كاظم فنجان الحمامي : كتاب: دليل الأمن البحري السيبراني.
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي وعنوانه بالانجليزية: (Cyber Security Workbook for On Board Ship Use). .صدرت الطبعة الثالثة لهذا الكتاب عام 2022، ويقع في 180 صفحة. وهو من تأليف (DAVID RIDER). .بداية نقول: لا أحد ينكر دور الثورة الرقمية والأجهزة الذكية في التقدم الهائل الذي أحرزته الصناعة البحرية حول العالم، وبخاصة في السنوات الأخيرة. والتي كان لها الفضل الأكبر في توفير التكاليف وتحسين الاداء، لكن هذه الأجهزة لم تكن بمنأى عن الأخطاء والهفوات والتشويش الخارجي. . لقد أصبح الأمن السيبراني في المجال البحري موضوعاً ساخناً في الأعوام الماضية. فعلى الرغم من ان الكثيرين يشعرون أنهم محصنون ضد التهديدات التي يشكلها قراصنة الإنترنت، فإن حادثة NotPetya ransomware التي تعرضت لها شركة Maersk عام 2017، ثم وقعت بعدها سلسلة من الحوادث المماثلة التي استهدفت بعض الموانئ الرئيسية، واضرت ببعض الشركات البحرية. فكانت تلك الحوادث خير دليل على ضرورة تحصين المواقع بأسلحة الأمن السيبرانيوبالتالي لا أحد آمن من هجماتها التي قد تستهدف الشركات والسفن بشكل مباشر، أو تتسبب في تعطيل مرفق من تفرعاتها. أو تصيب حلقة من حلقات سلاسل التوريد التي يمكن أن تتأثر بشكل مباشر أو غير مباشر بحادث إلكتروني لا يخطر على البال. من هنا سارعت البلدان البحرية الذكية والهيئات الصناعية في القطاع التجاري إلى مواجهة تلك المخاطر والتحديات المحتملة. .فصدر هذا الكتاب بالاشتراك مع غرفة الشحن الدولية، لكي يكون في متناول العاملين على متن السفن، فكانت له فوائده المثمرة. وهو الآن تحت تصرف العاملين في القطاع البحري، وتحت تصرف طواقم السفن وإدارات الموانئ، ويتماشى مع المبادئ التوجيهية الصادرة عن قرار المنظمة البحرية الدولية MSC.428 (98) والمبادئ التوجيهية الأخرى للمنظمة، وأصبح هو الدليل العملي الشامل للأمن السيبراني. بدءاً من تحديد المخاطر والتهديدات ونواقل الهجوم الأكثر شيوعاً، مروراً بالتحذير من البرامج الضارة، ووصولاً إلى أجهزة USB الخاصة بالطواقم. .يتضمن الكتاب عدة فصول تخصصية، يسهل قراءتها قبل الخوض بشكل أعمق في الحماية والوقاية. .ومن المتوقع أن يصبح هذا الكتاب من المراجع التي لا يمكن الاستغناء عنها على متن السفينة. .ختاماً نذكر ان مؤلف الكتاب (ديفيد رايدر) يعمل مستشاراً لشركات الأمن البحري الرائدة منذ عام 2009، وله اسهامات كثيرة في كل من القطاعين البحري والإلكتروني. . ......
#كتاب:
#دليل
#الأمن
#البحري
#السيبراني.
