"Пятиглавый колос" - первый советский тяжелый танк Т-35. Часть 3: Между парадом и катастрофой.
Практически сразу с началом серийного производства Т-35 в 1933 году было определено подразделение, куда будут поступать машины - учебный танковый полк в Харькове (там же находился и Харьковский Паровозостроительный Завод, производивший тяжеловесов), в 1935 преобразованный в 5-ую тяжелую танковую бригаду. Сама бригада состояла в Резерве Главного Командования и должна была придаваться пехотным и танковым соединениям при штурме укреплений противника. По штату, в неё должно было входить 38 тяжелых танков, но на деле танков не хватало (так, в марте 1936 года, в бригаде было только 15 машин).
До начала Великой Отечественной Т-35 использовался только на учениях (фото 1) и парадах (фото 2). Т-35 уделялось особое внимание - танкистов (причем, только кадровых) подготавливали по отдельной учебной программе, для танков разрабатывались отдельные инструкции (например, по пересечению мостов, так как мало какой мост мог выдержать колонну из 58 тонных танков), на учения выделялись дополнительные снаряды и топливо, а когда к 1940 году танки поизносились, стали использовать танкетки Т-27 (фото 3) для тактических учений.
Танки могли принять участие в советском походе в Польшу (1939 г.), в освобождении Бессарабии от румынских сил (1940 г., конфликт не состоялся, потому что Румыния решила сама передать территорию) и Советско-финской войне (1939-1940 гг.), но тогда Т-35 оставались в резерве. Во время Советско-финской войны появился "сменщик" Т-35 - легендарный КВ-1.
Все изменилось в июне 1941 года. К сожалению, практически все танки были уничтожены во время сражения в районе Дубно-Луцк-Броды. Причиной служила как изношенность Т-35 (часть из них находились в ремонте на момент сражения, а часть ожидала скорая поломка), так и неопытность командования, постояно "гонявшее" бронетанковые части по разнымым местоположениям. Однако, техника и экипажи, все же добиравшиеся до врага, дорого продавали свои жизни: несмотря на слабую броню, Т-35 наносили значительные потери до своей гибели (фото 4, хотя из-за условий первых дней войны трудно составить точную статистику).
После лета 1941 года Т-35 использовался в учебных и пропагандистских целях. Так, во время биты за Москву были поставлены и засняты кадры с атакующей пехотой и поддерживающим атаку Т-35 (фото 5). Помимо этого танк можно увидеть на плакатах (один из таких изображен на фото 6) и на медали "За отвагу" (фото 7).
Несмотря на свои недостатки и скромное количество выпущенных машин, Т-35 продолжает оставаться символом мощи РККА...
#История #ВМВ #СССР #Танк #Т35
Практически сразу с началом серийного производства Т-35 в 1933 году было определено подразделение, куда будут поступать машины - учебный танковый полк в Харькове (там же находился и Харьковский Паровозостроительный Завод, производивший тяжеловесов), в 1935 преобразованный в 5-ую тяжелую танковую бригаду. Сама бригада состояла в Резерве Главного Командования и должна была придаваться пехотным и танковым соединениям при штурме укреплений противника. По штату, в неё должно было входить 38 тяжелых танков, но на деле танков не хватало (так, в марте 1936 года, в бригаде было только 15 машин).
До начала Великой Отечественной Т-35 использовался только на учениях (фото 1) и парадах (фото 2). Т-35 уделялось особое внимание - танкистов (причем, только кадровых) подготавливали по отдельной учебной программе, для танков разрабатывались отдельные инструкции (например, по пересечению мостов, так как мало какой мост мог выдержать колонну из 58 тонных танков), на учения выделялись дополнительные снаряды и топливо, а когда к 1940 году танки поизносились, стали использовать танкетки Т-27 (фото 3) для тактических учений.
