1 июля 1998 года произошла авиакатастрофа с вертолетом Ми-8Т, на борту которого находилась комиссия Европейского банка реконструкции и развития. Вертолет выполнял полет после проверки инвестиций ЕБРР в ОАО "Бурятзолото".
Сразу после взлета в 07:05 мск вертолет вошел в неуправляемый разворот. После двух оборотов он упал на землю, перевернулся и сгорел. Три пассажира - граждане Ливана, Канады и России - погибли, остальные получили ожоги.
Расследование показало вероятные причины: превышение допустимой взлетной массы, ошибки второго пилота, несвоевременные действия проверяющего по исправлению ситуации, а также сложные метеоусловия в горах.
Эксперты отмечают, что проверяющий необоснованно доверил управление неопытному пилоту.
В результате трагедии погибли три представителя международных организаций, выжившие получили тяжелые травмы.
Сразу после взлета в 07:05 мск вертолет вошел в неуправляемый разворот. После двух оборотов он упал на землю, перевернулся и сгорел. Три пассажира - граждане Ливана, Канады и России - погибли, остальные получили ожоги.
Расследование показало вероятные причины: превышение допустимой взлетной массы, ошибки второго пилота, несвоевременные действия проверяющего по исправлению ситуации, а также сложные метеоусловия в горах.
Эксперты отмечают, что проверяющий необоснованно доверил управление неопытному пилоту.
В результате трагедии погибли три представителя международных организаций, выжившие получили тяжелые травмы.
Сельскохозяйственный Ан-2М был разработан в 1963 году в ОКБ Бериева, т.к. на тот момент Антонов занимался работами по Ан-22 и времени на доработку Ан-2 у него не хватало. Ан-2М был построен для сельскохозяйственных нужд, а это значит, что самолёт, как и экипаж, напрямую контактировали с химикатами.
Чтобы снизить риск для экипажа, конструкторы из ОКБ Бериева решили обезопасить кабину от вредных химикатов, путём герметизации перегородки в районе шпангоута №5. По-сути, лётчик был изолирован от грузовой части самолёта. В грузовом отсеке располагалось сельскохозяйственное оборудование и стеклопластиковый бак, емкостью 2000 л. где и хранились химикаты. В связи с такой конструкцией, вход в кабину пилота осуществлялся только через фонарь. По левому борту самолёта Ан-2М расположилась входная дверь, прямо в фонаре кабины.
Чтобы снизить риск для экипажа, конструкторы из ОКБ Бериева решили обезопасить кабину от вредных химикатов, путём герметизации перегородки в районе шпангоута №5. По-сути, лётчик был изолирован от грузовой части самолёта. В грузовом отсеке располагалось сельскохозяйственное оборудование и стеклопластиковый бак, емкостью 2000 л. где и хранились химикаты. В связи с такой конструкцией, вход в кабину пилота осуществлялся только через фонарь. По левому борту самолёта Ан-2М расположилась входная дверь, прямо в фонаре кабины.
На фотографиях выше - советский авиационный тренажер в виде кабины самолёта, на которой отрабатывалось катапультирование пилота. Катапультный тренажёр НКТЛ 29-39 представлял собой наземную установку для отработки навыков катапультирования. Приспособление снизило процент травм, случавшихся во время тренировок на реальных самолётах, однако использование данной установки было не менее опасным. Тренажёр разработали в 1980-х годах. В кабине имитировались все органы управления, но фактически работали только две рукоятки. С их помощью катапультируемое кресло приводилось в действие. Маркировка тренажера НКТЛ 29-39 обусловлено применением в учебных целях самолетов Aero L-39 Albatros и Aero L-29 Delfin. Обе модели имели катапультируемые кресла. Курсант размещался в кресле, запуском руководил техник. Он включал тренажер, нажимая на рычаг в задней части устройства. В момент подъема курсант испытывал перегрузку в 8g. В этот момент спина и шея должны были быть прямыми, дабы избежать травму позвоночника и шеи.
