​​30 процентов переплаты: за чипы и риски новой девальвации

В череде премьер китайских моделей каждая премьера японского автомобиля в России – уже событие. Наконец объявлен старт продаж и цены на крупный кроссовер Nissan Pathfinder. Подробнее о нем говорил во время мировой презентации. Среди важных преимуществ отмечу современный 9-ступенчатый автомат вместо вариатора на предыдущем поколении.

Этот кроссовер вполне бы мог стать российским бестселлером – если бы Nissan решился на локализацию производства. Но к нам привезут машины американской сборки. Поэтому и цены соответствующие, с учетом риска новой девальвации рубля (компаниям приходится страховать себя от подобных неожиданностей) и дефицита микрочипов. За эти нюансы мы переплачиваем как минимум 30 процентов. Ведь без этой финансовой нагрузки Pathfinder вполне мог обойтись в 3,3 млн рублей.

Однако начальную комплектацию на нашем рынке оценили в 4,3 млн. А топовую – уже в пять! Стоит ли автомобиль этих денег? Отвечу весной, после первого теста.

Батарейный альянс VW&Bosch

Крупнейшие автокорпорации спешно пытаются застраховаться от риска нехватки батарей для электрокаров в ближайшие годы. Самый свежий пример – соглашение между Volkswagen и концерном Bosch. Сообща компании начинают проект по разработке и выпуску батарей. В планах VW – открытие как минимум шести гигафабрик к 2030 году. Ежегодный объем производства нового СП может достичь 20 млрд евро.

Такие меры – желание получить фактически полную независимость от китайских поставщиков. Ведь в сложных ситуациях (как, например, сейчас с микрочипами) они запросто могут подвести. Сместив приоритеты на местных и американских партнеров. Volkswagen роль второсортного клиента не устроила. Нельзя, кстати, исключать, что одну из фабрик в итоге разместят на территории стран СНГ, стратегически важных для VW. Но об этом узнаем, скорее всего, только через год.

​​Ковидная эпоха дефицита может полностью перевернуть наши представления о покупке автомобиля. Просто невероятно: Toyota подтвердила, что лист ожидания новых Land Cruiser растянулся на четыре года! То есть в некоторых странах при заказе внедорожника сегодня покупатель получит машину только в 2026-м! Но тогда уже наступит время рестайлинга! Да и вообще многое изменится. Включая наши автомобильные желания и потребности. Кстати, новый Крузак сейчас у меня на тесте. Пока бензиновый, дизель попробую весной.

​​Разоблачение автопилотов: будет даже рейтинг!

Наконец! После серии страшных аварий хотя бы в США осознали проблему несовершенства большинства систем полуавтономного вождения, когда водитель расслабляется и полностью полагается на электронику. В итоге подвергает смертельному риску и себя, и других участников движения. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) готовит ряд тестов, призванных оценить степень адекватности работы электронных помощников.

По мнению экспертов института, так называемые автопилоты должны не только управлять автомобилем, но и следить за поведением водителя. И если он отвлекся или, к примеру, заснул, стараться его быстро разбудить и безопасно остановить, а затем припарковать машину. Сегодня «защиты от дурака» системам автономного вождения все же не хватает.

Возможно, IIHS даже запустит свой рейтинг безопасности автопилотов. Тогда производителям придется оперативно на него реагировать, исправляя недочеты полуавтономных систем. По предварительным оценкам, успешно пройти новые испытания не сможет ни один из серийных автомобилей, представленных на американском рынке.

Проблема, на самом деле, гораздо шире. Сужу по своим тестам новых автомобилей: часто многие электронные суфлеры (например, системы удержания в полосе или экстренного торможения) работают безобразно даже в довольно дорогих моделях. Не успевая исправить ошибки, после рестайлинга производитель добавляет новые опции, такие же сырые и несовершенные…

​​Ждать недолго: электрокары по цене обычных машин

На этой неделе участники альянса Renault-Nissan-Mitsubishi объявят о дополнительных инвестициях – около 23 млрд долларов - в течение пяти лет в разработку электромобилей. И это без учета тех 12 млрд, которые уже потрачены на электрификацию. Благодаря этим финансовым инъекциям планируется выпускать как минимум 30 новых моделей на пяти общих платформах.

