كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية ج 11
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي عندما وصلت السفن الحربية بورصة وإزمير إلى البصرة، كانت هناك سفن اخرى متخصصة بنقل الجنود والذخيرة، نذكر منها السفينة (Hocabey) بين بغداد والبصرة، اضافة إلى سفينتين تابعتين إلى شركة لينش البريطانية للنقل العام، وذلك بموجب الامتياز الذي حصلت عليه من الدولة العثمانية. .ونذكر أيضاً ان الوالي نامق باشا تقدم بطلب إحضار ثلاثة زوارق نهرية من أوروبا، وطلب شراء سفينتين حربيتين، على ان تكون تغطية نفقاتها من ايرادات ولاية البصرة، وسعى في الوقت نفسه نحو توسيع حوض صيانة السفن في البصرة، ومحاولة فتح مصنع ومدرسة داخل الحوض، وتعميق الممر الملاحي في مدخل الفاو، وبناء فنار ملاحي كبير على غرار منارة مضيق البوسفور. .من ناحية أخرى كان للمنافسة مع إنجلترا، التي كان نفوذها يتزايد في المنطقة مع مرور الأيام، التأثير الكبير على تطور هذه الأنشطة. .كان البريطانيون يمارسون نشاطاتهم البحرية والنهرية في المنطقة من خلال سفنهم المجهزة بأحدث التقنيات. فبعد افتتاح قناة السويس في نهاية عام 1869، أصبح من الأسهل إرسال السفن إلى الخليج العربي، لذلك أصبحت المنطقة تعج بالنشاطات الأوروبية. وكان والي بغداد رشيد باشا قـد أسس في 1855 شركة محلية للنقل بين بغداد والبصرة، واستورد سفينتين (بغداد)، و (البصرة). ولكن تلك الشركة لم تزدهر لنقص في الخبرة. وقـد أعاد تنظيمها الوالي نامق باشا في 1867، واسماها الإدارة (العمانية العثمانية). وقـد ازداد عدد سفنها وانشات خدمة لصيانتها. ونتج عـن ذلك منافسة بين الشركتين لم ينتج عنها نقصان في أرباح الشركة الانكليزية الطائلة. وقد غرقت السفينة (دجلة) أمام حصن البغدادية في الثامن مـن ايلول 1876. واستدعي فرق للانتشال من انكلترا في محاولة لاخراجها مـن الماء، وانقذت بعض السلع والبضائع. ولكن ارتفاعا سريعا لمياه نهر دجلة اجبرهم عـلى تركها في أعماق التيارات. وقد حل محل هذه السفينة سفينة اخرى جديدة بمدخنتين صنعت في انكلترا وركبت في البصرة في 1878، واسميت بلوس لنتش Blosse Lynch، يمكنها نقل 600 مسافر و300 طناً من البضايع. وفي 1880، سيرت الشركة سفينة بخارية جديدة (الخليفة) The Khalifah، وبدات أولى سفراتها مـن البصرة إلى بغداد في 27 نيسان. وقـد حملت طحينا بعث ليخفف مـن المجاعة في الشمال.وقـد ازداد عـدد المسافرين وكميات البضايع فطلبت الشركة مـن السلطات في اسطنبول بالسماح لها بتسيير باخرتين، ولكن المشروع لاقى معارضة في بغداد. ولـم تحصل الشركة عـلى السماح. ولم تكن الملاحة في دجلة شيئا سـهـلاً، حيث كانت السفينة البخارية تـقـضي يومين على الأقل بين بغداد والبصرة في احسن الأحوال. وتقتضي السفرة بين ستة ايام وعشرة في فترات الفيضانات. أمّـا صعود النهر مـن البصرة إلى بغداد فقد كان يقتضي ثلاثة ايام ونصف على الأقل وحتى ثمانية ايام. وعندما ينخفض مستوى الماء في الصيف، كانت الملاحة في الليل مستحيلة، وحتى في النهار كانت السفينة تتقدم بصعوبة وبطء. كما ربطت شركة الإخوان لِــنـتـش للملاحة بين بغداد والهند، واصبحت ممثلة للمصالح البريطانية في المنطقة ولهذا حصلت رسميا على حماية وزارة الخارجية البريطانية لها. .