Да какой тут юмор. Родился сегодня четвертый раз, или пятый. Камик по пикапу смазал, рядом бахнул. Зам мой лёгкий 300, отвёз в госпиталь. Приехал в располагу, а там пополнение 7 человек и все в СШ-68🙈

Вот так сегодня к комбату пойду на доклад. Командир группы БПЛА

В период с 25 по 30 апреля один из украинских транспортов Ан-124 почти по-тихому сгонял в пустыню Аризона, где находится "кладбище" самолётов США и где в аэропорту города Tucson в него загрузили запчасти от истребителей F-16 примерно той же ранней модификации, что ныне состоят в рядах ВВСУ.

После чего Ан-124 вылетел в сторону польского Жешува.
А там уж и сами, наверное, догадываетесь, поди, куда дальше и в чьих интересах запчасти те поехали.

Официально американе к поставкам Ф-16 на Украину прямого отношения не имеют.

🔥✊🏻ВСПОМИНАЯ «РУССКУЮ ВЕСНУ»
Война на Украине началась 2 мая 2014 года артиллерийскими обстрелами и бомбёжками городов Донбасса и кровавой расправой над протестующими в Одессе. С тех пор, то затухая, то вновь вспыхивая, она идёт уже одиннадцатый год подряд. Три года назад в неё оказалась напрямую вовлечена Российская Федерация.
Как же все это началось? Что предшествовало войне? Когда и при каких обстоятельствах была пройдена «точка невозврата», после котрой кровавые события самого масштабного военного конфликта в современной истории после Второй Мировой войны было уже не остановить? И был ли такой вариант развития событий единственным?

Давайте оглянемся назад и вспомним расклад политических сил, истоки противоречий и хронологию событий, предшествовавших её началу. Об этом читайте в нашей статье:

«Русская весна» как прелюдия к войне на Украине

Текст статьи можно прочесть на сайте КЦПН, пройдя по этой ссылке

Cogito ergo vinco
МЫСЛЮ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ПОБЕЖДАЮ!

За последние двое суток негодяй Байден, после выхода на пенсию устроившийся работать директором-распорядителем американской военной помощи для ВСУ, с явного попустительства или по халатному недосмотру со стороны "матери терезы"-Трампа скрытно отправил в польский Жешув уже минимум 4 коммерческих Боинга с более, чем 340 тоннами военного барахла, которое скоро окажется на украинских баррикадах.

Картинка времени настоящего.

📊🗝Подходы и принципы построения единого информационного пространства в системе органов военного управления

Мы продолжаем публикацию цикла исследовательско-аналитических статей, подготовленных Аналитическим центром КЦПН под руководством Александра Любимова ‼️

Вашему вниманию предлагается аналитический материал, в котором рассматриваются общие подходы и принципы построения единого информационного пространства в системе органов управления, основанных на концепции совершенствования информационно-телекоммуникационного обеспечения органов государственной власти и порядке их взаимодействия при реализации государственной политики в сфере информатизации.💥💥

Впервые понятие «Единое информационное пространство» на государственном уровне в РФ было введено в документе «Концепция формирования и развития единого информационного пространства России и соответствующих государственных информационных ресурсов» [1, 4] (Одобрена решением Президента Российской Федерации от 23 ноября 1995 г. № Пр-1694).

Данная концепция была разработана во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 1 июля 1994 года № 1390 «О совершенствовании информационно-телекоммуникационного обеспечения органов государственной власти и порядке их взаимодействия при реализации государственной политики в сфере информатизации» [2, 4].

Основной предпосылкой для создания единого информационного пространства (ЕИП) явилась разобщенность информационно-коммуникационных систем органов власти разных уровней, ветвей власти и ведомственной принадлежности. Как следствие, это, в значительной степени, приводило к затруднению обмена информацией и доступа к ней, дублированию работ, избыточности первичной информации и удорожанию разработок и эксплуатации систем.

Полностью материал можно прочесть на сайте КЦПН, пройдя по этой ссылке

Подпишитесь на наш канал чтобы не пропустить следующие публикации!

Cogito ergo vinco
МЫСЛЮ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ПОБЕЖДАЮ!