Танки могли принять участие в советском походе в Польшу (1939 г.), в освобождении Бессарабии от румынских сил (1940 г., конфликт не состоялся, потому что Румыния решила сама передать территорию) и Советско-финской войне (1939-1940 гг.), но тогда Т-35 оставались в резерве. Во время Советско-финской войны появился "сменщик" Т-35 - легендарный КВ-1.
Все изменилось в июне 1941 года. К сожалению, практически все танки были уничтожены во время сражения в районе Дубно-Луцк-Броды. Причиной служила как изношенность Т-35 (часть из них находились в ремонте на момент сражения, а часть ожидала скорая поломка), так и неопытность командования, постояно "гонявшее" бронетанковые части по разнымым местоположениям. Однако, техника и экипажи, все же добиравшиеся до врага, дорого продавали свои жизни: несмотря на слабую броню, Т-35 наносили значительные потери до своей гибели (фото 4, хотя из-за условий первых дней войны трудно составить точную статистику).
После лета 1941 года Т-35 использовался в учебных и пропагандистских целях. Так, во время биты за Москву были поставлены и засняты кадры с атакующей пехотой и поддерживающим атаку Т-35 (фото 5). Помимо этого танк можно увидеть на плакатах (один из таких изображен на фото 6) и на медали "За отвагу" (фото 7).
Несмотря на свои недостатки и скромное количество выпущенных машин, Т-35 продолжает оставаться символом мощи РККА...
#История #ВМВ #СССР #Танк #Т35
👍4❤1
Советский истребитель И-16
Часть 1 - Проектирование и серийный выпуск.
Подобно тому, как Т-35 был символом РККА, так и истребитель И-16 являлся символом советских ВВС (чего только стоит плакат на фото 1). Однако, в действительности, это был довольно противоречивый самолет. От одних летчиков он получил прозвище "Ястребок", а от других - "Ишак".
Его история начинается в начале 1930-х годов. В то время в ВВС практически всех стран господствовали самолеты-бипланы (то есть, обладавшие двумя рядами крыльев, к ним, например, относится истребитель И-153 "Чайка" (фото 2)). Довольно маневренные, они однако достигли предела своей скорости.
Об этом думал и советский конструктор Николай Николаевич Поликарпов, который еще с начала 1920-х проектировал монопланы (т.е., самолеты с одним рядом крыльев). Спроектировав и испытав несколько машин (в том числе приняв участие в работе над самолетом И-14 (фото 3) конструкции Павла Сухого), Поликарпов и его конструкторская бригада в 1932 году начинают проработку окончательного варианта самолета-моноплана ЦКБ-12 (фото 4). Проект настолько впечатлил военных, что до испытаний, 22 ноября 1933 года, поступает решение о серийном производстве нового самолета под названием И-16 (обойдя упомянутый И-14 в простоте и дешевизне конструкции).
Первый испытательный полет И-16 с двигателем М-22 (советская лицензионная копия британского Бристоль Юпитер, выдававшая 435 л.с. (фото 5) ) случился 30 декабря 1933 г. Пилотом-испытателем был самый знаменитый советский пилот того периода - Валерий Чкалов (фото 6). В течении последующих испытаний проявились как "детские болячки" прототипа (частый клин вооружения, несовершенная система бензопитания и ненадежный и сложный механизм уборки шасси), так и положительные качества - большая скорость (359 км/ч), легкость вывода самолета из штопора и послушность (опытные летчики могли производить практически любые фигуры высшего пилотажа, но в то же время, самолет не прощал ошибок новичкам).
Несмотря на недостатки, самолет пошел в серийное производство в 1934 году, еще до государственных испытаний. Производством занялись авиационный завод №39 (Москва, в 1941 году его мощности и кадры будут эвакуированы и распределены по другим заводам) и завод №21 (Горький, он же Нижний Новгород; существует до сих пор под названием Авиастроительный завод «Сокол»). В дальнейшем, с 1937 года к производству самолета присоединится завод №153 (Новосибирск, существует и сейчас под названием Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова), а в 1941 - завод №458 (Ростов-на-Дону, ныне известен как Роствертол), производивший только учебные версии И-16.
