السيد إبراهيم أحمد : رحلة مي زيادة إلى السويس
#الحوار_المتمدن
#السيد_إبراهيم_أحمد أكان عجبا أن أذكر رحلة الأديبة النابغة ودرة زمانها وفريدة العصر وملكة دولة الإلهام "مي زيادة" إلى "السويس" تلك المدينة التي جاست خلالها الجيوش، ومر بأرضها الحُجَاج العرب من المسيحيين والمسلمين إلى بيت المقدس، والكعبة المشرفة ومدينة الرسول صلى الله عليه وسلم، وعاش فيها الزعيم جمال عبد الناصر مع والده الذي عمل بها وكيلا لمكتب بريد الأربعين لمدة عامين، مثلما عاش قبله الكاتب الكبير محمد فريد وجدي مع والده الذي عمل وكيلا لمحافظة السويس، والشاعر أحمد زكي أبي شادي الذي عمل فيها وأبدع، ومن مرَّ بها كالعقاد في طريقه لزيارة السعودية أيام مصر الملكية، ومن كانت منفى له كشاعر الكرنك أحمد فتحي، ومن كانت طريقا لمنفاه وأشهرهما الزعيم أحمد عرابي والشيخ جمال الدين الأفغاني؟!ليس عجبا بل استحقاقًا لها، وله ـ عندي ـ العديد من الأسباب التي تؤيده؛ فكلهم مروا ولم يكتبوا عن السويس مثلما كتبت مي في محاضرتها التي ألقتها في السادس والعشرين من نوفمبر عام 1928م في قاعة الجمعية الجغرافية بالقاهرة، ونشرتها جريدة الأهرام القاهرية في اليوم التالي من إلقائها، والتي لم يتسنَ جمعها في الأعمال الكاملة التي اجتهدت في جمعها الأديبة السورية سلمى الحفَّار الكزبري، ولا تلك الأعمال التي اكتشفها وأضافها الكاتب والشاعر اللبناني أنطوان محسن القوَّال في أوائل التسعينات من القرن العشرين، ولا تلك المجموعات التي اكتشفها جوزيف زيدان أستاذ الأدب العربي بجامعة ولاية أوهايو، وإنما ظهرت في كتاب ضخم بعنوان: "كتابات منسية" للباحثة الألمانيِّة المتخصصة في الدراسات الشرقية المعاصرة "أنتيا زيغلر" التي جمعت وحققت فيه مائة وسبعين عملا منسيا للأديبة مي زيادة من مختلف الدوريات والكتب، وباللغات العربية والإنجليزية والفرنسية والإيطالية، وكان من ضمنها هذا المقال أو المحاضرة القيمة إعدادا وبناءً، ومحبة للسويس.جاء بناء المحاضرة مُحكما جغرافيا وتاريخيا؛ فقد بدأت مع مصر وريادتها وأستاذيتها للعالم القديم وتتلمُذ اليونان وعلمائها وفلاسفتها عليها، استقراءً من الأديبة مي لأول مسلة عرفها التاريخ في عهد سيزوستريس الأول ملك الأسرة الثانية عشر في القرن الثامن عشر قبل الميلاد، وذلك عبر استعراضها للطريق الذي يقطع بين مصر والقلزم وما شهده من تواريخ ارتبطت بمصر في أزمنة مختلفة، وهو الطريق الذي كان يقطعه المقريزي في ثلاثة أيام بينما قطعته مَي في أقل من ثلاث ساعات: (رحلتي أيها السادة والسيّدات لم تستغرق إلَّا يومين اثنين وستقولون إنَّ هذه الساعات الوجيزة لا تكفي لدرس خطير كتاريخ مدينة السويس والطرق المؤدية إليها).غير أن مي تؤكد لهم أن قوة التأثر والشعور والتخيل تستطيع أن تفهمنا في دقائق ما لا نستطيع تحصيله من الكتب في أعوام، ثم تنقل الجالسين فجأة إلى وصف مدينة السويس كما عانقتها بعينيها لأول مرة:(وبينا الشمس تنحدر وراءنا في أوشحتها القرمزية تراءت لنا في الأفق القريب مدينة بيضاء محاطة بهالة زرقاء فحيَّانا مشهدها ليس فقط لأنها جميلة ولأننا قادمون للوقوف على بعض جمالها وتاريخها ونشاطها، بل لأنَّ فيها من ينتظروننا. فهم أصدقاؤنا لأنَّ أعمالهم المحكمة المفيدة وهمتهم الموحية الرجاء والثقة تجعلهم أصدق الأصدقاء للجميع).تتناول مي زيادة السويس وصفا تاريخيا جغرافيا رائعا رائقا يتجلى في سلاسة الانتقال عبر الأعصر التاريخية، مصوغ في لغة أدبية لا تعرف التكلف ويشع من كلماتها صدقٌ وافر بالمحبة للمدينة التي كانت مشوقة بمعرفتها فاستعدت لها قراءة وإحاطة قبل اللقاء: (لبعض البلدان كما لبعض الأشخاص مغناطيس قوي. وقد خُص ......
