​​В век технологий совершать добрые дела очень просто, если они становятся частью ежедневных задач. И поэтому круто, что в Яндекс Заправках появилась функция “Округления”. Если ее подключить, сумма чека автоматически округляется до кратного значения – 10, 50 или 100 рублей. Разница поступит в благотворительный проект Яндекса «Помощь рядом». Он сотрудничает с 373 благотворительными фондами из разных городов России. И эти собранные средства пойдут на организацию такси подопечным фонда, на закупку необходимых товаров, на гранты для информационной поддержки больших и малых проектов. Поэтому теперь “Округлить” – значит помочь другим, не выходя из машины.

Приложением Заправок пользуюсь уже два года. Правда, придется признаться: чаевые оставляю далеко не всегда. А вот округление подключу на постоянной основе. ТОЧНО.

​​Обратите внимание: китайцы в последние месяцы буквально ринулись в Европу. Почти еженедельно – очередной анонс от нового бренда. И у всех – активная экспансия. Теперь к европейскому наступлению (в начале будущего года) готовится Zeekr – дочка Geely, выпускающая только электрокары. Не уверен, что цены на ее электрички где-нибудь в Берлине или Париже будут даже отдаленно напоминать китайские. Но и поводов для расстройства особенно нет. Ведь для многих китайских компаний Россия – уже не Европа. Тут в их понимании – полностью выжженное поле, без конкурентов, где потребителям можно диктовать любые условия. Даже абсолютно дикие (в сравнении с цивилизованными рынками).

​​Между тем доля продаж гибридов и электрокаров в Евросоюзе достигла 43 процентов (по итогам третьего квартала). А ведь еще год назад она не превышала 22! До китайцев, разумеется, еще очень далеко. Но продавать европейцам обычные машины становится все сложнее. Уже половина покупателей воспринимают их как анахронизмы, от которых через пять-семь лет будет сложно избавиться.

​​А ведь еще совсем недавно практический каждый из нас мог спокойно позволить себе моторное масло из богатого перечня производителей. От именитых мировых брендов. Сейчас же большинство иностранных компаний покинули (или покидают) наш рынок. Цены на остатки их продукции уже трудно назвать адекватными. Неудивительно, что коллеги из телеграмм-каналов активно обсуждают правила выбора масла в условиях ограниченного бюджета. И все чаще смотрят в сторону российских производителей.

В целом соглашусь. Главный принцип – не экономить. ДАЖЕ СЕЙЧАС. И не только при покупке, но и во время эксплуатации. У меня личный регламент, который стараюсь не нарушать уже много лет – меняю синтетику через 8-10 тысяч км при пробеге автомобиля только по трассе, и через 5-8 тысяч – при смешанном цикле, с городскими пробками.

Подделок популярных иностранных брендов будет все больше – это уже очевидно. Поэтому, на мой взгляд, для тех, кто опасается суррогатов, остается только два варианта – либо масло неизвестных иностранных марок (его почти не подделывают), либо проверенное российское. Например, LUKOIL GENESIS, рецептура которого учитывает стандарты большинства иностранных автокорпораций. Для своего резервного Peugeot я, кстати, подобрал ARMORTECH 5W-40 с допусками PSA. С этим маслом не нужно думать о сокращенном пробеге и можно спокойно придерживаться регламентного периода его замены.

И еще два слова по поводу вязкости масла. С учетом неопределенной ситуации для миллионов российских водителей выбирать ее значения лучше, наверное, с максимально возможным диапазоном. А не «как обычно». Не исключено, что в ближайшее время придется эксплуатировать машину в совсем других климатических условиях.

​​Опять эти проклятые Takata: взрывы продолжаются

Только все начали забывать о смертоносных подушках безопасности Takata (миллионы обладателей машин из группы риска почему-то так и не удосужились их поменять у дилеров), как концерн Stellantis вновь о них напомнил. Поводом стала гибель нескольких водителей Dodge и Chrysler в США. Эйрбеги взрываются как в совсем мелких ДТП, так и самопроизвольно, поражая людей металлическими осколками инфляторов. Одна важная деталь: взрывы отмечены лишь в штатах с жарким и влажным климатом.

Кстати, знаете что меня больше всего удивляет? Эйрбегами Takata оснащались миллионы машин как минимум двух десятков марок в Японии, США, Европе и других регионах мира. Однако большинство смертельных случаев в результате неожиданных взрывов подушек связаны в основном с автомобилями Honda. Совсем немного жертв среди обладателей BMW, Ford и Stellantis. Но почему-то Takata не убивают обладателей различных моделей Toyota, Mercedes, VW, Nissan и многих других марок. В чем тут дело? Ведь все эйрбеги признаны «убойными». Ни сами производители, ни Национальное управление по безопасности дорожного движения США (именно оно больше других подобных ведомств занималось проблемой) ответа не дают…

​​Только на прошлой неделе зафиксировал начало жесткого наступления китайских компаний на европейский рынок. По сути, настоящее вторжение. Без прогнозов и точных цифр. А вот уже аналитика от агентства Fitch Solutions: к 2025 году каждый шестой электромобиль, проданный в Европе, будет китайского производства. Получается, как минимум 17 процентов рынка всего через два года!!! Сейчас доля китайцев - около трех процентов (в сегменте электричек). Ждем ответной реакции лоббистов местных автокорпораций. Не факт, что она будет достойной – воздействовать на политиков могут и те же китайцы.

