​​Только не продешевить!

Еще один любопытный рейтинг лидеров и аутсайдеров по уровню остаточной стоимости на американском рынке от компании Zutobi. Удивительно, но здесь в тройке победителей только одна Toyota – пикап Tacoma (за три года такая машина теряет всего 21,9 процента первоначальной стоимости). Второе и третьи места – снова у работяг-пикапов Ford F-Series и Ranger (24,48 процента). В пятерку лучших также попали Tesla Model 3 (24,79) и Nissan Frontier (25,15). В десятке, кстати, только одна европейская модель – кроссовер BMW X3 (27).

Скептики наверняка спросят: «Что толку нам от подобных рейтингов?» Если собрались приобретать «Ладу» без эйрбегов и АБС, или китайца по цене Lexus, пользы будет немного. А если в планах – собственный параллельный импорт из Европы или США, такой анализ может оказаться полезным. Особенно перечень антилидеров – автомобилей, которые в тех же Штатах дешевеют быстрее всего. Возможно, приобретение такой «дешевки» окажется самой выгодной сделкой. Я, например, при анализе японского рынка составил собственный перечень моделей с самой низкой остаточной стоимостью.

Итак, в США быстрее всего дешевеют Kia Sorento (55,16), Chevy Trax (50,31) и Mercedes GLE (48,85). Полный список «дешевок» - на втором скрине.

​​Миллион за сны Форда

Американские СМИ смакуют сегодня продажу особняка одного из пионеров мирового автобизнеса Генри Форда. Отдают чуть дешевле миллиона долларов. Дом (построенный в 1908 году) расположен в Детройте - колыбели американского автопрома. После упадка местных автозаводов в последние десятилетия недвижка здесь рухнула ниже плинтуса. И все еще можно найти одноэтажные хибары в не самых благополучных районах по 10-15 тысяч долларов. То есть за пару зарплат дальнобойщика. Правда, жить в подобных местах большинству из нас вряд ли захочется. Наверное, чуть лучше Норильска, но по американским меркам – настоящая каторга. Заработать депрессию тут получится даже быстрее, чем познакомиться с соседями.

Разумеется, имеются в городе и резервации для богатых и успешных. И там дома за сотни тысяч долларов. Все равно, миллион – огромная сумма для Детройта. Так что наценка за уникальность – минимум 200 процентов. Но покупателей она точно не остановит. Можно даже не сомневаться – найдутся поклонники и самого Форда, и любители автомобильной истории с лишними деньгами, которые с удовольствием будут смотреть сны в кровати Генри.

Кстати, мое самое яркое впечатление от Детройта – пешая прогулка (после презентации очередной новой машины) по центру города в одиночку. В десять вечера. Кажется, в 2015-м. Абсолютно безумный поступок. Ведь даже полиция предпочитает проезжать в это время те районы без остановок. Хватило ума оставить в отеле смартфон и деньги. То есть гулял «налегке». Ни одного намека на белых людей. Только зловещий белесый пар из труб посреди улиц и стайки черных, как по команде бросивших привычные занятия и наблюдающих за странным интеллегентом в очках. Даже на расстоянии ощущалось сильное желание «королей района» проверить мои карманы. И это при самом легком сценарии. Но нет, за полчаса ко мне не приблизился ни один из местных. Знаете, почему? Похоже, мое явление показалось им настолько вызывающим, что странного «белька» восприняли как «живца». Своеобразную провокацию полиции или спецслужб. Не стали рисковать.

​​И у них теперь просрочки

Американские банки зафиксировали резкий рост просрочек по автомобильным кредитам и лизинговым платежам. В основном у клиентов с низким кредитным рейтингом. Если перевести на нормальный язык, кассовый разрыв случился у самых малообеспеченных, а также тех, кто по уши увяз в других долгах. Например, в ипотеке с плавающей ставкой. Вся эта публика активно обновляла личный автопарк в прошлом году в надежде на рост доходов. Но они стагнируют, а в итоге резко выросли расходы.

Снова спросите: а нам-то что? Традиционный ответ: желающим пересесть на «Ладу» без подушек – ничего. Тем, кто думает о покупке трех-пятилетнего автомобиля в Штатах, звоночек: время почти пришло. Продолжавшийся больше года рост цен на вторичке остановился и тренд разворачивается. Скоро на рынке появятся десятки тысяч машин от тех самых неплательщиков. Теперь уже по нормальной цене.

Отмена пошлин: быть или не быть?

У них открываются глаза? Вслед за нами, журналистами, о необходимости отмены таможенных пошлин на автомобили наконец стали говорить депутаты. Голоса пока слишком робкие. Вместо жестких требований – мягкие предложения. Правда, вполне адекватные – временно отменить сборы на ввоз автомобилей до 7-10 лет для частников. Или хотя бы их резко снизить. При этом позволить каждому гражданину ввозить не более трех машин в год.

