Павел Дьячков, победитель Школы общественной дипломатии, выступил на 24 сессии Постоянного форума ООН

- Для нас Таймыр – прежде всего священная земля предков, основа нашей культуры и источник устойчивого развития. Мы стремимся к тому, чтобы именно так наши традиционные земли воспринимали государство и бизнес. Для этого мы призываем бизнес соблюдать международные стандарты и правозащитные принципы должной осмотрительности.

Кроме того, представитель Ассоциации коренных малочисленных народов Таймыра Павел Дьячков обозначил, что устойчивое управление ресурсами и справедливое распределение выгод — это не только вопрос экономической справедливости, но и сохранения образа жизни коренных народов.

- Мы настаиваем, чтобы компании инвестировали в наши общины: в образование, здравоохранение, сохранение языков. Проекты должны минимизировать экологический ущерб, чтобы наши потомки могли продолжать охотиться, рыбачить и пасти оленей на традиционных землях, - заявил Павел.

Спикер привел примеры, когда компании усиливают свои стандарты после консультаций с коренными народами. Так, горнодобывающая компания «Норникель» утвердила новую политику взаимодействия с коренными народами. Коренные народы признаны правообладателями в соответствии с Декларацией прав коренных народов и международными и отраслевыми стандартами.

- Мы удивлены, что международные отраслевые объединения, в частности ICMM и IRMA, отказываются рассматривать заявки и проводить аудит российских компаний. Это уменьшает наши возможности применять отраслевые стандарты в правозащитной деятельности. Призываем ICMM и IRMA соблюдать принцип, озвученный Постоянный форумом, что права коренных народов должны соблюдаться во все времена.

Также Павел Дьячков обратился к Постоянному форуму с предложением призвать отраслевые стандарты не отказываться от поддержки коренных народов в угоду геополитическим установкам.

Морспасслужба получит еще несколько судов для обеспечения безопасности Севморпути

На церемонии поднятия госфлага на двух новых буксирно-спасательных судах проекта NE025 в Мурманске глава Морспасслужбы Виктор Чернов рассказал, что ведомство получит еще несколько судов в ближайшем будущем. Буксиры и спасательные суда будут обеспечивать безопасность мореплавания в акватории Северного морского пути.

Как сообщает «ПортНьюс», на Окской верфи достраивается спасательное судно проекта MPSV12 «Алдан», которое должно быть сдано до конца года и будет работать на Севморпути. Судно проекта MPSV07 «Керченский пролив», которое проходит достройку на Амурском судостроительном заводе, также ожидается до конца года. Кроме того, из пяти судов серии NE025 два уже пришли в Мурманск – это «Тиман» и «Тепсей», и два – на Камчатку. Ещё одно судно до конца года придет в Архангельск.

Напомним, что буксирно-спасательные суда предназначены для участия в противоаварийных и спасательных операциях, ликвидации разливов нефтепродуктов, для обеспечения безопасного маневрирования крупных судов на сложных участках в портах и гаванях Северного морского пути. Их также могут задействовать в ликвидации пожаров, буксировке несамоходных плавсредств, установке и снятии знаков судоходной обстановки и обеспечении работы дноуглубительного флота.

Судостроительные предприятия построили в два раза меньше планируемого судов для Северного морского пути

За пять лет российские судостроители ввели в строй около 15 судов для Северного морского пути, что вдвое меньше запланированного, сообщил начальник отдела ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Андрей Зайцев на конференции в Архангельске.

Как пишет ИАА «ПортНьюс», эксперт отметил, что среди ключевых достижений — атомные ледоколы типа «Арктика» и арктический танкер-челнок дедвейтом 69 тыс. тонн, спущенный на воду на судостроительном комплексе «Звезда». Также верфи создали вспомогательные суда и уникальную дрейфующую платформу для научных исследований в Арктике.