Особый акцент сделают на совсем доступные электромобили. Например, через три-четыре года альянс представит пятую общую платформу для компактных моделей, разработанную Renault. Nissan уже решил использовать ее для электрификации Micra. Очевидно, автопроизводители смогут использовать общие моторы и батареи, а также другие основные агрегаты.

За счет совместных разработки, производства и закупки комплектующих альянс рассчитывает сократить затраты на них практически вдвое. И в итоге предложить покупателям электрокары по цене обычных бензиновых машин. Возможно, сборку некоторых даже наладят на АвтоВАЗе. Ждать осталось совсем недолго.

Роскошь за 5 миллионов?

Совсем скоро Минпромторг объявит новую планку налога на так называемые роскошные автомобили. Напомню: сейчас такими официально считаются модели стоимостью от 3 млн рублей. Однако из-за девальвации рубля и чип-кризиса в список ведомства могут угодить совсем народные машины. Например, кроссоверы Skoda или седаны Toyota Camry.

Скорее всего, нижний порог «роскоши» повысят до пяти миллионов. Хотя это тоже будет восприниматься абсурдным решением. Простой пример: в России стартуют продажи нового кроссовера Nissan Pathfinder. В хорошей комплектации он обойдется как раз в те же пять миллионов. Хоть кто-нибудь сможет назвать Nissan роскошью?

Логичной планкой мог стать рубеж в 10 миллионов. Как минимум. Потому что десятку в наше безумное время просят за совсем не роскошный, а рабочий по своей сути Toyota Land Cruiser. На мой же взгляд, право именоваться излишеством имеют модели дороже 15-20 миллионов. Или считаете иначе? Проголосуем?

​​Стабильный характер для нестабильной зимы

Обратили внимание, насколько непредсказуемым и коварным стал климат зимой в средней полосе России в последние годы? Частые и резкие перепады температуры и влажности – уже не экcтремальные условия, а новая реальность. Почти норма, к сожалению. Именно для такой погоды создавалась новая зимняя нешипованная покрышка Nokian Hakkapeliitta R5, с презентации которой (пока виртуальной) я только что вернулся. Компания представила сразу несколько модификаций новинки. Кроме стандартной, еще и R5 EV (для гибридов и электромобилей) и R5 SUV (для кроссоверов).

Главный плюс новой «липучки» – универсальность. Она стабильно ведет себя как на снежной трассе и ледяном покрытии, так и на мокром и сухом асфальте (рисунок протектора со сдвоенными шашками обеспечивает максимальное сцепление). То, что нужно, для новой русской зимы! Тормозной путь на льду заметно сокращен. Если тормозить на скорости 80 км/ч, то выиграть можно пять метров. Немало. Ведь иногда, как известно, даже от нескольких сантиметров зависит жизнь человека.

Среди других заявленных преимуществ R5 – акустический комфорт (особенно важный фактор для электромобилей) и экономичность. Сколько топлива или энергии можно сэкономить? По данным Nokian, на автомобилях с традиционными двигателями – около трех процентов. А вот электрокары могут прибавить 8 процентов к стандартному запасу хода. Приличный показатель, особенно для моделей, способных проехать на одной зарядке не более 300 км. Это данные испытаний в Скандинавии. Сколько получится в российской реальности? На этот вопрос смогу ответить только после личных тестов. Напомню: на автомобиле с летними экошинами Nokian мне удавалось экономить 5-7 процентов.

Кстати, кроме R5 Nokian представила еще две зимние новинки для минивэнов и микроавтобусов - шипованную Hakkapeliitta C4 и «липучку» Hakkapeliitta CR4. Их основные достоинства – увеличенные износостойкость и прочность, а также акустический комфорт.

