#ЧёТамУХохлов #ХохлаСпроситьЗабыли
Линия Дронов и современная война от первого лица. Интервью с командиром полка беспилотных систем «Рарог»

Аналитический центр КЦПН перевёл для вас интервью с командиром отдельного полка беспилотных систем «Рарог» с позывным Хасан. «Рарог» – это одно из подразделений БПЛА, входящих в проект «Линия Дронов», о котором мы рассказывали ранее здесь и здесь

В отличии от пропагандиста и популиста Стерненко, Рарог выглядит здесь, как умный и очень опасный враг. Это интервью довольно интересно и затрагивает многие фундаментальные вопросы современной войны

🔹Различные способы применения БПЛА на современном театре военных действий 🔹А также приводит интересные цифры по среднему расходу дронов его батальона, которые составляют 1,5-1,6 тысяч штук в месяц
🔹«Линия Дронов» – масштабный проект по созданию эшелонированной обороны от Чернигова до Одессы на оперативную глубину в 50 км
🔹Украина пока отстаёт от России по оптоволоконным дронам. Но идёт к тому, чтобы как можно скорее решить эту проблему
🔹Роль альтернативных средств передвижения при штурмах: электромотоциклы, мопеды и багги
🔹Количественные и качественные недостатки в поставляемых Западом вооружениях
🔹Шанс Украины в этой войне – ставка на БПЛА, роботизацию и ИИ
🔹Реформа в управлении войсками по аналогии с «Линией Дронов»
🔹Отношение к переговорам, пропаганде и мотивации

Не смотря на то, что Рарог не мог не упомянуть в этом интервью обязательные для украинского публичного поля штампы о том, что мы отправляем на штурмы инвалидов на костылях, о превосходстве украинского духа над нашим и прочие подобные заготовки, очевидно, что он относится к тем самым украинским командирам, которые мыслят стратегически, которые доставляют нам очень болезненные проблемы и которых нам нужно постоянно отслеживать и изучать, чтобы понимать как думает наш враг и эффективно ему противостоять

🚀 Подпишитесь на наш канал чтобы не пропустить следующие публикации!

Cogito ergo vinco
МЫСЛЮ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ПОБЕЖДАЮ!

🇷🇺Вы можете помочь нам и дальше обеспечивать наших бойцов всем необходимым для приближения Победы.
Каждый ваш рубль – это облегчение для наших воинов и боль для врага

📌Наша карта Сбера:

2202205080218883

Получатель: Майя Владимировна М.

📌Сделать перевод со смартфона через СБП в один клик

📌Подробнее о способах пожертвований и адреса криптокошельков на нашем сайте

📌Если вы юридическое лицо, напишите нам @kcpn_request

С 5 мая стартует мероприятие Formidable Shield 2025, которое пройдёт по уточнённым сведениям в двух районах: у северо-западных берегов Великобритании и к западу от Лофотенских островов, Норвегия.

На учении планируют отстреляться на зачёт своими главными ПВО/ПРО-комплексами как боевые корабли ОВМС НАТО, так и сухопутные подразделения.

Из того, что удалось увидеть, полагаю, что из кораблей в учении примут участие английский эсминец HMS Dragon, французские фрегаты FS Normandie и FS Aquitaine, итальянский фрегат ITS Giovanni delle Bande Nere, американский эсминец USS Bulkeley, испанский фрегат SPS Alvaro de Bazan, норвежский фрегат HNoMS Otto Sverdrup.

Судя по предварительным анонсам, должны подтянуться и представители Нидерландов, Дании. Бельгии и Канады.

Полный 3,14ж (и полная некомпетентность) "двух ...сов"

"их нравы" 😳🙈

https://www.youtube.com/watch?v=xDAyWUL1CeI

Для ВМС США наличие специализированных атомных подводных лодок «охотников» было избыточным, потому что они практически во всем уступали обычным атомным подлодкам. «Трешер» и «Таллиби» (вторая еще и по водоизмещению была меньше «Варшавянки») вошли в состав флота практически одновременно. При схожих уровнях акустических полей и гидроакустическом вооружении «Трешер» развивал вдвое большую скорость подводного хода. Современные же лодки ещё и многоцелевые, обладают развитым ракетным вооружением при этом сохраняя все возможности для эффективной противолодочной обороны.

Отсек для перегрузки жидких ядерных отходов с подводных лодок плавбазы «Холланд».

