ВитальГеннадьич Савельев ушёл из #Бермудофлот, но его дело по уничтожению репутации некогда лучшего авиаперевозчика страны живет. «Аэрофлот», вообще-то вы - госкомпания, которой правительство в прошлом году перечислило несколько десятков миллиардов рублей из бюджета. Наживаться на налогоплательщиках, оказавшихся в трудном положении не по своей воле - последнее скотство, если не сказать, предательство национальных интересов.

Министр транспорта ВитальГеннадьич Савельев - голова.

За недолгий период владения акциями #Бермудофлот он несколько раз окупил вложения, наварив 200% годовых. Говорю же - голова.

Расскажу занимательную историю из жизни «Аэрофлота» и «Шарика».

Вчера родственница моего лепшего друга вылетала в одну ближневосточную страну. Идентифицировать пункт назначения не стану, уж, прости, читатель.

На стойке у дамы обнаружился небольшой перевес. «Ну ок, - говорит, - пойду перевес оплачу». Каково же было ее изумление, когда парень на регистрации в форме сотрудника #Бермудофлот тихо ей сказал: «Скинь мне 4 тыс руб. на карту по телефону». Скинула. Парнишка приподнял чемодан на весах и спокойно налепил бирку.

Сразу вспомнились 90-е. Как за $100 пересаживались из эконома в бизнес. Как «зайцев» подвозили прямо к трапу. Как на часовом перелёте в Питер заказывали горячее и крепкое спиртное. Да мало ли воспоминаний у каждого.

Трава, кстати, тогда тоже была зеленее.

#Бермудофлот в своём репертуаре.

Отчаявшись бороться с экипажами, якобы, массово перевозящими грузы для третьих лиц, он поступил по-македонски.

С 13 мая работники «Аэрофлота», включённые в полётное задание (члены летного и кабинного экипажей, специалисты департамента по техническому обслуживанию, департамент наземного обеспечения перевозок) смогут перевозить только одно место незарегистрированного багажа (ручной клади) весом не более 10 кг и габаритами не более 55 см в длину, 40 см в ширину, 25 см в высоту. Перевозка зарегистрированного багажа запрещена.

Ранее они могли перевозить вещи общей массой 33 кг: 23 кг багажа и 10 кг ручной клади.

Например, «эстафета» по маршруту Москва-Казань-Симферополь-Оренбург-Симферополь-Сургут-Симферополь-Москва продолжается трое суток, а вообще такие «эстафеты» длятся до пяти дней.

Все эти три-пять дней экипажи будут летать с одними носками-трусами и прочими рубашками- туфлями. Больше ничего в багаж не влезет: чемодан сожрет оставшийся вес.

Руководство и члены правления «Аэрофлота» получили премии за 2020 г. на 115,7 млн рублей

И это при многомиллиардных убытках и многомиллиардной помощи из федерального бюджета. Государство Российское как всегда молчит, хотя логичным было разогнать всю эту госкамарилью к чертям собачьим.

И это только один #Бермудофлот. По стране таких шарашек тысячи. А ведь еще есть откаты как себе любимым, так и крышующим правоохранителям и чиновникам.

Вопрос: куда радетелям
пассажирского неба тратить очередные десятки миллионов, когда за границу нельзя, а все уже и так есть?

И после этого, кто-то ещё надеется на снижение цен на недвигу?

Ув. Незыгарь негодует о неповоротливости #Бермудофлот в дни проведения, а главное, по окончании ВЭФ. Дескать, несколько дней улететь из Владика будет невозможно, что повлечёт дополнительные расходы и все такое.

На самом деле, #Бермудофлот давно пробил все имеющиеся репутационные днища. От былой имиджевой привлекательности государственной компании не осталось и следа. Так что удивляться тут нечему.

Поставить дополнительные борта нет никакой возможности, поскольку из Москвы они будут лететь пустыми? Так берите двойной тариф, он и так на эти дни зашкаливает. Привлечь для перевозки участников и гостей другие авиакомпании? Снова не можно, поскольку монополизм. Отрезать в эти дни жителей Дальнего Востока от европейской части России? Не маленькие, перетопчутся.

А потом мы удивляемся, почему тамошние жители бегут с насиженных мест.

#Бермудофлот – все или не все?

Росавиация, похоже, уже на смерть бьется с российскими авиакомпаниями, чьи авиапарки состоят из самолетов, зарегистрированных на Бермудах (Аэрофлот) и в Ирландии.

Сначала Росавиация заявила, что с 2023 г. запретит авиакомпаниям регистрировать воздушные суда в иностранных регистрах. Потом она направила авиакомпаниям письмо о необходимости включения в договоры лизинга положений, предусматривающих регистрацию иностранных самолетов в России. Теперь запускает программу подготовки инспекторов по оценке летной годности воздушных судов.

Но воз по-прежнему и ныне там.

Авиакомпании объясняют нежелание регистрировать самолеты в России скоростью и прозрачностью процедур в офшорах, цифровизированным документооборотом, отсутствием доверия к российским процедурам техобслуживания, превращением авиалайнеров в «серый актив» после регистрации в России, запретом иностранных лизингодателей на регистрацию в России и даже значительным налогом на имущество.

Все это, возможно, так и есть, но мы остаемся при своем: лизинговые платежи (и оплата техобслуживания в офшорах) давно стали еще одним способом наживы для собственников и топ-менеджмента авиакомпаний.

Скорее всего, вновь приобретаемые суда все же придется регистрировать в России, а имеющийся воздушный флот так и останется формально иностранным.

Так что #Бермудофлот еще не все.

