Tesla обещает электричку для бедных
Один из лучших пиарщиков в мире – постоянно интригующий публику Илон Маск снова старается нас всех удивить. И сегодня он опять – главный ньюсмейкер. Многие будут обсуждать анонсированную агрессивную версию седана Model S – Plaid, набирающую первую сотню быстрее двух секунд и способную разгоняться до 320 км в час. И ее внушительный запас хода – свыше 800 км. Но мне интереснее другое заявление Маска - провокатор обещает электрокар для самых малообеспеченных покупателей. Всего за 25 тысяч долларов. Правда, не сейчас, а в течение трех лет.
Фактически Маска втянули в конкуренцию в нижнем ценовом сегменте, где должны господствовать китайцы, корейцы, а также Renault-Nissan и VW. Я даже не сомневаюсь – здесь пиарщик точно проиграет в итоге. Но такая гонка конкурентов для покупателей – огромный плюс. Скоро мы увидим действительно приличные и доступные электрички.
Но есть и обратная сторона процесса – массовые продажи неизбежно приведут к отказу от программ субсидирования экотранспорта на Западе. У нас же они могут и не начаться. А вот цены на электричество обязательно подскочат. На десятки процентов. Для начала.
Один из лучших пиарщиков в мире – постоянно интригующий публику Илон Маск снова старается нас всех удивить. И сегодня он опять – главный ньюсмейкер. Многие будут обсуждать анонсированную агрессивную версию седана Model S – Plaid, набирающую первую сотню быстрее двух секунд и способную разгоняться до 320 км в час. И ее внушительный запас хода – свыше 800 км. Но мне интереснее другое заявление Маска - провокатор обещает электрокар для самых малообеспеченных покупателей. Всего за 25 тысяч долларов. Правда, не сейчас, а в течение трех лет.
Фактически Маска втянули в конкуренцию в нижнем ценовом сегменте, где должны господствовать китайцы, корейцы, а также Renault-Nissan и VW. Я даже не сомневаюсь – здесь пиарщик точно проиграет в итоге. Но такая гонка конкурентов для покупателей – огромный плюс. Скоро мы увидим действительно приличные и доступные электрички.
Но есть и обратная сторона процесса – массовые продажи неизбежно приведут к отказу от программ субсидирования экотранспорта на Западе. У нас же они могут и не начаться. А вот цены на электричество обязательно подскочат. На десятки процентов. Для начала.
4 литра на сотню на огромном гибриде. Не фантастика!
Свидание с этим автомобилем, назначенное больше года назад, состоялось у меня только сейчас. Тогда подзаряжаемый гибрид Volvo XC90 T8 из пресс-парка компании разбили нерадивые коллеги. И машина надолго выбилась из графика. Только в начале сентября появилось окошко – в него удачно вписался volvocarm1 – спасибо ему за гибридную тестовую «белоснежку».
Тесты гибридов для меня всегда похожи на интригующую игру, в которой пытаешься установить рекорды экономичности. А еще превращаешься в сценариста – строишь несколько сюжетных линий эксплуатации машины. И результаты в каждом сценарии могут различаться. В случае с T8 общей мощностью свыше 400 л.с – кардинально.
Мой первый сценарий: короткие ежедневные поездки из дома в офис. По пробкам, 50-60 км в день. Типичный для Москвы. И самый подходящий для гибрида. Именно в таком «сюжете» он покажет лучшие результаты. Я очень старался добиться на большом кроссовере экономии, достойной компактного Prius. Почти получилось – расход бензина едва превысил 4(!!!) литра на сотню. Да, вел себя максимально экологично: сначала двигался в полностью электрическом режиме, затем – лишь плавные разгоны и обязательная рекуперация.
Второй сюжет – для тех, кому приходится ездить больше. 100-130 км в день. Тут влияние среднего запаса хода только на электричестве (у меня он «плавал» в районе 30-40 км) на общий расход резко падает. Кстати, в этом сценарии из эколога я превратился в обычного водителя. Особо не экономил, но не пренебрегал возможностью рекуперации энергии. И снова аппетит оказался скромным. Очень – всего 6 литров. И это для большого кроссовера.
Агрессор! Так я назвал третий сценарий, в котором снял для себя все ограничения. Т8 набирает сотку за пять с половиной секунд. Почему бы не порезвиться на скоростной трассе? С разгонами под 170-180… Думаете, расход вышел за пределы 15 литров, как в таких случаях на бензиновых версиях? А вот и нет. Чуть больше десяти!
А еще всю неделю с XC90 T8 я выполнял строгий ритуал – чистил перед сном зубы, затем ставил гибрид на зарядку (в такой последовательности мне легче было не забыть о необходимости пополнить батарею). Утром после умывания снимал машину с зарядки. Кстати, от обычной домашней розетки автомобиль заряжается за семь часов.
