Можно оплачивать «воздухом»!
Почти эпохальное событие: Tesla официально начала продавать электрокары за биткоины. Правда, пока только на территории США. Любопытно, что и крипту, и саму «Теслу» многие инвесторы с мировыми именами все еще называют пузырями. Насколько они правы или ошибаются, увидим уже в ближайшие год-два.
Возможно, Илон Маск снова пытается опередить конкурентов, тестируя новые формы оплаты. В мире становится все больше людей, которым удобнее оплачивать покупки именно криптовалютами. Особенно из тех стран, где биткоин уже готовятся запретить. Хотя, на мой взгляд, зеленый свет для биткоинов – стремление компании хоть как-то поддержать продажи на фоне активизации в сегменте электрокаров VW и других традиционных автогигантов.
Почти эпохальное событие: Tesla официально начала продавать электрокары за биткоины. Правда, пока только на территории США. Любопытно, что и крипту, и саму «Теслу» многие инвесторы с мировыми именами все еще называют пузырями. Насколько они правы или ошибаются, увидим уже в ближайшие год-два.
Возможно, Илон Маск снова пытается опередить конкурентов, тестируя новые формы оплаты. В мире становится все больше людей, которым удобнее оплачивать покупки именно криптовалютами. Особенно из тех стран, где биткоин уже готовятся запретить. Хотя, на мой взгляд, зеленый свет для биткоинов – стремление компании хоть как-то поддержать продажи на фоне активизации в сегменте электрокаров VW и других традиционных автогигантов.
Меньше отморозков в каршеринге. В процентах
Обсудили сегодня утром на «Эхе Москвы» свежую статистику по каршерингу от Яндекса. Любопытно, что средняя протяженность поездки в Москве не превышает жалкие 6 км (думал, гораздо больше). Получается, большинство горожан все чаще используют каршеринг как «промежуточный транспорт», чтобы добраться, например, от дома до метро. Все просто: личные автомобили фактически выдавливают из города. Вот и остается гибридный вариант – каршеринг плюс подземка.
Самая важная новость на мой взгляд – резкий рост клиентов сервиса старше 35 лет. Их доля выросла в два раза за последние три года и сейчас достигла почти 40 процентов. А клиентов младше 25 лет становится в процентах все меньше. Волна бездумных покатушек, когда молодые люди брали машину порезвиться-поучиться, все-таки постепенно проходит. Не совсем, разумеется. Но хотя бы в процентах такой публики стало меньше.
А еще удивило среднее время в пути в сутки. У машин эконом-класса - примерно три с половиной часа в сутки. Не так уж и много. А в бизнес-классе – уже семь с половиной часов. Мне всегда казалось, что дорогие машины чаще простаивают. В отличие от постоянно снующих туда-сюда «Солярисов». Но оказалось, все наоборот. Возможно, потому, что бизнес-класс чаще арендуют на несколько часов. А в эконом-классе считают чуть ли не каждую секунду. И предпочитают короткие поездки.
Обсудили сегодня утром на «Эхе Москвы» свежую статистику по каршерингу от Яндекса. Любопытно, что средняя протяженность поездки в Москве не превышает жалкие 6 км (думал, гораздо больше). Получается, большинство горожан все чаще используют каршеринг как «промежуточный транспорт», чтобы добраться, например, от дома до метро. Все просто: личные автомобили фактически выдавливают из города. Вот и остается гибридный вариант – каршеринг плюс подземка.
Самая важная новость на мой взгляд – резкий рост клиентов сервиса старше 35 лет. Их доля выросла в два раза за последние три года и сейчас достигла почти 40 процентов. А клиентов младше 25 лет становится в процентах все меньше. Волна бездумных покатушек, когда молодые люди брали машину порезвиться-поучиться, все-таки постепенно проходит. Не совсем, разумеется. Но хотя бы в процентах такой публики стало меньше.
А еще удивило среднее время в пути в сутки. У машин эконом-класса - примерно три с половиной часа в сутки. Не так уж и много. А в бизнес-классе – уже семь с половиной часов. Мне всегда казалось, что дорогие машины чаще простаивают. В отличие от постоянно снующих туда-сюда «Солярисов». Но оказалось, все наоборот. Возможно, потому, что бизнес-класс чаще арендуют на несколько часов. А в эконом-классе считают чуть ли не каждую секунду. И предпочитают короткие поездки.
Суэцкая пробка: еще один удар по мировому автопрому
Уже очевидно: производство автомобилей в Европе и России в апреле начнет лихорадить еще сильнее. Многие корпорации до сих пор не решили проблему с поставками микрочипов, а теперь столкнутся с дефицитом еще и широкого спектра комплектующих. Все дело в пробке в Суэцком канале. Там сейчас застряли не только танкеры с нефтью, о которых кричат на каждом углу. Но и плавучие склады - грузовые суда с автокомпонентами (китайского, корейского и тайваньского производства) для европейских автозаводов.