Доброго времени суток, уважаемые читатели!
Любите военную авиацию, модельные новости, викторины? Тогда заходите на канал Military World, там вы узнаете много нового для себя, так же у канала есть свой чат где вы можете обсудить любую тему!
Подписывайтесь на канал Military World!
Любите военную авиацию, модельные новости, викторины? Тогда заходите на канал Military World, там вы узнаете много нового для себя, так же у канала есть свой чат где вы можете обсудить любую тему!
Подписывайтесь на канал Military World!
Ан-2НАК - необычная модификация советского самолёта Ан-2.
История данной модификации самолёта Ан-2 началась в 1947 году. Эскизный проект новой разработки, которая должна была оснащаться бронезащитой силовой установки и экипажа, стал основой для создания Ан-2НАК.
Самолёт использовался в качестве ночного разведчика и корректировщика артиллерийского огня НРК.
Визуально от самолёта Ан-2 оставили только половину фюзеляжа. Задняя часть была полностью заново спроектирована и крайне отличалась от классической компоновки.
Задняя часть представляла собой застеклённую ферменную кабину штурмана.
Хвостовое оперение стало двухкилевым и расположилось на тонкой хвостовой балке. На Ан-2НАК предусматривалось использование неподвижной 20-мм пушки БД-20Э, а также планировали использовать подвижную установку ВЭУ-1 с подобным орудием.
ВЭУ-1 размещалась за верхним крылом. Огонь должен был вести штурман.
Лётчик был защищен 12-мм бронезаголовником и 4-мм бронеплитами с левого борта и со стороны пола.
История данной модификации самолёта Ан-2 началась в 1947 году. Эскизный проект новой разработки, которая должна была оснащаться бронезащитой силовой установки и экипажа, стал основой для создания Ан-2НАК.
Самолёт использовался в качестве ночного разведчика и корректировщика артиллерийского огня НРК.
Визуально от самолёта Ан-2 оставили только половину фюзеляжа. Задняя часть была полностью заново спроектирована и крайне отличалась от классической компоновки.
Задняя часть представляла собой застеклённую ферменную кабину штурмана.
Хвостовое оперение стало двухкилевым и расположилось на тонкой хвостовой балке. На Ан-2НАК предусматривалось использование неподвижной 20-мм пушки БД-20Э, а также планировали использовать подвижную установку ВЭУ-1 с подобным орудием.
ВЭУ-1 размещалась за верхним крылом. Огонь должен был вести штурман.
Лётчик был защищен 12-мм бронезаголовником и 4-мм бронеплитами с левого борта и со стороны пола.
Попалась интересная фотография времён СССР, на которой запечатлена ракета-носитель Союз-У с космическим кораблем Союз-31. Конец 1970-х годов.
Корабль принимал участие в четвёртой экспедиции посещения орбитальной научной станции «Салют-6». Третий международный полёт по программе «Интеркосмос». Именно в этой экспедиции в космосе впервые побывал космонавт из ГДР. В это время на станции «Салют-6» работал второй основной экипаж — Владимир Ковалёнок и Александр Иванченков. Быковский и Йен вернулись на Землю на корабле «Союз-29».
Корабль принимал участие в четвёртой экспедиции посещения орбитальной научной станции «Салют-6». Третий международный полёт по программе «Интеркосмос». Именно в этой экспедиции в космосе впервые побывал космонавт из ГДР. В это время на станции «Салют-6» работал второй основной экипаж — Владимир Ковалёнок и Александр Иванченков. Быковский и Йен вернулись на Землю на корабле «Союз-29».
2 ноября 1984 года экипаж Нижнеудинского объединенного авиаотряда производил полёт на вертолёте Ми-4А с бортовым номером СССР-14342 в сторону Нижнеудинска. В какой-то момент ухудшились метеоусловия, из-за чего экипаж уклонился от маршрута и продолжил полёт до пункта назначения в горной местности.