Об экономике таких гибридов и возможной окупаемости – уже завтра.
#Тестдрайв #гибрид #Volvo
Свидание с этим автомобилем, назначенное больше года назад, состоялось у меня только сейчас. Тогда подзаряжаемый гибрид Volvo XC90 T8 из пресс-парка компании разбили нерадивые коллеги. И машина надолго выбилась из графика. Только в начале сентября появилось окошко – в него удачно вписался volvocarm1 – спасибо ему за гибридную тестовую «белоснежку».
Тесты гибридов для меня всегда похожи на интригующую игру, в которой пытаешься установить рекорды экономичности. А еще превращаешься в сценариста – строишь несколько сюжетных линий эксплуатации машины. И результаты в каждом сценарии могут различаться. В случае с T8 общей мощностью свыше 400 л.с – кардинально.
Мой первый сценарий: короткие ежедневные поездки из дома в офис. По пробкам, 50-60 км в день. Типичный для Москвы. И самый подходящий для гибрида. Именно в таком «сюжете» он покажет лучшие результаты. Я очень старался добиться на большом кроссовере экономии, достойной компактного Prius. Почти получилось – расход бензина едва превысил 4(!!!) литра на сотню. Да, вел себя максимально экологично: сначала двигался в полностью электрическом режиме, затем – лишь плавные разгоны и обязательная рекуперация.
Второй сюжет – для тех, кому приходится ездить больше. 100-130 км в день. Тут влияние среднего запаса хода только на электричестве (у меня он «плавал» в районе 30-40 км) на общий расход резко падает. Кстати, в этом сценарии из эколога я превратился в обычного водителя. Особо не экономил, но не пренебрегал возможностью рекуперации энергии. И снова аппетит оказался скромным. Очень – всего 6 литров. И это для большого кроссовера.
Агрессор! Так я назвал третий сценарий, в котором снял для себя все ограничения. Т8 набирает сотку за пять с половиной секунд. Почему бы не порезвиться на скоростной трассе? С разгонами под 170-180… Думаете, расход вышел за пределы 15 литров, как в таких случаях на бензиновых версиях? А вот и нет. Чуть больше десяти!
А еще всю неделю с XC90 T8 я выполнял строгий ритуал – чистил перед сном зубы, затем ставил гибрид на зарядку (в такой последовательности мне легче было не забыть о необходимости пополнить батарею). Утром после умывания снимал машину с зарядки. Кстати, от обычной домашней розетки автомобиль заряжается за семь часов.
Об экономике таких гибридов и возможной окупаемости – уже завтра.
#Тестдрайв #гибрид #Volvo
Гибридная математика
Окупится когда-нибудь или нет? Подобный вопрос во время теста гибрида XC90 T8 (и его видеотрансляций в Инстаграм и Тик-Ток) мне задавали постоянно. Расход около 4 литров на 100 км по пробкам и 6 – в обычном режиме – отличные показатели. И вроде бы я сэкономил несколько тысяч рублей за неделю. Но в гибридной математике надо учитывать много факторов. Разница с обычной бензиновой или дизельной версией у Т8 – около миллиона рублей.
Давайте считать! Даже если ездить почти всегда по центру города, максимальная экономия топлива составит 10 литров на сотню. То есть примерно 500 рублей. Выходит, миллион «окупится» лишь через 200 тысяч км пробега. И это в лучшем случае! А может, у обычного владельца порог окупаемости будет достигнут в районе 300 тысяч! Но к тому времени придется менять батарею… А это – серьезные дополнительнные расходы.
Жили бы мы в Европе… В той же Германии покупатель гибрида получает субсидию от правительства в размере 6-7 тысяч евро – около 600 тысяч рублей. Оставшаяся разница довольно быстро окупается за счет налоговых льгот и высокой цены на топливо. То есть там гибрид вполне может быть выгодным.
У нас же – никаких льгот. Бесплатные парковки в Москве – только для электрокаров. А почему не расширить льготный режим для гибридов? Плюс отменить таможенные пошлины? Такие решения напрашиваются сами собой. Тогда бы гибрид обходился бы не дороже бензиновых версий. А если в первые пять лет владельца гибрида освободить от транспортного налога? Как много вариантов, чтобы эти машины стали привлекательнее для покупателей, а воздух на улицах – чище.
Но даже при всех недостатках владения гибридами в России XC90 T8 кажется мне интересным вариантом. И в самом деле, ты словно покупаешь две-три разные машины с самобытными характерами в одной упаковке. И можешь условно менять их каждый день. Например, сегодня выступаешь в роли овощного эколога. А завтра – уже в образе поклонника спортивного вождения. Тогда переплата за смену впечатлений уже не кажется слишком существенной. Если бюджет, разумеется, позволяет.