​​Экологи сломали всех. Без исключения

Помню, как на одном из женевских автосалонов, лет пять-шесть назад, руководители спортивных и премиальных брендов (Ferrari, Lamborghini, Bentley…) на мой вопрос о будущих электрических версиях как один отвечали примерно одной фразой: никакого электричества, мы продолжим выпускать классические автомобили. И добавляли: «экологи сломать нас не смогут!»

Сломали. И довольно оперативно. На днях о фактически полном переходе на гибриды и электрические версии в ближайшие годы сообщили Lamborghini и Bentley. С Ferrari вопрос тоже решен. Спортмаркам не помогло даже мощное лобби в местном правительстве. Экологи оказались неприступными на уровне общеевропейского руководства.

Похоже, любителям бензиновых спорткаров оставили пару лет для пополнения коллекций «на будущее». Скорее всего, такие машины теперь будут только дорожать. Ведь скоро ничего подобного уже не купишь.

​​ЭРА-ГЛОНАСС останется полуфабрикатом еще 10 лет

Манипулирование общественным мнением, когда негативную новость стараются подать в позитивном ключе, у нас давно стало обычной практикой. Публика даже не обращает внимание на самые дикие образцы подобной подмены понятий. Свежий пример, связанный с безопасностью водителей. На днях власти пообещали обеспечить все федеральные трассы устойчивой сотовой связью. Для этого мобильных операторов заставят объединить базовые станции в единую универсальную сеть. Вроде бы позитив, но только если не анализировать нюансы.

Во-первых, речь об уже фактически устаревшем стандарте 4G. А, во-вторых, сеть с теряющей актуальность технологией планируется создать не в ближайшие месяцы (такие темпы в похожих проектах демонстрирует Китай), а только к 2031 году! Через десятилетие…

А до тех пор, получается, об устойчивой сотовой связи на трассах можно и не думать. То есть по-прежнему останется немало «белых пятен». Тех участков дороги, где связи нет. Таких немало даже в Подмосковье, не говоря уже об Урале и Сибири… Там практически невозможно вызвать скорую или спасателей при тяжких ДТП. Люди как погибали из-за невозможности получить оперативно медицинскую помощь, так и продолжат.

Как известно, система ЭРА-ГЛОНАСС, которую иногда и называют спутниковой, на самом деле привязана к сотовым станциям. И без них абсолютно бесполезна. Тем не менее, все покупатели новых и ввозимых в страну подержанных автомобилей уже несколько лет обязаны оплачивать глонасс-устройства. Якобы для максимальной безопасности. На самом деле, мы финансируем навязанную услугу, которую государство не в силах оказать в полном объеме. И, как выяснилось, спешить с решением проблем «белых пятен» не планирует.

​​Из Москвы в Питер и обратно на одной зарядке

Электрокары, на которых вполне можно путешествовать по России без нормальной инфраструктуры? Mercedes-Benz обещает как раз такие, с запасом хода около 1300 км. На практике цифры окажутся чуть скромнее. Но есть шансы, что все равно получится больше тысячи. Обеспечить такой запас должны новые твердотельные батареи. Их немцы намерены выпускать совместно с тайваньской компанией ProLogium, в которую инвестируют сотни миллионов долларов. Однако придется еще подождать – дальнобойные «электрички» по плану появятся только в 2028 году.

А пока неторопливые немцы строят планы на будущее, китайцы уже сейчас готовятся к производству серийных электрокаров с заявленным запасом хода около 1000 км. Nio всего через полгода начнет поставки клиентам седанов ET5. А через два-три года технология станет в Китае общедоступной. Причем даже для машин среднего ценового сегмента.

Воскресное видео: тактильный тест автоматических задних дверей. Успешно прошли не все машины. Брутальный Крузак - нормально (завтра - подробнее о машине).