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=753856
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي وعنوانه بالانجليزية: (Cyber Security Workbook for On Board Ship Use). .صدرت الطبعة الثالثة لهذا الكتاب عام 2022، ويقع في 180 صفحة. وهو من تأليف (DAVID RIDER). .بداية نقول: لا أحد ينكر دور الثورة الرقمية والأجهزة الذكية في التقدم الهائل الذي أحرزته الصناعة البحرية حول العالم، وبخاصة في السنوات الأخيرة. والتي كان لها الفضل الأكبر في توفير التكاليف وتحسين الاداء، لكن هذه الأجهزة لم تكن بمنأى عن الأخطاء والهفوات والتشويش الخارجي. . لقد أصبح الأمن السيبراني في المجال البحري موضوعاً ساخناً في الأعوام الماضية. فعلى الرغم من ان الكثيرين يشعرون أنهم محصنون ضد التهديدات التي يشكلها قراصنة الإنترنت، فإن حادثة NotPetya ransomware التي تعرضت لها شركة Maersk عام 2017، ثم وقعت بعدها سلسلة من الحوادث المماثلة التي استهدفت بعض الموانئ الرئيسية، واضرت ببعض الشركات البحرية. فكانت تلك الحوادث خير دليل على ضرورة تحصين المواقع بأسلحة الأمن السيبرانيوبالتالي لا أحد آمن من هجماتها التي قد تستهدف الشركات والسفن بشكل مباشر، أو تتسبب في تعطيل مرفق من تفرعاتها. أو تصيب حلقة من حلقات سلاسل التوريد التي يمكن أن تتأثر بشكل مباشر أو غير مباشر بحادث إلكتروني لا يخطر على البال. من هنا سارعت البلدان البحرية الذكية والهيئات الصناعية في القطاع التجاري إلى مواجهة تلك المخاطر والتحديات المحتملة. .فصدر هذا الكتاب بالاشتراك مع غرفة الشحن الدولية، لكي يكون في متناول العاملين على متن السفن، فكانت له فوائده المثمرة. وهو الآن تحت تصرف العاملين في القطاع البحري، وتحت تصرف طواقم السفن وإدارات الموانئ، ويتماشى مع المبادئ التوجيهية الصادرة عن قرار المنظمة البحرية الدولية MSC.428 (98) والمبادئ التوجيهية الأخرى للمنظمة، وأصبح هو الدليل العملي الشامل للأمن السيبراني. بدءاً من تحديد المخاطر والتهديدات ونواقل الهجوم الأكثر شيوعاً، مروراً بالتحذير من البرامج الضارة، ووصولاً إلى أجهزة USB الخاصة بالطواقم. .يتضمن الكتاب عدة فصول تخصصية، يسهل قراءتها قبل الخوض بشكل أعمق في الحماية والوقاية. .ومن المتوقع أن يصبح هذا الكتاب من المراجع التي لا يمكن الاستغناء عنها على متن السفينة. .ختاماً نذكر ان مؤلف الكتاب (ديفيد رايدر) يعمل مستشاراً لشركات الأمن البحري الرائدة منذ عام 2009، وله اسهامات كثيرة في كل من القطاعين البحري والإلكتروني. . ......
#كتاب:
#دليل
#الأمن
#البحري
#السيبراني.
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=753856
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - كتاب: دليل الأمن البحري السيبراني.
كاظم فنجان الحمامي : إذا كان التطور البحري بيد هؤلاء فاغسل أيدك
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي بات من المؤمل أن يشارك الوفد البحري العراقي في الاجتماعات المرتقبة المقرر عقدها مع الجانب الأردني في الشهر السابع من هذا العام، لكن الذي يضطرنا للعويل والبكاء أن معظم أعضاء الوفد، أو غالبيتهم، لم يركبوا زورقا في حياتهم، ولم يصعدوا على ظهر سفينة حتى لو كانت من سفن مدينة الملاهي، ولا يجيدون السباحة، وليسوا من هواة صيد الاسماك البحرية، ولا النهرية، وليست لديهم خدمة فعلية، لكنهم يحملون جوازات بحرية (seaman book) للكشخة، تحت شعار: على حس الطبل خفن يا رجليه. واجمل ما فيهم انهم يرتدون الزي الرسمي، ويحملون رتبة كابتن، رغم ان بعضهم امضى خدمته الوظيفية في السكك الحديدية، ومنهم من يحمل شهادة في العلوم المالية والمصرفية، وآخر لديه بكلوريوس بالقانون، وربما سيضيفون اليهم مرشح واحد من النقل البحري، وآخر من الموانئ. فلا شركة ناقلات النفط لها من يمثلها في هذا الوفد، ولا اكاديمية الخليج العربي للدراسات البحرية. ونكاد نجزم منذ الآن ان المحصلة النهائية ستقتصر على احتساب مخصصات الايفاد والسفر والفندقة، وتيتي تيتي مثل ما رحتي اجيتي. .لا نريد استعراض اسماء الذوات الذين سيرشحهم العراق لمناقشة اللوائح البحرية والملاحية والمينائية مع الجانب الأردني، لكننا نختتم مقالتنا بتوجيه العتب واللوم إلى باشوات الادارات البحرية العليا، الذين ليس لهم أي دور في اختيار الشخص المناسب للوفد المناسب، فنقول لهم: أيعقل أن يصل بكم التغافل عن دوركم القيادي والتنازل عن حقوق مؤسساتكم لصالح هذا الفريق (اللملوم) ؟، وما الذي ستقولونه لرجال البحر الحقيقيين الذين يمتلكون المؤهلات الفنية والعلمية والمهنية العالية ؟، لا شك اننا نحملكم المسؤوليات التقصيرية إزاء ملاكات الشركات التي تديرونها، وإزاء الخبراء المنسيين الذين يعملون معكم، ونطالبكم بضرورة التمسك بالحد الادنى من حقوقكم المهدورة على أقل تقدير، سيما أن كلمتكم مسموعة في بغداد، وليس لدينا أدنى شك بتعاون السيد الوزير معكم واستجابته لمقترحاتكم. بارك الله فيكم. فالاعتراف بالتقصير هو الأمل في إصلاح المسار. . ......