#Тестдрайв #гибрид #Volvo
Окупится когда-нибудь или нет? Подобный вопрос во время теста гибрида XC90 T8 (и его видеотрансляций в Инстаграм и Тик-Ток) мне задавали постоянно. Расход около 4 литров на 100 км по пробкам и 6 – в обычном режиме – отличные показатели. И вроде бы я сэкономил несколько тысяч рублей за неделю. Но в гибридной математике надо учитывать много факторов. Разница с обычной бензиновой или дизельной версией у Т8 – около миллиона рублей.
Давайте считать! Даже если ездить почти всегда по центру города, максимальная экономия топлива составит 10 литров на сотню. То есть примерно 500 рублей. Выходит, миллион «окупится» лишь через 200 тысяч км пробега. И это в лучшем случае! А может, у обычного владельца порог окупаемости будет достигнут в районе 300 тысяч! Но к тому времени придется менять батарею… А это – серьезные дополнительнные расходы.
Жили бы мы в Европе… В той же Германии покупатель гибрида получает субсидию от правительства в размере 6-7 тысяч евро – около 600 тысяч рублей. Оставшаяся разница довольно быстро окупается за счет налоговых льгот и высокой цены на топливо. То есть там гибрид вполне может быть выгодным.
У нас же – никаких льгот. Бесплатные парковки в Москве – только для электрокаров. А почему не расширить льготный режим для гибридов? Плюс отменить таможенные пошлины? Такие решения напрашиваются сами собой. Тогда бы гибрид обходился бы не дороже бензиновых версий. А если в первые пять лет владельца гибрида освободить от транспортного налога? Как много вариантов, чтобы эти машины стали привлекательнее для покупателей, а воздух на улицах – чище.
Но даже при всех недостатках владения гибридами в России XC90 T8 кажется мне интересным вариантом. И в самом деле, ты словно покупаешь две-три разные машины с самобытными характерами в одной упаковке. И можешь условно менять их каждый день. Например, сегодня выступаешь в роли овощного эколога. А завтра – уже в образе поклонника спортивного вождения. Тогда переплата за смену впечатлений уже не кажется слишком существенной. Если бюджет, разумеется, позволяет.
#Тестдрайв #гибрид #Volvo
Forwarded from Радио Sputnik
🚘В компании тоже пытаются двигаться в ногу со временем. Сейчас сразу несколько крупных корпораций и стартапов в Китае, Европе и США разрабатывают модели коммерческого транспорта на электротяге. И газовцы хотят заранее занять свою долю на рынке, используя свои автомобили, а батареи - китайского производства. Основной вопрос: какой будет цена электрической "Газели"? Ведь покупатели очень внимательно считают сроки окупаемости. Если дороже трех миллионов рублей, продать такие машины будет очень сложно. Главный минус электрических "Газелей", на мой взгляд - очень скромный запас хода - от 100 до 200 км. Для сравнения, у популярных электрических легковушек он давно уже превышает 500 км.
Автор Telegram-канала "Автотелеграм" Дмитрий Баринов об идее компании «ГАЗ» начать серийное производство электромобилей.
@radio_sputnik
Автор Telegram-канала "Автотелеграм" Дмитрий Баринов об идее компании «ГАЗ» начать серийное производство электромобилей.
@radio_sputnik
Только электрички: Калифорния банит обычные машины
Думали, дизель и бензин запретят только в помешавшейся на экологии Европе? А остальным позволят жить по-прежнему? Вот очередной ответ - власти Калифорнии тоже проснулись: объявлено, что все новые легковые автомобили в штате с 2035 года должны иметь нулевой уровень выбросов. Ни грамма окислов азота и углерода. Выбор у покупателя не особенно широкий – либо электрички, либо водородные модели. А еще через 10 лет по дорогам запретят ездить уже грузовикам с обычными моторами – они также должны быть абсолютно чистыми.
Скорее всего, аналогичные законы примут и многие другие штаты. Калифорния – пионер, призванный подготовить общественное мнение по всей стране. Мне, например, любопытно, когда падет Техас, где все ездят на больших и прожорливых пикапах. А другие машины считают никчемными замарашками. Впрочем, электрический Ford F-150 уже практически готов. Так что, может, и местных ковбоев быстро уломают.
Думали, дизель и бензин запретят только в помешавшейся на экологии Европе? А остальным позволят жить по-прежнему? Вот очередной ответ - власти Калифорнии тоже проснулись: объявлено, что все новые легковые автомобили в штате с 2035 года должны иметь нулевой уровень выбросов. Ни грамма окислов азота и углерода. Выбор у покупателя не особенно широкий – либо электрички, либо водородные модели. А еще через 10 лет по дорогам запретят ездить уже грузовикам с обычными моторами – они также должны быть абсолютно чистыми.
