Еще один минус электричек
Сто раз уже обсуждали преимущества электрокаров и один условный минус – пока скромный запас хода. Но почти не говорили о другом – стоимости ремонта таких машин после ДТП. Пришло время – немецкие страховщики (им точно можно доверять!) подготовили серьезную статистику на основе двухлетнего исследования и сбора данных. И я совсем не могу назвать ее пугающей.
Итак, согласно выводам страховой компании Allianz, электромобили в среднем не получают больше повреждений, чем обычные машины. Но после ДТП средняя стоимость ремонта примерно 30 на процентов выше. Не так страшно, правда же? Особенно по сравнению с гибридами – у них ремонт обходится уже на 50 процентов дороже.
И тут каждый должен решить сам, что выгоднее: немного переплатить за страховку или отказаться от нее, но быть готовым к действительно солидным затратам в случае ЧП.
Сто раз уже обсуждали преимущества электрокаров и один условный минус – пока скромный запас хода. Но почти не говорили о другом – стоимости ремонта таких машин после ДТП. Пришло время – немецкие страховщики (им точно можно доверять!) подготовили серьезную статистику на основе двухлетнего исследования и сбора данных. И я совсем не могу назвать ее пугающей.
Итак, согласно выводам страховой компании Allianz, электромобили в среднем не получают больше повреждений, чем обычные машины. Но после ДТП средняя стоимость ремонта примерно 30 на процентов выше. Не так страшно, правда же? Особенно по сравнению с гибридами – у них ремонт обходится уже на 50 процентов дороже.
И тут каждый должен решить сам, что выгоднее: немного переплатить за страховку или отказаться от нее, но быть готовым к действительно солидным затратам в случае ЧП.
Теперь только «зеленка»
Пока другие скулят и протестуют, Норвегия стремительно переходит на экологически чистые машины. Эта страна станет первой в мире, где новые гибриды и электромобили полностью вытеснят модели с традиционными моторами из автосалонов. «Коптилки» просто перестанут покупать. Ожидается, что это случится в апреле будущего года. Гораздо раньше, чем планировалось. Фактически на три года. Таким прогнозом обрадовала публику норвежская автомобильная федерация (NAF).
Хотя зеленое будущее в этой скандинавской глубинке уже наступило: доля экомашин составляет по данным за последний месяц 92 процента (электрички – 72 процента, а гибриды – около 20). Главный бестселлер – Tesla Model 3.
Разумеется, в будущем году никто официально не запретит местным гражданам покупать бензиновые или дизельные версии. Но теперь подобные покупки – признак дурного тона. Совсем. И абсолютно глупый вариант с точки зрения личной экономики. Норвежцы понимают: содержать обычные машины становится не просто дорого. Они скоро начнут фактически разорять владельцев, ведь их задушат налогами. Которые тут и так совсем дикие.
Пока другие скулят и протестуют, Норвегия стремительно переходит на экологически чистые машины. Эта страна станет первой в мире, где новые гибриды и электромобили полностью вытеснят модели с традиционными моторами из автосалонов. «Коптилки» просто перестанут покупать. Ожидается, что это случится в апреле будущего года. Гораздо раньше, чем планировалось. Фактически на три года. Таким прогнозом обрадовала публику норвежская автомобильная федерация (NAF).
Хотя зеленое будущее в этой скандинавской глубинке уже наступило: доля экомашин составляет по данным за последний месяц 92 процента (электрички – 72 процента, а гибриды – около 20). Главный бестселлер – Tesla Model 3.
Разумеется, в будущем году никто официально не запретит местным гражданам покупать бензиновые или дизельные версии. Но теперь подобные покупки – признак дурного тона. Совсем. И абсолютно глупый вариант с точки зрения личной экономики. Норвежцы понимают: содержать обычные машины становится не просто дорого. Они скоро начнут фактически разорять владельцев, ведь их задушат налогами. Которые тут и так совсем дикие.
Forwarded from Bloomberg
🇺🇸🇰🇷Ford Motor Co. и южнокорейская SK Innovation Co. планируют потратить $11,4 млрд. на строительство трех заводов по производству батарей и сборочного завода для электрических пикапов F-Series в Теннесси и Кентукки, что станет крупнейшей инвестицией за всю историю американского автопроизводителя.