​​Электрокары для русской зимы?

И снова китайская весточка, способная в перспективе нескольких лет заметно повлиять как на российский, так и на европейский авторынки. Речь о только что презентованной новой платформе для электромобилей AEP 3.0 от компании GAC Aion. Именно ее используют как базу для распиаренного спорткара Hyper SSR. Но важнее параметры обычных электрокаров, которые начнут создавать на AEP 3.0.

Среди анонсированных преимуществ – низкое потребление энергии в холодную погоду (на 10-15 процентов ниже по сравнению с одноклассниками). Плюс быстрая зарядка от станций мощностью до 480 кВт. Динамика тоже обещана достойная: топ-модели с одним мотором смогут разгоняться до сотни за 5 секунд, с двумя движками – за 1.9 секунды.

Шансы на появление электрокаров GAC нового поколения в России? Довольно высокие. Но, на мой взгляд, не завтра, скорее всего, через год-два.

Закономерный результат жесткой конкуренции на китайском рынке - "Тесле" снова приходится снижать цены А ведь напористый покупатель вправе потребовать еще и личную скидку, которую вполне реально получить в таких условиях...

​​Заявка на глобальные планы. Теперь от Huawei

Между тем конкуренция обостряется буквально ежедневно. Теперь о желании откусить приличный кусок не только от местного, но и от мирового авторынка довольно агрессивно сигнализирует китайский производитель электроники Huawei. Его дочерняя структура по выпуску электрокаров и гибридов AITO уже в течение трех лет планирует стать заметным глобальным игроком.

Основную ставку сделают на «интеллектуальные способности» автомобиля, а также особые опции комфорта. Например, маркетологи Huawei верят в неизбежный успех так называемых «невесомых» кресел, в которых водители и пассажиры абсолютно не чувствуют усталости даже в длительных поездках. По поводу сидений я совсем не готов разделить сказочный оптимизм китайцев, но в силе их арсенала – смеси технологий и фонтанирующей энергии инженеров и топ-менеждеров - сомневаться уже не приходится. Скорее всего, машины, о которых большинство потребителей еще и не слышали, скоро станут источником постоянного стресса для многих условных конкурентов.

​​Только что представленный новый Audi Q8 e-tron (у электрокара несколько модификаций, включая трехмоторный SQ8) удивляет скромными техническими данными. Нет, не мощностью и крутящим моментом – тут по традиции все в полном порядке. А заявленным запасом хода – от 500 до 600 км. По опыту эксплуатации первого e-tron могу предположить: реальная дальнобойность окажется гораздо ниже. Например, примерно 400-500 км летом и 350 км зимой. Совсем немного для довольно дорогого премиального кроссовера. А ведь сейчас доступ к мощным батареям китайского производства получают чуть ли не папуасы. На что надеялись в Audi? Похоже, только на лояльность почти фанатичных постоянных клиентов…

​​Еще одна платная дорога: а страна и не заметила

Как и ожидалось (после серии предварительных информационных вбросов), новый Московский скоростной диаметр стал платным для транзитного (иногороднего) транспорта. Начиная с 2 января будущего года за право пролететь через Москву без пробок придется отдать 950 рублей. Это пока. Возможно, через несколько месяцев или год-полтора тариф поднимут. А затем еще и еще. Такую тактику использовали, например, на популярной трассе «М4 Дон».

Не самое приятное известие принято публикой абсолютно равнодушно. Похоже, по принципу «это меньшее зло на фоне всего остального»… Об инфляции мало кто задумывается. Между тем, транзитники вряд ли станут обходить стороной новую «платку» - время дороже. А дополнительные расходы переложат на потребителей – «зашьют» в цену своих товаров и услуг.

​​Утром поводом для удивления (мягко говоря) стал запас хода нового Audi Q8 e-tron, но, оказывается, может быть и хуже. В том же классе, среди европейских конкурентов. Представленный вечером флагманский электрический кроссовер Volvo – EX90 – не сможет проехать на одной зарядке больше 500 км. Но это в теории, «по паспорту». Реальная автономность летом едва превысит 370-400 км, а зимой надо ориентироваться на 250… Еще раз акцентирую внимание: речь о флагмане модельного ряда, можно сказать – символе марки. Кстати, батареи у этих электрокаров китайского производства, но почему-то далеко не топовые. Неужели в компании полагают, что средний суточный пробег топ-модели должен быть как у бюджетного городского заморыша?

Платите не за услугу, а за результат 💰

Для дилеров на Авто.ру теперь доступна более эффективная и прозрачная система продвижения авто с пробегом: оплата только за полученные звонки, а не за факт продвижения.