#رحلة
#زيادة
#السويس
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=676220
#الحوار_المتمدن
#السيد_إبراهيم_أحمد أكان عجبا أن أذكر رحلة الأديبة النابغة ودرة زمانها وفريدة العصر وملكة دولة الإلهام "مي زيادة" إلى "السويس" تلك المدينة التي جاست خلالها الجيوش، ومر بأرضها الحُجَاج العرب من المسيحيين والمسلمين إلى بيت المقدس، والكعبة المشرفة ومدينة الرسول صلى الله عليه وسلم، وعاش فيها الزعيم جمال عبد الناصر مع والده الذي عمل بها وكيلا لمكتب بريد الأربعين لمدة عامين، مثلما عاش قبله الكاتب الكبير محمد فريد وجدي مع والده الذي عمل وكيلا لمحافظة السويس، والشاعر أحمد زكي أبي شادي الذي عمل فيها وأبدع، ومن مرَّ بها كالعقاد في طريقه لزيارة السعودية أيام مصر الملكية، ومن كانت منفى له كشاعر الكرنك أحمد فتحي، ومن كانت طريقا لمنفاه وأشهرهما الزعيم أحمد عرابي والشيخ جمال الدين الأفغاني؟!ليس عجبا بل استحقاقًا لها، وله ـ عندي ـ العديد من الأسباب التي تؤيده؛ فكلهم مروا ولم يكتبوا عن السويس مثلما كتبت مي في محاضرتها التي ألقتها في السادس والعشرين من نوفمبر عام 1928م في قاعة الجمعية الجغرافية بالقاهرة، ونشرتها جريدة الأهرام القاهرية في اليوم التالي من إلقائها، والتي لم يتسنَ جمعها في الأعمال الكاملة التي اجتهدت في جمعها الأديبة السورية سلمى الحفَّار الكزبري، ولا تلك الأعمال التي اكتشفها وأضافها الكاتب والشاعر اللبناني أنطوان محسن القوَّال في أوائل التسعينات من القرن العشرين، ولا تلك المجموعات التي اكتشفها جوزيف زيدان أستاذ الأدب العربي بجامعة ولاية أوهايو، وإنما ظهرت في كتاب ضخم بعنوان: "كتابات منسية" للباحثة الألمانيِّة المتخصصة في الدراسات الشرقية المعاصرة "أنتيا زيغلر" التي جمعت وحققت فيه مائة وسبعين عملا منسيا للأديبة مي زيادة من مختلف الدوريات والكتب، وباللغات العربية والإنجليزية والفرنسية والإيطالية، وكان من ضمنها هذا المقال أو المحاضرة القيمة إعدادا وبناءً، ومحبة للسويس.جاء بناء المحاضرة مُحكما جغرافيا وتاريخيا؛ فقد بدأت مع مصر وريادتها وأستاذيتها للعالم القديم وتتلمُذ اليونان وعلمائها وفلاسفتها عليها، استقراءً من الأديبة مي لأول مسلة عرفها التاريخ في عهد سيزوستريس الأول ملك الأسرة الثانية عشر في القرن الثامن عشر قبل الميلاد، وذلك عبر استعراضها للطريق الذي يقطع بين مصر والقلزم وما شهده من تواريخ ارتبطت بمصر في أزمنة مختلفة، وهو الطريق الذي كان يقطعه المقريزي في ثلاثة أيام بينما قطعته مَي في أقل من ثلاث ساعات: (رحلتي أيها السادة والسيّدات لم تستغرق إلَّا يومين اثنين وستقولون إنَّ هذه الساعات الوجيزة لا تكفي لدرس خطير كتاريخ مدينة السويس والطرق المؤدية إليها).غير أن مي تؤكد لهم أن قوة التأثر والشعور والتخيل تستطيع أن تفهمنا في دقائق ما لا نستطيع تحصيله من الكتب في أعوام، ثم تنقل الجالسين فجأة إلى وصف مدينة السويس كما عانقتها بعينيها لأول مرة:(وبينا الشمس تنحدر وراءنا في أوشحتها القرمزية تراءت لنا في الأفق القريب مدينة بيضاء محاطة بهالة زرقاء فحيَّانا مشهدها ليس فقط لأنها جميلة ولأننا قادمون للوقوف على بعض جمالها وتاريخها ونشاطها، بل لأنَّ فيها من ينتظروننا. فهم أصدقاؤنا لأنَّ أعمالهم المحكمة المفيدة وهمتهم الموحية الرجاء والثقة تجعلهم أصدق الأصدقاء للجميع).تتناول مي زيادة السويس وصفا تاريخيا جغرافيا رائعا رائقا يتجلى في سلاسة الانتقال عبر الأعصر التاريخية، مصوغ في لغة أدبية لا تعرف التكلف ويشع من كلماتها صدقٌ وافر بالمحبة للمدينة التي كانت مشوقة بمعرفتها فاستعدت لها قراءة وإحاطة قبل اللقاء: (لبعض البلدان كما لبعض الأشخاص مغناطيس قوي. وقد خُص ......
#رحلة
#زيادة
#السويس
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=676220
الحوار المتمدن
السيد إبراهيم أحمد - رحلة مي زيادة إلى السويس
سعيد جميل تمراز : أربعة وستون عاماً على تأميم قناة السويس 26 تموز يوليو 1956م
#الحوار_المتمدن
#سعيد_جميل_تمراز اتخذ الزعيم المصري الراحل جمال عبد الناصر، من التمصير والتأميم دافعًا للتحرر الاقتصادي من سيطرة الأجانب على الاقتصاد المصري في جميع قطاعاته، ولكي يتم إخضاع الاقتصاد الوطني لخدمة القضايا السياسية الوطنية وتحقيق التنمية، بدأ الرئيس عبد الناصر بتمصير المصالح الأجنبية، مثل البنوك وشركات التأمين التي كان يسيطر عليها الأجانب، ثم تأميم قناة السويس التي كانت تحت سيطرة الأجانب.وضمن سياسة التمصير التأميم جاء قرار الرئيس جمال عبد الناصر في 26 تموز (يوليو) 1956م، بتأميم الشركة العالمية لقناة السويس البحرية كشركة مساهمة مصرية، وذلك بعدما احتكرت الشركة الأجنبية امتياز القناة والسيطرة على مواردها منذ حفرها عام 1869م، بينما مصر صاحبة القناة الفعلية والشرعية لم يكن لها دور يذكر في الادارة، ولم تحصل الا على مبالغ ضئيلة من ايرادات القناة التي بلغت 34 مليوناً من الجنيهات الاسترلينية عام 1955م، وكانت حصة مصر مليوناً واحداً، وجاء قرار التأميم مصريًا من أجل استعادة حق مصر في ادارة القناة وايراداتها، وحرصت مصر وهي تسترد هذا الحق على المحافظة على المواثيق الدولية وكل الاتفاقيات الخاصة بحرية الملاحة في القناة.إن مصر استخدمت حقاً شرعياً كدولة مستقلة ذات سيادة، بهدف تحقيق مصلحة عامة، ولاعتبارات تتعلق بالأمن القومي، ولم يكن الأمر في حقيقته تأميما للشركة، أو ردا لمستحقات مالية للمساهمين بها، ولكنه كان تعبيراً عن قيام تغيير استراتيجي عميق بمنطقة الشرق الأوسط تمثل في تأكيد مصر لسيادتها على أراضيها بما فيها قناتها كمجرى ملاحي مهم، والتأكيد على استقلال مصر، وتصديها لسياسات الدول المستعمرة في المنطقة.قناة السويس من الحفر إلى التأميم:أولاً: شق القناة:نشأت فكرة شق قناة السويس في رأس "فيرديناند ديليسبس، الدبلوماسي الفرنسي البالغ من العمر 27 عاماً، بعد تعيينه في وظيفة نائب القنصل في الإسكندرية أولاً، ثم في العاصمة المصرية "القاهرة" 1832م، وظلت أحلام "ديليسبس" فيما يتعلق بإنشاء قناة عند السويس كامنة حتى عام 1854م، حيث تقدم "ديليسبس" إلى الإدارة المصرية بمشروعه وحصل على الامتياز الأول بين امتيازات عديدة من الإدارة المصرية بشق القناة.وبدأت أعمال حفر قناة السويس في عام 1856م، بإشراف فرنسي، بالاستعانة بعمال مصريين، بلغ عددهم أكثر من مليون عامل وبطريقة السخرة، وسط ظروف صعبة، ما أدى لوفاة أكثر من 100 ألف عامل، وانتهت أعمال القناة في عام 1869م، وتم الاتفاق على منح الامتياز لـ 100 عام للشركات الفرنسية، وتم افتتاحها في عهد الخديوي إسماعيل في احتفال صاخب في السابع عشر من نوفمبر 1869م. وقد فقدت مصر منذ البداية أي حق لها في الأرباح الهائلة للقناة. فالامتيازات الأصلية التي منحت لشركة القناة، أي "الشركة العالمية لقناة السويس البحرية" كانت تكفل لمصر 44% من أسهم الشركة، ونسبة من صافي الأرباح قدرها 15% كما تضمنت الموافقة على إمكانية شراء مصر لكل أسهم الشركة بعد مضي 99 عاماً من افتتاح القناة. أما بقية أسهم الشركة فكان معظمها من نصيب "ديليسبس" وبعض المؤسسات المالية الفرنسية ومواطنين فرنسيين. وبعد مرور ست سنوات على افتتاح القناة، اضطر الخديوي "إسماعيل"، نتيجة لأعباء تمويل حصة مصر في تكاليف إنشاء القناة فضلاً عن إسرافه المفرط، إلى بذل محاولات يائسة للحصول على المال، فقرر بيع حصته في أسهم القناة، فسارعت بريطانيا، التي وجدت فرصتها أخيراً لبسط نفوذها على الممر المائي الحيوي، إلى تلقف الأسهم مقابل أربعة ملايين جنيه إسترليني. ولكن وضع الخديوي "إسماعيل" المالي لم يتحسن بل ازداد سو ......