Ford потратит $7 млрд долларов, в то время как партнер SK по производству батарей вложит $4,4 млрд долларов.
Проекты являются частью плана Ford по инвестированию $30 млрд долларов в электромобили к 2025 году, чтобы стать игроком на рынке, где доминирует Tesla Inc. и бросить вызов имиджу General Motors Co. как ведущего автопроизводителя. 2021[BBG]
Ford потратит $7 млрд долларов, в то время как партнер SK по производству батарей вложит $4,4 млрд долларов.
Проекты являются частью плана Ford по инвестированию $30 млрд долларов в электромобили к 2025 году, чтобы стать игроком на рынке, где доминирует Tesla Inc. и бросить вызов имиджу General Motors Co. как ведущего автопроизводителя. 2021[BBG]
Лучше впереди?
Какие самые безопасные места в автомобиле? Передние или задние, как считалось прежде? Очевидно, что в последнее время главный акцент в большинстве моделей – на защите водителя и переднего пассажира. А насколько хуже защита сзади? На этот вопрос попытались ответить эксперты американского Consumer Reports, подготовив свой рейтинг безопасности для новых автомобилей.
Всего успели оценить 35 моделей 2021 и 2022 модельного года. Главные критерии экспертов: наличие преднатяжителей ремней безопасности, напоминание о непристегнутых ремнях, качество задних подголовников, возможность регулировки для адаптации под вес и рост пассажира, и количество боковых эйрбегов и шторок.
Оказалось, что во многих автомобилях (даже довольно дорогих) задние пассажиры – словно второго сорта. С точки зрения их безопасности. Например, только 40 процентов машин оснащены преднатяжителями ремней безопасности второго и третьего рядов. Другая проблема – низкая эффективность подушек. Только четверть моделей получили эйрбеги, способными в случае серьезного ДТП защитить зону грудной клетки и живота заднего пассажира.
Среди моделей 2021 года победителем стал минивэн Toyota Sienna – 69 баллов. Затем следуют Nissan Rogue (66), Ford Bronco (61), Cadillac Escalade (61) и Ford F-150 (61). В группе аутсайдеров – Mercedes GLA (32), Hyundai Elantra (31), Hyundai Ioniq (30), Acura TLX (28) и Genesis G80 (24).
А теперь 2022 модельный год. Тут лидером признали кроссовер Nissan Pathfinder (66). Неплохо себя показали Honda Civic (66), Mitsubishi Outlander (52) и Acura MDX (48). В конце рейтинга Kia Carnival (38), Chevrolet Bolt (36), Genesis GV70, Hyundai Tucson (33), Hyundai Santa Cruz (32) VW и Taos (31).
Удивительно, что в группе лидеров встречаются относительно доступные (по американским меркам) машины. И среди автомобилей с совсем низкими оценками видим престижные и дорогие модели. Например, Acura TLX и Genesis G80.
Какие самые безопасные места в автомобиле? Передние или задние, как считалось прежде? Очевидно, что в последнее время главный акцент в большинстве моделей – на защите водителя и переднего пассажира. А насколько хуже защита сзади? На этот вопрос попытались ответить эксперты американского Consumer Reports, подготовив свой рейтинг безопасности для новых автомобилей.
Всего успели оценить 35 моделей 2021 и 2022 модельного года. Главные критерии экспертов: наличие преднатяжителей ремней безопасности, напоминание о непристегнутых ремнях, качество задних подголовников, возможность регулировки для адаптации под вес и рост пассажира, и количество боковых эйрбегов и шторок.
Оказалось, что во многих автомобилях (даже довольно дорогих) задние пассажиры – словно второго сорта. С точки зрения их безопасности. Например, только 40 процентов машин оснащены преднатяжителями ремней безопасности второго и третьего рядов. Другая проблема – низкая эффективность подушек. Только четверть моделей получили эйрбеги, способными в случае серьезного ДТП защитить зону грудной клетки и живота заднего пассажира.
Среди моделей 2021 года победителем стал минивэн Toyota Sienna – 69 баллов. Затем следуют Nissan Rogue (66), Ford Bronco (61), Cadillac Escalade (61) и Ford F-150 (61). В группе аутсайдеров – Mercedes GLA (32), Hyundai Elantra (31), Hyundai Ioniq (30), Acura TLX (28) и Genesis G80 (24).