Скорее всего, аналогичные законы примут и многие другие штаты. Калифорния – пионер, призванный подготовить общественное мнение по всей стране. Мне, например, любопытно, когда падет Техас, где все ездят на больших и прожорливых пикапах. А другие машины считают никчемными замарашками. Впрочем, электрический Ford F-150 уже практически готов. Так что, может, и местных ковбоев быстро уломают.
Автомобиль-трансформер: Hyundai готовит супервездеход
Раньше, в прошлом веке, самые знаменитые вездеходы выпускали в Советском Союзе. Проектов было так много и они казались настолько необычными для своего времени, что о них можно написать «Войну и мир». Скромный запас ход и огромный расход топлива – два главных минуса тех моделей ушедшей эпохи.
А уникальные вездеходы для частных клиентов в последние годы мастерили небольшие компании, очень редко и по спецзаказам. Обычно на базе грузовиков. И не уникальные модели в полном смысле слова. А, скорее, переделки.
И вот теперь корейская корпорация Hyundai решила занять пустующую рыночную нишу. Создано подразделение по выпуску серийных машин-трансформеров с невиданными раньше возможностями. В него уже нанимают лучших инженеров и программистов. Скупают даже мозги в Силиконовой долине.
Подобные трансформеры раньше мы видели только в фантастических фильмах. Кроме обычных для вездеходов колес и гусениц у таких машин появятся телескопические механические лапы. То есть кузов, например, можно будет поднять на высоту нескольких метров. И на «ходулях» в таком автомобиле перешагнуть через почти любое препятствие.
Где же корейцы найдут покупателей? В первую очередь, ими станут службы спасения по всему миру. Возможно, трансформеры выберут и мультимиллионеры - для путешествий в самые труднодоступные места мира. Плюс туристические фирмы, которые обслуживают таких богатых клиентов. И военные, куда же без них...
Раньше, в прошлом веке, самые знаменитые вездеходы выпускали в Советском Союзе. Проектов было так много и они казались настолько необычными для своего времени, что о них можно написать «Войну и мир». Скромный запас ход и огромный расход топлива – два главных минуса тех моделей ушедшей эпохи.
А уникальные вездеходы для частных клиентов в последние годы мастерили небольшие компании, очень редко и по спецзаказам. Обычно на базе грузовиков. И не уникальные модели в полном смысле слова. А, скорее, переделки.
И вот теперь корейская корпорация Hyundai решила занять пустующую рыночную нишу. Создано подразделение по выпуску серийных машин-трансформеров с невиданными раньше возможностями. В него уже нанимают лучших инженеров и программистов. Скупают даже мозги в Силиконовой долине.
Подобные трансформеры раньше мы видели только в фантастических фильмах. Кроме обычных для вездеходов колес и гусениц у таких машин появятся телескопические механические лапы. То есть кузов, например, можно будет поднять на высоту нескольких метров. И на «ходулях» в таком автомобиле перешагнуть через почти любое препятствие.
Где же корейцы найдут покупателей? В первую очередь, ими станут службы спасения по всему миру. Возможно, трансформеры выберут и мультимиллионеры - для путешествий в самые труднодоступные места мира. Плюс туристические фирмы, которые обслуживают таких богатых клиентов. И военные, куда же без них...
Не тот ремень для ребенка
Миниатюрный и совсем дешевый ремень Smart Kid вместо детского кресла? Многие европейцы (особенно немцы), у которых привычка экономить часто затмевает здравый смысл, ответили на этот вопрос положительно. И с удовольствием стали использовать новый альтернативный вариант (кстати, одобренный властями Евросоюза) для перевозки детей в автомобилях. Оказывается, зря.
Как показали последние краш-тесты немецкого клуба ADAC, Smart Kid не обеспечивает полноценной защиты при лобовом и боковом ударах. Риск серьезных травм у ребенка, зафиксированного в стандартном кресле при помощи мини-ремня (он крепится к основному ремню), слишком высокий. Вплоть до летального исхода.
Вывод только один: немецкая экономия далеко не всегда доводит до добра. Это как раз такой случай.
Миниатюрный и совсем дешевый ремень Smart Kid вместо детского кресла? Многие европейцы (особенно немцы), у которых привычка экономить часто затмевает здравый смысл, ответили на этот вопрос положительно. И с удовольствием стали использовать новый альтернативный вариант (кстати, одобренный властями Евросоюза) для перевозки детей в автомобилях. Оказывается, зря.
Как показали последние краш-тесты немецкого клуба ADAC, Smart Kid не обеспечивает полноценной защиты при лобовом и боковом ударах. Риск серьезных травм у ребенка, зафиксированного в стандартном кресле при помощи мини-ремня (он крепится к основному ремню), слишком высокий. Вплоть до летального исхода.