Как обычно бывает со всеми разумными проектами, они столкнутся со звериным сопротивлением со стороны лоббистов российского автопрома. Который, между тем, фактически полностью уничтожен. Раньше хотя бы был железный аргумент: пошлины защищают местных производителей. А зачем они теперь? АвтоВАЗ и китайцы по итогам года в лучшем случае смогут собрать полмиллиона автомобилей. При емкости рынка – не менее полутора миллионов. То есть дефицит – как минимум миллион. Даже при отмене пошлин производителям нечего бояться. Абсолютно. Логистические возможности не позволят поставить в страну больше 300-400 тысяч машин до конца года. А дальше – видно будет.

Неоднократно повторял: ожидаю в этом году появления на российском рынке новых компаний из Китая. Прежде всего, BYD с их относительно доступными электричками. Но вот желание урвать свою пирога со стороны Hongqi стало неожиданностью. Коллеги рапортуют: сразу четыре модели проходят сертификацию. Кто же в России рискнет обзавестись китайскими седанами и кроссоверами по цене премиальных немцев? Я пока не готов нарисовать портрет такого покупателя. Ведь человеку с приличным бюджетом проще заказать автомобиль знакомой и престижной марки из Европы, США или Эмиратов. Есть еще Казахстан!

ГЛОНАСС как инструмент издевательства и унижения

Совсем уж беспощадный цинизм чиновников Минтранса и Минпромторга: с одной стороны разрешать производство древних моделей без эйрбегов, АБС, противозаносной системы и ЭРА-ГЛОНАСС, а с другой – требовать установки той самой спутниковой кнопки от всех, кто приобрел подержанные автомобили за рубежом. При полном отсутствии их в стране… Где хоть намек на логику? Разумеется, ни о какой безопасности водителей и пассажиров речи и быть не может. И даже о традиционном желании государства заработать на автолюбителях – коробок с кнопками просто нет в наличии. Получается, фактический запрет на эксплуатацию ввезенных из-за границы машин? Ведь их нельзя поставить на учет, а значит – эксплуатировать…

С японскими праворучками чуть проще. Жители Дальнего Востока достойны уважения – сумели выбить себе право регистрации без злополучной ГЛОНАСС. Покупателям из других регионов тоже плюс! Схема элементарная: сначала оформляем покупку на местного жителя, затем – на себя, и дальше беспрепятственно регистрируем. Остальным (купившим машины в США, Европе, Эмиратах) остается лишь бороться за свои права – готовить петиции и коллективные иски в суд.

Кстати, несколько лет назад вместе с коллегами изучали эффективность внедрения ЭРА-ГЛОНАСС. Итоги неоднозначные. Где-то, особенно рядом с мегаполисами система действительно позволяет спасать жизни, но в регионах, например, за Уралом, осталось немало «белых пятен», где она практически бесполезна. Так как привязана к станциям сотовой связи, а их вдоль дорог пока еще нет… Многие жертвы страшных ДТП даже в современных автомобилях с ГЛОНАСС оперативной помощи не дождались. Хотя заплатили за нее по полной программе.

​​Просто обратите внимание: примерно раз в два месяца анонсируется новая батарея с запасом хода не менее 1000 км. Еще три года назад подобные показатели казались фантастикой, и тогда мало кто верил, что прорыв окажется столь быстрым. Я же предлагал подождать максимум пять лет. До внедрения такой технологии в массовые модели. Похоже, все по плану: на днях китайская корпорация CATL презентовала свой прорырной «тысячник». Выпуск литий-ионнных батарей семейства Qilin 3.0 CTP с инновационной системой охлаждения стартует в будущем году. Китайцы обещают сверхбыструю зарядку: 80 процентов – за 10 минут. Очевидно, такие батареи совсем скоро появятся в новых моделях основных китайских компаний, а также VW и Tesla. Разумеется, не в бюджетниках. Пока только в высоком и среднем ценовых сегментах.

​​«Черный ящик»: секретов больше не останется

Американские власти вновь изменяют требования к так называемым «черным ящикам» - приборам EDR, фиксирующим различные параметры работы систем автомобиля в экстремальных ситуациях. Сейчас регистраторы должны записывать информацию за 5 секунд до аварии. Новые правила Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA) предусматривают еще и фиксацию за 20 секунд. Поправки вступают в силу в будущем году (распространяются только на новые автомобили).

Как известно, данные EDR считаются наиболее объективными при расследовании сложных и опасных ДТП. Однако, как показала практика, даже их часто бывает недостаточно. Новые правила и призваны увеличить объем информации для принятия экспертами объективных решений. По данным NHTSA, сейчас 99,5 процента новых машин в США оснащены подобными регистраторами. На этом фоне решение российских чиновников о выпуске автомобилей без элементарных систем безопасности воспринимаешь как реальную национальную катастрофу.

​​Визитной карточкой каршеринга Делимобиль, как известно, стали выгодные поездки – всегда, при любых условиях, доступнее конкурентов.

Теперь у компании меняются тарифы. А значит, появляются всё новые возможности для самых экономных. Суточный тариф стал Часами и Днями. Поминутный – Минутами. Неизменным остался только Фикс. Главное новшество – тариф формируется из времени и пробега. Если что-то закончится раньше, есть возможность доплаты – до минуты или километра по цене перерасхода. С Днями похожая схема – предлагается соединить в тарифе время и километраж. И если не хватит, доплатить за перерасход.

