Много OMODA. Надеюсь, на учёт поставят быстро и покатаемся. Ну и расскажем все как есть, разумеется. На первый взгляд сделано добротно - метериалы, подгонка… Корейцы, ау?!?!? Да, эклектика, возведённая в стиль. Но молодая аудитория, которой на все «кто был первый» - до ноги зимой в кедах без носков, а «хуже китайского не бывает» она не застала, это - в точку. Самое главное, чтоб потянули в пределах 2 млн. Полного привода нет, за то есть O-club, O-tech и даже O-universe, что, безусловно, для зимой в кедах без носков гораздо важнее. 147 л.с. И 9,9 0-100 - скромненько, зато имитация стразов в решётке и «парящая крыша» безусловно компенсируют скромную динамику. Да и правда, что по городу носиться? Не, серьезно. В целом-то вещь яркая и добротная. С большой мультимедией. Это для молодых начала 2000-х, бредившими Subaru и Mazda, выло важно, что там под капотом и сколько рычагов в подвеске. Нынче беспокоит графика иконок, что там, за этими иконками спрятано и насколько быстро оно способно телепортировать видос из телефона на 10” дисплей. Но позиционироваться эта штуковина будет именно в том сегменте, где когда-то блистала Mazda. Поколение Маздоводов уже обзавелось огородами и животами, а вместо вечерней тусовки на Ленгорах стоит родительское собрание. Хватит ли запалу у китайцев и российского офиса вырастить поколение OMODAводов - свято место пусто не бывает, тем более что эти короссоверы метят ровно в тот сегмент - нишевый, чуть выше среднего и не для немного не таких, как все. #omoda

Стальной поток японского праворульного секондхэнда не обернется половодьем, как на переломе веков, но из почти пересохшего ручейка она снова превращается в полноводную речку. По моим подсчетам на трассе Амур в среднем это 35-40 японцев в час, движущихся на Запад. При этом 2/3 - это автовозы, и прежде всего это теоретически нелегальные из-за непомерной длины (18,7м) китайские полуприцепы на 12-14 машин. Важное отличие от первичного накопления JDM в России конца 90-х. Тогда возили седаны, универсалы и минивены. Сейчас везут кроссоверы и недоразвитые однообъемные узенькие табуретки. Каждый которой - электро или гибрид. Впрочем, хватает и экзотики вроде Twizy с правым рулем! И весь этот винегрет размазывается тонким слоем между Владиком и Новосибом. А вот начиная с Новосибирска и дальше на Запад европейских и корейских машин становится все больше, равно как и японцев, уже купленных в России через дилерскую сеть. Пошла же нормальная тенденция, но, вот бац - и вторая смена. Отцы, гонявшие своим ходом до Урала первых японских «без пробега по РФ» сегодня могут передавать опыт сыновьям - навыки правильной «упаковки» пленкой, скотчем и пенопластом передков праворульных бэушек снова в цене. Но материалы изменились - теперь в ходу армированный скотч и теплоизоляционные маты, невообразимая роскошь в конце 90-х начале 2000-х.

Всех всех всех с 65-летием открытия космической эры! Межконтинентальная баллистическая ракета Р7 (в последующих версиях Восток, Восход, Молния и Союз) вывела на орбиту вот точно такой же шарик с 4 антеннами. Его примитивный радиосигнал, пойманный сотнями тысяч радиолюбителей по всему миру, сам по себе не нёс никакой информации, но абсолютно четко возвестил о том, что человечество даже не поднялось, а вскочило на следующую, очень высокую ступеньку. На фото - одна из копий «Спутника», сделанных вместе с «летным» образцом. Использовалась для демонстрации беспрецедентного достижения советской науки и техники на международных выставках. Находится в частной коллекции.

Товарищи звонят, товарищи интересуются, что я могу посоветовать желающим прокатиться перед Новым годом до Магадана. Удивительно, но я этом году прям всплеск таких безусловно позитивных намерений. Так вот - первое: ни в коем случае и ни при каких обстоятельствах не ездить в одиночку, на одной машине. Только парой как минимум. Второе: если не уверены на 101% в машине - даже не думайте. Третье: не пользоваться Яндексом и прочими гуглами - пару лет назад волшебная говорящая дощечка завела одних доверчивых - кончился бензин и парни замёрзли нахрен. Четвёртое: лучше ехать на бензиновой машине. Пятое: на ночевках (а одна у вас будет как минимум в Усть-Нере) имеет смысл ставить машину в тепло - любой местный подскажет, где есть свободный бокс. В противном случае машину глушить не советую. Пятое: минимум надо брать 2 собранных запаски на каждую машину - ни разу не получалось проехать Колыму и не порезать колёса. Ну и несколько общих наблюдений - надо ли готовить как-то машину специально? Местные вклеивают вторые стёкла, протягивают брезент под днищем и занимаются прочим шаманизмом. Мы ездили по Колыме зимой несколько раз на Volvo XC60, Subaru Forester, Subaru Outback, Renault Duster. Ни разу с машиной ничего специально не делали, хотя температуры всегда стабильно были ниже 50, а во время нашей поездки в 2012 в Томторе (Оймякон) поймали -59,7. Но! Берегите пластик! При такой температуре бампер разлетается как винный бокал, даже если его пнуть хорошенько ногой. Обязательно надо заправиться в Кюбеме (Между Тёплым Ключом и Усть-Нерой). Там большой перегон дальше без заправок. Дни зимой короткие, но что-то посмотреть можно - очень красивые места как раз между Кюбеме и Усть-Нерой, достопримечательности перечислены в нашем фильме Трасса Колыма из цикла Дороги России (выходил на Discovery Channel). Если есть время, имеет смысл заехать в Томтор, на Полюс Холода и зайти в гости к Чыыс Хану. Томтор (Оймякон) стотинка старом участке Трассы, сейчас он тупиковый, так что потом придётся вернуться обратно на основную дорогу - крюк в 210 км, но это стоит того - отметиться. Дорога хороша, реконструкция уже практически закончилась, ровненько и снег убирают.