#التطور
#البحري
#هؤلاء
#فاغسل
#أيدك
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=755147
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي بات من المؤمل أن يشارك الوفد البحري العراقي في الاجتماعات المرتقبة المقرر عقدها مع الجانب الأردني في الشهر السابع من هذا العام، لكن الذي يضطرنا للعويل والبكاء أن معظم أعضاء الوفد، أو غالبيتهم، لم يركبوا زورقا في حياتهم، ولم يصعدوا على ظهر سفينة حتى لو كانت من سفن مدينة الملاهي، ولا يجيدون السباحة، وليسوا من هواة صيد الاسماك البحرية، ولا النهرية، وليست لديهم خدمة فعلية، لكنهم يحملون جوازات بحرية (seaman book) للكشخة، تحت شعار: على حس الطبل خفن يا رجليه. واجمل ما فيهم انهم يرتدون الزي الرسمي، ويحملون رتبة كابتن، رغم ان بعضهم امضى خدمته الوظيفية في السكك الحديدية، ومنهم من يحمل شهادة في العلوم المالية والمصرفية، وآخر لديه بكلوريوس بالقانون، وربما سيضيفون اليهم مرشح واحد من النقل البحري، وآخر من الموانئ. فلا شركة ناقلات النفط لها من يمثلها في هذا الوفد، ولا اكاديمية الخليج العربي للدراسات البحرية. ونكاد نجزم منذ الآن ان المحصلة النهائية ستقتصر على احتساب مخصصات الايفاد والسفر والفندقة، وتيتي تيتي مثل ما رحتي اجيتي. .لا نريد استعراض اسماء الذوات الذين سيرشحهم العراق لمناقشة اللوائح البحرية والملاحية والمينائية مع الجانب الأردني، لكننا نختتم مقالتنا بتوجيه العتب واللوم إلى باشوات الادارات البحرية العليا، الذين ليس لهم أي دور في اختيار الشخص المناسب للوفد المناسب، فنقول لهم: أيعقل أن يصل بكم التغافل عن دوركم القيادي والتنازل عن حقوق مؤسساتكم لصالح هذا الفريق (اللملوم) ؟، وما الذي ستقولونه لرجال البحر الحقيقيين الذين يمتلكون المؤهلات الفنية والعلمية والمهنية العالية ؟، لا شك اننا نحملكم المسؤوليات التقصيرية إزاء ملاكات الشركات التي تديرونها، وإزاء الخبراء المنسيين الذين يعملون معكم، ونطالبكم بضرورة التمسك بالحد الادنى من حقوقكم المهدورة على أقل تقدير، سيما أن كلمتكم مسموعة في بغداد، وليس لدينا أدنى شك بتعاون السيد الوزير معكم واستجابته لمقترحاتكم. بارك الله فيكم. فالاعتراف بالتقصير هو الأمل في إصلاح المسار. . ......
#التطور
#البحري
#هؤلاء
#فاغسل
#أيدك
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=755147
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - إذا كان التطور البحري بيد هؤلاء فاغسل أيدك
كاظم فنجان الحمامي : سنتان في خدمة القطاع البحري
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي لا احد ينكر حجم الدعم الذي وفرته بنفسي للعاملين في البحر، وللقطاع البحري بشقيه (العام والخاص)، وبصنفيه (الحربي والمدني)، للمدة من عام 2016 إلى عام 2018، فقد تعاظمت الإيرادات في الموانئ والنقل البحري، وارتفعت المخصصات حتى بلغت السقف الأعلى، وتوسعت الأرباح والحوافز، وفُتحت بوابات الايفادات لدورات التأهيل العالي، والتي تكللت بإرسال 35 مرشداً بحرياً للتدريب في بريطانيا، ولم يسبق للموانئ العراقية ان أرسلت هذا العدد دفعة واحدة منذ تأسيسها عام 1919. وتعاقدت الوزارة في هذه المدة لبناء سفينة ثنائية البدن للعمل كمحطة أدلاء. وشهدت تلك المدة تسارعاً ملحوظا في مد جسور التنسيق والتعاون مع المنظمات البحرية، واصبح لدينا ممثل كفوء يعمل من داخل مقر منظمة IMO، بينما نجحنا في استثمار خبرات ربان كفوء، بترحيله من شركة الناقلات إلى مقر وزارة النقل، فكان له الدور الفاعل في المصادقة على أكثر من 20 اتفاقية بحرية دولية لم يصادق عليها العراق منذ ستينيات القرن الماضي. .