📞 Стоимость звонка назначаете вы сами по принципу аукциона: чем она выше, тем больше внимания пользователей получит объявление. И тем быстрее вы найдёте своего покупателя.

📊 Эффективно управлять аукционом и экономить время поможет Автостратегия. Вам нужно только выбрать автомобили для продвижения и установить предельную цену звонка. Автостратегия никогда её не превысит и будет подбирать минимально возможную ставку, чтобы привлечь максимум интереса пользователей.

Авто.ру — первый российский автомобильный классифайд, внедривший такой подход к продвижению. Он помогает уйти от покупки платных опций к оплате конкретного результата — целевых звонков покупателей.

➡️Аукцион звонков уже доступен в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Челябинске и их областях.
Опробуйте его прямо сейчас!

Озвученное сегодня решение Mazda покинуть Россию уже не выглядит неожиданным. Наоборот, даже запоздалым. Ребята сидели-надеялись «до последнего». Все, надежды испарились даже у самых упрямых и стойких (скоро, похоже, аналогичное харакири своего российского бизнеса продемонстрирует Мицу). Пока кроме корейцев, не желающих терять еще недавно 20-процентную долю российского рынка. Последний ход Hyundai-Kia – главная автомобильная интрига ближайших месяцев.

Не просто советы и прогнозы от ведущих экспертов, а реальные примеры кризис-менеджмента для автобизнеса в самых сложных условиях за последние 30 лет. Кейсы для компаний, готовых выживать в любых обстоятельствах! Самое удивительное – все это инфозолото еще и бесплатно… ⬇️

​​И снова энергичный Китай. По итогам октября продажи «зеленых» BEV-автомобилей (в понятие включены электрокары, подключаемые гибриды и модели на топливных элементах) достигли рекордной отметки - 541 тысячи штук. Примерно на 70 процентов больше, чем в том же месяце прошлого года. И сейчас доля BEV (а фактически – электричек) уже более четверти от общих продаж. Такими темпами китайцы совсем скоро (в течение 12-15 месяцев) выйдут на рубеж 10 млн новых электрокаров в год. Многие, конечно, спросят: а выдержит ли инфраструктура? Пока, как видите, справляется без особых заморочек.

​​Так себе защитники

Примерно такую оценку в переводе с технического на язык обывателя можно дать азиатским автомобилям гольф-класса (а также близким к ним по размеру) по итогам последних тестов американского страхового института дорожной безопасности (IIHS). Впервые подобные машины проверили по современной методике на способность «держать боковой удар». Из десятка относительно новых моделей успешно прошли тест всего две (Mazda 3 Sedan и Mazda 3 Hatchback)! А фактически одна…

Приемлемых оценок удостоились Toyota Corolla, Honda Civic и Nissan Sentra. Основные претензии экспертов - к слабой защите головы (у Nissan) и области таза.

И совсем уж позорные результаты у Kia Forte (хуже всех), а также нескольких Subaru – Impreza и Crosstrek. Тут целый коктейль из провалов – от структуры кузова (стойки смещаются в салон) до фактического отсутствия защиты в области головы, таза и грудной клетки. Боковые подушки и шторки безопасности не всегда справляются с основными задачами. Например, в корейских машинах при боковом ударе голова водителя падает вниз и бьется о стекло. Значит, эйрбег ее не фиксирует в критический момент.

Кстати, напомню, совсем недавно новый Subaru Outback выдержал тест IIHS, получив максимальные оценки. Именно поэтому всегда и всем советую: старайтесь избегать миниатюрных машин. Пусть комплектация будет не самой богатой, но кузов больше. Или трехлетка вместо новой. Вариантов множество.

​​Им снова придется снижать цены

В Китае очередной скандал, связанный с Tesla. На этот раз никаких взрывов в гаражах. По предварительным данным, у электромобиля в провинции Гуандун отказали тормоза. Затем он на высокой скорости в хаотичном режиме проехал около двух км, сбив несколько мотоциклистов и велосипедистов. В итоге серии ДТП два человека погибли, а три получили серьезные травмы.

Впереди – независимая экспертиза. Возможно, и не одна. Но в соцсетях уже началась настоящая травля детища Илона Маска. Напомню: совсем недавно компания серьезно снизила цены на Model 3 и Model Y, чтобы уложиться в рамки программы государственных субсидий. А также из-за конкуренции с местными одноклассниками. Потом еще объявила о дополнительных скидках. Теперь же для поддержания спроса на фоне скандала наверняка придется сделать покупателям новые предложения, от которых почти невозможно отказаться.

​​Забавно читать оптимистичный прогноз топ-менеджеров Volvo о паритете цен на электрические и традиционные модели к 2025 году. Тот самый случай, когда шведам лучше было промолчать. Ведь в Китае электрички уже не дороже обычных автомобилей. Один из последних ярких примеров - Ora Lightning Cat за 25 тысяч долларов...