❤️ 28 февраля — День Арктики

Арктика — уникальный и самобытный регион, суровый и прекрасный одновременно. Площадь арктических территорий России — 4,8 млн кв. км, а это 28% от всей территории страны. Покорением Севера наши соотечественники занимаются ни одно столетие. Так, в 2025 году исполняется уже 500 лет с начала освоения Северного морского пути.

Сегодня Россия занимает лидирующие позиции в развитии арктических регионов. Во многом это стало возможным благодаря уникальному атомному ледокольному флоту, который строится на предприятиях ОСК.

Как выглядит наш ледокольный флот, настоящий и будущий, смотрите в карточках

ОСК 😉

🧭 Итоги недели ОСК:

Построенные Амурским судостроительным заводом ОСК корветы завершили масштабные учения

Стартовал первый поток общекорпоративной программы обучения ОСК — «Главный инженер производства. Кадровый резерв ОСК»

ОСК приступила к резке металла четвертого земснаряда российского проекта

ОСК начнет готовить в САФУ специалистов по работе с тяжелой судостроительной САПР

ОСК 😉

🛥 Большой охотник «Кировец»

В годы Великой Отечественной войны, когда каждый ресурс был на счету, советские трудящиеся собрали средства для создания большого охотника проекта 122А, корабля, который впоследствии войдет в историю как «Кировец».

Большие морские охотники за подводными лодками проекта 122А, разработанным ЦКБ-51 (в настоящее время конструкторское бюро ОСК Вымпел), стали первыми серийными кораблями постройки завода №402 (в настоящее время ОСК Севмаш).

Основная задача этих кораблей заключалась в несении дозорной и охранной службы на небольшом удалении от баз. В связи с этим их негласно причисляли к так называемому москитному флоту.

Во время войны «Кировец» защищал внутренние и внешние коммуникации, базы, нес конвойную и дозорную службу в Баренцевом, Белом и Карском морях.

После войны прошел капитальный ремонт в Таллине, а затем вошел в состав Ленинградской ВМБ.

Однако, как и многие военные корабли того времени, «Кировец» не был вечен. 28 января 1958 года он был исключен из состава ВМФ и передан в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 3 апреля 1958 года корабль был расформирован, положив конец своей службе.

Еще больше о легендарных кораблях Великой Отечественной войны — на сайте Корабелы Победы.

ОСК 😉

🚩 155 лет назад в России появилась первая мартеновская печь

155 лет назад на Сормовском заводе (в настоящее время ОСК «Красное Сормово») запустили первую в России мартеновкую печь.

Мартеновская печь — плавильная печь для переработки передельного чугуна и лома черных металлов в сталь нужного химического состава и качества. Название произошло от фамилии французского инженера и металлурга Пьера Эмиля Мартена, создавшего первую печь такого образца в 1864 году.

Пуск мартеновской печи имел огромное значение в развития отечественной металлургии. Весть об этом событии быстро облетела все промышленные центры России.

Уже за первые стальные болванки выставочный комитет Всероссийской промышленной выставки в Петербурге в 1870 году присудил Сормовскому заводу бронзовую медаль «За введение литья по способу Сименса-Мартена». Она стала первой наградой завода.

Подробнее

ОСК 😉

🛥 Корабли ОСК на службе: учения на борту БПК «Вице-адмирал Кулаков»

Экипаж большого противолодочного корабля Северного флота «Вице-адмирал Кулаков» отработал прием на палубу корабельных вертолётов Ка-27 во время стоянки на якоре в Кольском заливе на рейде главной базы Северного флота — Североморска.

Как отмечается в сообщении Минобороны РФ, полеты проходили в ночное время.

«Вице-адмирал Кулаков» построен по проекту 1155 Северного проектно-конструкторского бюро ОСК на заводе ОСК Северная верфь.

Большие противолодочные корабли проекта 1155 — основа противолодочных сил ВМФ РФ. Они предназначены для действий в дальних морских и океанских зонах как в составе боевых группировок, так и в одиночном плавании.

ОСК 😉

🚨 Корабельная азбука: «Тевтонские кресты» на борту судна

Символы на внешней обшивке судна, напоминающие тевтонские кресты, означают, что на судне есть подруливающие устройства.

Подруливающие устройства (ПУ) помогают улучшить управляемость судном и его маневренность. Они располагаются ниже минимальной ватерлинии в носовой части корабля или в носовой и кормовой частях одновременно.

Различают несколько конструктивных видов ПУ, наиболее распространенные — туннельные, навесные и насосные.

В соответствии с правилами российского классификационного общества, на все поднадзорные суда, длина которых по ватерлинии более 40 метров (для пассажирских судов — более 20), установка подруливающего устройства — обязательна.

Символы ПУ можно встретить на супертраулерах проекта СТ-192, которые строятся на Адмиралтейских верфях ОСК, на судне «Дмитрий Кожарский», построенном на Выборгском судостроительном заводе ОСК, на научно-экспедиционном судне «Академик Трешников» и других.

А на видео можно увидеть, как супертраулер СТ-192 «Механик Сизов», построенный для Русской Рыбопромышленной компании, красиво маневрирует во льдах вместе со своим отважным экипажем.

ОСК 😉