Полёт осуществлялся в условиях ограниченной видимости на малой высоте вдоль долины реки Малая Кишта. Вскоре экипаж потерял визуальный контакт с наземными ориентирами. Далее произошло столкновение со склоном горы, после чего вертолёт оказался в долине и был повреждён. Экипаж не пострадал. Данный вертолёт пришлось оставить на месте аварии, где он лежит и по сей день. Его списали 21 июня 1985 г. (Приказ МГА №130). Находится он в районе Мало-Киштинского водопада.
Скорее всего этот вертолёт так и останется лежать в долине. Некоторые туристы фотографируются с ним, оставляя необычные кадры на память.
Полёт осуществлялся в условиях ограниченной видимости на малой высоте вдоль долины реки Малая Кишта. Вскоре экипаж потерял визуальный контакт с наземными ориентирами. Далее произошло столкновение со склоном горы, после чего вертолёт оказался в долине и был повреждён. Экипаж не пострадал. Данный вертолёт пришлось оставить на месте аварии, где он лежит и по сей день. Его списали 21 июня 1985 г. (Приказ МГА №130). Находится он в районе Мало-Киштинского водопада.
Скорее всего этот вертолёт так и останется лежать в долине. Некоторые туристы фотографируются с ним, оставляя необычные кадры на память.
На фотографии выше - сожженный советский вертолёт Ми-6 №68 в г. Колпино в районе перекрёстка ул. Веры Слуцкой и бульвара Трудящихся, 1990-е годы. Вертолёт был установлен в 1989 году. Внутри базировался штаб Детского центра, который неоднократно предпринимал попытки создать место для досуга: музей авиации, пневматический тир, видеозал. В начале 90-х поступали предложения о создании кафе на базе вертолёта Ми-6, однако руководитель центра отказался от этой идеи. Вскоре вертолёт дважды пытались поджечь. В последний раз вандалам удалось это сделать (результат на фото).
После данного инцидента вертолёт разобрали.
После данного инцидента вертолёт разобрали.
На фотографии выше - первый опытный образец вертолёта Ми-6, который имел обозначение - В-6.
Официально разработка вертолета под обозначением В-6 началась в соответствии с Постановлением Правительства СССР № 1171-515 от 11 июня 1954 года и последовавшим за ним 17 июня Приказом МАП № 378. 5 июня 1957 года заводской летчик-испытатель Р. И. Капрелян впервые оторвал В-6 от земли, а 18 июня осуществил первый полет по кругу.
Официально разработка вертолета под обозначением В-6 началась в соответствии с Постановлением Правительства СССР № 1171-515 от 11 июня 1954 года и последовавшим за ним 17 июня Приказом МАП № 378. 5 июня 1957 года заводской летчик-испытатель Р. И. Капрелян впервые оторвал В-6 от земли, а 18 июня осуществил первый полет по кругу.
На фотографии выше - процесс транспортировки автобуса советским вертолётом-краном Ка-25К.
Данный вертолёт был разработан ОКБ Камова в далёком 1967 году. Транспортный вертолет-кран Ка-25К был разработан на базе противолодочного вертолёта Ка-25ПЛ. Был предназначен для транспортных и санитарных перевозок, для использования в качестве вертолёта-крана, для проведения спасательных работ (в том числе и над водной поверхностью), аэрофотосъемки, ледовой разведки, разведки рыбы и проведения сельскохозяйственных работ. Машина была оборудована системой крепления и выпуска троса для транспортировки крупногабаритных грузов общей массой до двух тонн. Подвесная кабина оператора была расположена в носовой части фюзеляжа и имела хороший обзор для наблюдения за поведением груза на тросе. В кабине имелись специальные органы управления, в том числе и системой стабилизации в полёте (управление передавалось оператору во время монтажных работ).