Даже если перекрывшее канал судно все-таки освободят в течение недели-двух и морская пробка рассосется, перебоев в поставках автокомпонентов все равно не удастся избежать. Так как теперь специалисты ожидают образования пробок в портах – оперативно разгружать суда уже не получится. Просто не хватит существующих мощностей.
Предупреждаю: в подобных ситуациях многие дилеры могут пытаться поднимать цены и даже нагнетать панику. Лучшее решение в кризисные периоды, как неоднократно повторял, отложить покупку машины до стабилизации поставок. Скорее всего, автолихорадка прекратится уже в мае. Не переживайте.
Уже очевидно: производство автомобилей в Европе и России в апреле начнет лихорадить еще сильнее. Многие корпорации до сих пор не решили проблему с поставками микрочипов, а теперь столкнутся с дефицитом еще и широкого спектра комплектующих. Все дело в пробке в Суэцком канале. Там сейчас застряли не только танкеры с нефтью, о которых кричат на каждом углу. Но и плавучие склады - грузовые суда с автокомпонентами (китайского, корейского и тайваньского производства) для европейских автозаводов.
Даже если перекрывшее канал судно все-таки освободят в течение недели-двух и морская пробка рассосется, перебоев в поставках автокомпонентов все равно не удастся избежать. Так как теперь специалисты ожидают образования пробок в портах – оперативно разгружать суда уже не получится. Просто не хватит существующих мощностей.
Предупреждаю: в подобных ситуациях многие дилеры могут пытаться поднимать цены и даже нагнетать панику. Лучшее решение в кризисные периоды, как неоднократно повторял, отложить покупку машины до стабилизации поставок. Скорее всего, автолихорадка прекратится уже в мае. Не переживайте.
Электронный «ангел» сам вызовет скорую и спасателей
Еще один шаг на пути к глобальному снижению смертности от ДТП. Концерн Bosch представил приложение Help Connect для велосипедистов и мотоциклистов. Оно получает доступ к датчикам в смартфоне и других подключенных устройствах (это может быть, например, шлем, или измерительный блок, встроенный в систему контроля устойчивости мотоцикла), и благодаря интеллектуальному алгоритму (оценивает скорость, ускорение и ряд других параметров) сможет определять и фиксировать аварийную ситуацию. А также автоматически вызывать спасателей и скорую.
Очень актуальное решение для ситуаций, когда совсем некому помочь. Например, мотоциклист не справился с управлением и улетел с дороги. Или произошло ДТП с автомобилем, при этом владелец машины скрылся. В России такие ситуации происходят постоянно. Обычно в подобные моменты счет идет на минуты. И автоматический вызов врачей наверняка помог бы спасти сотни жизней.
Но пока приложение доступно только в 11 европейских странах. Посмотрим, удастся ли оперативно запустить его у нас, интегрировав в российскую систему спасения на дорогах. Сейчас она работает не совсем эффективно – в стране все еще полно «белых пятен» - районов, где не действует ни обязательный ГЛОНАСС, ни мобильная связь.
Еще один шаг на пути к глобальному снижению смертности от ДТП. Концерн Bosch представил приложение Help Connect для велосипедистов и мотоциклистов. Оно получает доступ к датчикам в смартфоне и других подключенных устройствах (это может быть, например, шлем, или измерительный блок, встроенный в систему контроля устойчивости мотоцикла), и благодаря интеллектуальному алгоритму (оценивает скорость, ускорение и ряд других параметров) сможет определять и фиксировать аварийную ситуацию. А также автоматически вызывать спасателей и скорую.
Очень актуальное решение для ситуаций, когда совсем некому помочь. Например, мотоциклист не справился с управлением и улетел с дороги. Или произошло ДТП с автомобилем, при этом владелец машины скрылся. В России такие ситуации происходят постоянно. Обычно в подобные моменты счет идет на минуты. И автоматический вызов врачей наверняка помог бы спасти сотни жизней.
Но пока приложение доступно только в 11 европейских странах. Посмотрим, удастся ли оперативно запустить его у нас, интегрировав в российскую систему спасения на дорогах. Сейчас она работает не совсем эффективно – в стране все еще полно «белых пятен» - районов, где не действует ни обязательный ГЛОНАСС, ни мобильная связь.
Убежать от холода и стресса в шалаш за миллион долларов?
Продолжаю свой гавайский сериал. Удивил странный вопрос в заголовке? Да, на Гавайях немало подобных историй.