#أربعة
#وستون
#عاماً
#تأميم
#قناة
#السويس
#تموز
#يوليو
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=686245
#الحوار_المتمدن
#سعيد_جميل_تمراز اتخذ الزعيم المصري الراحل جمال عبد الناصر، من التمصير والتأميم دافعًا للتحرر الاقتصادي من سيطرة الأجانب على الاقتصاد المصري في جميع قطاعاته، ولكي يتم إخضاع الاقتصاد الوطني لخدمة القضايا السياسية الوطنية وتحقيق التنمية، بدأ الرئيس عبد الناصر بتمصير المصالح الأجنبية، مثل البنوك وشركات التأمين التي كان يسيطر عليها الأجانب، ثم تأميم قناة السويس التي كانت تحت سيطرة الأجانب.وضمن سياسة التمصير التأميم جاء قرار الرئيس جمال عبد الناصر في 26 تموز (يوليو) 1956م، بتأميم الشركة العالمية لقناة السويس البحرية كشركة مساهمة مصرية، وذلك بعدما احتكرت الشركة الأجنبية امتياز القناة والسيطرة على مواردها منذ حفرها عام 1869م، بينما مصر صاحبة القناة الفعلية والشرعية لم يكن لها دور يذكر في الادارة، ولم تحصل الا على مبالغ ضئيلة من ايرادات القناة التي بلغت 34 مليوناً من الجنيهات الاسترلينية عام 1955م، وكانت حصة مصر مليوناً واحداً، وجاء قرار التأميم مصريًا من أجل استعادة حق مصر في ادارة القناة وايراداتها، وحرصت مصر وهي تسترد هذا الحق على المحافظة على المواثيق الدولية وكل الاتفاقيات الخاصة بحرية الملاحة في القناة.إن مصر استخدمت حقاً شرعياً كدولة مستقلة ذات سيادة، بهدف تحقيق مصلحة عامة، ولاعتبارات تتعلق بالأمن القومي، ولم يكن الأمر في حقيقته تأميما للشركة، أو ردا لمستحقات مالية للمساهمين بها، ولكنه كان تعبيراً عن قيام تغيير استراتيجي عميق بمنطقة الشرق الأوسط تمثل في تأكيد مصر لسيادتها على أراضيها بما فيها قناتها كمجرى ملاحي مهم، والتأكيد على استقلال مصر، وتصديها لسياسات الدول المستعمرة في المنطقة.قناة السويس من الحفر إلى التأميم:أولاً: شق القناة:نشأت فكرة شق قناة السويس في رأس "فيرديناند ديليسبس، الدبلوماسي الفرنسي البالغ من العمر 27 عاماً، بعد تعيينه في وظيفة نائب القنصل في الإسكندرية أولاً، ثم في العاصمة المصرية "القاهرة" 1832م، وظلت أحلام "ديليسبس" فيما يتعلق بإنشاء قناة عند السويس كامنة حتى عام 1854م، حيث تقدم "ديليسبس" إلى الإدارة المصرية بمشروعه وحصل على الامتياز الأول بين امتيازات عديدة من الإدارة المصرية بشق القناة.وبدأت أعمال حفر قناة السويس في عام 1856م، بإشراف فرنسي، بالاستعانة بعمال مصريين، بلغ عددهم أكثر من مليون عامل وبطريقة السخرة، وسط ظروف صعبة، ما أدى لوفاة أكثر من 100 ألف عامل، وانتهت أعمال القناة في عام 1869م، وتم الاتفاق على منح الامتياز لـ 100 عام للشركات الفرنسية، وتم افتتاحها في عهد الخديوي إسماعيل في احتفال صاخب في السابع عشر من نوفمبر 1869م. وقد فقدت مصر منذ البداية أي حق لها في الأرباح الهائلة للقناة. فالامتيازات الأصلية التي منحت لشركة القناة، أي "الشركة العالمية لقناة السويس البحرية" كانت تكفل لمصر 44% من أسهم الشركة، ونسبة من صافي الأرباح قدرها 15% كما تضمنت الموافقة على إمكانية شراء مصر لكل أسهم الشركة بعد مضي 99 عاماً من افتتاح القناة. أما بقية أسهم الشركة فكان معظمها من نصيب "ديليسبس" وبعض المؤسسات المالية الفرنسية ومواطنين فرنسيين. وبعد مرور ست سنوات على افتتاح القناة، اضطر الخديوي "إسماعيل"، نتيجة لأعباء تمويل حصة مصر في تكاليف إنشاء القناة فضلاً عن إسرافه المفرط، إلى بذل محاولات يائسة للحصول على المال، فقرر بيع حصته في أسهم القناة، فسارعت بريطانيا، التي وجدت فرصتها أخيراً لبسط نفوذها على الممر المائي الحيوي، إلى تلقف الأسهم مقابل أربعة ملايين جنيه إسترليني. ولكن وضع الخديوي "إسماعيل" المالي لم يتحسن بل ازداد سو ......