Вывод только один: немецкая экономия далеко не всегда доводит до добра. Это как раз такой случай.
Хуже выхлопов
Борьба с выхлопными газами автомобилей вступает в решающую фазу – в ближайшие 10-20 лет во всех развитых странах новые модели с традиционными моторами забанят. А может пора и асфальт запретить? Ведь в регионах с жарким климатом он способен вредить здоровью гораздо сильнее окислов азота и углерода.
Согласно свежему исследованию американских и немецких ученых (из Йельского университета и института химии в Майнце), в теплое время года обычный асфальт поглощает до 95 процентов солнечного света и, таким образом, быстро нагревается. Однако генерирует не только тепло, но и выделяет токсичные вещества разных видов. Причем гораздо больше, чем предполагалось ранее.
В жару такие выбросы асфальта увеличиваются на триста процентов. Фактически речь идет о токсичной пыли - частицах диаметром менее 2,5 микрометров. Они считаются особенно вредными для здоровья, так как легко проникают в альвеолы легких. И уже никак оттуда не выводятся. А тем временем весь мир бредит электромобилями…
Борьба с выхлопными газами автомобилей вступает в решающую фазу – в ближайшие 10-20 лет во всех развитых странах новые модели с традиционными моторами забанят. А может пора и асфальт запретить? Ведь в регионах с жарким климатом он способен вредить здоровью гораздо сильнее окислов азота и углерода.
Согласно свежему исследованию американских и немецких ученых (из Йельского университета и института химии в Майнце), в теплое время года обычный асфальт поглощает до 95 процентов солнечного света и, таким образом, быстро нагревается. Однако генерирует не только тепло, но и выделяет токсичные вещества разных видов. Причем гораздо больше, чем предполагалось ранее.
В жару такие выбросы асфальта увеличиваются на триста процентов. Фактически речь идет о токсичной пыли - частицах диаметром менее 2,5 микрометров. Они считаются особенно вредными для здоровья, так как легко проникают в альвеолы легких. И уже никак оттуда не выводятся. А тем временем весь мир бредит электромобилями…
Forwarded from Синие Ведерки
В Совфеде рассказали о предложении внести в новый КоАП штрафные санкции за парковку на газоне и проезд по нему. Если инициативу примут, то водителям придется раскошелится на сумму от 1,5 до 3 тысяч рублей.
Потому что сейчас штрафы за парковку на газоне устанавливаются региональным законодательством. И в региональных КоАППах происходит непонятно что. Например, в Москве за парковку на газоне для автомобилей, принадлежащих юрлицам, штраф 300 тыс рублей. Естественно, никакой скидки нет и это форменное безумие. В некоторых регионах штрафы за парковку на газоне отсутствуют.
Ну это не говоря уже о том, что и что такое газон толком никак не определено - любой кусок говна и грязи может оказаться газоном - вот этот момент тоже надо обязательно отрегулировать.
https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/bezumie-so-shtrafami-v-300-tys-nado-prekrashhat-shkumatov-o-nakazanii-za-parkovku-na-gazonah/
Потому что сейчас штрафы за парковку на газоне устанавливаются региональным законодательством. И в региональных КоАППах происходит непонятно что. Например, в Москве за парковку на газоне для автомобилей, принадлежащих юрлицам, штраф 300 тыс рублей. Естественно, никакой скидки нет и это форменное безумие. В некоторых регионах штрафы за парковку на газоне отсутствуют.
Ну это не говоря уже о том, что и что такое газон толком никак не определено - любой кусок говна и грязи может оказаться газоном - вот этот момент тоже надо обязательно отрегулировать.
https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/bezumie-so-shtrafami-v-300-tys-nado-prekrashhat-shkumatov-o-nakazanii-za-parkovku-na-gazonah/
Общественная служба новостей
Безумие со штрафами в 300 тыс надо прекращать – Шкуматов о наказании за парковку на газонах
Идеальный обзор: всегда и везде
Время всерьез задуматься о максимальной безопасности в автомобиле. И не только в связи с вирусом. Не секрет: из-за резкого падения доходов многие стали экономить на полисах каско. Правильно это или нет, вопрос спорный. Но очевидно другое: рост рисков надо минимизировать. Разными средствами, которые в сумме значительно доступнее.
Например, желательно позаботиться об идеальной видимости осенью и предстоящей зимой. Мне приходится тестировать до 50 новых автомобилей ежегодно. И почти у трети из них в условиях повышенной влажности часто запотевает стекло. Особенно в режиме внутренней рециркуляции воздуха. Кондиционер порой не помогает. А плохая видимость – высочайший риск. Однозначно. Выход простой – обязательно приобрести очиститель-антизапотеватель. В виде спрея.