А теперь 2022 модельный год. Тут лидером признали кроссовер Nissan Pathfinder (66). Неплохо себя показали Honda Civic (66), Mitsubishi Outlander (52) и Acura MDX (48). В конце рейтинга Kia Carnival (38), Chevrolet Bolt (36), Genesis GV70, Hyundai Tucson (33), Hyundai Santa Cruz (32) VW и Taos (31).
Удивительно, что в группе лидеров встречаются относительно доступные (по американским меркам) машины. И среди автомобилей с совсем низкими оценками видим престижные и дорогие модели. Например, Acura TLX и Genesis G80.
Новый Jeep Grand Cherokee: увидимся через полгода
Пятиместный внедорожник пятого поколения, презентация которого прошла вчера вечером, доберется до России уже весной. Сначала с двумя моторами – двухлитровым мощностью 268 л.с и 3.6-литровым V6, выдающим 286 сил. А еще через год обещают подключаемый гибрид (здесь двухлитровый бензиновый двигатель поженили с двумя электромоторами – на троих у них 380 сил). Только электричестве он сможет проехать около 40 км. Кстати, в Штатах доступен и знаменитый V8 объемом 5.7 литра – но с ним машина у нас была бы просто золотой.
Напомню: гораздо раньше был представлена удлиненная версия L с тремя рядами кресел. У пятиместной (стандартной) модели не только меньше длина кузова, но и на 127 мм короче колесная база – 2964 мм. Хотя и этого вполне достаточно. Кстати, Grand Cherokee теперь базируется на новой платформе концерна Stellantis.
У нас традиционно предложат три варианта полного привода - Quadra-Trac I, Quadra-Trac II (с понижайкой) и Quadra-Drive II (уже с локировками). А в США домохозяйки смогут сэкономить, выбрав заднеприводную модификацию для поездок в супермаркет.
О ценах пока говорить слишком рано: мы же не можем пока спрогнозировать курс доллара через полгода. Тем не менее, на фоне конкурентов Grand Cherokee должен быть гораздо доступнее. Особенно если дилеры не станут играть с накрутками.
Пятиместный внедорожник пятого поколения, презентация которого прошла вчера вечером, доберется до России уже весной. Сначала с двумя моторами – двухлитровым мощностью 268 л.с и 3.6-литровым V6, выдающим 286 сил. А еще через год обещают подключаемый гибрид (здесь двухлитровый бензиновый двигатель поженили с двумя электромоторами – на троих у них 380 сил). Только электричестве он сможет проехать около 40 км. Кстати, в Штатах доступен и знаменитый V8 объемом 5.7 литра – но с ним машина у нас была бы просто золотой.
Напомню: гораздо раньше был представлена удлиненная версия L с тремя рядами кресел. У пятиместной (стандартной) модели не только меньше длина кузова, но и на 127 мм короче колесная база – 2964 мм. Хотя и этого вполне достаточно. Кстати, Grand Cherokee теперь базируется на новой платформе концерна Stellantis.
У нас традиционно предложат три варианта полного привода - Quadra-Trac I, Quadra-Trac II (с понижайкой) и Quadra-Drive II (уже с локировками). А в США домохозяйки смогут сэкономить, выбрав заднеприводную модификацию для поездок в супермаркет.
О ценах пока говорить слишком рано: мы же не можем пока спрогнозировать курс доллара через полгода. Тем не менее, на фоне конкурентов Grand Cherokee должен быть гораздо доступнее. Особенно если дилеры не станут играть с накрутками.
Дорожает все! Резкий рост цен на секонд-хэнд в Германии
Кризис микрочипов все сильнее бьет по всем сегментам рынка. И практически по всему миру. Не так давно зафиксировали подорожание подержанных машин в США. И вот теперь похожая статистика из Германии: рост цен на автомобили с пробегом за последний год в среднем составил 3500 евро. Сильнее всего цены поднялись в Баварии, где никогда ранее не наблюдался дефицит таких машин. Теперь все наоборот. Особено сократилось предложение в сегменте малолитражек и машин среднего класса.