Я путешествовал по островам и с удивлением слушал потрясающие своей нелогичностью (на взгляд обычного человека) рассказы людей, которые сбежали на эти клочки суши посреди Тихого океана, бросив все. Хорошие дома, карьеру, перспективы. Один из случайных собеседников по имени Крис работал в крупном банке в Нью-Йорке. Зарплата с шестью нулями. В долларах, конечно. Престиж и уважение. Однажды приехал на Гавайи. А уехать уже не смог. Здесь у него мелкий бизнес, доходы упали в 15 раз. Зато чудак (по мнению бывших коллег) теперь постоянно в шортах и футболке, а еще катается каждое утро на серфе.
Или вот девушка из Монреаля. Имя уже не помню. Перспективный молодой ученый-микробиолог, которого звали на престижную работу сразу несколько крупных компаний в Канаде. Но она терпеть не может холод. И поэтому здесь. Знаете, чем теперь занимается биохимик? Выращивает бананы на органической ферме на острове Мауи. Продает в мобильном ларьке на обочине трассы. Покупал у нее по доллару за штуку. Живет беглянка в такой глуши, где даже магазина нормального нет поблизости. И подобных историй – множество. Одна другой фантастичнее. Гавайи в буквальном смысле меняли у многих людей сознание. Бесповоротно.
Все эти «просветленные» раньше обитали, как правило, в дорогих квартирах и домах. Но поменяли комфорт и привычный образ жизни на постоянные океанские бризы и вечное лето со средней температурой около 27 градусов.
Но самое удивительное – многие теперь ютятся чуть ли не в шалашах. Совсем скромных по размеру каркасных постройках по сумасшедшей цене. ВНИМАНИЕ! Я сам не мог сначала поверить в особенности местной недвижки: в красивых местах домики площадью меньше ста метров оцениваются в миллион долларов. В МИЛЛИОН!!! Да и снимать шалаши совсем недешево. А нормальных коттеджей на островах совсем немного. Некоторые (в лучших местах) обошлись владельцам в какие-то астрономические суммы.
Такой вот рай в шалаше. За миллион долларов.
#автопутешествие #путешествие
Продолжаю свой гавайский сериал. Удивил странный вопрос в заголовке? Да, на Гавайях немало подобных историй.
Я путешествовал по островам и с удивлением слушал потрясающие своей нелогичностью (на взгляд обычного человека) рассказы людей, которые сбежали на эти клочки суши посреди Тихого океана, бросив все. Хорошие дома, карьеру, перспективы. Один из случайных собеседников по имени Крис работал в крупном банке в Нью-Йорке. Зарплата с шестью нулями. В долларах, конечно. Престиж и уважение. Однажды приехал на Гавайи. А уехать уже не смог. Здесь у него мелкий бизнес, доходы упали в 15 раз. Зато чудак (по мнению бывших коллег) теперь постоянно в шортах и футболке, а еще катается каждое утро на серфе.
Или вот девушка из Монреаля. Имя уже не помню. Перспективный молодой ученый-микробиолог, которого звали на престижную работу сразу несколько крупных компаний в Канаде. Но она терпеть не может холод. И поэтому здесь. Знаете, чем теперь занимается биохимик? Выращивает бананы на органической ферме на острове Мауи. Продает в мобильном ларьке на обочине трассы. Покупал у нее по доллару за штуку. Живет беглянка в такой глуши, где даже магазина нормального нет поблизости. И подобных историй – множество. Одна другой фантастичнее. Гавайи в буквальном смысле меняли у многих людей сознание. Бесповоротно.
Все эти «просветленные» раньше обитали, как правило, в дорогих квартирах и домах. Но поменяли комфорт и привычный образ жизни на постоянные океанские бризы и вечное лето со средней температурой около 27 градусов.
Но самое удивительное – многие теперь ютятся чуть ли не в шалашах. Совсем скромных по размеру каркасных постройках по сумасшедшей цене. ВНИМАНИЕ! Я сам не мог сначала поверить в особенности местной недвижки: в красивых местах домики площадью меньше ста метров оцениваются в миллион долларов. В МИЛЛИОН!!! Да и снимать шалаши совсем недешево. А нормальных коттеджей на островах совсем немного. Некоторые (в лучших местах) обошлись владельцам в какие-то астрономические суммы.
Такой вот рай в шалаше. За миллион долларов.
#автопутешествие #путешествие
Всемирный автомобиль года: объявлены финалисты
Организаторы конкурса World Car Awards, в жюри которого входят 99 автомобильных журналистов из десятков стран (я там представляю Россию), назвали финалистов (по три модели в каждой категории). Победителей объявят совсем скоро – в конце апреля.