По словам членов экипажа, опрошенных газетой, 8 июня 1978 г., вскоре после того как «Таллиби» покинула Неаполь, в машинном отделении заметили, что из подшипника вала сыпется песок. Вал представляет собой полую трубу, заполненную песком для придания устойчивости. Экипаж предположил, что вал треснул внутри подшипника, потому что песок сыпался через подшипник и скапливался в трюме. Экипаж показал песок капитану, который сказал, что он не из вала. «Его точные слова были: «Нет, нет, это просто песок из гавани Неаполя», — сказал один из членов экипажа. Командир оказался под огромным давлением, когда 16 июня вал сломался и машинное отделение затопило. Подлодка не могла немедленно всплыть, потому что над ней маневрировали эсминцы и пришлось подождать несколько минут, в течение которых машинное отделение затопило, а лодка получила дифферент 15 градусов, однако, командир при этом сохранял «очень холодную голову».

Реклама и ретушь подплава США
Вал «Таллиби» сломался из-за несоосности задней части в сочетании с ошибкой мехобработки Изначально рабочий при обработке вала слишком глубоко врезался в разрез между двумя втулками металлической части вала, что определило место аварии, пока в совместной американо-испанской военно-морской базе г. Рота сборная рабочих верфи Чарльстона фактически передвинула переднее и заднее отверстия вала на несколько дюймов каждое (недели сварки, покрытия и расточки). После поверхностного расследования комиссии военных следователей, в ходе которого мне сказали, что это мое слово против слова командира подводной лодки... Командир солгал комиссии, а затем перед командой в казарме на рабочей барже в Роте (если это не клевета, то это ложь) о том, что никто ему не сказал (хотя у нас были гаечные ключи и противогазы, висящие на трубах в проходе вала в течение 3 недель до поломки; и я лично сообщил об этом командиру показал ему наши доказательства)... и нам, очевидцам, сказали заткнуться или ехать в Ливенворт. Флотские следователи пытали меня из-за этого 4 часа в допросной на оружейной станции Гуз крик и заставили подписать ложное (под диктовку) признание, которое превратило мою жизнь в ад до сих пор. Придите, придурки! Я достаточно стар, чтобы меня это больше не волновало. Кстати, лживый командир продолжал работать, пока позже не посадил лодку на берег в Дейтоне, споря о правах прохода с парусной лодкой посредством мегафона. Меня обвинили в том, что я звонил в газету Бостон глоуб по поводу инцидента (цитируемая новость выше), но это был не я... Я был на вахте в сухом доке во время откачки воды, когда репортеру Глоуб позвонили из Роты).
Флагмех определил, что вал ломается за 3 недели до того, как он сломался. Командир был очень крутым и не хотел слышать нас. Поэтому мы изучили схем, определили предельный уровень и ожидаемую скорость затопления, чтобы знать, сколько у нас времени. Для подготовки к противоаварийным действиям мы срезали всю фиксирующую проволоку и сняли запорные устройства с резервных уплотнений вала, а также обмотали клейкой лентой последние два блока, удерживающих аварийную набивку от сжатия, так что все, что нам оставалось сделать, это ударить по ленте, чтобы снять блокировку. Подготовили переносные дыхательные аппараты, модифицированные для обеспечения постоянного давления дыхания при работе под водой, и гаечные ключи с храповыми механизмами с насаженными на них суперклеем гнездами. Маски и гаечные ключи подвесили к лентам, которые свисали с потолка в задней части судна. В течение 3 недель вахтенные офицеры обходили эту область… они передавали наши сообщение командиру, но им было приказано не обращать внимания. Во время большой корабельной приборки в Неаполе, командир навестил меня, когда я убирался в «собачьей будке». Он был в белой униформе (белоснежной как у мороженщика) и спросил у меня о доказательствах, и я показал их ему. Позже он сказал комиссии (которая передала мне, что моя история расходится с показаниями командира и что мое слово проиграет), что никто не предупредил его о том, что вал ломается. Я знаю, что это ложь, и с радостью пройду любые проверки на детекторе лжи в любое время.
Вал сломался между внутренней втулкой подшипника дейдвудной трубы и втулкой уплотнения вала. После того, как аварийные втулки были установлены на вал, механик вырезал рельеф между ними, который затем был заполнен резиной для аварийной герметизации. Остатки вала заткнули полностью, кроме примерно 3 квадратных дюймов отверстия, через которое проходил вал. Поскольку часть вала все еще находилась в отверстии, эти 3 дюйма обеспечили скорость затопления. Но мы знали, что это произойдет до того, как он сломается, потому что мы исследовали вопрос после того, как командование нас отфутболило.
После разворачивания водолазного поста оказалось, что винт все еще с лодкой, просто далеко позади. Когда вал сломался, он выскользнул из кормовых опор, но застрял на конце вала, который немного повело из-за скрутки в стороны. Мы привязали его к лодке для буксировки домой. Выглядело смешно, когда откачали воду из сухого дока.