ثم حققت نجاحاً مرموقاً في إقرار قانون الهيئة البحرية العراقية العليا، واعداد مسودة قانون السلطة المستقلة لمنطقة الفاو. .وكنت في تلك المدة أشد حرصا في متابعة تنفيذ مشروع إسكان الموظفين على الوجه الأكمل، فاصبح لمعظم أفراد طواقم النقل البحري والموانئ قطعة أرض في مناطق طلّاع الحمزة والداوودية والنجيبية. حتى بلغ مجموع القطع الموزعة اثنان وعشرون ألف قطعة في عموم العراق. .وشعر الموظفون كافة بالرخاء والاطمئنان والاستقرار النفسي، فاندفعوا نحو زيادة معدلات الإنتاج بحسب اختصاصاتهم، واطلقوا على تلك المدة (العصر الذهبي)، لكنني فوجئت بوجود بعض الحشرات البشرية الناكرة للمعروف، والتي ركبت مطايا النفاق بالمقلوب، وجمحت بها نحو طمس الحقائق، وتشويه صورة مواقفي الوطنية، والتي كان آخرها ما كتبه احد الصعاليك (ع. ن) على صفحتي في الفيسبوك في تعليق يحمل من الحقد والجحود ما لا يصدقه العقل. . لا شك انني وانا بهذا العمر (70 سنة) لا اسعى لنيل الثناء والمديح، لكنني ارجو ان لا اكون هدفاً للطعنات المغرضة. فالانجازات الملموسة التي تحققت على أرض الواقع في هذه المدة الوجيزة كانت بتضافر جهود المخلصين من أبناء هذا البلد، وينبغي ان لا تسمحوا للغير بتشويه صورتنا. .ربنا مسنا الضر وأنت ارحم الراحمين ......
#سنتان
#خدمة
#القطاع
#البحري
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=755380
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي لا احد ينكر حجم الدعم الذي وفرته بنفسي للعاملين في البحر، وللقطاع البحري بشقيه (العام والخاص)، وبصنفيه (الحربي والمدني)، للمدة من عام 2016 إلى عام 2018، فقد تعاظمت الإيرادات في الموانئ والنقل البحري، وارتفعت المخصصات حتى بلغت السقف الأعلى، وتوسعت الأرباح والحوافز، وفُتحت بوابات الايفادات لدورات التأهيل العالي، والتي تكللت بإرسال 35 مرشداً بحرياً للتدريب في بريطانيا، ولم يسبق للموانئ العراقية ان أرسلت هذا العدد دفعة واحدة منذ تأسيسها عام 1919. وتعاقدت الوزارة في هذه المدة لبناء سفينة ثنائية البدن للعمل كمحطة أدلاء. وشهدت تلك المدة تسارعاً ملحوظا في مد جسور التنسيق والتعاون مع المنظمات البحرية، واصبح لدينا ممثل كفوء يعمل من داخل مقر منظمة IMO، بينما نجحنا في استثمار خبرات ربان كفوء، بترحيله من شركة الناقلات إلى مقر وزارة النقل، فكان له الدور الفاعل في المصادقة على أكثر من 20 اتفاقية بحرية دولية لم يصادق عليها العراق منذ ستينيات القرن الماضي. .ثم حققت نجاحاً مرموقاً في إقرار قانون الهيئة البحرية العراقية العليا، واعداد مسودة قانون السلطة المستقلة لمنطقة الفاو. .وكنت في تلك المدة أشد حرصا في متابعة تنفيذ مشروع إسكان الموظفين على الوجه الأكمل، فاصبح لمعظم أفراد طواقم النقل البحري والموانئ قطعة أرض في مناطق طلّاع الحمزة والداوودية والنجيبية. حتى بلغ مجموع القطع الموزعة اثنان وعشرون ألف قطعة في عموم العراق. .وشعر الموظفون كافة بالرخاء والاطمئنان والاستقرار النفسي، فاندفعوا نحو زيادة معدلات الإنتاج بحسب اختصاصاتهم، واطلقوا على تلك المدة (العصر الذهبي)، لكنني فوجئت بوجود بعض الحشرات البشرية الناكرة للمعروف، والتي ركبت مطايا النفاق بالمقلوب، وجمحت بها نحو طمس الحقائق، وتشويه صورة مواقفي الوطنية، والتي كان آخرها ما كتبه احد الصعاليك (ع. ن) على صفحتي في الفيسبوك في تعليق يحمل من الحقد والجحود ما لا يصدقه العقل. . لا شك انني وانا بهذا العمر (70 سنة) لا اسعى لنيل الثناء والمديح، لكنني ارجو ان لا اكون هدفاً للطعنات المغرضة. فالانجازات الملموسة التي تحققت على أرض الواقع في هذه المدة الوجيزة كانت بتضافر جهود المخلصين من أبناء هذا البلد، وينبغي ان لا تسمحوا للغير بتشويه صورتنا. .ربنا مسنا الضر وأنت ارحم الراحمين ......