World Car of the Year
Honda-e
Toyota Yaris
Volkswagen ID.4
World Urban Car
Honda-e
Honda Jazz / Fit
Toyota Yaris
World Luxury Car
Land Rover Defender
Mercedes-Benz S-Class
Polestar 2
World Performance Car
Audi RS Q8
Porsche 911 Turbo
Toyota GR Yaris
World Car Design of the Year
Honda-e
Land Rover Defender
Mazda MX30
По правилам конкурса не могу раскрывать, как голосовал. Скажу только, что в этому году мои оценки кардинально разошлись с большинством международных журналистов. Особенно в главной категории World Car of the Year. В прошлые годы, наоборот, результаты часто совпадали. Настолько, что порой сильно удивлялся.
Организаторы конкурса World Car Awards, в жюри которого входят 99 автомобильных журналистов из десятков стран (я там представляю Россию), назвали финалистов (по три модели в каждой категории). Победителей объявят совсем скоро – в конце апреля.
World Car of the Year
Honda-e
Toyota Yaris
Volkswagen ID.4
World Urban Car
Honda-e
Honda Jazz / Fit
Toyota Yaris
World Luxury Car
Land Rover Defender
Mercedes-Benz S-Class
Polestar 2
World Performance Car
Audi RS Q8
Porsche 911 Turbo
Toyota GR Yaris
World Car Design of the Year
Honda-e
Land Rover Defender
Mazda MX30
По правилам конкурса не могу раскрывать, как голосовал. Скажу только, что в этому году мои оценки кардинально разошлись с большинством международных журналистов. Особенно в главной категории World Car of the Year. В прошлые годы, наоборот, результаты часто совпадали. Настолько, что порой сильно удивлялся.
Они все еще сырые!
Постоянно обращаю внимание на не совсем адекватную работу многих электронных помощников даже в очень дорогих и престижных моделях. Причина здесь очевидная – маркетологи «подгоняют» инженеров, заставляя внедрять в производство часто еще сырые технологии. С которыми, разумеется, проще продавать новые автомобили. Еще одно доказательство такой тенденции – итоги последних тестов инженеров немецкого клуба ADAC, проверивших работу различных электронных систем в Mercedes, Volvo, BMW, SEAT и Skoda.
В итоге ни в одном из автомобилей асисстенты не смогли полностью пройти проверку - электроника давала сбои в сложных и не очень ситуациях. Особенно много претензий у экспертов ADAC возникло к работе систем экстренного торможения. Как правило, датчики реагируют на опасность слишком поздно. Или система вовсе не видит препятствие. Особенно, если «объекты» находятся в движении. Например, маленькие дети на самокатах или велосипедах. Риск гибели ребенка, если водитель не заметил его при движении задним ходом, довольно высокий. Электроника вряд ли поможет, несмотря на рекламные «гарантии» производителей.
Кстати, тест систем экстренного торможения с участием детских манекенов станет обязательным по методике Euro NCAP с 2023 года. У автоконцернов еще есть время выполнить работу над ошибками.
Постоянно обращаю внимание на не совсем адекватную работу многих электронных помощников даже в очень дорогих и престижных моделях. Причина здесь очевидная – маркетологи «подгоняют» инженеров, заставляя внедрять в производство часто еще сырые технологии. С которыми, разумеется, проще продавать новые автомобили. Еще одно доказательство такой тенденции – итоги последних тестов инженеров немецкого клуба ADAC, проверивших работу различных электронных систем в Mercedes, Volvo, BMW, SEAT и Skoda.
В итоге ни в одном из автомобилей асисстенты не смогли полностью пройти проверку - электроника давала сбои в сложных и не очень ситуациях. Особенно много претензий у экспертов ADAC возникло к работе систем экстренного торможения. Как правило, датчики реагируют на опасность слишком поздно. Или система вовсе не видит препятствие. Особенно, если «объекты» находятся в движении. Например, маленькие дети на самокатах или велосипедах. Риск гибели ребенка, если водитель не заметил его при движении задним ходом, довольно высокий. Электроника вряд ли поможет, несмотря на рекламные «гарантии» производителей.
Кстати, тест систем экстренного торможения с участием детских манекенов станет обязательным по методике Euro NCAP с 2023 года. У автоконцернов еще есть время выполнить работу над ошибками.
Потребителей защитят. Не бесплатно
Автомобили с пробегом в Европе скоро подорожают. Резко и существенно. А все потому, что на главном рынке – в Германии – с 2022 года вводятся новые правила, призванные (на первый взгляд) максимально защитить права покупателей. Теперь всех дилеров и торговцев подержанными машинами обяжут предоставлять годовую гарантию (вместо шести месяцев) не только на основные узлы и агрегаты, но и впервые - на мультимедийные системы (включая навигацию). И если не удастся оперативно устранить выявленные в течение года после покупки дефекты, продавец обязан будет забрать автомобиль у покупателя и вернуть ему деньги (с возможной неустойкой за неудобства).
