Много OMODA. Надеюсь, на учёт поставят быстро и покатаемся. Ну и расскажем все как есть, разумеется. На первый взгляд сделано добротно - метериалы, подгонка… Корейцы, ау?!?!? Да, эклектика, возведённая в стиль. Но молодая аудитория, которой на все «кто был первый» - до ноги зимой в кедах без носков, а «хуже китайского не бывает» она не застала, это - в точку. Самое главное, чтоб потянули в пределах 2 млн. Полного привода нет, за то есть O-club, O-tech и даже O-universe, что, безусловно, для зимой в кедах без носков гораздо важнее. 147 л.с. И 9,9 0-100 - скромненько, зато имитация стразов в решётке и «парящая крыша» безусловно компенсируют скромную динамику. Да и правда, что по городу носиться? Не, серьезно. В целом-то вещь яркая и добротная. С большой мультимедией. Это для молодых начала 2000-х, бредившими Subaru и Mazda, выло важно, что там под капотом и сколько рычагов в подвеске. Нынче беспокоит графика иконок, что там, за этими иконками спрятано и насколько быстро оно способно телепортировать видос из телефона на 10” дисплей. Но позиционироваться эта штуковина будет именно в том сегменте, где когда-то блистала Mazda. Поколение Маздоводов уже обзавелось огородами и животами, а вместо вечерней тусовки на Ленгорах стоит родительское собрание. Хватит ли запалу у китайцев и российского офиса вырастить поколение OMODAводов - свято место пусто не бывает, тем более что эти короссоверы метят ровно в тот сегмент - нишевый, чуть выше среднего и не для немного не таких, как все. #omoda