После серии дизельгейтов и обещанных ограничений для «грязных моторов» европейцы все чаще избегают дизельных модификаций. Спрос на них ниже, поэтому и подорожали они всего на 8,7 процента. Рост цен на бензиновые версии составил 10,1 процента, на гибриды – 10,3 процента, на электрокары – 15 процентов, и на газовые версии – почти на 20 процентов.
Очевидно, ситуация изменится лишь после стабилизации продаж новых машин. А они зависят от поставок микрочипов, которые обещают нормализовать в начале будущего года. Уже много раз повторял: поддаваться всеобщей истерии и покупать по любым ценам – недальновидная стратегия.
Кризис микрочипов все сильнее бьет по всем сегментам рынка. И практически по всему миру. Не так давно зафиксировали подорожание подержанных машин в США. И вот теперь похожая статистика из Германии: рост цен на автомобили с пробегом за последний год в среднем составил 3500 евро. Сильнее всего цены поднялись в Баварии, где никогда ранее не наблюдался дефицит таких машин. Теперь все наоборот. Особено сократилось предложение в сегменте малолитражек и машин среднего класса.
После серии дизельгейтов и обещанных ограничений для «грязных моторов» европейцы все чаще избегают дизельных модификаций. Спрос на них ниже, поэтому и подорожали они всего на 8,7 процента. Рост цен на бензиновые версии составил 10,1 процента, на гибриды – 10,3 процента, на электрокары – 15 процентов, и на газовые версии – почти на 20 процентов.
Очевидно, ситуация изменится лишь после стабилизации продаж новых машин. А они зависят от поставок микрочипов, которые обещают нормализовать в начале будущего года. Уже много раз повторял: поддаваться всеобщей истерии и покупать по любым ценам – недальновидная стратегия.
Неубиваемый D-Max: он все такой же честный
Одна из лучших моделей на случай сверхтяжелого кризиса. Точно не потребует непредвиденных трат на протяжение долгих лет. Такой вердикт вынес еще два года назад, после теста на обычных трассах и средней тяжести бездорожье Isuzu D-Max c трехлитровым дизелем от грузовика. С ним машина способна проехать до миллиона км без серьезного ремонта.
В комплекте - шестиступенчатый автомат и примитивная подвеска. Ломаться тут абсолютно нечему. Единственная претензия тогда осталась к салону со спартанской отделкой. Пластик – хуже некуда, а еще мультимедийка из далекого прошлого.
И вот у меня очередное свидание с неубиваемым пикапом, теперь после рестайлинга. Мотор и трансмиссия те же, зато салон уже не вызывает тоскливых ассоциаций с грузовиками. Отделка передней панели – как в нормальных кроссоверах, а еще и кресла стали удобнее. Только мультимедийная система, которую вроде тоже «освежили», по-прежнему совсем архаична. И после большинства современных автомобилей способна вызвать разве что раздражение. Даже в бюджетниках и мониторы, и «мозги» современнее.
И на ходу повадки пикапа мало изменились: на асфальте ему явно не хватает плавности хода и способности подвески «гасить волну» от неровностей на асфальте. Но эти нюансы остается принять и простить – понимаем же, что такова плата за особую надежность и простоту конструкции.
Кстати, D-Max в несколько раз дешевле многих кроссоверов и внедорожников, если считать по соотношению цена-ресурс. Разумеется, есть пикапы-одноклассники тоже с довольно надежными моторами. Но Isuzu все-таки уникален. В компании пока упрямо идут вопреки современным тенденциям, продолжая делать машины «на десятилетия». Считайте, это ответом на вопрос: за что платить три миллиона? И просто разделите эту сумму лет на 15. Хотя бы. Именно столько похожие пикапы трудятся в почти круглосуточном режиме в том же Таиланде. И не только в качестве маршруток, но и шатлов для бездорожья на отдаленных островах. Другие машины в подобных условиях неизбежно погибают через два-три года.
#Тестдрайв #Isuzu #DMAX
Одна из лучших моделей на случай сверхтяжелого кризиса. Точно не потребует непредвиденных трат на протяжение долгих лет. Такой вердикт вынес еще два года назад, после теста на обычных трассах и средней тяжести бездорожье Isuzu D-Max c трехлитровым дизелем от грузовика. С ним машина способна проехать до миллиона км без серьезного ремонта.