Необходимость предоставлять гарантию на мультимедийки особенно пугает дилеров. Это же огромные риски и море неизбежных юридических проблем. Возможно, крупные дилеры просто погрязнут в судах.
Эксперты не сомневаются: продавцы перестрахуются и заложат все риски в стоимость автомобилей. Так что подорожание машин не будет символическим. И в итоге ударит по карману покупателей, которых власти планируют защитить от недобросовестных торговцев.
Учитывая привычку наших властей копировать европейские нормы, нечто подобное могут попытаться устроить и в России. Под лозунгами защиты прав потребителей. Не уверен, что большинство автолюбителей согласятся переплачивать за дополнительные гарантии. Или лучше переплатить? Проголосуем?
Автомобили с пробегом в Европе скоро подорожают. Резко и существенно. А все потому, что на главном рынке – в Германии – с 2022 года вводятся новые правила, призванные (на первый взгляд) максимально защитить права покупателей. Теперь всех дилеров и торговцев подержанными машинами обяжут предоставлять годовую гарантию (вместо шести месяцев) не только на основные узлы и агрегаты, но и впервые - на мультимедийные системы (включая навигацию). И если не удастся оперативно устранить выявленные в течение года после покупки дефекты, продавец обязан будет забрать автомобиль у покупателя и вернуть ему деньги (с возможной неустойкой за неудобства).
Необходимость предоставлять гарантию на мультимедийки особенно пугает дилеров. Это же огромные риски и море неизбежных юридических проблем. Возможно, крупные дилеры просто погрязнут в судах.
Эксперты не сомневаются: продавцы перестрахуются и заложат все риски в стоимость автомобилей. Так что подорожание машин не будет символическим. И в итоге ударит по карману покупателей, которых власти планируют защитить от недобросовестных торговцев.
Учитывая привычку наших властей копировать европейские нормы, нечто подобное могут попытаться устроить и в России. Под лозунгами защиты прав потребителей. Не уверен, что большинство автолюбителей согласятся переплачивать за дополнительные гарантии. Или лучше переплатить? Проголосуем?
Готовы доплатить (прилично) за годовую гарантию на автомобиль с пробегом?
Anonymous Poll
14%
Конечно, экономия потом дороже обойдется
47%
Нет, машины и без гарантии у нас дорогие
20%
Максимум 5 процентов
20%
Вообще не хочу покупать у дилеров. Только у частников
Эмоции в режиме 3D
Лучший интерьер в сегменте компактных кроссоверов. Самая эффектная приборная панель с 3D-эффектами, после которой приборки в других машинах кажутся скучным анахронизмом. Самая стильная внешность среди одноклассников... Кажется, долго могу перечислять категории, в которых новый Peugeot 2008 в моем личном рейтинге вышел победителем. И сумел-таки оставить массу положительных эмоций. Фактически впервые в этом классе – ведь я, если честно, недолюбливаю компактные машины за банальщину и множество неизбежных компромиссов.
И даже салон не показался тесным – благодаря «обволакивающему» стилю и парящим кнопкам центральной панели создается ощущение дополнительного пространства. Продуманного до каждой мелочи. Благодаря специальной полке тут возможно удобно (в отличие от большинства более дорогих и крупных автомобилей) поставить вертикально сразу два смартфона – для водителя и переднего пассажира. И не нужны никакие присоски.
Единственный нюанс, к которому 2008-й вынуждает приспособиться – аутентичная эргономика: приборку в обычном положении почти полностью загораживает рубленный восьмигранник руля. Поэтому либо придется «положить» руль почти на колени, либо опустить кресло как в спорткаре.
Совсем не верил в возможности 3-цилиндрового 130-сильного мотора наделить кроссовер хоть каким-то темпераментом. Но он буквально сразу нокаутировал сомнения – машина воспринимается вполне бодрой. Причем тяги достаточно уже на низких оборотах. А немного жесткая, но очень достойно настроенная подвеска позволяет входить в повороты точно быстрее большинства миниатюрных кроссоверов. При этом по плавности хода 2008-й тоже – один из лучших среди ему подобных.
Очевидных минусов максимум три. Отсутствие полного привода, совсем крошечный багажник (вместимость ограничена пятью пакетами из супермаркета) и, конечно, зарубежная сборка, диктующая негуманную цену. Бестселлером поэтому ему не бывать. Зато дарить радость владельцам «почти эксклюзива» и постоянно притягивать взоры окружающих точно сумеет.
