Сегодня, 30 июля, на северодвинском предприятии Севмаш (входит в #ОСК) состоялся вывод из эллинга второго серийного атомного подводного крейсера "Красноярск" проекта "Ясень-М" конструкторского бюро "Малахит" (входит в ОСК).
В торжественной церемонии приняли участие глава Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов, заместитель генерального директора по военному кораблестроению и специальным программам ОСК Владимир Королев, Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Николай Евменов, генеральный директор Севмаша Михаил Будниченко, генеральный директор конструкторского бюро "Малахит" Владимир Дорофеев и другие.
Атомный подводный крейсер "Красноярск" проекта "Ясень–М" относится к четвертому поколению атомных многоцелевых подводных лодок, строящихся в интересах оснащения подводных сил ВМФ России.
ПОДРОБНЕЕ
В торжественной церемонии приняли участие глава Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов, заместитель генерального директора по военному кораблестроению и специальным программам ОСК Владимир Королев, Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Николай Евменов, генеральный директор Севмаша Михаил Будниченко, генеральный директор конструкторского бюро "Малахит" Владимир Дорофеев и другие.
Атомный подводный крейсер "Красноярск" проекта "Ясень–М" относится к четвертому поколению атомных многоцелевых подводных лодок, строящихся в интересах оснащения подводных сил ВМФ России.
ПОДРОБНЕЕ
Специалисты литейного производства Балтийского завода (входит в #ОСК) провели операцию заливки третьего гребного цельнолитого винта для танкеров-продуктовозов проекта MR-50.
После заливки литейная форма с заготовкой пройдёт процесс охлаждения, который будет длиться несколько суток. Затем специалисты завода приступят к демонтажу литейной конструкции и извлечению отливки. Её оценят на соответствие проектным характеристикам и отправят на участок механической обработки.
Это третий гребной винт, который создаёт предприятие для танкеров проекта MR-50. Всего Балтийский завод должен изготовить четыре бронзовых цельнолитых винта диаметром 6,8 метра для трёх танкеров.
Верфь имеет многолетний опыт создания гребных винтов с полным циклом изготовления, который включает в себя проектирование, изготовление модельной оснастки и отливок, механическую обработку и статическую балансировку готового изделия.
После заливки литейная форма с заготовкой пройдёт процесс охлаждения, который будет длиться несколько суток. Затем специалисты завода приступят к демонтажу литейной конструкции и извлечению отливки. Её оценят на соответствие проектным характеристикам и отправят на участок механической обработки.
Это третий гребной винт, который создаёт предприятие для танкеров проекта MR-50. Всего Балтийский завод должен изготовить четыре бронзовых цельнолитых винта диаметром 6,8 метра для трёх танкеров.
Верфь имеет многолетний опыт создания гребных винтов с полным циклом изготовления, который включает в себя проектирование, изготовление модельной оснастки и отливок, механическую обработку и статическую балансировку готового изделия.
Кронштадтский морской завод - одно из старейших предприятий, входящих в Объединенную судостроительную корпорацию.
За 163 года трудовой деятельности коллектив КМОЛЗ отремонтировал более десяти тысяч кораблей и судов, многие из которых оставили свой след в истории российского флота.
Основу его производства составляют уникальные доки, построенные еще в XIX веке. Они принимали имперские линкоры, советские атомные крейсера и ледоколы, а также гражданские суда.
Предприятие продолжает активно развиваться и сегодня. Здесь запущено первое в России производство судового рыбоперерабатывающего оборудования, что позволит судовладельцам значительно повысить процент насыщения отечественным оборудованием новых траулеров.
О том, какие задачи стоят перед корабелами, вы узнаете из ИНТЕРВЬЮ главного технолога Кронштадтского морского завода Павла Горностаева порталу Корабел.ру.
За 163 года трудовой деятельности коллектив КМОЛЗ отремонтировал более десяти тысяч кораблей и судов, многие из которых оставили свой след в истории российского флота.