В комплекте - шестиступенчатый автомат и примитивная подвеска. Ломаться тут абсолютно нечему. Единственная претензия тогда осталась к салону со спартанской отделкой. Пластик – хуже некуда, а еще мультимедийка из далекого прошлого.
И вот у меня очередное свидание с неубиваемым пикапом, теперь после рестайлинга. Мотор и трансмиссия те же, зато салон уже не вызывает тоскливых ассоциаций с грузовиками. Отделка передней панели – как в нормальных кроссоверах, а еще и кресла стали удобнее. Только мультимедийная система, которую вроде тоже «освежили», по-прежнему совсем архаична. И после большинства современных автомобилей способна вызвать разве что раздражение. Даже в бюджетниках и мониторы, и «мозги» современнее.
И на ходу повадки пикапа мало изменились: на асфальте ему явно не хватает плавности хода и способности подвески «гасить волну» от неровностей на асфальте. Но эти нюансы остается принять и простить – понимаем же, что такова плата за особую надежность и простоту конструкции.
Кстати, D-Max в несколько раз дешевле многих кроссоверов и внедорожников, если считать по соотношению цена-ресурс. Разумеется, есть пикапы-одноклассники тоже с довольно надежными моторами. Но Isuzu все-таки уникален. В компании пока упрямо идут вопреки современным тенденциям, продолжая делать машины «на десятилетия». Считайте, это ответом на вопрос: за что платить три миллиона? И просто разделите эту сумму лет на 15. Хотя бы. Именно столько похожие пикапы трудятся в почти круглосуточном режиме в том же Таиланде. И не только в качестве маршруток, но и шатлов для бездорожья на отдаленных островах. Другие машины в подобных условиях неизбежно погибают через два-три года.
#Тестдрайв #Isuzu #DMAX
Пока обладатели электрокаров в Москве мечтают об очередной 50-киловаттной зарядке (их всего несколько штук на огромный мегаполис), швейцарская компания ABB начинает выпускать станции Terra 360 мощностью 350 кВт. «Дозаправить» 100 км запаса хода на такой можно всего за три минуты. А полная зарядка среднего электрокара потребует 15-20 минут. Одна «колонка» может обслуживать четыре машины. В Европе новые станции появятся уже в ближайшие месяцы, а в будущем году их планируется устанавливать в США, Азии и даже Латинской Америке.
Смертоносные подушки: теперь и в Volvo
Очередной отзыв автомобилей, связанный с некорректной работой эйрбегов в случае аварии, которые осколками могут ранить или убить водителя и пассажиров. На этот раз в зоне риска владельцы как минимум 460 тысяч седанов Volvo S60 и S80, выпущенных в период с 2001 по 2009 годы. Кампания глобальная. Так что каждый владелец Volvo с такими эйрбегами вправе требовать их замены в любой стране мира.
Речь, кстати, не о знаменитых японских подушках Takata! Теперь обвиняется другой поставщик – немецкая компания ZF. Подозреваю, что опасными подушками оснащались не только Volvo. Но и миллионы машин других марок. Похоже, назревает очень крупный скандал, сопоставимый по объемам возможных отзывов и убытков с японским. Большинство производителей рады бы его замять в зародыше. И в Европе наверняка постараются это сделать.
Очередной отзыв автомобилей, связанный с некорректной работой эйрбегов в случае аварии, которые осколками могут ранить или убить водителя и пассажиров. На этот раз в зоне риска владельцы как минимум 460 тысяч седанов Volvo S60 и S80, выпущенных в период с 2001 по 2009 годы. Кампания глобальная. Так что каждый владелец Volvo с такими эйрбегами вправе требовать их замены в любой стране мира.
Речь, кстати, не о знаменитых японских подушках Takata! Теперь обвиняется другой поставщик – немецкая компания ZF. Подозреваю, что опасными подушками оснащались не только Volvo. Но и миллионы машин других марок. Похоже, назревает очень крупный скандал, сопоставимый по объемам возможных отзывов и убытков с японским. Большинство производителей рады бы его замять в зародыше. И в Европе наверняка постараются это сделать.