#أربعة
#وستون
#عاماً
#تأميم
#قناة
#السويس
#تموز
#يوليو
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=686245
الحوار المتمدن
سعيد جميل تمراز - أربعة وستون عاماً على تأميم قناة السويس 26 تموز (يوليو) 1956م
محمد شوقى السيد : تأميم قناة السويس فى مذكرات اعترافات جولدا مائير
#الحوار_المتمدن
#محمد_شوقى_السيد نسرد فى هذا المقال ما اوردته رئيسة وزارة اسرئيل الشهيرة بحيزبونة صهيون علاقتها وعلاقة دولتها العاصبة اثناء فترة تأميم قناة السويس واشتراكهم بالعدوان على مصر مع انجلترا وفرنسا .لاحظ فى كلامها انها كعادة الصهاينة تضخيم اعمالهم ووصفها بالأنتصار ووصف اعمال الأخرون بالهزيمة ففى وصفها لنتائج العدون الثلاثى على مصر عقب تأميم القناة تصف ان اسرائيل انتصرت انتصارا كبيرا فى حين فشل الهجوم الانجلو فرنسى على القناة وبورسعيد تتحدث عن خمسين الف اسير اسرتهم اسرائيل امام اسير واحد فقط بيد الجيش المصرى (ههخ) وفى موضع اخر تتحدث عن مرورها بشرم الشيخ تصف مدى ضخامة الاخطار التى كانت دولتها معرضة لها على يد الجيش المصرى حينما شاهدت المدفعية البحرية الجبارة التى تسبب فى شلل ميناء ايلات ..هيا بنا نقرأ ما اوردته حيزبون اسرائيل عن تلك القضية صــ228 وما بعدها من مذكراتها " وبينما كنت فى صيف 1956 .... كانت الحلقة تشتد حول رقابنا فقد اقدم عبد الناصر على أكبر خطوة له عندما امم قناة السويس فى يوليو تموز ولم يكن احد من الزعماء العرب قد قام بمثل هذا المشهد الكبير ولم يعد امام عبد الناصر من اجل ان يجعل مصر اعلى قوة اسلامية الا ان يقضى علينا وبينما كانت القوى الكبرى تناقش تأميم القناة كنا فى اسرائيل نشعر بالقلق من تزايد القوة العسكرية لمصر وسوريا اللتين اعلنتا توحيد قيادتيهما ومرة اخرى وقعت مصر فريسة لوهد الانتصار على اسرائيل لوهم تمجيد النفس وهو بالصدفة نفس الوهيم الذى بلوره عبد الناصر نفسه فى كتاب فلسفة الثورة .توجد كتب كثيرة بعضها حقيقى وبعضها خيال عن معركة سيناء لذا اعتقد ان مساهمتى ستكون متواضعة لكتنى لابد ان اؤكد على شئ واحد رغم فشل الهجوم البريطانى الفرنسى على القناة الا وهو ان ضربة اسرائيل ضد المصريين كان لها هدف واحد هو منع تدمير الدولة اليهودية كان الخطر واضحا امامنا وادركنا اغراضة كنا نعلم ان الديكتاتوريات تحافظ دائما على وعودها بما فى ذلك الديكتاتوريات التى تفصح عن خططها علنا وليس فى اسرائيل من ينسى درس المحارق والابادة الجماعية وهكذا وجدنا امامنا احد خيارين فاما أن نستعد لنقتل سواء بالتجزئة او فى هجوم مفاجئ او ان نأخذ المبادرة ويعلم الله ان اتخاذ القرار لم يكن سهلا لكنه تم وبدأنا نعد سرا لمعركة سيناء (المعروفة فى اسرائيل بعملية قادش) وزدونا الفرنسيون بالسلاح ومضوا يعدون خطة الهجوم الانجلو فرنسى على القناة وفى سبتمبر (ايلول) وجهو الدعوة الى بن جوريون والى بوصفى وزيرة للخارجية ضمن وفد يقابل جى مولية (رئيس الحكومة الاشتراكية الفرنسية) وكريستيان بينو( وزير الخارجية الفرنسى)وموريس بورج مانورى (وزير الدفاع) وضم الوفد المسافر الذى لم يعلم بسفره سوى اشخاص يعدون على الاصابع كلا من موشى ديان وشمعون بيريز وموشى كارمل وزير النقل لدينا والقائد البارز خلال حرب الاستقلال ولم استطع حتى التلميح لساره بأننى سوف أسافر بل ان الحكومة احيطت علما بالخطة قبل ايام من تنفيذها يوم الاثنين 29 اكتوبر وقام بن جوريثون بعد ذلك باطلاع قادة المعارضة باختصار لم يكن ناصر وحده هو الذى فوجئ وانما فوجئ الجميع وركبنا الطائرة سرا وكانت من طائرات الجيش الفرنسى وجلسنا صامتين متوترين وكاد كارمل وهو يسير داخل الطائرة أن يسقط من فتحة القاء القنابل لولا ان تمالك نفسه بحركات عنيفة حطمت له ثلاثة اضلع ثم توقفنا فى شمال افريقيا حيث نزلنا فى دار للضيافة وسافرنا من هناك الى مطار خارج باريس ومنه الى مقر الاجتماعات وكان الهدف من هذة المحادثات وضع التفاصيل الم ......
#تأميم
#قناة
#السويس
#مذكرات
#اعترافات
#جولدا
#مائير
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=705035
#الحوار_المتمدن
#محمد_شوقى_السيد نسرد فى هذا المقال ما اوردته رئيسة وزارة اسرئيل الشهيرة بحيزبونة صهيون علاقتها وعلاقة دولتها العاصبة اثناء فترة تأميم قناة السويس واشتراكهم بالعدوان على مصر مع انجلترا وفرنسا .لاحظ فى كلامها انها كعادة الصهاينة تضخيم اعمالهم ووصفها بالأنتصار ووصف اعمال الأخرون بالهزيمة ففى وصفها لنتائج العدون الثلاثى على مصر عقب تأميم القناة تصف ان اسرائيل انتصرت انتصارا كبيرا فى حين فشل الهجوم الانجلو فرنسى على القناة وبورسعيد تتحدث عن خمسين الف اسير اسرتهم اسرائيل امام اسير واحد فقط بيد الجيش المصرى (ههخ) وفى موضع اخر تتحدث عن مرورها بشرم الشيخ تصف مدى ضخامة الاخطار التى كانت دولتها معرضة لها على يد الجيش المصرى حينما شاهدت المدفعية البحرية الجبارة التى تسبب فى شلل ميناء ايلات ..هيا بنا نقرأ ما اوردته حيزبون اسرائيل عن تلك القضية صــ228 وما بعدها من مذكراتها " وبينما كنت فى صيف 1956 .... كانت الحلقة تشتد حول رقابنا فقد اقدم عبد الناصر على أكبر خطوة له عندما امم قناة السويس فى يوليو تموز ولم يكن احد من الزعماء العرب قد قام بمثل هذا المشهد الكبير ولم يعد امام عبد الناصر من اجل ان يجعل مصر اعلى قوة اسلامية الا ان يقضى علينا وبينما كانت القوى الكبرى تناقش تأميم القناة كنا فى اسرائيل نشعر بالقلق من تزايد القوة العسكرية لمصر وسوريا اللتين اعلنتا توحيد قيادتيهما ومرة اخرى وقعت مصر فريسة لوهد الانتصار على اسرائيل لوهم تمجيد النفس وهو بالصدفة نفس الوهيم الذى بلوره عبد الناصر نفسه فى كتاب فلسفة الثورة .