— В тот момент я действительно сомневался, но, знаете, хард сегодня был с запасом лучшим составом. Возможно, мне следовало остаться на трассе вместе с Леклером, но я всё равно финишировал бы позади него. Возможно, не стоило снова переходить на хард в конце, но любой из этих вариантов привел бы нас на ту же самую позицию — просто потому, что обгонять на трассе было невозможно. Так что обидно, конечно.

— Просто нужно двигаться дальше. За последнее время у нас было несколько неплохих гонок, пусть даже сегодняшний результат далеко не идеален. Но такова история всего нашего сезона. Мне просто нужно сосредоточиться на собственном темпе и продолжать помогать команде. Очевидно, что мы в отличной позиции в Кубке конструкторов. Реалистично оценивая шансы, за личный титул я уже не борюсь, и это позволяет мне просто идти от гонки к гонке и стараться выжимать хорошие результаты

— Главное разочарование в дизайне — отсутствие четких мест для обгона. На любой трассе в конце длинной прямой должна быть явная возможность для атаки. А здесь самая длинная прямая упирается в тесную развязку. Пожалуй, это единственное, что хотелось бы изменить в первую очередь

— Что мне не особо нравится, так это второй и третий секторы — они слишком слепые, особенно когда перед тобой кто-то едет на медленном круге. Местами это реально опасно и неоправданно. Но когда мы впервые приехали в Саудовскую Аравию, там была та же проблема, а потом стенки раздвинули. Так что, возможно, задел для улучшений есть

— Ну, знаете, я пошел на обгон, пытался совершить этот маневр дважды, но, да, не вышло. Кроме того, во второй шикане, понимаете, если бы я ни за что не боролся, я бы, наверное, просто повернул внутрь, стараясь вписаться в поворот. Но из-за той позиции, в которой я нахожусь, я решил не рисковать слишком сильно. Да и вообще, наверное, оглядываясь назад, я бы не стал пробовать этот маневр, потому что, сами понимаете, это подставило меня под атаку Макса чуть позже. Так что определенно есть несколько вещей, которые я сделал не лучшим образом. Но также я думаю, что сегодняшняя победа — это не то, как я хотел бы побеждать. Я считаю, что Ландо заслужил победу сегодня. И сегодня мы заслуживали второе место, если быть реалистом. Так что да, впереди много работы, но сейчас мы с нетерпением ждем следующую гонку.

— Да, в смысле, знаете, я просто стараюсь каждые выходные понять, в чем можно прибавить или что было сделано хорошо, чтобы, понимаете, всегда давать себе лучший шанс на победу. Конечно, до этого момента у нас были невероятные гонки. Но все же впереди еще долгий путь. И теперь мы снова отправляемся за пределы Европы, впереди сложные трассы. Так что мы должны быть готовы к этому.

— Он [Расселл] сказал, что шины были в не очень хорошем состоянии — мы думали, что медиум не доедет до конца. Поэтому во время волны пит-стопов мы решили не сидеть сложа руки в надежде на красные флаги, а просто заехать за свежим комплектом и прорываться дальше.

Бывают отличные гонки, бывают провальные, да и сезоны на сезон не приходятся. Но не забывайте: мы говорим о гонщике, который до Ф1 взял вообще все возможные титулы. Он выигрывал чемпионаты по картингу, с ходу взял титул в Формуле-3, затем так же с первой попытки победил в Формуле-2, и только после этого попал в Williams

Наша задача сейчас — понять, чего именно ему не хватает, чтобы полностью раскрыть свой потенциал.

— Когда приезжаешь на новую трассу, качество симуляций, подготовка и вся предварительная работа имеют решающее значение для успешного уикенда. И наши команды в Брэкли и Бриксворте проделали просто фантастическую работу.

Что касается самой гонки, мы знали, что обгонять будет сложно. Это требовательная конфигурация, но возможностей для обгона на ней немного, поэтому ключевым фактором стало управление износом резины.

— Нам поступило несколько вопросов о режиме виртуального пейс-кара и о том, как он повлиял на ход гонки. Для Кими он, по сути, помог. Он шел вторым с небольшим отставанием от Норриса, который лидировал. Но когда активировали VSC, Норрис уже не успевал нырнуть на пит-лейн — он заходил в последний поворот. А вот Кими успел и сделал это. Между объявлением VSC и выездом Кими из боксов на свежем комплекте прошло всего 17 секунд. Этот комплект харда позволил ему доехать до самого финиша, и впереди него на трассе остался только Леклер, который еще не останавливался.

А вот для Джорджа VSC сработал совершенно иначе. Для него он появился в самый неудачный момент, учитывая, что он стартовал на харде и планировал длинный отрезок, чтобы воспользоваться любыми инцидентами во второй половине гонки.

— Итак, Джордж стартовал шестым на жестких шинах с тактикой одного пит-стопа. Когда объявили VSC, он был второй машиной на харде сразу за Феррари Леклера.
Поэтому мы дали Джорджу команду действовать от обратного относительно Леклера (сделать пит-стоп). Почему? Поступи мы иначе, он бы просто ехал за Леклером до самого финиша. Возможность для «андерката» была крайне ограничена, а шанс на обгон для машин на шинах одинакового возраста практически отсутствовал.

Поэтому мы перевели Джорджа на медиум. Мы понимали, что медиум не выдержит 43 круга до финиша, но нужно было попробовать другую стратегию.

В итоге Джордж проехал 20 кругов, после чего мы снова переобули его в хард, так как на жесткой резине нужно было проехать максимально возможную часть дистанции. И затем Джордж продемонстрировал потрясающий темп. Он ехал настолько быстро, что фактически вынудил Леклера пойти на пит-стоп раньше, чем планировали в Феррари. Это зазвало Леклера в боксы и обеспечило Кими чистый воздух впереди. Но кроме того, на заключительных кругах Джордж оказывал огромный прессинг на Леклера, ехавшего на довольно хрупком софте, и финишировал всего в 0,7 секунды позади него.

После гонки Джордж отнесся к ситуации очень прагматично. Он сказал, что, по его мнению, стратегия не сыграла бы решающей роли — оставили бы мы его на трассе или позвали в боксы. Учитывая сложность обгонов на Мадринге, он в любом случае, скорее всего, финишировал бы пятым.

— Сейчас мы опережаем Феррари на 145 очков и находимся в гораздо более сильной позиции за девять гонок до конца. Впереди еще почти 40% сезона. Нам предстоит много гоночной борьбы, важно сохранять надежность, и следующий этап — Баку. Это очень сложная городская трасса, где малейшая ошибка может привести к серьезным последствиям.

После этого мы отправимся в Малайзию на Гран-при Бахрейна в Сепанге с пакетом обновлений — некоторые детали как раз сейчас готовятся в автоклавах у меня за спиной. Мы с нетерпением ждем возможности прибавить в скорости и показать все, на что способны, в финальной части сезона.