В арсенал личных химических спецсредств для лучшей видимости я также добавил антидождь, антилед и зимний очиститель стекол новой российской марки RUSEFF Уже пользовался ее продукцией, которую считаю достойным выбором по соотношению цена-качество. Компания применяет европейские стандарты качества, но производит автохимию с учетом российских условий эксплуатации автомобилей.
Конечно, в формуле максимальной безопасности кроме автохимии много других составляющих. О них тоже скоро напомню. Не забывайте о главном!
Время всерьез задуматься о максимальной безопасности в автомобиле. И не только в связи с вирусом. Не секрет: из-за резкого падения доходов многие стали экономить на полисах каско. Правильно это или нет, вопрос спорный. Но очевидно другое: рост рисков надо минимизировать. Разными средствами, которые в сумме значительно доступнее.
Например, желательно позаботиться об идеальной видимости осенью и предстоящей зимой. Мне приходится тестировать до 50 новых автомобилей ежегодно. И почти у трети из них в условиях повышенной влажности часто запотевает стекло. Особенно в режиме внутренней рециркуляции воздуха. Кондиционер порой не помогает. А плохая видимость – высочайший риск. Однозначно. Выход простой – обязательно приобрести очиститель-антизапотеватель. В виде спрея.
В арсенал личных химических спецсредств для лучшей видимости я также добавил антидождь, антилед и зимний очиститель стекол новой российской марки RUSEFF Уже пользовался ее продукцией, которую считаю достойным выбором по соотношению цена-качество. Компания применяет европейские стандарты качества, но производит автохимию с учетом российских условий эксплуатации автомобилей.
Конечно, в формуле максимальной безопасности кроме автохимии много других составляющих. О них тоже скоро напомню. Не забывайте о главном!
Немцам снова раздают деньги за любовь к электричкам
Немецкий марафон по раздаче солидных госсубсидий поклонникам электрокаров продолжается. Напомню: покупателям электричек положен бонус от правительства в размере 9000 евро (за подключаемый гибрид дают около шести тысяч). Разумеется, спрос на экологически чистые модели резко подскочил и уже привел к дефициту зарядок. Власти не растерялись: предлагают новые субсидии. На этот раз - за открытие компактных частных станций. Обычно они расположены в гаражах многоквартирных домов.
То есть теперь можно открыть зарядку не только для себя, но и продавать электричество соседям, купившим электрокары. Однако чтобы получить субсидию в размере 900 евро, придется выполнить два условия: мощность станции должна быть не меньше 11 кВт, а электроэнергия – от возобновляемых источников. До сих пор немцы предпочитали частные зарядки меньшей мощности. Теперь точно задумаются.
Немецкий марафон по раздаче солидных госсубсидий поклонникам электрокаров продолжается. Напомню: покупателям электричек положен бонус от правительства в размере 9000 евро (за подключаемый гибрид дают около шести тысяч). Разумеется, спрос на экологически чистые модели резко подскочил и уже привел к дефициту зарядок. Власти не растерялись: предлагают новые субсидии. На этот раз - за открытие компактных частных станций. Обычно они расположены в гаражах многоквартирных домов.
То есть теперь можно открыть зарядку не только для себя, но и продавать электричество соседям, купившим электрокары. Однако чтобы получить субсидию в размере 900 евро, придется выполнить два условия: мощность станции должна быть не меньше 11 кВт, а электроэнергия – от возобновляемых источников. До сих пор немцы предпочитали частные зарядки меньшей мощности. Теперь точно задумаются.
Повышение штрафов отменяется
Считаю это нашей общей маленькой победой. Благодаря коллегам-журналистам и всем тем, кто активно критиковал идею властей многократно повысить штрафы за нарушения ПДД, она не попала в новый КоАП. Поэтому в ближайшие год-два повышения точно не случится. Ну а дальше возможны очередные атаки на карманы автовладельцев. Никто от них не застрахован.
То же самое было бы и с платными парковками, если бы москвичи в самом начале, когда они появились в центре столицы, не проглотили молча этот заразный проект. А уничтожили бы его своим консолидированным мнением в зародыше. Проспали. В итоге платить теперь приходится практически везде в городе. И коммерческие парковки как вирус расползаются по всей стране.
Считаю это нашей общей маленькой победой. Благодаря коллегам-журналистам и всем тем, кто активно критиковал идею властей многократно повысить штрафы за нарушения ПДД, она не попала в новый КоАП. Поэтому в ближайшие год-два повышения точно не случится. Ну а дальше возможны очередные атаки на карманы автовладельцев. Никто от них не застрахован.
То же самое было бы и с платными парковками, если бы москвичи в самом начале, когда они появились в центре столицы, не проглотили молча этот заразный проект. А уничтожили бы его своим консолидированным мнением в зародыше. Проспали. В итоге платить теперь приходится практически везде в городе. И коммерческие парковки как вирус расползаются по всей стране.