توجد كتب كثيرة بعضها حقيقى وبعضها خيال عن معركة سيناء لذا اعتقد ان مساهمتى ستكون متواضعة لكتنى لابد ان اؤكد على شئ واحد رغم فشل الهجوم البريطانى الفرنسى على القناة الا وهو ان ضربة اسرائيل ضد المصريين كان لها هدف واحد هو منع تدمير الدولة اليهودية كان الخطر واضحا امامنا وادركنا اغراضة كنا نعلم ان الديكتاتوريات تحافظ دائما على وعودها بما فى ذلك الديكتاتوريات التى تفصح عن خططها علنا وليس فى اسرائيل من ينسى درس المحارق والابادة الجماعية وهكذا وجدنا امامنا احد خيارين فاما أن نستعد لنقتل سواء بالتجزئة او فى هجوم مفاجئ او ان نأخذ المبادرة ويعلم الله ان اتخاذ القرار لم يكن سهلا لكنه تم وبدأنا نعد سرا لمعركة سيناء (المعروفة فى اسرائيل بعملية قادش) وزدونا الفرنسيون بالسلاح ومضوا يعدون خطة الهجوم الانجلو فرنسى على القناة وفى سبتمبر (ايلول) وجهو الدعوة الى بن جوريون والى بوصفى وزيرة للخارجية ضمن وفد يقابل جى مولية (رئيس الحكومة الاشتراكية الفرنسية) وكريستيان بينو( وزير الخارجية الفرنسى)وموريس بورج مانورى (وزير الدفاع) وضم الوفد المسافر الذى لم يعلم بسفره سوى اشخاص يعدون على الاصابع كلا من موشى ديان وشمعون بيريز وموشى كارمل وزير النقل لدينا والقائد البارز خلال حرب الاستقلال ولم استطع حتى التلميح لساره بأننى سوف أسافر بل ان الحكومة احيطت علما بالخطة قبل ايام من تنفيذها يوم الاثنين 29 اكتوبر وقام بن جوريثون بعد ذلك باطلاع قادة المعارضة باختصار لم يكن ناصر وحده هو الذى فوجئ وانما فوجئ الجميع وركبنا الطائرة سرا وكانت من طائرات الجيش الفرنسى وجلسنا صامتين متوترين وكاد كارمل وهو يسير داخل الطائرة أن يسقط من فتحة القاء القنابل لولا ان تمالك نفسه بحركات عنيفة حطمت له ثلاثة اضلع ثم توقفنا فى شمال افريقيا حيث نزلنا فى دار للضيافة وسافرنا من هناك الى مطار خارج باريس ومنه الى مقر الاجتماعات وكان الهدف من هذة المحادثات وضع التفاصيل الم ......
#تأميم
#قناة
#السويس
#مذكرات
#اعترافات
#جولدا
#مائير
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=705035
الحوار المتمدن
محمد شوقى السيد - تأميم قناة السويس فى مذكرات اعترافات جولدا مائير
كاظم فنجان الحمامي : مشروعان خليجيان يستفزان قناة السويس
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي مشروعان لا مشروع واحد، جاءت ولادتهما من رحم عملية (التطبيع) بين العواصم الخليجية وتل أبيب، وستكون لهما الآثار السلبية المباشرة على موارد قناة السويس وعائداتها المالية.❌-;- تبلور المشروع الأول بالاتفاق الموقع بين الإمارات وإسرائيل بخصوص استخدام خط أنابيب إيلات – عسقلان، والذى يربط بين إيلات على البحر الأحمر بعسقلان على البحر المتوسط، لنقل النفط الإماراتى إلى أوروبا، وكانت له ردود فعل واسعة حول تأثيره على مستقبل قناة السويس.يتمثل هذا المشروع بإنشاء جسر برى لنقل النفط يوفر الوقت والوقود مقارنة بالنقل عبر قناة السويس، كما أنه يسهل نقل النفط من الإمارات وحتى ميناء إيلات، إما بواسطة ناقلات للنفط عبر البحر الأحمر وخليج العقبة، أو عبر خطوط أنابيب تمتد داخل الأراضى السعودية، ولم تتضح حتى الآن تكلفة كلا الخيارين.❌-;- وتبلور المشروع الثاني بخط للسكك الحديدية يربط البحر المتوسط بمنطقة الخليج، ويقوم هذا المشروع على محورين رئيسين.المحور الأول يتمثل بتحول الاردن الى مركز للنقل العابر، وستقوم شبكة سكة حديدية إقليمية لنقل البضائع والمسافرين بين مدن وموانئ البحر المتوسط من جهة والمملكة العربية السعودية ودول الخليج من جهة أخرى، وهو ما سيعزز النشاط فى الموانئ الإسرائيلية ويحفز اقتصادها.أما المحور الثانى فيقوم من خلال قطار من ميناء حيفا إلى بيتشان، والذى يعتمد على الطريق القديم لسكة حديد الحجاز، والذي تمت إعادة افتتاحه فى 2016 ، وسيتم تمديد الخط إلى الحدود مع الأردن، ومن ثم إلى معبر الأردن (الشيخ حسين) حتى معبر جنين الفلسطينى، لاستخدامه فى إدارة البضائع ونقلها للمنطقة كلها، مع إنتاج قيمة مضافة، ومساهمة كبيرة فى اقتصاد المملكة السعودية يعتمد على تطوير قطاعات تصدير جديدة فى المنطقة.ختاما نقول: ان تنفيذ هذه المشاريع سيزيد المخاوف نحو هبوط إيرادات قناة السويس بسبب تقلص حجم البضاعة العابرة، وأن هذا التأثير لن يكون فى عدد السفن وحسب، وإنما فيما تحمله السفن من حاويات ومن النفط ومشتقاته. ......
#مشروعان
#خليجيان
#يستفزان
#قناة
#السويس
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=705560
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي مشروعان لا مشروع واحد، جاءت ولادتهما من رحم عملية (التطبيع) بين العواصم الخليجية وتل أبيب، وستكون لهما الآثار السلبية المباشرة على موارد قناة السويس وعائداتها المالية.❌-;- تبلور المشروع الأول بالاتفاق الموقع بين الإمارات وإسرائيل بخصوص استخدام خط أنابيب إيلات – عسقلان، والذى يربط بين إيلات على البحر الأحمر بعسقلان على البحر المتوسط، لنقل النفط الإماراتى إلى أوروبا، وكانت له ردود فعل واسعة حول تأثيره على مستقبل قناة السويس.يتمثل هذا المشروع بإنشاء جسر برى لنقل النفط يوفر الوقت والوقود مقارنة بالنقل عبر قناة السويس، كما أنه يسهل نقل النفط من الإمارات وحتى ميناء إيلات، إما بواسطة ناقلات للنفط عبر البحر الأحمر وخليج العقبة، أو عبر خطوط أنابيب تمتد داخل الأراضى السعودية، ولم تتضح حتى الآن تكلفة كلا الخيارين.❌-;- وتبلور المشروع الثاني بخط للسكك الحديدية يربط البحر المتوسط بمنطقة الخليج، ويقوم هذا المشروع على محورين رئيسين.المحور الأول يتمثل بتحول الاردن الى مركز للنقل العابر، وستقوم شبكة سكة حديدية إقليمية لنقل البضائع والمسافرين بين مدن وموانئ البحر المتوسط من جهة والمملكة العربية السعودية ودول الخليج من جهة أخرى، وهو ما سيعزز النشاط فى الموانئ الإسرائيلية ويحفز اقتصادها.أما المحور الثانى فيقوم من خلال قطار من ميناء حيفا إلى بيتشان، والذى يعتمد على الطريق القديم لسكة حديد الحجاز، والذي تمت إعادة افتتاحه فى 2016 ، وسيتم تمديد الخط إلى الحدود مع الأردن، ومن ثم إلى معبر الأردن (الشيخ حسين) حتى معبر جنين الفلسطينى، لاستخدامه فى إدارة البضائع ونقلها للمنطقة كلها، مع إنتاج قيمة مضافة، ومساهمة كبيرة فى اقتصاد المملكة السعودية يعتمد على تطوير قطاعات تصدير جديدة فى المنطقة.ختاما نقول: ان تنفيذ هذه المشاريع سيزيد المخاوف نحو هبوط إيرادات قناة السويس بسبب تقلص حجم البضاعة العابرة، وأن هذا التأثير لن يكون فى عدد السفن وحسب، وإنما فيما تحمله السفن من حاويات ومن النفط ومشتقاته. ......