#سنتان
#خدمة
#القطاع
#البحري
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=755380
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - سنتان في خدمة القطاع البحري
كاظم فنجان الحمامي : الانهيار البحري الوشيك
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي مازلت أكتب واقرأ وأتابع كل جديد وكل مستحدث في القطاع البحري، واتواصل مع كبار المهندسين والملاحين والربابنة والمرشدين والعاملين في الموانئ، والنقل البحري، وناقلات النفط، وهيئة المرافئ، والهيئة البحرية، والقوة البحرية، والاكاديمية وخفر السواحل، واتواصل ايضا مع الصيادين في خور عبد الله وفي مرسى زوارق الفاو، وتربطني علاقات قوية ومتينة مع رجال البحر سواءً من الذين في الخدمة، أو الذين احيلوا إلى التقاعد، وسواءً الذين خدموا في المؤسسات المدنية أو الحربية. وربما انا الشخص الوحيد الذي يتواصل معهم كل يوم وبلا انقطاع. ارسل لهم الصباحيات، واعرض عليهم كتاباتي، واستأنس بآرائهم، واتفاعل مع طروحاتهم، واناقش معهم الصغيرة والكبيرة. .لكنني اشعر الآن بالاحباط والخذلان بسبب شطحات الإدارات العليا التي سمحت لصغار الموظفين من خارج الاختصاص بالتدخل في شؤون الموانئ والنقل البحري، واستبعدت الخبراء واصحاب المواهب والمهارات، ثم حاصرتهم وفرضت عليهم العزلة. واستعانت بالمتطفلين على الاختصاص، وتعمدت تعطيل القوانين والتشريعات. .انظروا الآن كيف تحولت واجهاتنا البحرية المدنية في بعض المؤسسات الى دكاكين ربحية قائمة على إحراز المكاسب والمنافع من خلال إبرام العقود المشبوهة، فكل الخدمات معروضة للبيع، وصارت الرتب والنياشين البحرية تزين أكتاف الذين لم يعملوا يوما واحدا في البحر، واصبحنا نحن الغرباء في ظل هذا التدهور المتسارع الذي شهدته معظم دوائرنا المدنية. ولا أرى أي بصيص أمل في اصلاح هذه الاوضاع المتردية في ظل تفشي ثقافة المحاصصة، وفي ظل الابواق الإعلامية المأجورة، وحملاتها الملفقة ضد الخيرين من جهة، ودعم الفاشلين من جهة أخر. ولست مغاليا اذا قلت اننا نقف على مسافة قريبة من الانهيار التام للقطاع البحري. . ......
#الانهيار
#البحري
#الوشيك
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=755524
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي مازلت أكتب واقرأ وأتابع كل جديد وكل مستحدث في القطاع البحري، واتواصل مع كبار المهندسين والملاحين والربابنة والمرشدين والعاملين في الموانئ، والنقل البحري، وناقلات النفط، وهيئة المرافئ، والهيئة البحرية، والقوة البحرية، والاكاديمية وخفر السواحل، واتواصل ايضا مع الصيادين في خور عبد الله وفي مرسى زوارق الفاو، وتربطني علاقات قوية ومتينة مع رجال البحر سواءً من الذين في الخدمة، أو الذين احيلوا إلى التقاعد، وسواءً الذين خدموا في المؤسسات المدنية أو الحربية. وربما انا الشخص الوحيد الذي يتواصل معهم كل يوم وبلا انقطاع. ارسل لهم الصباحيات، واعرض عليهم كتاباتي، واستأنس بآرائهم، واتفاعل مع طروحاتهم، واناقش معهم الصغيرة والكبيرة. .لكنني اشعر الآن بالاحباط والخذلان بسبب شطحات الإدارات العليا التي سمحت لصغار الموظفين من خارج الاختصاص بالتدخل في شؤون الموانئ والنقل البحري، واستبعدت الخبراء واصحاب المواهب والمهارات، ثم حاصرتهم وفرضت عليهم العزلة. واستعانت بالمتطفلين على الاختصاص، وتعمدت تعطيل القوانين والتشريعات. .انظروا الآن كيف تحولت واجهاتنا البحرية المدنية في بعض المؤسسات الى دكاكين ربحية قائمة على إحراز المكاسب والمنافع من خلال إبرام العقود المشبوهة، فكل الخدمات معروضة للبيع، وصارت الرتب والنياشين البحرية تزين أكتاف الذين لم يعملوا يوما واحدا في البحر، واصبحنا نحن الغرباء في ظل هذا التدهور المتسارع الذي شهدته معظم دوائرنا المدنية. ولا أرى أي بصيص أمل في اصلاح هذه الاوضاع المتردية في ظل تفشي ثقافة المحاصصة، وفي ظل الابواق الإعلامية المأجورة، وحملاتها الملفقة ضد الخيرين من جهة، ودعم الفاشلين من جهة أخر. ولست مغاليا اذا قلت اننا نقف على مسافة قريبة من الانهيار التام للقطاع البحري. . ......