​​Land Cruiser 300: заснуть не получится!

Должен признаться: больше всего старый Крузак с индексом 200 раздражал меня не посредственным поведением на асфальте, а допотопной эргономикой – скудные регулировки руля при всем желании не позволяли выбрать удобную посадку. Для большого внедорожника – существенный минус. В новой трехсотке в этом отношении – почти революция.

Не утверждаю, что теперь регулировки идеальные (вовсе нет), зато диапазон и по вылету, и по высоте гораздо шире. И сейчас обвинять Крузак в недостатке настроек передних кресел сможет разве только владелец Range Rover. У меня же не осталось претензий. Однажды провел за рулем «трехсотки» семь часов – почти без намеков на усталость. Удивительно, но на втором ряду – настоящий эконом-класс. Сиденья поставлены низко, и явно не соответствуют ценовому уровню машины. Не табуретки как в Гелике, но все же по удобству несравнимые с передними. Семь часов сзади? Ни за что!

Главное, конечно, другое: благодаря замене атмосферного бензинового V8 на 3.5-литровый битурбо (415 лошадок) Land Cruiser преобразился в движении. Из ленивого тяжеловеса превратился в автомобиль, который с легкостью ускоряется не только с места, но и с низких, и средних оборотов. Чуть погладил педаль акселератора – получил рывок вперед. Любой обгон – в удовольствие. По паспорту – 6.8 с до сотни. А субъективно динамика ощущается даже острее, возможно, за счет солидных габаритов и массы.

Эко в обойме динамических режимов кажется мне абсолютно бестолковым – медленно ездить на Крузаке уже не получится. Нормальный и комфортный адекватны для города. Спортивный – в основном для трассы. И в отличие от корейцев (у которых в большинстве моделей корректируются лишь реакции работы двигателя и автомата), Land Cruiser меняется полностью. После расслабленного «комфорта» подвеска в «спорте» становится жестко-упругой. И даже распутывать связки виражей с небольшим превышением скорости на этой махине не так страшно.

Но с оговорками: существенная прибавка в динамике обязывает аналогично модернизировать тормозную систему. Старый Крузак тормозил неохотно, однако новая трехсотка лишь немногим лучше. Разумеется, речи о ватных тормозах (как в кроссоверах Cadillac) не идет, но стиль вождения напрашивается максимально аккуратный - всегда мысленно оставляешь запас пространства. Чтобы тормоза «успели проснуться».

От связки турбомотора и 10-ступенчатого автомата ожидал примерной экономичности. Как у американцев с системой отключения цилиндров. Надеялся уложиться в десятку на трассе. Не вышло: минимум 12 литров. А в городе – в среднем 15.

И еще важный момент: в зависимости от комплектации у трехсотки слишком разные внедорожные возможности. Например, у побывавшей на тесте версии «Комфорт+» - полный набор: понижайка со всеми блокировками. У других арсенал гораздо скромнее. Жаль, сейчас не было возможности проверить Крузак на тяжелом бездорожье. Повод назначить еще одно свидание весной. Уже с дизельной версией.

#Тестдрайв #Toyota #LandCruiser

​​И снова масштабный отзыв, связанный с неисправными подушками безопасности. На этот раз его героями стали не печально знаменитые эйрбеги Takata, которыми успели оснастить десятки миллионы автомобилей разных марок – от «Хонды» до BMW. Сейчас в зоне особого риска подушки в совсем свежих машинах Kia. Отзыв пока объявлен в Корее и США – дилеров срочно придется посетить владельцам моделей Sedona, Forte и Soul, выпущенных с 2017 по 2019 годы.

По данным американской администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA), из-за проблем в блоке управления эйрбеги могут не сработать в случае ДТП. Пока под отзыв попали более 410 тысяч автомобилей. Но, возможно, их будет гораздо больше. Кстати, малыши Soul пользовались некоторой популярностью в России. Между тем, российский офис марки пока хранит молчание.

