Амфибии для сбора устриц в зоне отлива

F9F-2 Panther из VF-91 теряет носовой обтекатель при посадке на авианосец "Филиппин Си" (CVA-47), 12 июля 1953 года. Пишут, что причиной этого стали повреждения от корейского зенитного огня.

Польский правительственный 737'ой демонстрирует отстрел ложных целей

©Hesja Air-Art Photography

Экологически чистый аэродромный тягач и Supermarine Walrus, Цейлон, 1944 год

Тягач-эвакуатор Biederman C-2 везёт на полуприцепе поврежденную "аэрокобру" в ходе одного из парадов в США во время ВМВ. На баннерах на полуприцепе указано, что самолёт получил повреждения в бою, но это очевидно не так - скорее всего, это просто "кобра" после вынужденной посадки. Также на баннерах призывают учиться на механиков, совмещая работу с обучением.

На первом фото маленький мальчик сидит рядом с паротурбовозом типа S2, заказанным Pennsylvania Railroad Company для работы на своих маршрутах и построенным Baldwin Locomotive Works. В отличии от обычных паровозов, здесь пар подавался на турбину, с которой через редуктор вращение передавалось на две ведущие оси (а с них, через сцепные дышла - ещё на две оси). Среди альтернативных по сравнению с традиционной схем механической передачи энергии пара на ведущие оси, именно такая оказалась наиболее распространенной (на канале уже были и локомотивы с паровыми машинами непосредственно на осях, и редукторные, но их было куда меньше). Ну а собранный в единственном экземпляре S2 был наиболее мощным из таких локомотивов, и, судя по всему, самым мощным из когда-либо построенных паровозов вообще. Правда, прослужил он всего лишь пять лет - с 1944 по 1949 год.
На остальных фото показаны ведущая тележка локомотива в сборе и разрезе, одна из ведущих колёсных пар с шестерней главной передачи, ну и общая схема ведущей тележки.