на «интеллектуальные способности» автомобиля, а также особые опции комфорта. Например, маркетологи Huawei верят в неизбежный успех так называемых «невесомых» кресел, в которых водители и пассажиры абсолютно не чувствуют усталости даже в длительных поездках. По поводу сидений я совсем не готов разделить сказочный оптимизм китайцев, но в силе их арсенала – смеси технологий и фонтанирующей энергии инженеров и топ-менеждеров - сомневаться уже не приходится. Скорее всего, машины, о которых большинство потребителей еще и не слышали, скоро станут источником постоянного стресса для многих условных конкурентов.
Между тем конкуренция обостряется буквально ежедневно. Теперь о желании откусить приличный кусок не только от местного, но и от мирового авторынка довольно агрессивно сигнализирует китайский производитель электроники Huawei. Его дочерняя структура по выпуску электрокаров и гибридов AITO уже в течение трех лет планирует стать заметным глобальным игроком.
Основную ставку сделают на «интеллектуальные способности» автомобиля, а также особые опции комфорта. Например, маркетологи Huawei верят в неизбежный успех так называемых «невесомых» кресел, в которых водители и пассажиры абсолютно не чувствуют усталости даже в длительных поездках. По поводу сидений я совсем не готов разделить сказочный оптимизм китайцев, но в силе их арсенала – смеси технологий и фонтанирующей энергии инженеров и топ-менеждеров - сомневаться уже не приходится. Скорее всего, машины, о которых большинство потребителей еще и не слышали, скоро станут источником постоянного стресса для многих условных конкурентов.
Только что представленный новый Audi Q8 e-tron (у электрокара несколько модификаций, включая трехмоторный SQ8) удивляет скромными техническими данными. Нет, не мощностью и крутящим моментом – тут по традиции все в полном порядке. А заявленным запасом хода – от 500 до 600 км. По опыту эксплуатации первого e-tron могу предположить: реальная дальнобойность окажется гораздо ниже. Например, примерно 400-500 км летом и 350 км зимой. Совсем немного для довольно дорогого премиального кроссовера. А ведь сейчас доступ к мощным батареям китайского производства получают чуть ли не папуасы. На что надеялись в Audi? Похоже, только на лояльность почти фанатичных постоянных клиентов…
Обратите внимание: с 9 по 11 ноября на Яндекс Маркете большая распродажа товаров со скидками до 70%. В разделе “Авто” можно выгодно закупиться инструментами, маслом, фильтрами и прочим важным для автомобиля и гаража.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Еще одна платная дорога: а страна и не заметила
Как и ожидалось (после серии предварительных информационных вбросов), новый Московский скоростной диаметр стал платным для транзитного (иногороднего) транспорта. Начиная с 2 января будущего года за право пролететь через Москву без пробок придется отдать 950 рублей. Это пока. Возможно, через несколько месяцев или год-полтора тариф поднимут. А затем еще и еще. Такую тактику использовали, например, на популярной трассе «М4 Дон».
Не самое приятное известие принято публикой абсолютно равнодушно. Похоже, по принципу «это меньшее зло на фоне всего остального»… Об инфляции мало кто задумывается. Между тем, транзитники вряд ли станут обходить стороной новую «платку» - время дороже. А дополнительные расходы переложат на потребителей – «зашьют» в цену своих товаров и услуг.
Как и ожидалось (после серии предварительных информационных вбросов), новый Московский скоростной диаметр стал платным для транзитного (иногороднего) транспорта. Начиная с 2 января будущего года за право пролететь через Москву без пробок придется отдать 950 рублей. Это пока. Возможно, через несколько месяцев или год-полтора тариф поднимут. А затем еще и еще. Такую тактику использовали, например, на популярной трассе «М4 Дон».
Не самое приятное известие принято публикой абсолютно равнодушно. Похоже, по принципу «это меньшее зло на фоне всего остального»… Об инфляции мало кто задумывается. Между тем, транзитники вряд ли станут обходить стороной новую «платку» - время дороже. А дополнительные расходы переложат на потребителей – «зашьют» в цену своих товаров и услуг.
Утром поводом для удивления (мягко говоря) стал запас хода нового Audi Q8 e-tron, но, оказывается, может быть и хуже. В том же классе, среди европейских конкурентов. Представленный вечером флагманский электрический кроссовер Volvo – EX90 – не сможет проехать на одной зарядке больше 500 км. Но это в теории, «по паспорту». Реальная автономность летом едва превысит 370-400 км, а зимой надо ориентироваться на 250… Еще раз акцентирую внимание: речь о флагмане модельного ряда, можно сказать – символе марки. Кстати, батареи у этих электрокаров китайского производства, но почему-то далеко не топовые. Неужели в компании полагают, что средний суточный пробег топ-модели должен быть как у бюджетного городского заморыша?