#тестдрайв #Peugeot
Лучший интерьер в сегменте компактных кроссоверов. Самая эффектная приборная панель с 3D-эффектами, после которой приборки в других машинах кажутся скучным анахронизмом. Самая стильная внешность среди одноклассников... Кажется, долго могу перечислять категории, в которых новый Peugeot 2008 в моем личном рейтинге вышел победителем. И сумел-таки оставить массу положительных эмоций. Фактически впервые в этом классе – ведь я, если честно, недолюбливаю компактные машины за банальщину и множество неизбежных компромиссов.
И даже салон не показался тесным – благодаря «обволакивающему» стилю и парящим кнопкам центральной панели создается ощущение дополнительного пространства. Продуманного до каждой мелочи. Благодаря специальной полке тут возможно удобно (в отличие от большинства более дорогих и крупных автомобилей) поставить вертикально сразу два смартфона – для водителя и переднего пассажира. И не нужны никакие присоски.
Единственный нюанс, к которому 2008-й вынуждает приспособиться – аутентичная эргономика: приборку в обычном положении почти полностью загораживает рубленный восьмигранник руля. Поэтому либо придется «положить» руль почти на колени, либо опустить кресло как в спорткаре.
Совсем не верил в возможности 3-цилиндрового 130-сильного мотора наделить кроссовер хоть каким-то темпераментом. Но он буквально сразу нокаутировал сомнения – машина воспринимается вполне бодрой. Причем тяги достаточно уже на низких оборотах. А немного жесткая, но очень достойно настроенная подвеска позволяет входить в повороты точно быстрее большинства миниатюрных кроссоверов. При этом по плавности хода 2008-й тоже – один из лучших среди ему подобных.
Очевидных минусов максимум три. Отсутствие полного привода, совсем крошечный багажник (вместимость ограничена пятью пакетами из супермаркета) и, конечно, зарубежная сборка, диктующая негуманную цену. Бестселлером поэтому ему не бывать. Зато дарить радость владельцам «почти эксклюзива» и постоянно притягивать взоры окружающих точно сумеет.
#тестдрайв #Peugeot
ЗАПРЕТНЫЕ дороги на Гавайях
Вам туда нельзя! Ни в коем случае! Так предупреждают почти каждого туриста, арендующего автомобиль. Даже если берете полноценный внедорожник, прокатная контора запрещает ездить по некоторым участкам дорог, специально отмеченных практически на всех картах.
Как же так? Чем так опасны эти дороги? Прокатчики закатывают глаза, делают страшные гримасы и начинают перечислять: там случаются камнепады со скал, в тех местах не работает сотовая связь, да и дороги в обычном понимании слова вообще нет! Случись что – помощи ждать бесполезно, вокруг нет людей. Совсем. Там абсолютно дикие районы. Звучит не очень страшно для русского человека, правда? Конечно, большинство европейских и абсолютно всех азиатских туристов подобные псевдострашилки остановят. Но для нашего человека это - как вызов. Разве можно его не принять?
Единственное, что меня смущало в такой истории – прекращение действия страховки на запретных дорогах. За все проблемы с автомобилем в случае возможных ЧП придется платить по полной программе из своего кармана. К тому же на острове Мауи у меня оказался обычный легковой Nissan Sentra. Не самая подходящая модель для авантюры? Наверное. Однако перспектива оставить белые пятна на карте острова казалась не менее странной. Я так не привык. И в итоге отправился-таки в запретный район, даже не удосужившись поменять легковушку на какой-нибудь Wrangler.
Решился на автопутешествие по участку вдоль восточного побережья острова Мауи. От знаменитого местечка Hana до Nuu. Причем на абсолютно обычной машине из проката – Nissan Sentra. Кстати, туристическую трассу из городка Kahului до Hana не зря называют одной из самых живописных на Гавайях – серпантин тянется вдоль океана на разной высоте, то ныряя в настоящие джунгли на холмах, то спускаясь к любимым серферами со всего мира диким пляжам с невероятно огромными волнами... Продолжение следует – в следующие выходные.
#автопутешествие #путешествие
Вам туда нельзя! Ни в коем случае! Так предупреждают почти каждого туриста, арендующего автомобиль. Даже если берете полноценный внедорожник, прокатная контора запрещает ездить по некоторым участкам дорог, специально отмеченных практически на всех картах.