Данный вертолёт был разработан ОКБ Камова в далёком 1967 году. Транспортный вертолет-кран Ка-25К был разработан на базе противолодочного вертолёта Ка-25ПЛ. Был предназначен для транспортных и санитарных перевозок, для использования в качестве вертолёта-крана, для проведения спасательных работ (в том числе и над водной поверхностью), аэрофотосъемки, ледовой разведки, разведки рыбы и проведения сельскохозяйственных работ. Машина была оборудована системой крепления и выпуска троса для транспортировки крупногабаритных грузов общей массой до двух тонн. Подвесная кабина оператора была расположена в носовой части фюзеляжа и имела хороший обзор для наблюдения за поведением груза на тросе. В кабине имелись специальные органы управления, в том числе и системой стабилизации в полёте (управление передавалось оператору во время монтажных работ).
Экспериментальный американский Parasol стал первым самолётом в истории авиации, оснащенным идеально круглым крылом. Необычная машина была построена в далёком 1934 году. Parasol представлял собой подкосный моноплан. Его круглое крыло было оснащено элеронами. В качестве силовой установки был использован радиальный двигатель Warner Scarab мощностью 120 л.с. По мнению создателей проекта, малое удлинение крыла самолёта позволяло выполнять полёты при больших углах атаки, благодаря чему самолёт мог медленно и безопасно заходить на посадку (словно с парашютом). К слову, Parasol был построен студентами университета Майами по проекту инженера Стива Пола Нимута. Несмотря на интересную конструкцию, самолёт так и не пошел в серию.
Z-6 являлся первым китайским вертолётом, оснащенным турбовальным двигателем. Был разработан в конце 1960-х годов на базе своего предшественника Z-5, который, в свою очередь, являлся копией советского вертолёта Ми-4.
Китайский Z-6 был разработан корпорацией Harbin Aircraft Manufacturing Corporation с целью осуществления десантных операций. Машина впервые поднялась в небо в декабре 1969 года. После этого Китайский институт проектирования и исследований вертолетов отвечал за продолжение исследований и разработок. В 1970 году Z-6 был передан для производства на авиазавод в Чанчжоу компании Changhe Aircraft Industry. До 1977 года было построено 15 вертолётов. Из-за технических проблем Z-6 производился малой серией и не поступал в войска. В феврале 1979 года 3-й отдел Министерства Машиностроения на производственном совещании предприятия постановил, что в связи с технической отсталостью вертолёта Z-6 и недостаточной безопасности из-за его однодвигательной компоновки - все работы по вертолёту прекратить.
Китайский Z-6 был разработан корпорацией Harbin Aircraft Manufacturing Corporation с целью осуществления десантных операций. Машина впервые поднялась в небо в декабре 1969 года. После этого Китайский институт проектирования и исследований вертолетов отвечал за продолжение исследований и разработок. В 1970 году Z-6 был передан для производства на авиазавод в Чанчжоу компании Changhe Aircraft Industry. До 1977 года было построено 15 вертолётов. Из-за технических проблем Z-6 производился малой серией и не поступал в войска. В феврале 1979 года 3-й отдел Министерства Машиностроения на производственном совещании предприятия постановил, что в связи с технической отсталостью вертолёта Z-6 и недостаточной безопасности из-за его однодвигательной компоновки - все работы по вертолёту прекратить.
Сельскохозяйственные вертолёты Ми-2СХ в настоящее время встречаются реже, чем их крылатые коллеги Ан-2, однако во времена СССР таких вертолётов было немало. Ми-2СХ является сельскохозяйственной версией вертолёта Ми-2. Он предназначен для распыления жидких или сухих химикатов с целью обработки полей. Всего существовало три модификации Ми-2СХ:
Для работ по опрыскиванию полей - имел два резервуара по 600 литров из слоистого пластика, предназначенных для жидких химикатов. Также оснащался тремя штангами для опрыскивателей (располагались по бокам хвостовой части фюзеляжа). Длина боковых штанг составляла 25 м.