Платите не за услугу, а за результат 💰
Для дилеров на Авто.ру теперь доступна более эффективная и прозрачная система продвижения авто с пробегом: оплата только за полученные звонки, а не за факт продвижения.
📞 Стоимость звонка назначаете вы сами по принципу аукциона: чем она выше, тем больше внимания пользователей получит объявление. И тем быстрее вы найдёте своего покупателя.
📊 Эффективно управлять аукционом и экономить время поможет Автостратегия. Вам нужно только выбрать автомобили для продвижения и установить предельную цену звонка. Автостратегия никогда её не превысит и будет подбирать минимально возможную ставку, чтобы привлечь максимум интереса пользователей.
Авто.ру — первый российский автомобильный классифайд, внедривший такой подход к продвижению. Он помогает уйти от покупки платных опций к оплате конкретного результата — целевых звонков покупателей.
➡️Аукцион звонков уже доступен в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Челябинске и их областях.
Опробуйте его прямо сейчас!
Для дилеров на Авто.ру теперь доступна более эффективная и прозрачная система продвижения авто с пробегом: оплата только за полученные звонки, а не за факт продвижения.
📞 Стоимость звонка назначаете вы сами по принципу аукциона: чем она выше, тем больше внимания пользователей получит объявление. И тем быстрее вы найдёте своего покупателя.
📊 Эффективно управлять аукционом и экономить время поможет Автостратегия. Вам нужно только выбрать автомобили для продвижения и установить предельную цену звонка. Автостратегия никогда её не превысит и будет подбирать минимально возможную ставку, чтобы привлечь максимум интереса пользователей.
Авто.ру — первый российский автомобильный классифайд, внедривший такой подход к продвижению. Он помогает уйти от покупки платных опций к оплате конкретного результата — целевых звонков покупателей.
➡️Аукцион звонков уже доступен в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Челябинске и их областях.
Опробуйте его прямо сейчас!
Озвученное сегодня решение Mazda покинуть Россию уже не выглядит неожиданным. Наоборот, даже запоздалым. Ребята сидели-надеялись «до последнего». Все, надежды испарились даже у самых упрямых и стойких (скоро, похоже, аналогичное харакири своего российского бизнеса продемонстрирует Мицу). Пока кроме корейцев, не желающих терять еще недавно 20-процентную долю российского рынка. Последний ход Hyundai-Kia – главная автомобильная интрига ближайших месяцев.
Не просто советы и прогнозы от ведущих экспертов, а реальные примеры кризис-менеджмента для автобизнеса в самых сложных условиях за последние 30 лет. Кейсы для компаний, готовых выживать в любых обстоятельствах! Самое удивительное – все это инфозолото еще и бесплатно… ⬇️
И снова энергичный Китай. По итогам октября продажи «зеленых» BEV-автомобилей (в понятие включены электрокары, подключаемые гибриды и модели на топливных элементах) достигли рекордной отметки - 541 тысячи штук. Примерно на 70 процентов больше, чем в том же месяце прошлого года. И сейчас доля BEV (а фактически – электричек) уже более четверти от общих продаж. Такими темпами китайцы совсем скоро (в течение 12-15 месяцев) выйдут на рубеж 10 млн новых электрокаров в год. Многие, конечно, спросят: а выдержит ли инфраструктура? Пока, как видите, справляется без особых заморочек.
Так себе защитники
Примерно такую оценку в переводе с технического на язык обывателя можно дать азиатским автомобилям гольф-класса (а также близким к ним по размеру) по итогам последних тестов американского страхового института дорожной безопасности (IIHS). Впервые подобные машины проверили по современной методике на способность «держать боковой удар». Из десятка относительно новых моделей успешно прошли тест всего две (Mazda 3 Sedan и Mazda 3 Hatchback)! А фактически одна…
Приемлемых оценок удостоились Toyota Corolla, Honda Civic и Nissan Sentra. Основные претензии экспертов - к слабой защите головы (у Nissan) и области таза.
И совсем уж позорные результаты у Kia Forte (хуже всех), а также нескольких Subaru – Impreza и Crosstrek. Тут целый коктейль из провалов – от структуры кузова (стойки смещаются в салон) до фактического отсутствия защиты в области головы, таза и грудной клетки. Боковые подушки и шторки безопасности не всегда справляются с основными задачами. Например, в корейских машинах при боковом ударе голова водителя падает вниз и бьется о стекло. Значит, эйрбег ее не фиксирует в критический момент.