Винт также находится в центре поперечного сечения корпуса, поэтому лодку на ровном киле затопит как минимум на 50%, если отверстие вала под водой внезапно полностью откроется. Мы бы погибли с водой на 6 футов ниже прохода вала в машинном отделении. Так вот на нижней площадке в машине уже с ногами в воде начали откачивать воду с лодки. По расчёту остойчивости гибель лодки наступала, при условии уровня воды выше 6 дюймов палубных плит нижнего уровня. При этих углах дифферента выходит воздух из балластной цистерны.
Мы выстрелили аварийной сигнальной красной ракетой в рекордно короткие сроки (что тоже отрепетировали) ручным сигнальным эжектором на корме... Командование также не подумало об этом. Я скомандовал по цепи чтобы они произвели выстрел, когда я пробегал мимо поста маневрирования. Мы также подключили погружной насос к шланговому соединению на всасывании дренажного насоса и откачали воду с корабля вдвое больше проектной скорости... мы это придумали и тоже отрепетировали заранее. Никто же не знал, что вал сломается...
Скорость нашего затопления составляла около 5000 галлонов в минуту (рассчитано и позже подтверждено с использованием отметок уровня воды в трюме и журналов, показывающих, как долго длилось затопление). Наши насосы никак не могли справиться с этим. У осушительного насоса было плохо спроектировано сальниковое уплотнением на патрубке морской воды, поэтому мы потеряли давление всаса на поверхности, и насос начинал засасывал воздух через набивку, когда мы пытались повысить расход свыше 75 галлонов в минуту. Мы исправили это, подключив погружной насос к шланговому соединению и проталкивая воду через насос... даже тогда он давал нам только 500 галлонов в минуту (что было намного выше номинальных характеристик насоса), поэтому нам пришлось остановить затопление, чтобы выжить.
Позже мы также обнаружили, что у лодки пр. 597 была коррозионная яма в трюмах машинного отделения под свинцовой защитой. Когда мы ее очистили, то обнаружили, что она была около 3 футов в диаметре и в половину толщины корпуса (сталь марки HY40). Поэтому ВМС ограничили эксплуатацию лодки очень малой глубиной... ограничение было немедленно нарушено во время аварии с потерей системы удаления CO2 (вахта в машинном отделении разбудила вахтенных центрального поста управления, когда судно уже пошло ко дну).
В общем, были всевозможные опасные ситуации...
https://www.subsim.com/radioroom/archive/index.php/t-88430.html

Скандал грянул только после того как американское общество осознало что уже "порубили" на "иголки" ...

Последний поход

Самый заслуженный корабль ВМС США буксируют на разделку. Денег для превращения его в музей собрать не удалось. Нью-Йорк, 1958 г.

Из жизни авианосцев (Дополнительные материалы)

Уже сильно послевоенное интервью с изобретателем обеих основных систем аэрофинишёров американских авианосцев Альфредом Прайдом. Что любопытно, он был одним из первых в ВМС США, кто дослужился до полного адмирала, не будучи кадровым офицером. То бишь, не окончив училище ВМС в Аннаполисе – его базовое образование было инженерным, причём даже без «военной кафедры».

Он начал службу в ВМС в 1917 году в звании старшины 1-й статьи, если «на наши деньги». К моменту разработки аэрофинишёра для «Лэнгли» – он уже был морским лётчиком в звании капитан-лейтенанта.

(интервью в следующем посте)

Вопрос: А почему именно вы получили это задание?

Ответ: Понятия не имею. Однажды Шевалье [капитан 3-го ранга Годфри Шевалье, обладатель удостоверения морского лётчика с №7, назначенный руководить организацией всей авиационной составляющей будущего «Лэнгли», включая его авиагруппу] подошел ко мне и сказал: «Придумай какое-нибудь устройство, чтобы тормозить самолёты на «Лэнгли». Я ответил: «Есть, сэр». Вот и всё.

