Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин посетил одно из крупнейших судостроительных предприятий Дальнего Востока – входящий в состав Объединённой судостроительной корпорации Амурский судостроительный завод.
Главу Правительства сопровождали Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, первый заместитель генерального директора Объединённой судостроительной корпорации Андрей Бузинов, временно исполняющий обязанности губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярев и руководство АСЗ.
Во время осмотра Амурского судостроительного завода Председатель Правительства напомнил, что в прошлом году из средств федерального бюджета завод был докапитализирован на 4,17 млрд рублей. Кроме того, реструктуризирована часть долга предприятия на 1,87 млрд рублей – на льготных условиях. Тем не менее Михаил Мишустин поручил профильным министерствам совместно с местными властями проработать меры по финансовой поддержке предприятия.
ПОДРОБНЕЕ
Главу Правительства сопровождали Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, первый заместитель генерального директора Объединённой судостроительной корпорации Андрей Бузинов, временно исполняющий обязанности губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярев и руководство АСЗ.
Во время осмотра Амурского судостроительного завода Председатель Правительства напомнил, что в прошлом году из средств федерального бюджета завод был докапитализирован на 4,17 млрд рублей. Кроме того, реструктуризирована часть долга предприятия на 1,87 млрд рублей – на льготных условиях. Тем не менее Михаил Мишустин поручил профильным министерствам совместно с местными властями проработать меры по финансовой поддержке предприятия.
ПОДРОБНЕЕ
Северное производственное объединение (СПО) "Арктика" (входит в #ОСК) известно в судостроительной промышленности как лидер электромонтажных предприятий России.
Заказы, которые строятся и ремонтируются на северодвинских предприятиях Севмаш и Звёздочка (входят в ОСК), а также на других российских заводах, неизменно проходят через руки работников Арктики. До тех пор, пока на подводную лодку не пришёл электромонтажник – лодка не живёт. Как только начинается прокладка кабеля, включается электрооборудование, подаётся электропитание – корабль оживает, начинает "дышать", "двигаться", "говорить". Работа специалистов Арктики — это монтаж "кровеносной системы" корабля. И она ведётся на верфях круглосуточно, даже сейчас, в условиях ограничительных мер.
О том, какие задачи предприятие выполняет сегодня, вы узнаете из ИНТЕРВЬЮ генерального директора АО "СПО "Арктика" Олега Логинова.
Заказы, которые строятся и ремонтируются на северодвинских предприятиях Севмаш и Звёздочка (входят в ОСК), а также на других российских заводах, неизменно проходят через руки работников Арктики. До тех пор, пока на подводную лодку не пришёл электромонтажник – лодка не живёт. Как только начинается прокладка кабеля, включается электрооборудование, подаётся электропитание – корабль оживает, начинает "дышать", "двигаться", "говорить". Работа специалистов Арктики — это монтаж "кровеносной системы" корабля. И она ведётся на верфях круглосуточно, даже сейчас, в условиях ограничительных мер.
О том, какие задачи предприятие выполняет сегодня, вы узнаете из ИНТЕРВЬЮ генерального директора АО "СПО "Арктика" Олега Логинова.
www.korabel.ru
СПО Арктика: давая жизнь кораблям
Северное производственное объединение Арктика ? известное предприятие на Севере России, флагман судового электромонтажного производства страны. Каким курсом движется объединение сегодня? Какие новые задачи сейчас решает предприятие из Северодвинска? Об этом накануне…
Сегодня, 30 июля, на северодвинском предприятии Севмаш (входит в #ОСК) состоялся вывод из эллинга второго серийного атомного подводного крейсера "Красноярск" проекта "Ясень-М" конструкторского бюро "Малахит" (входит в ОСК).
В торжественной церемонии приняли участие глава Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов, заместитель генерального директора по военному кораблестроению и специальным программам ОСК Владимир Королев, Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Николай Евменов, генеральный директор Севмаша Михаил Будниченко, генеральный директор конструкторского бюро "Малахит" Владимир Дорофеев и другие.
Атомный подводный крейсер "Красноярск" проекта "Ясень–М" относится к четвертому поколению атомных многоцелевых подводных лодок, строящихся в интересах оснащения подводных сил ВМФ России.
ПОДРОБНЕЕ
В торжественной церемонии приняли участие глава Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов, заместитель генерального директора по военному кораблестроению и специальным программам ОСК Владимир Королев, Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Николай Евменов, генеральный директор Севмаша Михаил Будниченко, генеральный директор конструкторского бюро "Малахит" Владимир Дорофеев и другие.
Атомный подводный крейсер "Красноярск" проекта "Ясень–М" относится к четвертому поколению атомных многоцелевых подводных лодок, строящихся в интересах оснащения подводных сил ВМФ России.
ПОДРОБНЕЕ
Специалисты литейного производства Балтийского завода (входит в #ОСК) провели операцию заливки третьего гребного цельнолитого винта для танкеров-продуктовозов проекта MR-50.