Кстати, напомню, совсем недавно новый Subaru Outback выдержал тест IIHS, получив максимальные оценки. Именно поэтому всегда и всем советую: старайтесь избегать миниатюрных машин. Пусть комплектация будет не самой богатой, но кузов больше. Или трехлетка вместо новой. Вариантов множество.
Примерно такую оценку в переводе с технического на язык обывателя можно дать азиатским автомобилям гольф-класса (а также близким к ним по размеру) по итогам последних тестов американского страхового института дорожной безопасности (IIHS). Впервые подобные машины проверили по современной методике на способность «держать боковой удар». Из десятка относительно новых моделей успешно прошли тест всего две (Mazda 3 Sedan и Mazda 3 Hatchback)! А фактически одна…
Приемлемых оценок удостоились Toyota Corolla, Honda Civic и Nissan Sentra. Основные претензии экспертов - к слабой защите головы (у Nissan) и области таза.
И совсем уж позорные результаты у Kia Forte (хуже всех), а также нескольких Subaru – Impreza и Crosstrek. Тут целый коктейль из провалов – от структуры кузова (стойки смещаются в салон) до фактического отсутствия защиты в области головы, таза и грудной клетки. Боковые подушки и шторки безопасности не всегда справляются с основными задачами. Например, в корейских машинах при боковом ударе голова водителя падает вниз и бьется о стекло. Значит, эйрбег ее не фиксирует в критический момент.
Кстати, напомню, совсем недавно новый Subaru Outback выдержал тест IIHS, получив максимальные оценки. Именно поэтому всегда и всем советую: старайтесь избегать миниатюрных машин. Пусть комплектация будет не самой богатой, но кузов больше. Или трехлетка вместо новой. Вариантов множество.
Им снова придется снижать цены
В Китае очередной скандал, связанный с Tesla. На этот раз никаких взрывов в гаражах. По предварительным данным, у электромобиля в провинции Гуандун отказали тормоза. Затем он на высокой скорости в хаотичном режиме проехал около двух км, сбив несколько мотоциклистов и велосипедистов. В итоге серии ДТП два человека погибли, а три получили серьезные травмы.
Впереди – независимая экспертиза. Возможно, и не одна. Но в соцсетях уже началась настоящая травля детища Илона Маска. Напомню: совсем недавно компания серьезно снизила цены на Model 3 и Model Y, чтобы уложиться в рамки программы государственных субсидий. А также из-за конкуренции с местными одноклассниками. Потом еще объявила о дополнительных скидках. Теперь же для поддержания спроса на фоне скандала наверняка придется сделать покупателям новые предложения, от которых почти невозможно отказаться.
В Китае очередной скандал, связанный с Tesla. На этот раз никаких взрывов в гаражах. По предварительным данным, у электромобиля в провинции Гуандун отказали тормоза. Затем он на высокой скорости в хаотичном режиме проехал около двух км, сбив несколько мотоциклистов и велосипедистов. В итоге серии ДТП два человека погибли, а три получили серьезные травмы.
Впереди – независимая экспертиза. Возможно, и не одна. Но в соцсетях уже началась настоящая травля детища Илона Маска. Напомню: совсем недавно компания серьезно снизила цены на Model 3 и Model Y, чтобы уложиться в рамки программы государственных субсидий. А также из-за конкуренции с местными одноклассниками. Потом еще объявила о дополнительных скидках. Теперь же для поддержания спроса на фоне скандала наверняка придется сделать покупателям новые предложения, от которых почти невозможно отказаться.
Забавно читать оптимистичный прогноз топ-менеджеров Volvo о паритете цен на электрические и традиционные модели к 2025 году. Тот самый случай, когда шведам лучше было промолчать. Ведь в Китае электрички уже не дороже обычных автомобилей. Один из последних ярких примеров - Ora Lightning Cat за 25 тысяч долларов...
Пятый Prius: на революцию не решились
Событие дня, конечно же, - долгожданная поклонниками народных гибридов презентация очередного поколения Toyota Prius. Революции не случилось, несмотря на кардинальное изменение внешности (теперь автомобиль чем-то похож на новый Crown). Созданный на платформе TNGA второго поколения пятый Prius, как ни странно, не вырос в размерах. Наоборот, кузов даже чуть укоротили, сделав, правда, шире. Зато существенно снизился центр тяжести. А, значит, есть надежда, что в управлении автомобиль станет точнее и послушнее.