Обойдемся без максималки
Почти из серого мышонка в красавца. Вместо эволюции – рывок. Смена поколения на этот раз изменила Hyundai Tucson кардинально. Добротный кроссовер прошлого поколения не вызывал у меня никаких эмоций. Поездил – забыл. Можно спорить по поводу внешнего граненого дизайна новой модели, но я о другом. О восприятии автомобиля из-за руля. Теперь Tucson оставил стойкое послевкусие современной, стильной и главное – удобной машины.
Приятно удивила центральная панель с грамотно, почти ювелирно, интегрированным в интерьер огромным дисплеем. Похоже, корейцы решили бросить вызов современной тенденции грубо нахлобучивать планшет где попало. Салон стал не просто эффектнее за счет качества отделки и обволакивающего дизайна, гораздо просторнее – и в длину, и в «плечах», но и заметно эргономичнее. Последний параметр считаю важным именно для азиатских автомобилей (эргономикой до недавних пор корейцы серьезно не занимались).
Достойная плавность хода и приличная шумоизоляция усиливают эффект автомобиля, который способен дарить удовольствие от самых обычных поездок. И даже настройки подвески здесь если не по-европейски отточенные, то наверняка гармоничнее, чем у большинства корейцев. Только не подумайте, что на семейном кроссовере получится играючи облизывать виражи. Ничего подобного – у Tucson явная склонность к кренам в относительно безобидных поворотах. Чуть переборщил со скоростью – будь готов экстренно «ловить» машину.
Казалось бы, незначительный нюанс, но он диктует особенно тщательный выбор комплектаций и подходящего мотора. У меня на свидании побывала топ-версия с 2,5-литровым двигателем в сочетании с 8-ступенчатым автоматом. Мало того, что потенциал табуна из 190 лошадок тут абсолютно не раскрыт, так еще и невозможность изменить настройки подвески часто ограничивает водителя. Даже в спортивном режиме она "все та же". Что и в "эко" или "норме". Смысл переплачивать за топ? Никакого! Оптимальными будут двухлитровые движки – бензиновый или дизель. Семейный характер машины – такие же моторы.
#Тестдрайв #Hyundai #Tucson
Почти из серого мышонка в красавца. Вместо эволюции – рывок. Смена поколения на этот раз изменила Hyundai Tucson кардинально. Добротный кроссовер прошлого поколения не вызывал у меня никаких эмоций. Поездил – забыл. Можно спорить по поводу внешнего граненого дизайна новой модели, но я о другом. О восприятии автомобиля из-за руля. Теперь Tucson оставил стойкое послевкусие современной, стильной и главное – удобной машины.
Приятно удивила центральная панель с грамотно, почти ювелирно, интегрированным в интерьер огромным дисплеем. Похоже, корейцы решили бросить вызов современной тенденции грубо нахлобучивать планшет где попало. Салон стал не просто эффектнее за счет качества отделки и обволакивающего дизайна, гораздо просторнее – и в длину, и в «плечах», но и заметно эргономичнее. Последний параметр считаю важным именно для азиатских автомобилей (эргономикой до недавних пор корейцы серьезно не занимались).
Достойная плавность хода и приличная шумоизоляция усиливают эффект автомобиля, который способен дарить удовольствие от самых обычных поездок. И даже настройки подвески здесь если не по-европейски отточенные, то наверняка гармоничнее, чем у большинства корейцев. Только не подумайте, что на семейном кроссовере получится играючи облизывать виражи. Ничего подобного – у Tucson явная склонность к кренам в относительно безобидных поворотах. Чуть переборщил со скоростью – будь готов экстренно «ловить» машину.
Казалось бы, незначительный нюанс, но он диктует особенно тщательный выбор комплектаций и подходящего мотора. У меня на свидании побывала топ-версия с 2,5-литровым двигателем в сочетании с 8-ступенчатым автоматом. Мало того, что потенциал табуна из 190 лошадок тут абсолютно не раскрыт, так еще и невозможность изменить настройки подвески часто ограничивает водителя. Даже в спортивном режиме она "все та же". Что и в "эко" или "норме". Смысл переплачивать за топ? Никакого! Оптимальными будут двухлитровые движки – бензиновый или дизель. Семейный характер машины – такие же моторы.
#Тестдрайв #Hyundai #Tucson