После заливки литейная форма с заготовкой пройдёт процесс охлаждения, который будет длиться несколько суток. Затем специалисты завода приступят к демонтажу литейной конструкции и извлечению отливки. Её оценят на соответствие проектным характеристикам и отправят на участок механической обработки.
Это третий гребной винт, который создаёт предприятие для танкеров проекта MR-50. Всего Балтийский завод должен изготовить четыре бронзовых цельнолитых винта диаметром 6,8 метра для трёх танкеров.
Верфь имеет многолетний опыт создания гребных винтов с полным циклом изготовления, который включает в себя проектирование, изготовление модельной оснастки и отливок, механическую обработку и статическую балансировку готового изделия.
После заливки литейная форма с заготовкой пройдёт процесс охлаждения, который будет длиться несколько суток. Затем специалисты завода приступят к демонтажу литейной конструкции и извлечению отливки. Её оценят на соответствие проектным характеристикам и отправят на участок механической обработки.
Это третий гребной винт, который создаёт предприятие для танкеров проекта MR-50. Всего Балтийский завод должен изготовить четыре бронзовых цельнолитых винта диаметром 6,8 метра для трёх танкеров.
Верфь имеет многолетний опыт создания гребных винтов с полным циклом изготовления, который включает в себя проектирование, изготовление модельной оснастки и отливок, механическую обработку и статическую балансировку готового изделия.
Кронштадтский морской завод - одно из старейших предприятий, входящих в Объединенную судостроительную корпорацию.
За 163 года трудовой деятельности коллектив КМОЛЗ отремонтировал более десяти тысяч кораблей и судов, многие из которых оставили свой след в истории российского флота.
Основу его производства составляют уникальные доки, построенные еще в XIX веке. Они принимали имперские линкоры, советские атомные крейсера и ледоколы, а также гражданские суда.
Предприятие продолжает активно развиваться и сегодня. Здесь запущено первое в России производство судового рыбоперерабатывающего оборудования, что позволит судовладельцам значительно повысить процент насыщения отечественным оборудованием новых траулеров.
О том, какие задачи стоят перед корабелами, вы узнаете из ИНТЕРВЬЮ главного технолога Кронштадтского морского завода Павла Горностаева порталу Корабел.ру.
За 163 года трудовой деятельности коллектив КМОЛЗ отремонтировал более десяти тысяч кораблей и судов, многие из которых оставили свой след в истории российского флота.
Основу его производства составляют уникальные доки, построенные еще в XIX веке. Они принимали имперские линкоры, советские атомные крейсера и ледоколы, а также гражданские суда.
Предприятие продолжает активно развиваться и сегодня. Здесь запущено первое в России производство судового рыбоперерабатывающего оборудования, что позволит судовладельцам значительно повысить процент насыщения отечественным оборудованием новых траулеров.
О том, какие задачи стоят перед корабелами, вы узнаете из ИНТЕРВЬЮ главного технолога Кронштадтского морского завода Павла Горностаева порталу Корабел.ру.
www.korabel.ru
Кронштадтский морской завод в процессе перемен
Не так давно мы уже рассказывали о планах руководства Кронштадтского морского завода сосредоточиться на коммерческих заказах и увеличить долю гражданского сегмента. Но немногие знают, что это не единственные перемены, которые грядут на предприятии. Здесь…
Адмиралтейские верфи (входят в #ОСК) завершили заводские ходовые испытания большой дизель-электрической подводной лодки "Магадан", построенной для Тихоокеанского флота по проекту 636.3 конструкторского бюро "Рубин" (входит в ОСК).
Морская часть испытаний прошла в полигонах Балтийского флота в два этапа. На первом были выполнены задачи вывески и кренования, проведены измерения уровня шума, замеры магнитных полей корабля. В ходе второго этапа подлодка прошла скоростные, маневренные и глубоководные испытания. Специалисты предприятия осуществили проверку гидроакустического комплекса, комплексов радиолокации и связи, энергетической установки и систем обеспечения жизнедеятельности подводной лодки.
Подводная лодка успешно выполнила запланированные погружения, в том числе глубоководные. Все системы и механизмы корабля работали в штатном режиме, в соответствии с заявленными тактико-техническими характеристиками.
Морская часть испытаний прошла в полигонах Балтийского флота в два этапа. На первом были выполнены задачи вывески и кренования, проведены измерения уровня шума, замеры магнитных полей корабля. В ходе второго этапа подлодка прошла скоростные, маневренные и глубоководные испытания. Специалисты предприятия осуществили проверку гидроакустического комплекса, комплексов радиолокации и связи, энергетической установки и систем обеспечения жизнедеятельности подводной лодки.
Подводная лодка успешно выполнила запланированные погружения, в том числе глубоководные. Все системы и механизмы корабля работали в штатном режиме, в соответствии с заявленными тактико-техническими характеристиками.