#مشروعان
#خليجيان
#يستفزان
#قناة
#السويس
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=705560
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - مشروعان خليجيان يستفزان قناة السويس
محمد علي حسين - البحرين : الفنان الكبير إسماعيل ياسين.. الذي أضحك الملايين ومات حزيناً ؟
#الحوار_المتمدن
#محمد_علي_حسين_-_البحرين مشاهدتي للأفلام المصرية القديمة تذكرني بالماضي الجميل، ومشاهدة الأفلام الهندية والأميركية والايرانية والعربية، من بداية الخمسينات حتى نهاية الستينات.لقد كنت أشاهد الأفلام العربية السياسية والاجتماعية، مثل فيلم "البؤساء" قصة الكاتب الكبير فيكتور هوغو، وقصص الكاتب الكبير نجيب محفوظ، وأحياناً الأفلام الكوميدية، وكنت استمتع من مشاهدة أفلام اسماعيل ياسين وعبدالسلام النابلسي، فؤاد المهندس وعبدالفتاح القصري، وحسن فايق وهاني رمزي، ومحمد سعد من الجيل الجديد.محمد علي حسينفيديو.. فيلم اجازة في جهنم - بطولة اسماعيل ياسين - انتاج عام 1949https://www.youtube.com/watch?v=5ErWEaceuREفيديو.. الفيلم الايراني "شب نشيني در جهنم" (سهرة في جهنم) - انتاج عام 1956https://www.youtube.com/watch?v=gQdxUZ90ydc**********لماذا أدخل الملك فاروق إسماعيل ياسين مستشفى المجانين؟اليوم 24 مايو تمر الذكرى الـ 45 لوفاة نجم الكوميديا في مصر الفنان #إسماعيل_ياسين الذي رحل عن دنيانا في مثل هذا اليوم عن عمر يناهز 60 عاما."سمعة" كما كان يطلق عليه أقرب أصدقائه من الفنانين تزوج 3 مرات، ولم ينجب سوى ابن وحيد هو المخرج #ياسين_إسماعيل_ياسين الذي توفي هو الآخر في العام 2008.كانت رحلة إسماعيل ياسين مع الفن حافلة بالعطاء والمواقف الصعبة والتحديات الكبيرة والنجاحات والإخفاقات.ولد إسماعيل ياسين في 15 سبتمبر من العام 1912 في ميدان الكسارة بمنطقة الغريب بالسويس شرق #مصر لأسرة ثرية معروفة بتجارة الذهب. وتوفيت والدته وهو صغير فتزوج الوالد من سيدة أخرى كانت سبباً في تراكم الديون عليه والزج به في السجن. وكان إسماعيل يعاني من ذلك، لذا حاول البحث عن عمل ليبعد عن #السويس وبطش زوجة والده.في كتابه رجال صنعوا السويس يقول المؤرخ حسين العشي، إن إسماعيل ياسين ترك السويس وعمره 17 عاماً ليبدأ رحلة حياة صعبة حيث عمل في فرقة للرقص بشارع محمد علي ثم في كازينو #بديعة_مصابني، وكانت من رائدات المسرح الاستعراضي.غناء المونولوجاتبدأ في غناء المونولوجات التي كان يكتبها صديقه #أبو_السعود_الأبياري. امتدت هذه الحياة الصعبة عشر سنوات كاملة قبل أن يجد أول فرصة للتمثيل السينمائي عام 1939 في فيلم فؤاد الجزايرلي "خلف الحبايب" ويصبح إسماعيل ياسين قنبلة سينمائية تفجر الضحكات وتنشر البسمات لمدة عشرين سنة متواصلة قدم خلالها 500 فيلم، وهو رقم لم يصل إليه أي ممثل في العالم في تاريخ #السينما_المصرية.أسس ياسين فرقته المسرحية الخاصة به والتي حملت اسمه بالتعاون مع رفيق عمره أبو السعود الأبياري، وقدم في الفترة ما بين عامي 1954 و 1966 نحو 60 عملاً مسرحياً.في منتصف الستينيات لم يعد الجمهور متقبلا لكوميديا إسماعيل ياسين الذي بدأ في تكرار نفسه وقفشاته، خاصة مع دخول نجوم جدد في الكوميديا مثل #عبد_المنعم_مدبولي و #فؤاد_المهندس إضافة إلى ثلاثي أضواء المسرح #سمير_غانم و #جورج_سيدهم والضيف أحمد، ونتج عن ذلك انصراف المنتجين والمخرجين عنه، ما اضطره للسفر إلى #لبنان للعمل هناك في بعض الأدوار القصيرة، وعاد منها ليشارك في أدوار صغيرة، آخرها مشهد صغير في فيلم مع الفنان #نور_الشريف، لكنه لم يكمله فقد اختطفه الموت قبل تصويره.حياة بائسةعلى الرغم من كل ......
#الفنان
#الكبير
#إسماعيل
#ياسين..