#История #ВМВ #СССР #Самолет #Истребитель #И16
Часть 1 - Проектирование и серийный выпуск.
Подобно тому, как Т-35 был символом РККА, так и истребитель И-16 являлся символом советских ВВС (чего только стоит плакат на фото 1). Однако, в действительности, это был довольно противоречивый самолет. От одних летчиков он получил прозвище "Ястребок", а от других - "Ишак".
Его история начинается в начале 1930-х годов. В то время в ВВС практически всех стран господствовали самолеты-бипланы (то есть, обладавшие двумя рядами крыльев, к ним, например, относится истребитель И-153 "Чайка" (фото 2)). Довольно маневренные, они однако достигли предела своей скорости.
Об этом думал и советский конструктор Николай Николаевич Поликарпов, который еще с начала 1920-х проектировал монопланы (т.е., самолеты с одним рядом крыльев). Спроектировав и испытав несколько машин (в том числе приняв участие в работе над самолетом И-14 (фото 3) конструкции Павла Сухого), Поликарпов и его конструкторская бригада в 1932 году начинают проработку окончательного варианта самолета-моноплана ЦКБ-12 (фото 4). Проект настолько впечатлил военных, что до испытаний, 22 ноября 1933 года, поступает решение о серийном производстве нового самолета под названием И-16 (обойдя упомянутый И-14 в простоте и дешевизне конструкции).
Первый испытательный полет И-16 с двигателем М-22 (советская лицензионная копия британского Бристоль Юпитер, выдававшая 435 л.с. (фото 5) ) случился 30 декабря 1933 г. Пилотом-испытателем был самый знаменитый советский пилот того периода - Валерий Чкалов (фото 6). В течении последующих испытаний проявились как "детские болячки" прототипа (частый клин вооружения, несовершенная система бензопитания и ненадежный и сложный механизм уборки шасси), так и положительные качества - большая скорость (359 км/ч), легкость вывода самолета из штопора и послушность (опытные летчики могли производить практически любые фигуры высшего пилотажа, но в то же время, самолет не прощал ошибок новичкам).
Несмотря на недостатки, самолет пошел в серийное производство в 1934 году, еще до государственных испытаний. Производством занялись авиационный завод №39 (Москва, в 1941 году его мощности и кадры будут эвакуированы и распределены по другим заводам) и завод №21 (Горький, он же Нижний Новгород; существует до сих пор под названием Авиастроительный завод «Сокол»). В дальнейшем, с 1937 года к производству самолета присоединится завод №153 (Новосибирск, существует и сейчас под названием Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова), а в 1941 - завод №458 (Ростов-на-Дону, ныне известен как Роствертол), производивший только учебные версии И-16.
#История #ВМВ #СССР #Самолет #Истребитель #И16
👍3❤2
И-16 из состава пилотажной группы "Красная пятерка".
Для демонстрации возможностей нового самолета, по приказу Сталина были построено 5 специальных самолетов для демонстрации во время 1 мая 1935 года. В первый состав группы, также известной как "Красная Пятерка", вошли летчики Владимир Коккинаки, Степан Супрун, Владимир Евсеев, Владимир Шевченко и Эдгар Преман.
#История #ВМВ #СССР #Самолет #Истребитель #И16
Для демонстрации возможностей нового самолета, по приказу Сталина были построено 5 специальных самолетов для демонстрации во время 1 мая 1935 года. В первый состав группы, также известной как "Красная Пятерка", вошли летчики Владимир Коккинаки, Степан Супрун, Владимир Евсеев, Владимир Шевченко и Эдгар Преман.
#История #ВМВ #СССР #Самолет #Истребитель #И16
👍3❤1
И-16 и пилоты на обеденном перерыве, Испания, лето 1938 г.