🇷🇺Вы можете помочь нам и дальше обеспечивать наших бойцов всем необходимым для приближения Победы.
Каждый ваш рубль – это облегчение для наших воинов и боль для врага
📌Наша карта Сбера:

2202205080218883

Получатель: Майя Владимировна М.

📌Сделать перевод со смартфона через СБП в один клик

📌Подробнее о способах пожертвований и адреса криптокошельков на нашем сайте

📌Если вы юридическое лицо, напишите нам @kcpn_request

«Ночью ЧФ во взаимодействии с силами ПВО отразил массированную атаку на Севастополь над морем в районе мыса Херсонес, в районе Севастопольской бухты, Качи и Балаклавы», сообщают местные каналы.

#ЧёТамУХохлов #ХохлаСпроситьЗабыли
Линия Дронов и современная война от первого лица. Интервью с командиром полка беспилотных систем «Рарог»

Аналитический центр КЦПН перевёл для вас интервью с командиром отдельного полка беспилотных систем «Рарог» с позывным Хасан. «Рарог» – это одно из подразделений БПЛА, входящих в проект «Линия Дронов», о котором мы рассказывали ранее здесь и здесь

В отличии от пропагандиста и популиста Стерненко, Рарог выглядит здесь, как умный и очень опасный враг. Это интервью довольно интересно и затрагивает многие фундаментальные вопросы современной войны

🔹Различные способы применения БПЛА на современном театре военных действий 🔹А также приводит интересные цифры по среднему расходу дронов его батальона, которые составляют 1,5-1,6 тысяч штук в месяц
🔹«Линия Дронов» – масштабный проект по созданию эшелонированной обороны от Чернигова до Одессы на оперативную глубину в 50 км
🔹Украина пока отстаёт от России по оптоволоконным дронам. Но идёт к тому, чтобы как можно скорее решить эту проблему
🔹Роль альтернативных средств передвижения при штурмах: электромотоциклы, мопеды и багги
🔹Количественные и качественные недостатки в поставляемых Западом вооружениях
🔹Шанс Украины в этой войне – ставка на БПЛА, роботизацию и ИИ
🔹Реформа в управлении войсками по аналогии с «Линией Дронов»
🔹Отношение к переговорам, пропаганде и мотивации

Не смотря на то, что Рарог не мог не упомянуть в этом интервью обязательные для украинского публичного поля штампы о том, что мы отправляем на штурмы инвалидов на костылях, о превосходстве украинского духа над нашим и прочие подобные заготовки, очевидно, что он относится к тем самым украинским командирам, которые мыслят стратегически, которые доставляют нам очень болезненные проблемы и которых нам нужно постоянно отслеживать и изучать, чтобы понимать как думает наш враг и эффективно ему противостоять

🚀 Подпишитесь на наш канал чтобы не пропустить следующие публикации!

Cogito ergo vinco
МЫСЛЮ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ПОБЕЖДАЮ!

🇷🇺Вы можете помочь нам и дальше обеспечивать наших бойцов всем необходимым для приближения Победы.
Каждый ваш рубль – это облегчение для наших воинов и боль для врага

📌Наша карта Сбера:

2202205080218883

Получатель: Майя Владимировна М.

📌Сделать перевод со смартфона через СБП в один клик

📌Подробнее о способах пожертвований и адреса криптокошельков на нашем сайте

📌Если вы юридическое лицо, напишите нам @kcpn_request

С 5 мая стартует мероприятие Formidable Shield 2025, которое пройдёт по уточнённым сведениям в двух районах: у северо-западных берегов Великобритании и к западу от Лофотенских островов, Норвегия.

На учении планируют отстреляться на зачёт своими главными ПВО/ПРО-комплексами как боевые корабли ОВМС НАТО, так и сухопутные подразделения.

Из того, что удалось увидеть, полагаю, что из кораблей в учении примут участие английский эсминец HMS Dragon, французские фрегаты FS Normandie и FS Aquitaine, итальянский фрегат ITS Giovanni delle Bande Nere, американский эсминец USS Bulkeley, испанский фрегат SPS Alvaro de Bazan, норвежский фрегат HNoMS Otto Sverdrup.

Судя по предварительным анонсам, должны подтянуться и представители Нидерландов, Дании. Бельгии и Канады.