Для опыления - имел два таких же резервуара, как и у первого варианта. Правда он предназначался для порошкообразных химикатов. В нижней части резервуаров были установлены туннельные распылители;
И третий вариант - для внесения гранулированных искусственных удобрений. Он имел два резервуара, в нижней части которых размещались роторные разбрасыватели удобрений.
Ми-2СХ собирали из транспортных Ми-2.
Для работ по опрыскиванию полей - имел два резервуара по 600 литров из слоистого пластика, предназначенных для жидких химикатов. Также оснащался тремя штангами для опрыскивателей (располагались по бокам хвостовой части фюзеляжа). Длина боковых штанг составляла 25 м.
Для опыления - имел два таких же резервуара, как и у первого варианта. Правда он предназначался для порошкообразных химикатов. В нижней части резервуаров были установлены туннельные распылители;
И третий вариант - для внесения гранулированных искусственных удобрений. Он имел два резервуара, в нижней части которых размещались роторные разбрасыватели удобрений.
Ми-2СХ собирали из транспортных Ми-2.
Доброго времени суток, уважаемые читатели!
Любите военную авиацию, модельные новости, викторины? Тогда заходите на канал Military World, там вы узнаете много нового для себя, так же у канала есть свой чат где вы можете обсудить любую тему!
Подписывайтесь на канал Military World!
Любите военную авиацию, модельные новости, викторины? Тогда заходите на канал Military World, там вы узнаете много нового для себя, так же у канала есть свой чат где вы можете обсудить любую тему!
Подписывайтесь на канал Military World!
На фотографии выше - вертолёт Ми-6А с бортовым номером RA-21014 после аварийной посадки в октябре 1997 года в 50 км от Хабаровска.
15 октября 1997 года, через час после вылета из аэропорта поселка Полины Осипенко, на высоте 1800 метров экипаж услышал шум в районе главного редуктора Р-7. Вскоре после обнаружения постороннего шума, последовательно, с интервалом в 15 секунд, произошло выключение системой защиты турбины винта от раскрутки левого, а затем правого двигателя. Во время выполнения посадки в режиме авторотации на подобранную с воздуха площадку, вертолёт Ми-6А получил значительные повреждения. При этом, все люди на борту выжили. Машину списали 11 марта 1998 года (Акт №18 - Авиационное происшествие).
15 октября 1997 года, через час после вылета из аэропорта поселка Полины Осипенко, на высоте 1800 метров экипаж услышал шум в районе главного редуктора Р-7. Вскоре после обнаружения постороннего шума, последовательно, с интервалом в 15 секунд, произошло выключение системой защиты турбины винта от раскрутки левого, а затем правого двигателя. Во время выполнения посадки в режиме авторотации на подобранную с воздуха площадку, вертолёт Ми-6А получил значительные повреждения. При этом, все люди на борту выжили. Машину списали 11 марта 1998 года (Акт №18 - Авиационное происшествие).
Ил-86 с бортовым номером СССР-86000. Первый полет состоялся 22 декабря 1976 года. Его выполнил экипаж в составе командира Э.И.Кузнецова, второго пилота Г.Н.Волохова, штурмана В.В.Щеткина, бортинженера И.Н.Якимеца, бортэлектрика А.П.Степанова. Ведущим инженером был В.С.Кругляков. Машина взлетела с Центрального аэродрома им. М.В.Фрунзе и перелетела на ЛИиДБ в г.Жуковский.
Ан-2ТП с бортовым номером СССР-29354 после сильной метели. Можно заметить покрытую снегом кабину самолёта. Рядом стоят и другие Ан-2, правда не видно бортовые номера. К слову, борт СССР-29354 был потерян 9 августа 1981 года, при выполнении самовольного вылета с подбором посадочной площадки. В процессе разворота, в условиях повышенной турбулентности при сильном порывистом ветре, самолёт попал в нисходящий воздушный поток с постоянно увеличивающимся правым креном. ВС столкнулось с поверхностью воды и затонуло в 270 метрах от берега в районе а/п Палана.