#الذي
#أضحك
#الملايين
#ومات
#حزيناً
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=708767
#الحوار_المتمدن
#محمد_علي_حسين_-_البحرين مشاهدتي للأفلام المصرية القديمة تذكرني بالماضي الجميل، ومشاهدة الأفلام الهندية والأميركية والايرانية والعربية، من بداية الخمسينات حتى نهاية الستينات.لقد كنت أشاهد الأفلام العربية السياسية والاجتماعية، مثل فيلم "البؤساء" قصة الكاتب الكبير فيكتور هوغو، وقصص الكاتب الكبير نجيب محفوظ، وأحياناً الأفلام الكوميدية، وكنت استمتع من مشاهدة أفلام اسماعيل ياسين وعبدالسلام النابلسي، فؤاد المهندس وعبدالفتاح القصري، وحسن فايق وهاني رمزي، ومحمد سعد من الجيل الجديد.محمد علي حسينفيديو.. فيلم اجازة في جهنم - بطولة اسماعيل ياسين - انتاج عام 1949https://www.youtube.com/watch?v=5ErWEaceuREفيديو.. الفيلم الايراني "شب نشيني در جهنم" (سهرة في جهنم) - انتاج عام 1956https://www.youtube.com/watch?v=gQdxUZ90ydc**********لماذا أدخل الملك فاروق إسماعيل ياسين مستشفى المجانين؟اليوم 24 مايو تمر الذكرى الـ 45 لوفاة نجم الكوميديا في مصر الفنان #إسماعيل_ياسين الذي رحل عن دنيانا في مثل هذا اليوم عن عمر يناهز 60 عاما."سمعة" كما كان يطلق عليه أقرب أصدقائه من الفنانين تزوج 3 مرات، ولم ينجب سوى ابن وحيد هو المخرج #ياسين_إسماعيل_ياسين الذي توفي هو الآخر في العام 2008.كانت رحلة إسماعيل ياسين مع الفن حافلة بالعطاء والمواقف الصعبة والتحديات الكبيرة والنجاحات والإخفاقات.ولد إسماعيل ياسين في 15 سبتمبر من العام 1912 في ميدان الكسارة بمنطقة الغريب بالسويس شرق #مصر لأسرة ثرية معروفة بتجارة الذهب. وتوفيت والدته وهو صغير فتزوج الوالد من سيدة أخرى كانت سبباً في تراكم الديون عليه والزج به في السجن. وكان إسماعيل يعاني من ذلك، لذا حاول البحث عن عمل ليبعد عن #السويس وبطش زوجة والده.في كتابه رجال صنعوا السويس يقول المؤرخ حسين العشي، إن إسماعيل ياسين ترك السويس وعمره 17 عاماً ليبدأ رحلة حياة صعبة حيث عمل في فرقة للرقص بشارع محمد علي ثم في كازينو #بديعة_مصابني، وكانت من رائدات المسرح الاستعراضي.غناء المونولوجاتبدأ في غناء المونولوجات التي كان يكتبها صديقه #أبو_السعود_الأبياري. امتدت هذه الحياة الصعبة عشر سنوات كاملة قبل أن يجد أول فرصة للتمثيل السينمائي عام 1939 في فيلم فؤاد الجزايرلي "خلف الحبايب" ويصبح إسماعيل ياسين قنبلة سينمائية تفجر الضحكات وتنشر البسمات لمدة عشرين سنة متواصلة قدم خلالها 500 فيلم، وهو رقم لم يصل إليه أي ممثل في العالم في تاريخ #السينما_المصرية.أسس ياسين فرقته المسرحية الخاصة به والتي حملت اسمه بالتعاون مع رفيق عمره أبو السعود الأبياري، وقدم في الفترة ما بين عامي 1954 و 1966 نحو 60 عملاً مسرحياً.في منتصف الستينيات لم يعد الجمهور متقبلا لكوميديا إسماعيل ياسين الذي بدأ في تكرار نفسه وقفشاته، خاصة مع دخول نجوم جدد في الكوميديا مثل #عبد_المنعم_مدبولي و #فؤاد_المهندس إضافة إلى ثلاثي أضواء المسرح #سمير_غانم و #جورج_سيدهم والضيف أحمد، ونتج عن ذلك انصراف المنتجين والمخرجين عنه، ما اضطره للسفر إلى #لبنان للعمل هناك في بعض الأدوار القصيرة، وعاد منها ليشارك في أدوار صغيرة، آخرها مشهد صغير في فيلم مع الفنان #نور_الشريف، لكنه لم يكمله فقد اختطفه الموت قبل تصويره.حياة بائسةعلى الرغم من كل ......
#الفنان
#الكبير
#إسماعيل
#ياسين..
#الذي
#أضحك
#الملايين
#ومات
#حزيناً
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=708767
YouTube
فيلم اجازة في جهنم اسماعيل ياسين - YouTube
طاهر مسلم البكاء : ازمة غلق قناة السويس والحاجة الدولية الملحة الى ميناء الفاو العراقي
#الحوار_المتمدن
#طاهر_مسلم_البكاء ازمة تعويم سفينة الحاويات الجانحة هل هي مقصودة، وماذا لو حدث هذا في مضيق هرمز؟تعد قناة السويس أهم الممرات المائية في العالم، وهي الرابط الأقصر بين آسيا واوروبا حاليا ً، إذ يمر عبرها 12 بالمئة من التجارة العالمية، وفق بيانات هيئة قناة السويس، ويعبر القناة قرابة 24 بالمئة من إجمالي تجارة الحاويات العالمية، فيما تستوعب القناة نسبة 100 بالمئة من تجارة الحاويات المارّة بين آسيا وأوروبا.ويعبر القناة حوالي 50 سفينة يوميا، وسنويا ًيتراوح معدل عدد السفن المارة في القناة بين 16 ألفا و18 ألف سفينة .ومنذ افتتاحها عام 1869، شكلت قناة السويس بديلا للطريق الملاحي القديم بين آسيا وأوروبا، الذي يلتف حول أفريقيا عبر رأس الرجاء الصالح، مختصرا ً المسافة والوقت ما بين 5-6 أيام ،وهي تختصر 80 بالمئة (لمنطقة الخليج) وحوالي 25 بالمئة (للصين واليابان) من وقت وطول رحلات السفن بين الشرق والغرب .وتشكل قناة السويس أحد أهم مصادر النقد الأجنبي لمصر،اذ يبلغ متوسط دخل مصر اليومي من القناة حوالي 15 مليون دولار،والسنوي يقترب من 5.7 مليار دولار . مشكلة غلق القناة والجهود الدولية لأعادة فتحها :ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــوفق محللي البيانات وشركات تتبع السفن، فإن حوالي 206 سفن عالقة حاليا على مدخلي قناة السويس، الشمالي والجنوبي، وفي وسطها، بسبب جنوح السفينة “ايفر غرين” العملاقة والذي تسببت بتعليق الملاحة في قناة السويس، وفقا لبيانات وكالة “بلومبرغ”، فإن 10 بالمئة من تجارة النفط، و8 بالمئة من تجارة الغاز المسال تمر عبر قناة السويس، بينها نحو ثلثي النفط الخام القادم من منطقة الخليج.وبين السفن الـ206 العالقة، 10 ناقلات نفط بإجمالي حمولة 13 مليون برميل، تعادل أكثر من 13 بالمئة من إمدادات الخام العالمية .وان طالت الأزمة، فإنها ستؤثرايضا ً على جداول التحميل لمصادر توريد الغاز، خصوصا في ميناء رأس لفان القطري، المصدر الأول للغاز المسال في العالم.الجهود الدولية لاعادة قناة السويس للعمل :ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــأعلنت شركة برنارد شولت شيب مانجمنت (بي.إس.إم) المشغلة لسفينة الحاويات الجانحة التي تغلق قناة السويس ان هناك جهودا مكثفة لقطر السفينة ،وقالت هيئة قناة السويس، إنها استأنفت محاولات قطر السفينة الجانحة باستخدام زوارق السحب بعد اكتمال أعمال التجريف لإزالة 20 ألف متر مكعب من الرمال.ومن جانبه اكد فريق إنقاذ هولنديا من شركة سميت سالفيدج، أن قاطرتين إضافيتين ستصلان يوم 28 مارس آذار ،كما اعلنت الولايات المتحدة وتركيا استعدادهما للمساعدة ،شريطة موافقة السلطات المحلية .وهناك خشية من تمزق هيكل السفينة إذا تم سحبها بقوة أكثر من اللازم نظرا لأنها عالقة من المقدمة والمؤخرة ،لذا فقد برزت افكار لتفريغ بعض الحمولة لتمكينها من الطفو .وقالت (بي.إس.إم) إن التحقيقات الأولية تشير إلى أن السفينة جنحت بسبب رياح قوية وتستبعد أي عطل ميكانيكي أو في المحركات عندما كانت السفينة تعبر قناة السويس وعلى متنها اثنان من مرشدي هيئة قناة السويس،وإن أفراد طاقم السفينة وعددهم 28 وجميعهم من الهند ما زالوا على متنها وبصحة جيدة.وقد حولت الكثير من الناقلات مسارها بأتجاه رأس الرجاء الصالح رغم بعد المسافة وازدياد كلف الشحن، مما يدل على توقعها لطول أمد الأزمة الى اياما ً او اسابيع ،بينما تتكدس الكثير منها بانتظار حل الأزمة .سبب المشكلة :ـــــــــــــــــــان طول السفينة 400 متر بينما يبلغ ......