#фактдня 🇨🇳🇷🇺

Лучший китайский автомобиль в России 2021/2022 – купе-кроссовер Geely Tugella. Об этом говорят итоги опроса, который провел наш сайт среди популярных журналистов и блогеров.

Подробности
Кто за кого голосовал

​​Миллиарды долларов на новые мозги

Кто больше? Может показаться, что автокорпорации пытаются перещеголять друг друга обещаниями максимальных инвестиций в электрификацию модельного ряда. На днях альянс Renault-Nissan-Mitsubishi объявил о планах потратить в ближайшие годы на разработку электричек 23 млрд долларов. А теперь обещает руководство корпорации Ford – выделить уже 20 миллиардов до 2030 года. Дополнительно, без учета недавних инвестиций в размере 30 млрд – до 2025 года. Выходит в сумме 50 млрд – огромная сумма.

Корпорацию ожидает масштабная реорганизация. Придется фактически перезапустить большинство заводов. И построить новые. Часть средств уйдет на «новые мозги» - компания начнет активно перекупать не только инженеров. Но и химиков, способных обеспечить прорыв в области твердотельных батарей. А также программистов – для развития систем автономного вождения.

Разумеется, мечтать о будущих успехах может кто угодно. Между тем Ford срывает планы поставок своих внедорожников и пикапов из-за дефицита чипов. В отличие от китайцев и той же Tesla, традиционный американский автопром пока демонстрирует отсутствие необходимой гибкости и умения приспособиться к сложным условиям эпидемии.

​​Россия уже не хуже Америки. По смертности в ДТП

Снова резкий рост аварийности с тяжелыми последствиями в США. По данным за девять месяцев прошлого года, в ДТП погибли почти 32 тысячи человек. А это максимальный показатель за последние 15 лет. По сравнению с прошлым годом рост составил 12 процентов. Если же сделать поправку на численность населения, по уровню смертности в ДТП США сравнялись с Россией.

Что происходит на американских дорогах и кто виноват? Два главных вопроса, на которые предстоит дать ответы не только властям, но и экспертам. Чтобы потом принимать кардинальные меры. Впрочем, предварительные причины проблемы в местном департаменте транспорта уже поспешили озвучить: безобразное качество дорожной инфраструктуры и превышение скорости водителями.

Сомнительная и поверхностная аналитика. Причин гораздо больше. Разумеется, в Штатах немало дорожных объектов, которые нуждаются в срочной реконструкции. Достаточно вспомнить последний рухнувший мост. Но при этом в стране достаточно отличных дорог, ездить по которым приятно и безопасно. Сам убедился в этом во время своих командировок в США. В совсем разных штатах – от престижной Калифорнии до глухомани вроде Юты.

Обвинять в росте смертности только любителей быстрой езды тоже не совсем верно. Лучший контраргумент здесь – немецкая статистика. По итогам прошлого года в Германии зафиксировали рекордно низкую смертность в ДТП. И это при том, что на многих автобанах до сих пор сохраняется безлимитный скоростной режим. Кто-то еще умудряется там гонять на скорости свыше 300 км/ч… И оставаться в живых.

Может быть, дело не в скорости? А в частоте эксплуатации автомобиля средним жителем страны? В Европе этот показатель резко снизился из-за частых локдаунов. В США ограничений практически не было (за исключением нескольких мегаполисов) – американцы продолжали очень активно ездить.

На мой субъективный взгляд, одна из главных причин американских дорожных трагедий совсем иная – в США слишком много траков. Не только коммерческих. Но и частных больших пикапов. При столкновении с которыми у легковушек вроде Kia Soul вообще нет шансов защитить водителя и пассажиров. И тут рецепт решения проблемы может быть в почти едином стандарте – либо придется всем пересесть на траки, либо - на обычные машины. Однако на такую замену значительная часть американцев не согласится даже за субсидии. Особенно, где-нибудь в Техасе…