Как же так? Чем так опасны эти дороги? Прокатчики закатывают глаза, делают страшные гримасы и начинают перечислять: там случаются камнепады со скал, в тех местах не работает сотовая связь, да и дороги в обычном понимании слова вообще нет! Случись что – помощи ждать бесполезно, вокруг нет людей. Совсем. Там абсолютно дикие районы. Звучит не очень страшно для русского человека, правда? Конечно, большинство европейских и абсолютно всех азиатских туристов подобные псевдострашилки остановят. Но для нашего человека это - как вызов. Разве можно его не принять?
Единственное, что меня смущало в такой истории – прекращение действия страховки на запретных дорогах. За все проблемы с автомобилем в случае возможных ЧП придется платить по полной программе из своего кармана. К тому же на острове Мауи у меня оказался обычный легковой Nissan Sentra. Не самая подходящая модель для авантюры? Наверное. Однако перспектива оставить белые пятна на карте острова казалась не менее странной. Я так не привык. И в итоге отправился-таки в запретный район, даже не удосужившись поменять легковушку на какой-нибудь Wrangler.
Решился на автопутешествие по участку вдоль восточного побережья острова Мауи. От знаменитого местечка Hana до Nuu. Причем на абсолютно обычной машине из проката – Nissan Sentra. Кстати, туристическую трассу из городка Kahului до Hana не зря называют одной из самых живописных на Гавайях – серпантин тянется вдоль океана на разной высоте, то ныряя в настоящие джунгли на холмах, то спускаясь к любимым серферами со всего мира диким пляжам с невероятно огромными волнами... Продолжение следует – в следующие выходные.
#автопутешествие #путешествие
И они теперь уже в облаке
Процесс интеграции смартфонов и автомобилей все ускоряется. Совсем недавно управлять машинами при помощи гаджетов предлагали лишь производители премиальных моделей. А сегодня уже Renault (впервые в массовом сегменте) представила в России свой проект Connect – подключаемых облачных сервисов. Благодаря им пользоваться автомобилем станет и удобнее, и безопаснее.
Например, теперь из приложения можно будет дистанционно открывать-закрывать двери (опция подходит для доставки товаров из онлайн-магазинов непосредственно в багажник без обязательного присутствия заказчика), запускать двигатель, прогревать-охлаждать салон. Плюс появилась возможность на расстоянии контролировать координаты машины. Полезная функция, если автомобилем пользуются несколько водителей (например, если речь о большой семье или корпоративном парке). А еще – связываться при необходимости с техподдержкой компании.
Понятно, что это только начало, первые шаги. Перечень функций будет постоянно расширяться и оперативно обновляться. Система работает через облако, поэтому даже обновлять приложение очень часто не придется.
Другое дело, что проект напрямую зависит от качества сотовой связи. Между тем в стране достаточно «белых пятен»:там и ГЛОНАСС практически не доступен. И даже в Москве хватает зон с нестабильной связью (например, где периодически запускают глушилки спецслужб). Пользователи каршеринга уже смогли по достоинству оценить все их «особенности».
Тем не менее, теперь можно даже не сомневаться: примеру айтишников из Renault последуют и в других компаниях. Им придется уже в спешке догонять первопроходцев. Но как будут работать сервисы в реальных условиях? Постараюсь найти время и лично протестировать Renault Connect.
Процесс интеграции смартфонов и автомобилей все ускоряется. Совсем недавно управлять машинами при помощи гаджетов предлагали лишь производители премиальных моделей. А сегодня уже Renault (впервые в массовом сегменте) представила в России свой проект Connect – подключаемых облачных сервисов. Благодаря им пользоваться автомобилем станет и удобнее, и безопаснее.
Например, теперь из приложения можно будет дистанционно открывать-закрывать двери (опция подходит для доставки товаров из онлайн-магазинов непосредственно в багажник без обязательного присутствия заказчика), запускать двигатель, прогревать-охлаждать салон. Плюс появилась возможность на расстоянии контролировать координаты машины. Полезная функция, если автомобилем пользуются несколько водителей (например, если речь о большой семье или корпоративном парке). А еще – связываться при необходимости с техподдержкой компании.
Понятно, что это только начало, первые шаги. Перечень функций будет постоянно расширяться и оперативно обновляться. Система работает через облако, поэтому даже обновлять приложение очень часто не придется.
Другое дело, что проект напрямую зависит от качества сотовой связи. Между тем в стране достаточно «белых пятен»:там и ГЛОНАСС практически не доступен. И даже в Москве хватает зон с нестабильной связью (например, где периодически запускают глушилки спецслужб). Пользователи каршеринга уже смогли по достоинству оценить все их «особенности».
Тем не менее, теперь можно даже не сомневаться: примеру айтишников из Renault последуют и в других компаниях. Им придется уже в спешке догонять первопроходцев. Но как будут работать сервисы в реальных условиях? Постараюсь найти время и лично протестировать Renault Connect.