Полный 3,14ж (и полная некомпетентность) "двух ...сов"

"их нравы" 😳🙈

https://www.youtube.com/watch?v=xDAyWUL1CeI

Для ВМС США наличие специализированных атомных подводных лодок «охотников» было избыточным, потому что они практически во всем уступали обычным атомным подлодкам. «Трешер» и «Таллиби» (вторая еще и по водоизмещению была меньше «Варшавянки») вошли в состав флота практически одновременно. При схожих уровнях акустических полей и гидроакустическом вооружении «Трешер» развивал вдвое большую скорость подводного хода. Современные же лодки ещё и многоцелевые, обладают развитым ракетным вооружением при этом сохраняя все возможности для эффективной противолодочной обороны.

Отсек для перегрузки жидких ядерных отходов с подводных лодок плавбазы «Холланд».

По словам членов экипажа, опрошенных газетой, 8 июня 1978 г., вскоре после того как «Таллиби» покинула Неаполь, в машинном отделении заметили, что из подшипника вала сыпется песок. Вал представляет собой полую трубу, заполненную песком для придания устойчивости. Экипаж предположил, что вал треснул внутри подшипника, потому что песок сыпался через подшипник и скапливался в трюме. Экипаж показал песок капитану, который сказал, что он не из вала. «Его точные слова были: «Нет, нет, это просто песок из гавани Неаполя», — сказал один из членов экипажа. Командир оказался под огромным давлением, когда 16 июня вал сломался и машинное отделение затопило. Подлодка не могла немедленно всплыть, потому что над ней маневрировали эсминцы и пришлось подождать несколько минут, в течение которых машинное отделение затопило, а лодка получила дифферент 15 градусов, однако, командир при этом сохранял «очень холодную голову».

Реклама и ретушь подплава США
Вал «Таллиби» сломался из-за несоосности задней части в сочетании с ошибкой мехобработки Изначально рабочий при обработке вала слишком глубоко врезался в разрез между двумя втулками металлической части вала, что определило место аварии, пока в совместной американо-испанской военно-морской базе г. Рота сборная рабочих верфи Чарльстона фактически передвинула переднее и заднее отверстия вала на несколько дюймов каждое (недели сварки, покрытия и расточки). После поверхностного расследования комиссии военных следователей, в ходе которого мне сказали, что это мое слово против слова командира подводной лодки... Командир солгал комиссии, а затем перед командой в казарме на рабочей барже в Роте (если это не клевета, то это ложь) о том, что никто ему не сказал (хотя у нас были гаечные ключи и противогазы, висящие на трубах в проходе вала в течение 3 недель до поломки; и я лично сообщил об этом командиру показал ему наши доказательства)... и нам, очевидцам, сказали заткнуться или ехать в Ливенворт. Флотские следователи пытали меня из-за этого 4 часа в допросной на оружейной станции Гуз крик и заставили подписать ложное (под диктовку) признание, которое превратило мою жизнь в ад до сих пор. Придите, придурки! Я достаточно стар, чтобы меня это больше не волновало. Кстати, лживый командир продолжал работать, пока позже не посадил лодку на берег в Дейтоне, споря о правах прохода с парусной лодкой посредством мегафона. Меня обвинили в том, что я звонил в газету Бостон глоуб по поводу инцидента (цитируемая новость выше), но это был не я... Я был на вахте в сухом доке во время откачки воды, когда репортеру Глоуб позвонили из Роты).
Флагмех определил, что вал ломается за 3 недели до того, как он сломался. Командир был очень крутым и не хотел слышать нас. Поэтому мы изучили схем, определили предельный уровень и ожидаемую скорость затопления, чтобы знать, сколько у нас времени. Для подготовки к противоаварийным действиям мы срезали всю фиксирующую проволоку и сняли запорные устройства с резервных уплотнений вала, а также обмотали клейкой лентой последние два блока, удерживающих аварийную набивку от сжатия, так что все, что нам оставалось сделать, это ударить по ленте, чтобы снять блокировку. Подготовили переносные дыхательные аппараты, модифицированные для обеспечения постоянного давления дыхания при работе под водой, и гаечные ключи с храповыми механизмами с насаженными на них суперклеем гнездами. Маски и гаечные ключи подвесили к лентам, которые свисали с потолка в задней части судна. В течение 3 недель вахтенные офицеры обходили эту область… они передавали наши сообщение командиру, но им было приказано не обращать внимания. Во время большой корабельной приборки в Неаполе, командир навестил меня, когда я убирался в «собачьей будке». Он был в белой униформе (белоснежной как у мороженщика) и спросил у меня о доказательствах, и я показал их ему. Позже он сказал комиссии (которая передала мне, что моя история расходится с показаниями командира и что мое слово проиграет), что никто не предупредил его о том, что вал ломается. Я знаю, что это ложь, и с радостью пройду любые проверки на детекторе лжи в любое время.
Вал сломался между внутренней втулкой подшипника дейдвудной трубы и втулкой уплотнения вала. После того, как аварийные втулки были установлены на вал, механик вырезал рельеф между ними, который затем был заполнен резиной для аварийной герметизации. Остатки вала заткнули полностью, кроме примерно 3 квадратных дюймов отверстия, через которое проходил вал. Поскольку часть вала все еще находилась в отверстии, эти 3 дюйма обеспечили скорость затопления. Но мы знали, что это произойдет до того, как он сломается, потому что мы исследовали вопрос после того, как командование нас отфутболило.
После разворачивания водолазного поста оказалось, что винт все еще с лодкой, просто далеко позади. Когда вал сломался, он выскользнул из кормовых опор, но застрял на конце вала, который немного повело из-за скрутки в стороны. Мы привязали его к лодке для буксировки домой. Выглядело смешно, когда откачали воду из сухого дока.