Водород: еще один шанс, который упустит Россия
Главным автомобильным событием автомобильного мира на уходящей неделе, на мой взгляд, стала большая глобальная ставка на водород. В который еще недавно мало кто верил. До сих пор проекты с этим видом топлива постоянно развивали лишь Toyota и Hyundai. И то достаточно локально – для родных и американского рынков. Затем объявился американский водородный стартап Nikola, внезапно ставший фактически подразделением General Motors.
И вот всего за несколько последних дней водородный клуб расширился за счет Mercedes – концерн Daimler теперь готов вкладывать миллиарды в производство грузовиков на водороде. Как реагируют азиаты? Hyundai тут же декларирует переход своих локальных проектов на глобальный уровень. И снова речь о грузовом транспорте.
Очевидно, что мировой спрос на водород в ближайшие 10-15 лет ожидает просто взрывной рост. И Россия с ее огромными запасами газа вполне могла бы стать главным поставщиком перспективного топлива в Европу, Азию и Китай. Но пока не спешит разрабатывать технологии эффективного производства и доставки водорода клиентам. Хотя времени спать больше нет. Кажется, все преимущества переломного момента снова получат китайцы.
Главным автомобильным событием автомобильного мира на уходящей неделе, на мой взгляд, стала большая глобальная ставка на водород. В который еще недавно мало кто верил. До сих пор проекты с этим видом топлива постоянно развивали лишь Toyota и Hyundai. И то достаточно локально – для родных и американского рынков. Затем объявился американский водородный стартап Nikola, внезапно ставший фактически подразделением General Motors.
И вот всего за несколько последних дней водородный клуб расширился за счет Mercedes – концерн Daimler теперь готов вкладывать миллиарды в производство грузовиков на водороде. Как реагируют азиаты? Hyundai тут же декларирует переход своих локальных проектов на глобальный уровень. И снова речь о грузовом транспорте.
Очевидно, что мировой спрос на водород в ближайшие 10-15 лет ожидает просто взрывной рост. И Россия с ее огромными запасами газа вполне могла бы стать главным поставщиком перспективного топлива в Европу, Азию и Китай. Но пока не спешит разрабатывать технологии эффективного производства и доставки водорода клиентам. Хотя времени спать больше нет. Кажется, все преимущества переломного момента снова получат китайцы.
Самый чистый Папамобиль
Только вчера обратил внимание на глобальную ставку на водород, которую почти одновременно сделали сразу несколько автомобильных корпораций. Mercedes и Hyundai обещают завалить мир новыми грузовиками с нулевым выхлопом. Toyota не смогла спокойно стоять в стороне и пропиарилась особенным образом – презентовав свой Mirai Папе Римскому. Разумеется, не базовый. А в исполнении «Папамобиль» с традиционной защитной клеткой.
Уверен, Понтифик вряд сможет часто выезжать «на водороде». Один-два вояжа по Ватикану «для протокола». Максимум. Ведь заправок для таких машин в Ватикане нет. Так что пиар чистой воды. Не удивлюсь, если Mirai через полгода сплавят на благотворительный аукцион.
Кстати, мне удалось поездить на «Мирае» только в Японии, когда машину еще запускали в серию. Впечатления? Как от обычного электрокара.
Только вчера обратил внимание на глобальную ставку на водород, которую почти одновременно сделали сразу несколько автомобильных корпораций. Mercedes и Hyundai обещают завалить мир новыми грузовиками с нулевым выхлопом. Toyota не смогла спокойно стоять в стороне и пропиарилась особенным образом – презентовав свой Mirai Папе Римскому. Разумеется, не базовый. А в исполнении «Папамобиль» с традиционной защитной клеткой.
Уверен, Понтифик вряд сможет часто выезжать «на водороде». Один-два вояжа по Ватикану «для протокола». Максимум. Ведь заправок для таких машин в Ватикане нет. Так что пиар чистой воды. Не удивлюсь, если Mirai через полгода сплавят на благотворительный аукцион.
Кстати, мне удалось поездить на «Мирае» только в Японии, когда машину еще запускали в серию. Впечатления? Как от обычного электрокара.
Страховка от риска
Как поступает большинство компаний, когда пришло время рестайлинга автомобиля, а средств на модернизацию – даже не в обрез, а почти ноль? Меняют дизайн оптики и решетки радиатора, а еще апгрейдят мультимедийку. Банальный набор. Ребята из Mitsubishi, обновляя Outlander, поступили иначе – внешне машина все та же, но теперь гораздо безопаснее. И это, согласитесь, все-таки важнее дизайна.