Словом, надо обновлять приложение и пробовать генерировать выгодные комбинации!

​​Популярные немецкие машины, похоже, можно будет купить только в США или Китае... Генеральный директор VW Герберт Дисс признался, что сокращение или прекращение поставок газа из России скоро приведет к остановке основных конвейеров в Германии. Разумеется, полностью «перебросить» выпуск на площадки в других странах практически нереально – каждый завод «настроен» на определенные модели. Остается ожидать реакции промышленного лобби. Она неизбежна. В любом случае, автодефицит на европейском рынке становится хроническим.

​​И снова знаковое событие: Alibaba получила лицензию на испытания беспилотного грузовика Damanlv. Теперь уже на дорогах общего пользования. До этого грузовые беспилотники проверили на закрытых площадках в терминалах компании. Ожидается, что массовый запуск таких машин на трассы страны состоится примерно через два года. Если, конечно, во время испытаний не случится серьезных ЧП. Главный вопрос: кто станет реальным пионером грузовых перевозок без дальнобойщиков? Китайские торгаши или все-таки американцы?

Многие сограждане почему-то еще полны странного оптимизма, безрассудно надеясь на Китай. Никак не желая понять: в условиях отсутствия конкуренции цены на новые машины будут абсолютно неадекватными. Коллеги сделали наглядную табличку для непонятливых и наивных

Все коллеги (в том числе и в России) словно зомби твердят о запрете продаж в Европе новых автомобилей с 2035 года. Как уже о железо-бетонном законе. Между тем совершенно не рассматривая зловещие риски развала ЕС. Например, из-за финансовых вулканов Греции и Италии, которые вот-вот начнут извергаться. И Германия сейчас вряд ли сможет эти извержения потушить из своих еще недавно бездонных резервов. А таких ЧП впереди еще немало. Противоречий все больше. Плюс автомобильное лобби в тихой ярости. Так что я не был столь категоричным в прогнозе на 13 лет вперед. Вполне могут включить заднюю передачу. Особенно в странах так называемой периферийной Европы.

​​Электрошокер для швейцарцев

А тем временем в Швейцарии власти готовят свинью всем владельцам электрокаров, уверенным, что они всех перехитрили. Как известно, обладатели электричек там не платят так называемый дорожный налог (который зашит в стоимость бензина и дизеля). Плюс экономят на относительно дешевом электричестве. Но совсем скоро традиционные налоги на топливо заменят платой за расстояние. Проект закона уже практически готов. Согласно пока еще засекреченному (хотя утечки уже случились) документу, платить за амортизацию дорог теперь придется абсолютно всем водителям. В зависимости от ежегодного пробега.

Как будут фиксировать? Вариантов множество. Самый надежный – телеметрия.

В случае принятия закона это будет одна из крупнейших и самых кардинальных реформ налоговой системы в Швейцарии за всю историю.

​​А почему не полный безлимит???

Зачем он это произнес? Личный пиар? Вряд ли. Может быть, чтобы отвлечь внимание публики от других актуальных событий или проблем? Предложение главного гаишника о необходимости поднять скоростной лимит до 150 км в час (а с учетом нештрафуемого порога – до 170 км в час) на платных трассах для профессионалов звучит как примитивная насмешка. Или пустословие. Ведь оно, очевидно, не будет реализовано. Сами гаишники прекрасно осознают: уровень культуры вождения в стране крайне низкий, при этом слишком много совсем древних и технически неисправных машин. Давайте просто представим, что скоростной лимит повысили. То есть кто-то будет нестись под 170 в левом ряду, другие – обязательно плестись 90 в правом. Слишком большая разница. А, значит, риск серьезных ДТП.

Между тем сам обожаю немецкие безлимитные автобаны. Но не забывайте: в Германии все-таки совсем другой уровень той же культуры вождения. Хотя и он в последние годы резко упал. О причинах уже говорили. В других же странах ни о каких 170 км в час и речи не идет. Ни на платных трассах Франции или Испании, ни на фривеях в США. Риск же был бы запредельный. И неизбежные жертвы, которые никому не нужны. И так все еще много погибших. Часто в совсем нелепых ДТП.

​​Рейтинг впечатлений: лучшие - американцы

Свежий рейтинг надежности новых автомобилей агентства J.D. Power хочется назвать конкурсом впечатлений. Составляется на основе владельцев, купивших машины в течение последних трех месяцев. Разумеется, не обходится без поломок и в эти 90 дней, но объективным подобный анализ назвать сложно. У некоторых автомобилей болячки проявятся через полгода, у других – через полтора. Поэтому адекватный рейтинг надежности новых машин требует анализа хотя бы за три года эксплуатации. И с одним и тем же (примерно) пробегом. Здесь же – больше эмоций.

Поэтому не стоит удивляться, что на первых пяти позициях – американцы и корейцы. А японцы – в серединке. К трем годам все кардинально изменится. Впрочем, корейцы стараются – надежность (по отношению к другим маркам) стабильно растет. Из года в год.