Вопрос: Сколько времени у вас ушло, чтобы придумать работающую конструкцию?

Ответ: Не очень много, месяцев пять-шесть, наверное. Надо было торопиться, я же знал, что корабль должен вступить в строй в апреле 1922 года. А это было начало лета 1921-го. А ещё, когда у меня появлялись идеи, нужно было ехать в Норфолк, чтобы рассказать тамошним конструкторам, что нам надо поставить на корабль. А им превратить это в чертежи. Приходилось работать очень быстро.

Вопрос: Как выглядел окончательный вариант посадочных приспособлений «Лэнгли», к которому вы пришли?

Ответ: Очевидно, что система с грузами была тяжелой и громоздкой. Но её преимущество заключалось в том, что система была автономной. Даже если корабль терял энергию, вы могли продолжать посадки. Не нужно было даже заботиться о том, чтобы вернуть вытянутый трос на место – этим занимались грузы. У меня была схема «сколько ушло – столько и пришло». Самолёт вытягивал трос, но затем вы могли контролировать его возвращение. Первые грузы были просто чугунными чушками внутри пиллерсов, что поддерживали полётную палубу. Через год корабль прошёл модернизацию в Норфолке, и тогда были установлены грузы гораздо лучшей конструкции. Их опустили в один из трюмов корабля. Однако это все равно была громоздкая и не очень удобная система.

Вопрос: Приходилось ли её регулировать, когда на палубу садился самолёт другого типа, скажем, после лёгкого самолёта прилетал более тяжелый?

Ответ: На первых версиях это было явным недостатком, так как посадочная зона «Лэнгли» имела лишь около 80 метров в длину. В самом раннем варианте мы использовали грузы разного веса: верхние грузы на концах троса были самыми легкими, а нижние – самыми тяжелыми. Легкие всегда были на весу, и когда самолёт утаскивал трос, то верхние грузы немного поднимались, а за ними поднимались до того лежавшие внизу следующие грузы, и так далее. Так что никакой регулировки не было. Необходимость в ней возникла, когда самолеты стали быстрее, больше и разнообразнее по типам.

После окончания магистратуры в Массачусетском технологическом институте [postgraduate course at MIT] меня направили на «Лексингтон» для участия в введении его в эксплуатацию. У нас был этот парень, Норден, ну, который придумал бомбовый прицел Нордена. Я с ним немного общался. Его привлекли к разработке более сложной системы аэрофинишёров, которая могла бы регулироваться в зависимости от веса и скорости самолетов. Норден разработал систему, которая использовала лебёдки на обоих концах поперечного троса финишёра. При раскрутке эти лебёдки крутили гидронасосы [Waterbury speed gear], которые создавали давление для гидравлических тормозов.

Я прослужил на «Лексингтоне» пару лет, в том числе в должности командира лётных операций. И у этого механизма выявилась серьёзная и неустранимая проблема. Если самолёт садился не по осевой, он был склонен ещё больше отклоняться от осевой. Фактически, его утягивало за борт.

Вопрос: Вы говорите о смещении от осевой взлётно-посадочной полосы?

Ответ: Да, от осевой полётной палубы. Любое отклонение самолёта от осевой усугублялось. Это была довольно серьезная проблема. Кроме того, готовность к посадке следующего самолёта зависела от электросети корабля. Чтобы смотать трос обратно требовались электромоторы.

После моей службы на «Лексингтоне» мне приказали вернуться в Норфолк и придумать аэрофинишёр, в котором не было бы этих проблем. Я разработал гидропневматическую систему, которая была, конечно, заметно сложней. Но она стала предшественником тормозных систем аэрофинишёров, что используются и по сей день. Основной принцип остался всё тем же. Её затем [в 1931 году] установили на «Лексингтон» и «Саратогу» в качестве замены аэрофинишёра Нордена.