Базовые и средние версии наконец получили систему полного привода S-AWC (Super All Wheel Control). Механических изменений почти нет, зато алгоритмы управления иные. Оценить новшества в характере кроссовера вряд ли получится сразу – так много нюансов, зависящих от состояния дорожного покрытия и погодных условий. Не поленился проверить разные сценарии, накатав на новом «Ауте» со старым 2.4-литровым мотором почти полторы тысяч километров.
Главное – теперь получается спокойнее (и даже беспечнее) входить в повороты. Автомобиль не избавился от фирменных кренов, но траекторию уже не теряет, как прежде. Возможность S-AWC притормаживать внутреннее переднее колесо при входе в вираж и затем ювелирно перебрасывать тягу с передней оси назад не дают машине сорваться в занос. Заморозков не дождался, но именно в зимних условиях это преимущество обновленца станет особенно явным.
Стал ли Outlander заметно лучше на бездорожье, как уверяют в Мицу? Реальной проходимости система S-AWC конечно же не прибавила – чудес не бывает. Зато новая настройка системы сделала поездки по грунтовкам в режиме Gravel чуточку комфортнее. В российской глуши такая мелочь становится достоинством. И правда: трясет меньше, а значит – можно позволить ехать заметно быстрее.
Ахиллесова пята Outlander – все тот же ездовой комфорт. Особенно во время длительных вояжей. Мой максимум – 600 км в сутки. Вот когда отсутствие шумоизоляции начинает жестко перечеркивать другие плюсы автомобиля. Обновленные кресла? Внешне выглядят добротнее, но спина в них устает уже через две сотни километров. Есть и другие пережитки прошлого, от которых Аут так и не избавился. Например, сонная связка мотор плюс вариатор вообще отбивает желание обгонять. А высокий расход топлива (минимум 9 литров на трассе)? По современным меркам – уже слишком.
Но, несмотря на все недостатки, кроссовер все равно останется одним из бестселлеров в своем сегменте. Его же выбирают как страховку от рисков, на которые обрекают себя покупатели действительно новых моделей. Пусть Outlander фактически динозавр, зато неприятные сюрпризы с ним исключены. Такой вот риск-менеджмент.
#Тестдрайв #Mitsubishi
Как поступает большинство компаний, когда пришло время рестайлинга автомобиля, а средств на модернизацию – даже не в обрез, а почти ноль? Меняют дизайн оптики и решетки радиатора, а еще апгрейдят мультимедийку. Банальный набор. Ребята из Mitsubishi, обновляя Outlander, поступили иначе – внешне машина все та же, но теперь гораздо безопаснее. И это, согласитесь, все-таки важнее дизайна.
Базовые и средние версии наконец получили систему полного привода S-AWC (Super All Wheel Control). Механических изменений почти нет, зато алгоритмы управления иные. Оценить новшества в характере кроссовера вряд ли получится сразу – так много нюансов, зависящих от состояния дорожного покрытия и погодных условий. Не поленился проверить разные сценарии, накатав на новом «Ауте» со старым 2.4-литровым мотором почти полторы тысяч километров.
Главное – теперь получается спокойнее (и даже беспечнее) входить в повороты. Автомобиль не избавился от фирменных кренов, но траекторию уже не теряет, как прежде. Возможность S-AWC притормаживать внутреннее переднее колесо при входе в вираж и затем ювелирно перебрасывать тягу с передней оси назад не дают машине сорваться в занос. Заморозков не дождался, но именно в зимних условиях это преимущество обновленца станет особенно явным.
Стал ли Outlander заметно лучше на бездорожье, как уверяют в Мицу? Реальной проходимости система S-AWC конечно же не прибавила – чудес не бывает. Зато новая настройка системы сделала поездки по грунтовкам в режиме Gravel чуточку комфортнее. В российской глуши такая мелочь становится достоинством. И правда: трясет меньше, а значит – можно позволить ехать заметно быстрее.
Ахиллесова пята Outlander – все тот же ездовой комфорт. Особенно во время длительных вояжей. Мой максимум – 600 км в сутки. Вот когда отсутствие шумоизоляции начинает жестко перечеркивать другие плюсы автомобиля. Обновленные кресла? Внешне выглядят добротнее, но спина в них устает уже через две сотни километров. Есть и другие пережитки прошлого, от которых Аут так и не избавился. Например, сонная связка мотор плюс вариатор вообще отбивает желание обгонять. А высокий расход топлива (минимум 9 литров на трассе)? По современным меркам – уже слишком.
Но, несмотря на все недостатки, кроссовер все равно останется одним из бестселлеров в своем сегменте. Его же выбирают как страховку от рисков, на которые обрекают себя покупатели действительно новых моделей. Пусть Outlander фактически динозавр, зато неприятные сюрпризы с ним исключены. Такой вот риск-менеджмент.
#Тестдрайв #Mitsubishi