Основу его производства составляют уникальные доки, построенные еще в XIX веке. Они принимали имперские линкоры, советские атомные крейсера и ледоколы, а также гражданские суда.
Предприятие продолжает активно развиваться и сегодня. Здесь запущено первое в России производство судового рыбоперерабатывающего оборудования, что позволит судовладельцам значительно повысить процент насыщения отечественным оборудованием новых траулеров.
О том, какие задачи стоят перед корабелами, вы узнаете из ИНТЕРВЬЮ главного технолога Кронштадтского морского завода Павла Горностаева порталу Корабел.ру.
www.korabel.ru
Кронштадтский морской завод в процессе перемен
Не так давно мы уже рассказывали о планах руководства Кронштадтского морского завода сосредоточиться на коммерческих заказах и увеличить долю гражданского сегмента. Но немногие знают, что это не единственные перемены, которые грядут на предприятии. Здесь…
Адмиралтейские верфи (входят в #ОСК) завершили заводские ходовые испытания большой дизель-электрической подводной лодки "Магадан", построенной для Тихоокеанского флота по проекту 636.3 конструкторского бюро "Рубин" (входит в ОСК).
Морская часть испытаний прошла в полигонах Балтийского флота в два этапа. На первом были выполнены задачи вывески и кренования, проведены измерения уровня шума, замеры магнитных полей корабля. В ходе второго этапа подлодка прошла скоростные, маневренные и глубоководные испытания. Специалисты предприятия осуществили проверку гидроакустического комплекса, комплексов радиолокации и связи, энергетической установки и систем обеспечения жизнедеятельности подводной лодки.
Подводная лодка успешно выполнила запланированные погружения, в том числе глубоководные. Все системы и механизмы корабля работали в штатном режиме, в соответствии с заявленными тактико-техническими характеристиками.
Морская часть испытаний прошла в полигонах Балтийского флота в два этапа. На первом были выполнены задачи вывески и кренования, проведены измерения уровня шума, замеры магнитных полей корабля. В ходе второго этапа подлодка прошла скоростные, маневренные и глубоководные испытания. Специалисты предприятия осуществили проверку гидроакустического комплекса, комплексов радиолокации и связи, энергетической установки и систем обеспечения жизнедеятельности подводной лодки.
Подводная лодка успешно выполнила запланированные погружения, в том числе глубоководные. Все системы и механизмы корабля работали в штатном режиме, в соответствии с заявленными тактико-техническими характеристиками.
Корабелы Центра судоремонта "Звёздочка" (входит в #ОСК) завершили работы по подготовке плавучего дока "Свияга" к постановке в него первой отечественной атомной подводной лодки легендарной К-3 "Ленинский комсомол", которой предстоит стать главным экспонатом музея Военно-морской славы "Остров фортов" в Кронштадте.
Оборудование плавучего дока для приема К-3 является одним из этапов сложной технологической операции по перемещению АПЛ из бассейна Баренцева моря на Балтику. Подготовка плавдока проводилась в трёхсменном режиме без выходных. Для изготовления килевой дорожки, боковых упоров и других сложных конструкций корабелы "Звёздочки" использовали более 75 тонн металла и 62 кубометра пиломатериалов. Также выполнялись работы по подготовке материальной части самого дока к сложному переходу.
ПОДРОБНЕЕ
Оборудование плавучего дока для приема К-3 является одним из этапов сложной технологической операции по перемещению АПЛ из бассейна Баренцева моря на Балтику. Подготовка плавдока проводилась в трёхсменном режиме без выходных. Для изготовления килевой дорожки, боковых упоров и других сложных конструкций корабелы "Звёздочки" использовали более 75 тонн металла и 62 кубометра пиломатериалов. Также выполнялись работы по подготовке материальной части самого дока к сложному переходу.
ПОДРОБНЕЕ