#транспорт
В 2022 году не было темы популярнее, чем остановка российского авиасообщения из-за санкций.
В итоге вышло по Черномырдину "никогда такого не было и вот опять" - все летят, никто не падает, а страдает Боинг, причём ещё и из-за ответных санкций - мы ему тоже не поставили какие то материалы и компоненты.

Коллеги цитируют "Атлантик", и видят причину всех бед в реорганизации конца 90-х, когда обьединили гражданское и военное авиастроение: власть взяли военные и всё просрали. Честно сказать, я не уверен, что это главная, причина. Во-первых, власть они взяли 25 лет назад, а проблемы начались году в 2020-м, самое раннее в 2016-м. Во-вторых, деградация производственной культуры идёт по всей цепочке подрядчиков и смежников: тут хоть объединяй, хоть разъединяй - качество от этого не вырастет.
Так что думаю военные тут не причем. Просто Боинг первым столкнулся с последствиями де индустриализации, начавшейся в 1980-е. На очереди Мессершмидт Аирбас и остальные авиаторы. Или справятся?

#транспорт
Восточный полигон все-таки утвердили в оптимальном виде: история, начатая при Николае Втором, таким образом, имеет шанс завершиться к 2035 году. Великую Китайскую стену строили, конечно, дольше, но видимо у каждого народа должен быть свой долгострой.
Интересно, кто быстрее достроится: Восточный полигон, Калифорнийская ВСМ, или собор Саграда Фамилия в Барселоне?))

#транспорт
Раз уж начали про транспорт - грех останавливаться. СМИ сообщают: Альстом продал свою долю (20%) в Трансмашхолдинге за 75 млн. евро. По мнению источников РБК за половину объективной стоимости.

Покупал это Альстом в 2010 году, причем сумма сделки тогда тоже была неизвестна (вот пресс-релиз). По первоначальной задумке это должен был быть блок-пакет (25%+1 акция), но с учетом того, что что в 2015 году Альстом докупал 8% у РЖД и всего получилось 20%, видимо в 2010 году купили только 12%.
По сделке с РЖД ясности больше -там было продано 8% за 54 млн. евро, что дает нам оценку пакета в 20% в 135 млн. евро. В общем РЖД несколько отомщен за Gefco, но не вполне: там у монополии потери были больше.

Для ТМХ это отличная сделка, но, судя по всему, кроме действующих акционеров от неё ничего никому не обломится.

Что до Альстома, то тот не унывает и собирается привлечь дополнительного капитала около миллиарда евро, на поддержание штанов. Ну а чего моросить, в самом деле? Жизнь продолжается))

#транспорт #ГОЭЛРО_2
#инфраструктура
Экономическая активность только начинает уходить из Европы, а уже начинаются разговоры про оптимизацию инфраструктуры.
Так бывает почти всегда в кризис. Скажем, в 2006 году китайцы просили чтобы их пропустили (как обычно нахаляву) через Амур, потому что их морские порты были перегружены,а товар вывозить надо. Но потом случился кризис и надобность отпала.
Однако, одно дело не строить новое, а другое - разобрать, что уже построено. В случае с портом это очень приличные инвестиции: в Риге например на фоне стабильного падения грузооборота сделали свободную экономическую зону, но ничего особо демонтировать не стали - мало ли как политика переменится ещё. Но порты - это на самом деле наиболее гибкий и сравнительно беспроблемный сегмент инфраструктуры. Хуже обстоит дело, например, с энергетикой, где Европа наклепала ВИЭ и позакрывала все остальное. Но ВИЭ-генерация штука довольно нестабильная и по сравнению с прочими видами генерации короткоживущая: 20-25 лет против 50-60. При том, что из этих 25 лет для некоторых проектов уже прошло 10 (время летит) а пик вывод/замены мощностей будет примерно 2038-2040 годах осталось "всего ничего". Плюс к тому времени еще и прекратит существование большинство нынешних мощностей традиционной генерации - в общем Европе надо начинать суетиться с инфраструктурой уже сейчас.
Но проблема в том, что с таким внешним долгом суетиться проблематично - степеней свободы сильно ниже, и запустить одновременно несколько крупных проектов как в РФ или Китае трудно. Собственно, это верно и для США тоже - они не обновляют инфраструктуру не потому что не хотят (хотя и это уже тоже присутствует - латиноамериканизация США так или иначе идет с ростом миграции), а больше потому, что госбюджет загружен социалкой и подвинуть лоббистов-социальщиков довольно трудно - тут же в случае чего возникает бунт и обнос магазинов. Кроме того, отдельные штаты действительно национальный инфраструктурный проект (например транс американскую ВСМ) все-таки не потянут, да и не договорятся.

Из всего этого можно сделать следующий вывод: примерно с 2030 года можно будет говорить о начале эпохи инфраструктурного коллапса в мировом масштабе. Объекты начнут массово выводиться из эксплуатации, мощности сокращаться и даже строительство новых объектов в Азии не будет покрывать спад в остальных частях планеты. Мы это видели в странах СНГ в 1990-е очень ярко. Но в данном случае процесс видимо пойдет чуть медленнее - сейчас в этом отношении время других скоростей.

#транспорт
Самолеты полетят, но позже. Видимо будут ждать бегства инженеров из Боинга - а то там число трупов уже скоро будет двузначным.
Если серьезно, то судя по всему нашли способ покупать запчасти в обход санкций и поэтому энтузиазм по немедленному внедрению новых гражданских моделей несколько угас. Ну и видимо "каменный цветок" по прежнему получается какой-то не очень.

#транспорт
Честно говоря я думал, что это сочинила "Панорама", но вроде бы нет - всё на полном серьезе. Ну а чего действительно - переложить колею же рас плюнуть - примерно миллиона по 3 евро за километр (скромно так возьмём). Ж/д сеть у фиников 5919 км *3 = в районе 18 млрд. евро. У них правда на 2024 год плановый дефицит почти в 11 млрд евро, но будет побольше какие проблемы: экономический рост же образуется от перекладки колеи)
Зато свобода от векового наследия царизма - что может быть важнее?))🤡

#транспорт
Вот когда хорошо, тогда хорошо. Шапо, как говорилось раньше в лучших домах!

#транспорт
Если вы думали, что автор давно не пишет про транспорт, потому что его отпустило, то вы таки ошибались.
Автор ненадолго притаился: ждал пока выйдет программная статья в "Компании", чтобы дать тут ссылку и устроить чад кутежа в комментариях.

#транспорт
Вообще в авиации не произошло ничего необычного - выбили денег, пообещали построить, потом когда не вышло сказали что "не шмогла" и на этом всё.
Так уже было неоднократно и ещё много раз будет.
Шоу "возрождение авиапрома": перерезают красную ленточку, начальство в мегафон торжественно кричит "Повелеваю возродить!", а дальше все расходятся до новых бюджетных ассигнований.
Прекратится все это тогда, когда всерьёз и надолго начнут сажать высший менеджмент за растраты. Или хотя бы ввинтят им материальную ответственность.

#транспорт
Удивительный мир авиации опять "радует" новостями: на сей раз про титан. Страновые различия, как видим, большой роли не играют: бардак везде. "Не сломали так потеряли" что называется.
В ту же копилку новости про космическую программу Боинга.