#ازمة
#قناة
#السويس
#والحاجة
#الدولية
#الملحة
#ميناء
#الفاو
#العراقي
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=713621
#الحوار_المتمدن
#طاهر_مسلم_البكاء ازمة تعويم سفينة الحاويات الجانحة هل هي مقصودة، وماذا لو حدث هذا في مضيق هرمز؟تعد قناة السويس أهم الممرات المائية في العالم، وهي الرابط الأقصر بين آسيا واوروبا حاليا ً، إذ يمر عبرها 12 بالمئة من التجارة العالمية، وفق بيانات هيئة قناة السويس، ويعبر القناة قرابة 24 بالمئة من إجمالي تجارة الحاويات العالمية، فيما تستوعب القناة نسبة 100 بالمئة من تجارة الحاويات المارّة بين آسيا وأوروبا.ويعبر القناة حوالي 50 سفينة يوميا، وسنويا ًيتراوح معدل عدد السفن المارة في القناة بين 16 ألفا و18 ألف سفينة .ومنذ افتتاحها عام 1869، شكلت قناة السويس بديلا للطريق الملاحي القديم بين آسيا وأوروبا، الذي يلتف حول أفريقيا عبر رأس الرجاء الصالح، مختصرا ً المسافة والوقت ما بين 5-6 أيام ،وهي تختصر 80 بالمئة (لمنطقة الخليج) وحوالي 25 بالمئة (للصين واليابان) من وقت وطول رحلات السفن بين الشرق والغرب .وتشكل قناة السويس أحد أهم مصادر النقد الأجنبي لمصر،اذ يبلغ متوسط دخل مصر اليومي من القناة حوالي 15 مليون دولار،والسنوي يقترب من 5.7 مليار دولار . مشكلة غلق القناة والجهود الدولية لأعادة فتحها :ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــوفق محللي البيانات وشركات تتبع السفن، فإن حوالي 206 سفن عالقة حاليا على مدخلي قناة السويس، الشمالي والجنوبي، وفي وسطها، بسبب جنوح السفينة “ايفر غرين” العملاقة والذي تسببت بتعليق الملاحة في قناة السويس، وفقا لبيانات وكالة “بلومبرغ”، فإن 10 بالمئة من تجارة النفط، و8 بالمئة من تجارة الغاز المسال تمر عبر قناة السويس، بينها نحو ثلثي النفط الخام القادم من منطقة الخليج.وبين السفن الـ206 العالقة، 10 ناقلات نفط بإجمالي حمولة 13 مليون برميل، تعادل أكثر من 13 بالمئة من إمدادات الخام العالمية .وان طالت الأزمة، فإنها ستؤثرايضا ً على جداول التحميل لمصادر توريد الغاز، خصوصا في ميناء رأس لفان القطري، المصدر الأول للغاز المسال في العالم.الجهود الدولية لاعادة قناة السويس للعمل :ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــأعلنت شركة برنارد شولت شيب مانجمنت (بي.إس.إم) المشغلة لسفينة الحاويات الجانحة التي تغلق قناة السويس ان هناك جهودا مكثفة لقطر السفينة ،وقالت هيئة قناة السويس، إنها استأنفت محاولات قطر السفينة الجانحة باستخدام زوارق السحب بعد اكتمال أعمال التجريف لإزالة 20 ألف متر مكعب من الرمال.ومن جانبه اكد فريق إنقاذ هولنديا من شركة سميت سالفيدج، أن قاطرتين إضافيتين ستصلان يوم 28 مارس آذار ،كما اعلنت الولايات المتحدة وتركيا استعدادهما للمساعدة ،شريطة موافقة السلطات المحلية .وهناك خشية من تمزق هيكل السفينة إذا تم سحبها بقوة أكثر من اللازم نظرا لأنها عالقة من المقدمة والمؤخرة ،لذا فقد برزت افكار لتفريغ بعض الحمولة لتمكينها من الطفو .وقالت (بي.إس.إم) إن التحقيقات الأولية تشير إلى أن السفينة جنحت بسبب رياح قوية وتستبعد أي عطل ميكانيكي أو في المحركات عندما كانت السفينة تعبر قناة السويس وعلى متنها اثنان من مرشدي هيئة قناة السويس،وإن أفراد طاقم السفينة وعددهم 28 وجميعهم من الهند ما زالوا على متنها وبصحة جيدة.وقد حولت الكثير من الناقلات مسارها بأتجاه رأس الرجاء الصالح رغم بعد المسافة وازدياد كلف الشحن، مما يدل على توقعها لطول أمد الأزمة الى اياما ً او اسابيع ،بينما تتكدس الكثير منها بانتظار حل الأزمة .سبب المشكلة :ـــــــــــــــــــان طول السفينة 400 متر بينما يبلغ ......
#ازمة
#قناة
#السويس
#والحاجة
#الدولية
#الملحة
#ميناء
#الفاو
#العراقي
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=713621
الحوار المتمدن
طاهر مسلم البكاء - ازمة غلق قناة السويس والحاجة الدولية الملحة الى ميناء الفاو العراقي