Гребаный трендец.

Президент призвал «защитить интересы граждан на фондовом рынке и гарантировать их сбережения. По сути, речь идет о механизме, аналогичном системе страхования банковских вкладов».

Наш топовый аналитик Дмитрий Поляков предлагает решить вопрос кардинально: введением «уголовной ответственности за продажу акций ниже цены покупки для всех участников сделки во всех случаях, кроме тех, когда покупателем (или одариваемым) является РФПИ (или дочерняя организация), Бюджет, Фонд поддержки сотрудников Органов или Правильный Человек из Специального Списка, который будет введён секретным Указом».

Мы не столь оригинальны и находчивы (потому и не аналитики), а потому хотим задать вопрос президенту и членам правительства, что делать инвестору, вложившемуся в акции «Аэрофлота» летом 2017 г. по цене больше 200 рублей за акцию, а сейчас горько наблюдающему котировки чуть выше 60 рублей за акцию.

Вложения в долгую тоже не канают. В конце 2016 г. (пять лет назад) котировки #Бермудофлот крутились вокруг 150 рублей, а сейчас, напомним – 60 рублей. Откуда система страхования фондовых инвестиций будет черпать деньги на погашение убытков – из бюджета?

Единственное, что может подсластить пилюлю – налоговый вычет на сумму до 150 тыс рублей вложений. Но утешение слабое, согласитесь.

ЕС внес 20 авиакомпаний России в черный список. В т.ч. #Бермудофлот и «Победу».

Странно. Лайнеры у них поновее многих будут, тех же Finnair – точно. Кроме того, без регламентов самолеты были меньше месяца, контрольные даты ещё не наступили. Но европейское небо закрывают все равно для них.

Что до русского неба – нехай, падают. Да, Еврокомиссия?

Минтранс дядюшки Савельева считает, что отток персонала на работу за границу может привести к нехватке авиапилотов.

Казалось бы, повод оттоптаться на таргетировании бывшим СЕО #Бермудофлот проблем исключительно гражданской авиаотрасли. Как будто во всех прочих транспортных сегментах (ж/д, межгород, грузовой, речной транспорт и проч.) все хорошо и даже отлично.

Однако месседж в другом. Россия – настолько большая по площади страна, которая «не кончается нигде», что иметь в правительстве объединенный Минтранс – значит, обрекать страну на умножение вопросов по всем видам транспорта.

Это как Минпромторг, в рамках которого объединены промышленность (производство) и торговля (услуги). В результате нет ни промышленности, ни торговли. Зато есть бессменный глава ведомства Денис Мантуров со своими множащимися активами.

Неужели кроме нас никто институциональных перекосов не видит?

#Бермудофлот

Депутат Госдумы Владимир Гутенев внес законопроект, по которому российским авиакомпаниям хотят запретить регистрировать самолеты за рубежом.

По данным на 31 октября, в реестре Бермудских островов остается 497 самолетов российских эксплуатантов, среди которых пассажирских — 468 штук. Это большая часть всего авиапарка России, который насчитывает 738 самолетов иностранного производства.

В мировой законодательной практике уже есть прецедент установки требований о национальной регистрации самолетов — в Кодексе США (раздел 49 «Транспорт», параграф 44 101 «Эксплуатация самолетов»).

При всей привлекательности законопроекта, шансов на его прохождение – ноль. Не зря же Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), куда входят все крупнейшие российские авиакомпании, не поддержала инициативу, сославшись, в том числе, на «нарушение юридической техники».

Бермуды – офшор, не раскрывающий владельцев компаний, включая лизинговые. Через Бермуды выведены миллиарды долларов российских авиакомпаний. Схема настолько привлекательная, что перевозчики используют все лоббистские ресурсы, дабы не допустить принятия законопроекта.

Интересно, они уже выходили на Гутенева?

Антон Вячеславович, мои читатели знают, что у меня масса претензий к #Бермудофлот. Но называть их уебками и желать им умереть за то, что Вы же и хаманули, свидетельствует о дикой распущенности и бескультурье Вас и Вашего начальства с РТ.

Что с Вами? Антидепрессанты опять кончились? Вещества не зашли или их до Ташкента не было? Жена Никита не захотела возвращаться? Теряюсь.

Красовский продолжает сам себя закапывать: оказывается, в его хамстве виноват нынешний гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский.

«Как же хорошо было в «Аэрофлоте» при Савельеве. Лучший менеджер!»

Дальше мое сугубо личное мнение.

1️⃣ Именно при Савельеве новые лайнеры были оформлены на бермудские и ирландские офшоры. (Кроме «Сухих»). На мой вопрос на Общественном совете компании, почему так, Савельев отметил, что это «требование лизингодателей» и вообще так проще проводить ТО.

2️⃣ Именно при Савельеве «лизингодателями» стали те же непрозрачные офшоры, причем права собственности оставались у них. Многим памятен эпизод в Лондоне, когда к самолету «Аэрофлота» не пустили представителей компании, ибо лайнеры не их.

3️⃣ Ранний и поздний Савельев в #Бермудофлот – небо и земля. Если на первом этапе у «Аэрофлота» было сверхпозитивное паблисити, то на последнем положительный имидж был уничтожен. Скандалы с котами и собаками, дерзость бортпроводниц, вскрывшиеся махинации с обналом через сторонних юристов – это малая часть того, что произошло.

4️⃣ Элитный девелопер Савельев периода #Бермудофлот – отдельная история, ознакомьтесь.

Кто у нас еще «лучший менеджер», Антон Вячеславович? Чубайс? Кудрин? Абызов? Минц?