Американский размер
Почти домашним комфортом и плавностью хода, способностью совсем незаметно пожирать расстояния он напомнил мне огромные Cadillac, Chevrolet Tahoe и Traverse. Поэтому не выдержал – вырвался из столицы в глубинку. Больше 300 км и пять часов за рулем, а ощущение, что проехал максимум сотню. Без малейшего намека на усталость. Можно спокойно отмахать еще 500!
Спроектированный под заокеанского клиента (с типичной мягкой подвеской), пятиметровый Hyundai Palisade точно превосходит всех американских собратьев в дисциплине, которую принято ценить в России и Европе – экономичности. Особенно с 200-сильным дизелем. На трассе без проблем укладываешься в семь литров на сотню – немыслимый для классических американцев показатель. И даже в московских пробках мне удалось показать расход в районе восьми!
Не могу назвать такую версию совсем флегматичной – крутящего момента не хватает только для резких обгонов по трассе. Во всех остальных ситуациях – нормальная динамика для тех, кто не привык играть на дороге в шашки. Хочется больше драйва – тогда остается бензиновый 3.5-литровый мотор (о 250-сильной версии расскажу чуть позже).
Принято считать, что такие машины покупают для большой семьи (есть семи и восьмиместные варианты). На мой же взгляд, это типичный пятиместный кроссовер. Кресла третьего ряда все равно не такие комфортные, как передние. Зато в пятиместной конфигурации получается багажник, который хочется сравнить с маленькой спальней. Мой обычный дорожный набор из десятка средних сумок (в обычном кроссовере требует больше половины багажного отделения) тут едва занял пятую часть! Вот он, идеальный вариант для дальних путешествий – можно взять с собой абсолютно все необходимое.
Хоть что-то не устроило в российских версиях Palisade? Для меня минус один - отсутствие моноприводных простых комплектаций. У нас как раз не хватает подобных автомобилей – с огромным салоном, плавным ходом, большой автономностью (у дизеля она достигает тысячи км) и по относительно доступной цене. Palisade вполне мог стать таким, российским пожирателем расстояний для среднего класса. Особенно, если бы в Hyundai позаботились о локализации производства и минимизации себестоимости. Кстати, почти половина подписчиков моего Instagram в ходе голосования поддержала идею кроссовера-гиганта без дорогих излишеств.
#Тестдрайв #Hyundai #Palisade
Почти домашним комфортом и плавностью хода, способностью совсем незаметно пожирать расстояния он напомнил мне огромные Cadillac, Chevrolet Tahoe и Traverse. Поэтому не выдержал – вырвался из столицы в глубинку. Больше 300 км и пять часов за рулем, а ощущение, что проехал максимум сотню. Без малейшего намека на усталость. Можно спокойно отмахать еще 500!
Спроектированный под заокеанского клиента (с типичной мягкой подвеской), пятиметровый Hyundai Palisade точно превосходит всех американских собратьев в дисциплине, которую принято ценить в России и Европе – экономичности. Особенно с 200-сильным дизелем. На трассе без проблем укладываешься в семь литров на сотню – немыслимый для классических американцев показатель. И даже в московских пробках мне удалось показать расход в районе восьми!
Не могу назвать такую версию совсем флегматичной – крутящего момента не хватает только для резких обгонов по трассе. Во всех остальных ситуациях – нормальная динамика для тех, кто не привык играть на дороге в шашки. Хочется больше драйва – тогда остается бензиновый 3.5-литровый мотор (о 250-сильной версии расскажу чуть позже).
Принято считать, что такие машины покупают для большой семьи (есть семи и восьмиместные варианты). На мой же взгляд, это типичный пятиместный кроссовер. Кресла третьего ряда все равно не такие комфортные, как передние. Зато в пятиместной конфигурации получается багажник, который хочется сравнить с маленькой спальней. Мой обычный дорожный набор из десятка средних сумок (в обычном кроссовере требует больше половины багажного отделения) тут едва занял пятую часть! Вот он, идеальный вариант для дальних путешествий – можно взять с собой абсолютно все необходимое.
Хоть что-то не устроило в российских версиях Palisade? Для меня минус один - отсутствие моноприводных простых комплектаций. У нас как раз не хватает подобных автомобилей – с огромным салоном, плавным ходом, большой автономностью (у дизеля она достигает тысячи км) и по относительно доступной цене. Palisade вполне мог стать таким, российским пожирателем расстояний для среднего класса. Особенно, если бы в Hyundai позаботились о локализации производства и минимизации себестоимости. Кстати, почти половина подписчиков моего Instagram в ходе голосования поддержала идею кроссовера-гиганта без дорогих излишеств.
#Тестдрайв #Hyundai #Palisade