«Изначально мы рассчитывали построить вдвое больше судов, но накопившиеся в отрасли трудности, усугубленные международными санкциями, затормозили выполнение задач», — пояснил Андрей Зайцев.

Но по его словам, портфель заказов на более чем 50 судов подтверждён контрактами. Часть судов уже строится. Особое внимание уделяется грузовому флоту, контракты на который заключены до 2020 года. Все суда строятся на комплексе «Звезда», что подтверждает его лидерство в судостроении.

В арктических портах России работает около 850 ледоколов. Треть из них старше 25 лет. Это говорит о том, что флот нужно обновлять, чтобы эффективно использовать Северный морской путь.

Ровно 50 лет назад атомный ледокол «Арктика» был принят в эксплуатацию.

Он стал первым в мире судном, которое достигло Северного полюса в активном плавании, и с тех пор остаётся важной частью и истории, и будущего арктического судоходства.

Полвека — это не просто срок. Это тысячи миль, десятки сложнейших рейсов и вклад в развитие Севера, логистики, науки и промышленности.

Наш Мурманск – порт приписки всех российских атомных ледоколов. Это точка опоры для всей ледокольной навигации страны.

А наша страна – единственное государство в мире, обладающее атомным ледокольным флотом. Это наша стратегическая сила.

Впереди и у Арктики, и у всех наших ледоколов, – амбициозные маршруты и задачи по развитию не только Северного морского пути, но и всего Трансарктического транспортного коридора.

Задача не из простых. Но вместе мы с ней успешно справимся.

Наше. Любого, кто входит в бухту Нагаева, встречает наш маяк на мысе Чирикова.

Для строительства грузовых арктических судов требуется увеличить мощности для переработки металла почти в 8 раз

Чтобы построить заявленные 140 грузовых судов ледового класса для работы в Арктике, требуются мощности для переработки около 2,5 млн тонн металла. Сейчас совокупные мощности российских верфей составляют 320 тысяч тонн металла, что в 7,8 раза меньше. Об этом на конференции «Судостроение в Арктике: строительство и ремонт флота, кадры и компетенции» в Архангельске рассказал начальник отдела ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Андрей Зайцев.

«Чтобы построить флот заявленного объема, а это на текущий момент порядка 140 грузовых судов ледового класса дедвейтом от 20 тысяч до 120 тысяч тонн, требуется переработка около 2,5 млн тонн металла. При этом текущие мощности заводов совокупно составляют 320 тысяч тонн. Требуемый ресурс труда — около 230 млн человек/часов, при доступном около 30 млн», - цитирует ИАА «ПортНьюс» Андрея Зайцева.

По мнению эксперта, сегодня в России только четыре верфи могут строить грузовые суда длиной более 200 метров, и еще ряд заводов, которые могут строить морские грузовые суда меньших размеров.

«Более половины из заявленных средних и крупнотоннажных судов не могут быть построены без создания новых площадок. Одно из них на Северо-Западе, другое на Дальнем Востоке», — сказал Андрей Зайцев.

Как писал «Би-порт», госкорпорация «Росатом» может построить под Мурманском новую верфь, специализирующуюся на производстве плавучих энергоблоков. Новый завод может появиться на земельном участке рядом с базой ФГУП «Атомфлот», где «Росатом» уже начал проектно-изыскательские работы на прилегающем к базе «Атомфлота» участке, которые планирует завершить осенью 2026 года.

Трамп заявил, что не шутил о приобретении Гренландии, превращении Канады в 51-й штат США и установлении контроля над Панамским каналом

Атмосфера нашего севера на одном кадре: старинный деревянный храм и невероятная природа!

Совсем недалеко от городка Каргополь есть интересное и красивое место - урочище Красная Ляга.

Раньше здесь было село, насчитывающее 30 дворов и почти 200 человек.

Всё, что от села осталось - Церковь Сретения Господня 1655 года постройки.

Фото: @pavel_vaschenkov

Архангельская область