#الانهيار
#البحري
#الوشيك
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=755524
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - الانهيار البحري الوشيك
كاظم فنجان الحمامي : النشاط البحري للبصرة من 1546 الى 1743
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي في عام 1546 اصبحت البصرة تحت السيطرة العثمانية الكاملة. واصبح (بلال محمد باشا) أول حاكم لها، واحتفظت بمكانتها في هيكل إداري متكامل، ثم انتقلت إدارتها عام 1596 الى أسرة أفراسياب، التي كانت تتصرف من وقت لآخر بشكل مستقل تقريباً، ولم تلتزم بتوجيهات الامبراطورية العثمانية، وأبدى رجال تلك الأسرة عدم ارتياحهم للوجود العثماني. ومع ذلك، أرادت الإمبراطورية العثمانية بسط هيمنتها الكاملة في حوض الخليج. لأنها أدركت خطر البرتغاليين، الذين غزوا المنطقة، وبدأوا بتهديد طرق التجارة الهندية العثمانية، وكانوا من أكبر المنافسين للإمبراطورية العثمانية، فتمكنوا من احتكار تجارة الشرق بفضل سفنهم القوية المجهزة بأحدث المعدات المعاصرة لذلك الزمن، فبسطوا هيمنتهم في المحيط الهندي، وفي الخليج العربي، والبحر الأحمر، فكان لابد من عودة البصرة بالكامل للإدارة العثمانية، وذلك لكي تكون الامبراطورية قادرة على مواجهة البرتغاليين بشكل فعّال. فسعت منذ عام 1699 للاهتمام بتطوير التجارة بين البصرة وحلب، وبذلت جهداً كبيراً في تنظيم الجوانب السياسية والإدارية والتجارية بهدف ضمان الانتعاش الاقتصادي من خلال جذب التجار الهنود إلى خليج البصرة. وأسندت إدارة الشؤون البحرية للقبطان (محمد باشا). .ثم تزايدت الأهمية الاستراتيجية للبصرة ومحيطها، وأصبحت مسرحاً للصراعات الدولية، ومع ذلك تمكنت الإدارة العثمانية من الحفاظ عليها لسنوات عديدة. .وفي صيف عام 1693 انتفضت القبائل العربية في البصرة، فقتلت الوالي (عثمان باشازاد أحمد باشا)، فتم تكليف والي الرقة (حسين باشا)، ووالي بغداد (علي باشا) بقمع الانتفاضة. لكنهما فشلا في مواجهة القبائل العربية، ولم يستعيد العثمانيون سيطرتهم عليها إلا عام 1701 بعد تكليف (دالتابان مصطفى باشا) بقيادة الحملة العسكرية، فاستعاد القرنة ثم البصرة. .وفي 23 سبتمبر من عام 1703 اعيد تنسيب القبطان (محمد باشا) مديراً للشؤون البحرية في البصرة، وكان له الدور الأكبر في بناء اسطول بحري كبير مؤلف من مئات الفرقاطات والقوارب وسفن النقل النهري والبحري، وكانت جميعها مشابهة تماماً لسفن نهر الدانوب من حيث التصميم والحجم، وفي عام 1743 تم تشييد 60 صومعة لحفظ الحبوب، فاستعادت البصرة نشاطاتها التجارية مع الموانئ الهندية بعد ان فقدتها لسنوات بسبب الاضطرابات. . ......