Напомню, что эсминец «Чхве Хён» (Choe Hyon / 최현, бортовой номер 51) был спущен на воду 25 апреля. В русскоязычном заявлении ЦТАК, что я привожу ниже, эсминец «Чвэ Хён» называют, однако, принятая у нас в России транслитерация все-таки «Чхве Хён».

https://bmpd.livejournal.com/4912459.html

🔥Газовые вышки в Чёрном Море. Непубличная битва

Аналитический центр КЦПН перевёл видео со стороны врага о не освещаемой в публичном поле борьбе за газовые вышки, которая развернулась в Чёрном море ещё с 2014 года

🔧Видео начинается с предыстории, когда Россия после возвращения Крыма в родную гавань, установила контроль над буровыми установками «Петро Годованець» и «Украина» (известными как «вышки Бойко»), а также «Тавридой» и «Сиваш». Эти объекты постепенно были интегрированы в нашу систему газодобычи, а также стали военно-морскими форпостами с военнослужащими, средствами РЭБ и РЭР. Россия оснастила их радиолокационными станциями «Нева-Б» и «Нева-БС», что позволяло контролировать морское и воздушное пространство

🧨Далее рассказывается о начавшемся с 2015 года противостоянии между нашими и украинскими военными, когда украинские катера были окончательно выдавлены из этого района

🔹Затем начинается период СВО, когда Украина начала планомерную борьбу за возвращение контроля над этими вышками, используя ракеты «Гарпун» и «Нептун», операции украинского спецназа, атаки дронами и БЭКами. Среди прочего упоминаются операции по захвату «Тавриды», уничтожение ретранслятора для дронов «Моджахер-6» и радиолокационной станции «Нева-Б», рейд на вышки «Голицынского» и, конечно же, оставление нами острова «Змеиный»

🚀В заключении говорится о том, что в ходе войны украинские силы взяли под контроль, уничтожили или сделали непригодной большую часть газодобывающей инфраструктуры региона, в том числе и на побережье Крыма, что сильно ограничило наши возможности по раннему обнаружению угроз и облегчило врагу нанесение ударов через Чёрное Море. Также это позволяет противнику размещать собственные средства наблюдения и использовать вышки как плацдармы для рейдов на наши территории

🪖Эта болезненная тема достаточно скудно освещалась в наших СМИ, хотя восстановление контроля над этими вышками и районом в целом имеет важнейшее значение как для безопасности Крымского полуострова, так и для контроля этой части Черного моря

🚀 Подпишитесь на наш канал чтобы не пропустить следующие публикации!

Cogito ergo vinco
МЫСЛЮ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ПОБЕЖДАЮ!

🇷🇺Вы можете помочь нам и дальше обеспечивать наших бойцов всем необходимым для приближения Победы.
Каждый ваш рубль – это облегчение для наших воинов и боль для врага

📌Наша карта Сбера:

2202205080218883

Получатель: Майя Владимировна М.

📌Сделать перевод со смартфона через СБП в один клик

📌Подробнее о способах пожертвований и адреса криптокошельков на нашем сайте

📌Если вы юридическое лицо, напишите нам @kcpn_request

02.05.2025
Курская область, Россия.

/Стоп! Но ведь Герасимов сообщил Президенту, что Курская область освобождена! Он же не мог солгать Президенту?! Снова.

@romanov_92

Встретился давеча с одним из представителей, как бы выразиться, товарищей, ответственных за разведку и огневое поражение.. интересное вышло общение..

Когда разговор дошёл до использования пласта данных, предоставляемого радиоэлектронной разведкой, услышал от него "херня это всё, баловство и игры, не видим - не берём в работу".. Опа, подумал я, как хорошо, что встретил грамотного человека, а то мы, долбоё неграмотные ограниченные люди, активно пользуемся плодами этой продажной девки радиоэлектронной разведки и этих гадских комплексов радио-технического контроля.. Хорошо, что вовремя узнал, а то бы так и продолжали бы находить места работы разных там RADA-42, AN/TPQ и RADA-82.. наверное это вообще хохловброс.. 🤷‍♂

Если что, ⬆️это был сарказм..

Надеюсь, что это не повсеместное явление и вообще не заразно.. В общем, как и всегда, кадры и компетентность.. компетентность и кадры..
🫡🤙

Некоторое время назад пересекся с одним комплексом разведки ... Крайне редкий пример комплекса изначально разработанного по очч грамотному ТТЗ, чьему не уточнял, но очч похоже на хороших спецов из 2/3 буквенной организации. Результаты ДАЕТ (лично наблюдал 😳). МОнькой не заказан НИ ОДИН. Только "инициативные поставки". С учетом того что он сейчас попал в мои "цепкие лапки" ... некоторое время буду с выключенным телефоном. Масса прекрасных идей на предмет баааальших гадостей и неприятностей рагулям. В т.ч. в плане практической реализации полученного ... чем-нибудь "потяжелее" 😎