Боевым дебютом И-16 стала гражданская война в Испании (1936-1939). Поставляемый республиканцам (впрочем, в небе Испании воевали и советские летчики), советский истребитель наголову превосходил бипланы франкистов. Впрочем, ситуация начала меняться, когда немцы стали отправлять мятежникам более совершенный Мессершмитт BF 109.
#История #ВМВ #СССР #Самолет #Истребитель #И16
Боевым дебютом И-16 стала гражданская война в Испании (1936-1939). Поставляемый республиканцам (впрочем, в небе Испании воевали и советские летчики), советский истребитель наголову превосходил бипланы франкистов. Впрочем, ситуация начала меняться, когда немцы стали отправлять мятежникам более совершенный Мессершмитт BF 109.
#История #ВМВ #СССР #Самолет #Истребитель #И16
👍4❤1
И-16 с опознавательным знаком Китайской республики.
Стремясь задержать японскую экспансию в Китае, в 1937 году Советский Союз начал оказывать помощь крупнейшей группировке в раздробленном Китае - Гоминьдану (Националистической партии). В эту помощь вошли и самолеты И-16, а также советские летчики. Японские летчики были более опасными противниками, чем франкисты, но наши летчики справлялись и с ними, проявив себя в небе над Нанкином и Уханью. После ухудшения отношений между Гоминьданом и СССР в 1940 году помощь была свернута, а летчики были отозваны обратно.
#История #ВМВ #СССР #Самолет #Истребитель #И16
Стремясь задержать японскую экспансию в Китае, в 1937 году Советский Союз начал оказывать помощь крупнейшей группировке в раздробленном Китае - Гоминьдану (Националистической партии). В эту помощь вошли и самолеты И-16, а также советские летчики. Японские летчики были более опасными противниками, чем франкисты, но наши летчики справлялись и с ними, проявив себя в небе над Нанкином и Уханью. После ухудшения отношений между Гоминьданом и СССР в 1940 году помощь была свернута, а летчики были отозваны обратно.
#История #ВМВ #СССР #Самолет #Истребитель #И16
👍4❤1
Советский истребитель И-16
Часть 2 - Конструкция и модификации.
Всего существовало 23 модификации (типа), от типа 4 до типа 40 (шли не по порядку).
И-16 в значительной степени состоял из дерева (большая часть фюзеляжа и его расшивки), сталь (стрингеры в фюзеляже, каркас крыльев), дюралюминий (оперение, капот) и матерчатой ткани (внешняя обшивка крыла).
В зависимости от модификации, самолет мог оснащаться двигателем М-22 (фото 1, ставился на первый серийный тип - тип 4, а также на некоторые учебные модификации; 435 л.с.), М-25 и его модификации (начиная со второй модификации - тип 5; от 635 до 700 л.с.), М-62 (фото 2, с типа 18; 830 л.с.), М-63 (с типа 24; 930 ) и М-64 (тип 40, который не пошел в серию; 1300 л.с.).
На первых самолетах фонарь пилота был сдвигаемым, а в качестве прицела использовался ОП-1 (на фото 3). В более поздних машинах использовался несъемный козырек, а в качестве прицела использовался коллиматорный ПАК-1 (фото 4). Для защиты пилота, на спинке кресла устанавливалась бронеспинка толщиной в 8-м (вполне могла выдержать пули винтовочного калибра, которыми стреляли большинство пулеметов, в том числе и авиационных). Сиденье оборудовалось местом под парашют ПЛ-1 (фото 5).
Вооружение на серийных машинах довольно часто изменялось:
- два пулемета ПВ-1 в крыльях (фото 6; авиационная версия пулемета "Максим"; калибр 7,62 мм) - ранний тип 4;
- два пулемета ШКАС (фото 7; калибр 7,62 мм) в крыльях - поздний тип 4 и тип 5;
- два пулемета ШКАС в крыльях и два синхронных ШКАС над двигателем - тип 10, тип 18, тип 20, тип 24
- две автоматические пушки ШВАК в крыльях (фото 8; калибр 20 мм, если у пулеметов могла возникнуть проблема с пробитием некоторых поверхностей, то ШВАК уже пробивал практически любую авиационную броню) и два синхронных ШКАС над двигателем - тип 17, тип 27, тип 28;
- два пулемета ШКАС и синхронный крупнокалиберный пулемет БС (фото 9; калибр 12,7 мм) в нижней части фюзеляжа - тип 29
Также, на некоторые типы могли устанавливаться подвесные топливные баки, а также бомбы и реактивные снаряды РС-82 (такими вооружались некоторые модификации "Катюши").