#النشاط
#البحري
#للبصرة
#1546
#1743
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=759029
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي في عام 1546 اصبحت البصرة تحت السيطرة العثمانية الكاملة. واصبح (بلال محمد باشا) أول حاكم لها، واحتفظت بمكانتها في هيكل إداري متكامل، ثم انتقلت إدارتها عام 1596 الى أسرة أفراسياب، التي كانت تتصرف من وقت لآخر بشكل مستقل تقريباً، ولم تلتزم بتوجيهات الامبراطورية العثمانية، وأبدى رجال تلك الأسرة عدم ارتياحهم للوجود العثماني. ومع ذلك، أرادت الإمبراطورية العثمانية بسط هيمنتها الكاملة في حوض الخليج. لأنها أدركت خطر البرتغاليين، الذين غزوا المنطقة، وبدأوا بتهديد طرق التجارة الهندية العثمانية، وكانوا من أكبر المنافسين للإمبراطورية العثمانية، فتمكنوا من احتكار تجارة الشرق بفضل سفنهم القوية المجهزة بأحدث المعدات المعاصرة لذلك الزمن، فبسطوا هيمنتهم في المحيط الهندي، وفي الخليج العربي، والبحر الأحمر، فكان لابد من عودة البصرة بالكامل للإدارة العثمانية، وذلك لكي تكون الامبراطورية قادرة على مواجهة البرتغاليين بشكل فعّال. فسعت منذ عام 1699 للاهتمام بتطوير التجارة بين البصرة وحلب، وبذلت جهداً كبيراً في تنظيم الجوانب السياسية والإدارية والتجارية بهدف ضمان الانتعاش الاقتصادي من خلال جذب التجار الهنود إلى خليج البصرة. وأسندت إدارة الشؤون البحرية للقبطان (محمد باشا). .ثم تزايدت الأهمية الاستراتيجية للبصرة ومحيطها، وأصبحت مسرحاً للصراعات الدولية، ومع ذلك تمكنت الإدارة العثمانية من الحفاظ عليها لسنوات عديدة. .وفي صيف عام 1693 انتفضت القبائل العربية في البصرة، فقتلت الوالي (عثمان باشازاد أحمد باشا)، فتم تكليف والي الرقة (حسين باشا)، ووالي بغداد (علي باشا) بقمع الانتفاضة. لكنهما فشلا في مواجهة القبائل العربية، ولم يستعيد العثمانيون سيطرتهم عليها إلا عام 1701 بعد تكليف (دالتابان مصطفى باشا) بقيادة الحملة العسكرية، فاستعاد القرنة ثم البصرة. .وفي 23 سبتمبر من عام 1703 اعيد تنسيب القبطان (محمد باشا) مديراً للشؤون البحرية في البصرة، وكان له الدور الأكبر في بناء اسطول بحري كبير مؤلف من مئات الفرقاطات والقوارب وسفن النقل النهري والبحري، وكانت جميعها مشابهة تماماً لسفن نهر الدانوب من حيث التصميم والحجم، وفي عام 1743 تم تشييد 60 صومعة لحفظ الحبوب، فاستعادت البصرة نشاطاتها التجارية مع الموانئ الهندية بعد ان فقدتها لسنوات بسبب الاضطرابات. . ......
#النشاط
#البحري
#للبصرة
#1546
#1743
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=759029
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - النشاط البحري للبصرة من 1546 الى 1743
كاظم فنجان الحمامي : الأمن البحري: بين هرمز وباب المندب
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي يعد كل من مضيق هرمز ومضيق باب المندب من أهم نقاط الاختناقات البحرية في العالم. فمن خلال مضيق هرمز يُنقل ثلث النفط والموارد الأخرى في العالم، ثم تستمر عبر باب المندب إذا كانت متجهة إلى أوروبا أو خارجها. .وبالتالي فأن الأمان في المضيقين يكتسب أهمية دولية لعلاقته المباشرة بالاقتصاد العالمي، فحاز مضيق هرمز على الأولوية في قرارات السياسة الأمريكية، الأمر الذي أنعكس على كثافة التواجد الحربي في الخليج لأسباب اقتصادية في المقام الأول. وأدى ذلك إلى توثيق العلاقات مع قطر والمملكة العربية السعودية والإمارات والبحرين، ويتمتع الشركاء الإقليميون بعقود من المساعدة الأمنية والتدريب الفني في تشكيل جيوشهم، لكن التحديات الأمنية في البحر الأحمر والبحر العربي وتعقيداتها في المياه المحيطة بباب المندب أخذت بالاتساع، وتسببت في زيادة مشاركة المنافسين البارزين في المنطقة، ما يعني أنه لا ينبغي للولايات المتحدة بعد الآن إعطاء الأولوية للخليج على حساب الاهتمامات الإقليمية الأخرى. فعلى الرغم من احتفاظ أمن الخليج بأهميته في السياسة الخارجية للولايات المتحدة، لكن تركيز اهتمامها تحول نحو الجنوب الغربي، ونحو البحر الأحمر والبحر العربي. واكتسب مضيق باب المندب مزيداً من الاهتمام باعتباره الممر المائي الذي يربط بين هذين البحريين. .لا شك ان القوى الدولية تدرك تماما ان الأمن البحري هو مسعى اقليمي تعاوني. فكلما زادت الجهات الفاعلة، زادت احتمالية التعرف على التهديدات ومواجهتها. .فقد أدت المصالح الاقتصادية المتنامية للصين في إفريقيا على مدار الخمسة عشر عاماً الماضية، إلى انتشار سفنها الحربية في بحر العرب. وقامت بحماية سفنها التجارية في المحيط الهندي، واكتسبت معرفة تشغيلية بمياه المنطقة، وتجاوزت الجهود التعاونية الدولية الحالية، وأكملت الصين بناء أول قاعدة بحرية (حربية) لها في جيبوتي. ثم عقدت روسيا عزمها في الحفاظ على وجودها البحري في البحر الأحمر بموازاة الوجود الأمريكي والصيني، في حين واصلت القوى الإقليمية الأصغر جهودها في تعميق معرفتها بالبحر الأحمر والبحر العربي ونشر قواتها فيها، نذكر منها المملكة العربية السعودية ومصر والإمارات العربية المتحدة وإيران وتركيا. .من ناحية اخرى شهد البحر الأحمر والبحر العربي توسعا كبيرا في عمليات التهريب، تحت غطاء الصيد غير القانوني، وبدعم بعض التنظيمات المتطرفة، وتشير الاتجاهات إلى أن هذه المياه ستصبح أكثر أهمية في السنوات القادمة. وستبدأ الولايات المتحدة فصلاً جديداً من المشاركة والتعاون الأمني في المنطقة. . ......