Винт также находится в центре поперечного сечения корпуса, поэтому лодку на ровном киле затопит как минимум на 50%, если отверстие вала под водой внезапно полностью откроется. Мы бы погибли с водой на 6 футов ниже прохода вала в машинном отделении. Так вот на нижней площадке в машине уже с ногами в воде начали откачивать воду с лодки. По расчёту остойчивости гибель лодки наступала, при условии уровня воды выше 6 дюймов палубных плит нижнего уровня. При этих углах дифферента выходит воздух из балластной цистерны.
Мы выстрелили аварийной сигнальной красной ракетой в рекордно короткие сроки (что тоже отрепетировали) ручным сигнальным эжектором на корме... Командование также не подумало об этом. Я скомандовал по цепи чтобы они произвели выстрел, когда я пробегал мимо поста маневрирования. Мы также подключили погружной насос к шланговому соединению на всасывании дренажного насоса и откачали воду с корабля вдвое больше проектной скорости... мы это придумали и тоже отрепетировали заранее. Никто же не знал, что вал сломается...
Скорость нашего затопления составляла около 5000 галлонов в минуту (рассчитано и позже подтверждено с использованием отметок уровня воды в трюме и журналов, показывающих, как долго длилось затопление). Наши насосы никак не могли справиться с этим. У осушительного насоса было плохо спроектировано сальниковое уплотнением на патрубке морской воды, поэтому мы потеряли давление всаса на поверхности, и насос начинал засасывал воздух через набивку, когда мы пытались повысить расход свыше 75 галлонов в минуту. Мы исправили это, подключив погружной насос к шланговому соединению и проталкивая воду через насос... даже тогда он давал нам только 500 галлонов в минуту (что было намного выше номинальных характеристик насоса), поэтому нам пришлось остановить затопление, чтобы выжить.
Позже мы также обнаружили, что у лодки пр. 597 была коррозионная яма в трюмах машинного отделения под свинцовой защитой. Когда мы ее очистили, то обнаружили, что она была около 3 футов в диаметре и в половину толщины корпуса (сталь марки HY40). Поэтому ВМС ограничили эксплуатацию лодки очень малой глубиной... ограничение было немедленно нарушено во время аварии с потерей системы удаления CO2 (вахта в машинном отделении разбудила вахтенных центрального поста управления, когда судно уже пошло ко дну).
В общем, были всевозможные опасные ситуации...
https://www.subsim.com/radioroom/archive/index.php/t-88430.html

Скандал грянул только после того как американское общество осознало что уже "порубили" на "иголки" ...