При этом, самой массовой (3184 самолета) модификацией стал тип 15, также известный как УТИ-4 (учебно-тренировочный истребитель; фото 10). Он обладал неубираемым шасси, а также двумя местами - для летчика и инструктора - с отдельными козырьками. Вооружение отсутствовало. В советской авиации УТИ-4 прослужили до 1946 года, а в Испании - даже до августа 1953 года...
#История #ВМВ #СССР #Самолет #Истребитель #И16
Часть 2 - Конструкция и модификации.
Всего существовало 23 модификации (типа), от типа 4 до типа 40 (шли не по порядку).
И-16 в значительной степени состоял из дерева (большая часть фюзеляжа и его расшивки), сталь (стрингеры в фюзеляже, каркас крыльев), дюралюминий (оперение, капот) и матерчатой ткани (внешняя обшивка крыла).
В зависимости от модификации, самолет мог оснащаться двигателем М-22 (фото 1, ставился на первый серийный тип - тип 4, а также на некоторые учебные модификации; 435 л.с.), М-25 и его модификации (начиная со второй модификации - тип 5; от 635 до 700 л.с.), М-62 (фото 2, с типа 18; 830 л.с.), М-63 (с типа 24; 930 ) и М-64 (тип 40, который не пошел в серию; 1300 л.с.).
На первых самолетах фонарь пилота был сдвигаемым, а в качестве прицела использовался ОП-1 (на фото 3). В более поздних машинах использовался несъемный козырек, а в качестве прицела использовался коллиматорный ПАК-1 (фото 4). Для защиты пилота, на спинке кресла устанавливалась бронеспинка толщиной в 8-м (вполне могла выдержать пули винтовочного калибра, которыми стреляли большинство пулеметов, в том числе и авиационных). Сиденье оборудовалось местом под парашют ПЛ-1 (фото 5).
Вооружение на серийных машинах довольно часто изменялось:
- два пулемета ПВ-1 в крыльях (фото 6; авиационная версия пулемета "Максим"; калибр 7,62 мм) - ранний тип 4;
- два пулемета ШКАС (фото 7; калибр 7,62 мм) в крыльях - поздний тип 4 и тип 5;
- два пулемета ШКАС в крыльях и два синхронных ШКАС над двигателем - тип 10, тип 18, тип 20, тип 24
- две автоматические пушки ШВАК в крыльях (фото 8; калибр 20 мм, если у пулеметов могла возникнуть проблема с пробитием некоторых поверхностей, то ШВАК уже пробивал практически любую авиационную броню) и два синхронных ШКАС над двигателем - тип 17, тип 27, тип 28;
- два пулемета ШКАС и синхронный крупнокалиберный пулемет БС (фото 9; калибр 12,7 мм) в нижней части фюзеляжа - тип 29
Также, на некоторые типы могли устанавливаться подвесные топливные баки, а также бомбы и реактивные снаряды РС-82 (такими вооружались некоторые модификации "Катюши").
При этом, самой массовой (3184 самолета) модификацией стал тип 15, также известный как УТИ-4 (учебно-тренировочный истребитель; фото 10). Он обладал неубираемым шасси, а также двумя местами - для летчика и инструктора - с отдельными козырьками. Вооружение отсутствовало. В советской авиации УТИ-4 прослужили до 1946 года, а в Испании - даже до августа 1953 года...
#История #ВМВ #СССР #Самолет #Истребитель #И16
❤3👍3