#الأمن
#البحري:
#هرمز
#وباب
#المندب
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=761618
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي يعد كل من مضيق هرمز ومضيق باب المندب من أهم نقاط الاختناقات البحرية في العالم. فمن خلال مضيق هرمز يُنقل ثلث النفط والموارد الأخرى في العالم، ثم تستمر عبر باب المندب إذا كانت متجهة إلى أوروبا أو خارجها. .وبالتالي فأن الأمان في المضيقين يكتسب أهمية دولية لعلاقته المباشرة بالاقتصاد العالمي، فحاز مضيق هرمز على الأولوية في قرارات السياسة الأمريكية، الأمر الذي أنعكس على كثافة التواجد الحربي في الخليج لأسباب اقتصادية في المقام الأول. وأدى ذلك إلى توثيق العلاقات مع قطر والمملكة العربية السعودية والإمارات والبحرين، ويتمتع الشركاء الإقليميون بعقود من المساعدة الأمنية والتدريب الفني في تشكيل جيوشهم، لكن التحديات الأمنية في البحر الأحمر والبحر العربي وتعقيداتها في المياه المحيطة بباب المندب أخذت بالاتساع، وتسببت في زيادة مشاركة المنافسين البارزين في المنطقة، ما يعني أنه لا ينبغي للولايات المتحدة بعد الآن إعطاء الأولوية للخليج على حساب الاهتمامات الإقليمية الأخرى. فعلى الرغم من احتفاظ أمن الخليج بأهميته في السياسة الخارجية للولايات المتحدة، لكن تركيز اهتمامها تحول نحو الجنوب الغربي، ونحو البحر الأحمر والبحر العربي. واكتسب مضيق باب المندب مزيداً من الاهتمام باعتباره الممر المائي الذي يربط بين هذين البحريين. .لا شك ان القوى الدولية تدرك تماما ان الأمن البحري هو مسعى اقليمي تعاوني. فكلما زادت الجهات الفاعلة، زادت احتمالية التعرف على التهديدات ومواجهتها. .فقد أدت المصالح الاقتصادية المتنامية للصين في إفريقيا على مدار الخمسة عشر عاماً الماضية، إلى انتشار سفنها الحربية في بحر العرب. وقامت بحماية سفنها التجارية في المحيط الهندي، واكتسبت معرفة تشغيلية بمياه المنطقة، وتجاوزت الجهود التعاونية الدولية الحالية، وأكملت الصين بناء أول قاعدة بحرية (حربية) لها في جيبوتي. ثم عقدت روسيا عزمها في الحفاظ على وجودها البحري في البحر الأحمر بموازاة الوجود الأمريكي والصيني، في حين واصلت القوى الإقليمية الأصغر جهودها في تعميق معرفتها بالبحر الأحمر والبحر العربي ونشر قواتها فيها، نذكر منها المملكة العربية السعودية ومصر والإمارات العربية المتحدة وإيران وتركيا. .من ناحية اخرى شهد البحر الأحمر والبحر العربي توسعا كبيرا في عمليات التهريب، تحت غطاء الصيد غير القانوني، وبدعم بعض التنظيمات المتطرفة، وتشير الاتجاهات إلى أن هذه المياه ستصبح أكثر أهمية في السنوات القادمة. وستبدأ الولايات المتحدة فصلاً جديداً من المشاركة والتعاون الأمني في المنطقة. . ......
#الأمن
#البحري:
#هرمز
#وباب
#المندب
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=761618
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - الأمن البحري: بين هرمز وباب المندب