По большому счету, японцы не стали ничего принципиально менять, как и прежде предлагая на выбор обычную и подзаряжаемую гибридные версии. Разве только гамма бензиновых моторов стала шире – к хорошо всем известному 1.8-литровому прибавился еще и двухлитровый. В итоге суммарная мощность в первом варианте - 140 л.с, во втором - 193 (у PHEV - 223 лошади). С другой стороны, наверное, многие фанаты расценят это как залог легендарной надежности. Как известно, «Приусы» двух прошлых поколений у аккуратных владельцев могли пробежать (не доставляя критических проблем) более 700 тысяч км.
Между тем к Prius четвертого поколения у меня были две основных претензии, связанные с уровнем комфорта – посредственная шумоизоляция и безобразные кресла. Казалось бы, нужно было совсем немного - «утеплить» двери войлоком (или другим материалом) и скопировать сиденья у того же VW. Судя по фото нового Prius, сидушки стали чуть солиднее. Но трудно пока понять: как дела с удобством? А оценить акустический комфорт получится только на первом дорожном свидании. Но даже если Toyota традиционно провалит эти параметры, у новых гибридов снова велики шансы стать бестселлерами и на местном рынке, и в Штатах. Слишком велика армия любителей неубиваемых машин со смешным расходом топлива.
Событие дня, конечно же, - долгожданная поклонниками народных гибридов презентация очередного поколения Toyota Prius. Революции не случилось, несмотря на кардинальное изменение внешности (теперь автомобиль чем-то похож на новый Crown). Созданный на платформе TNGA второго поколения пятый Prius, как ни странно, не вырос в размерах. Наоборот, кузов даже чуть укоротили, сделав, правда, шире. Зато существенно снизился центр тяжести. А, значит, есть надежда, что в управлении автомобиль станет точнее и послушнее.
По большому счету, японцы не стали ничего принципиально менять, как и прежде предлагая на выбор обычную и подзаряжаемую гибридные версии. Разве только гамма бензиновых моторов стала шире – к хорошо всем известному 1.8-литровому прибавился еще и двухлитровый. В итоге суммарная мощность в первом варианте - 140 л.с, во втором - 193 (у PHEV - 223 лошади). С другой стороны, наверное, многие фанаты расценят это как залог легендарной надежности. Как известно, «Приусы» двух прошлых поколений у аккуратных владельцев могли пробежать (не доставляя критических проблем) более 700 тысяч км.
Между тем к Prius четвертого поколения у меня были две основных претензии, связанные с уровнем комфорта – посредственная шумоизоляция и безобразные кресла. Казалось бы, нужно было совсем немного - «утеплить» двери войлоком (или другим материалом) и скопировать сиденья у того же VW. Судя по фото нового Prius, сидушки стали чуть солиднее. Но трудно пока понять: как дела с удобством? А оценить акустический комфорт получится только на первом дорожном свидании. Но даже если Toyota традиционно провалит эти параметры, у новых гибридов снова велики шансы стать бестселлерами и на местном рынке, и в Штатах. Слишком велика армия любителей неубиваемых машин со смешным расходом топлива.
Ещё один китайский электромобиль получил пять звёзд в рейтинге Euro NCAP. Впрочем, когда речь о флагманском седане Nio - ET7, удивляться особенно нечему. На таких моделях экономить не принято. Меня больше поразили пятерки, заработанные электричками в два-три раза дешевле. Вроде Ora Cat.
С россиянами теперь все понятно – большинство смирится с отсутствием выбора. Съест, что позволят. А как отнесутся к возможности пересесть с европейского автомобиля на китайский чересчур консервативные (и даже упрямые) немцы? Особенно в сегменте премиальных марок? Готовы ли классические бюргеры променять BMW или Mercedes на BYD, Nio или Aiways? Консалтинговая компания Berills Strategy Advisors поспешила провести опрос общественного мнения среди целевой аудитории. Результат поразительный: уже сейчас 25 процентов немецких покупателей премиум-класса рассматривают возможность покупки электрокаров китайского производства. Однако местные потребители питают надежды на серьезную разницу в цене с «Европой». А ее нет. Пока нет.
Вполне ожидаемое продолжение беспощадной ценовой войны в сегменте престижных электрокаров на китайском рынке. Вслед за серией суперскидок на Tesla местной сборки дрогнули и важные европейцы. И вот уже Mercedes стал на глазах девальвировать свои «суперсовременные» седаны. EQE и EQS резко подешевели: на 10 и 30 тысяч долларов соответственно. Но это ведь только начало. Грызня за покупателя не достигла апогея. «Мерсы» еще будут втюхивать китайцам чуть дешевле себестоимости. Другие электрички из Европы – тоже. Похоже, лучшего места в мире для покупки электрокара и не найти.