ونعود إلى هنري بلوس فقد شغل مناصب رفيعة في الجيش البريطاني في الهند حتى احيل إلى التقاعد ، فذهب إلى باريس ليقيم فيها. وتوفي في باريس سـنـة 1873. اما توماس كير فقد نشر في لندن عام 1879 كتاب (عبر وادي الفرات)، بلاد ما بين النهرين إلى الهند (Across Mesopotamia to India, by the Euphrates Valley). .وفي 1887، رفض هنري فينيس، ابن توماس كير، عرضاً للانخراط في السلك الدبلوماسي ا ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768658
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي عندما وصلت السفن الحربية بورصة وإزمير إلى البصرة، كانت هناك سفن اخرى متخصصة بنقل الجنود والذخيرة، نذكر منها السفينة (Hocabey) بين بغداد والبصرة، اضافة إلى سفينتين تابعتين إلى شركة لينش البريطانية للنقل العام، وذلك بموجب الامتياز الذي حصلت عليه من الدولة العثمانية. .ونذكر أيضاً ان الوالي نامق باشا تقدم بطلب إحضار ثلاثة زوارق نهرية من أوروبا، وطلب شراء سفينتين حربيتين، على ان تكون تغطية نفقاتها من ايرادات ولاية البصرة، وسعى في الوقت نفسه نحو توسيع حوض صيانة السفن في البصرة، ومحاولة فتح مصنع ومدرسة داخل الحوض، وتعميق الممر الملاحي في مدخل الفاو، وبناء فنار ملاحي كبير على غرار منارة مضيق البوسفور. .من ناحية أخرى كان للمنافسة مع إنجلترا، التي كان نفوذها يتزايد في المنطقة مع مرور الأيام، التأثير الكبير على تطور هذه الأنشطة. .كان البريطانيون يمارسون نشاطاتهم البحرية والنهرية في المنطقة من خلال سفنهم المجهزة بأحدث التقنيات. فبعد افتتاح قناة السويس في نهاية عام 1869، أصبح من الأسهل إرسال السفن إلى الخليج العربي، لذلك أصبحت المنطقة تعج بالنشاطات الأوروبية. وكان والي بغداد رشيد باشا قـد أسس في 1855 شركة محلية للنقل بين بغداد والبصرة، واستورد سفينتين (بغداد)، و (البصرة). ولكن تلك الشركة لم تزدهر لنقص في الخبرة. وقـد أعاد تنظيمها الوالي نامق باشا في 1867، واسماها الإدارة (العمانية العثمانية). وقـد ازداد عدد سفنها وانشات خدمة لصيانتها. ونتج عـن ذلك منافسة بين الشركتين لم ينتج عنها نقصان في أرباح الشركة الانكليزية الطائلة. وقد غرقت السفينة (دجلة) أمام حصن البغدادية في الثامن مـن ايلول 1876. واستدعي فرق للانتشال من انكلترا في محاولة لاخراجها مـن الماء، وانقذت بعض السلع والبضائع. ولكن ارتفاعا سريعا لمياه نهر دجلة اجبرهم عـلى تركها في أعماق التيارات. وقد حل محل هذه السفينة سفينة اخرى جديدة بمدخنتين صنعت في انكلترا وركبت في البصرة في 1878، واسميت بلوس لنتش Blosse Lynch، يمكنها نقل 600 مسافر و300 طناً من البضايع. وفي 1880، سيرت الشركة سفينة بخارية جديدة (الخليفة) The Khalifah، وبدات أولى سفراتها مـن البصرة إلى بغداد في 27 نيسان. وقـد حملت طحينا بعث ليخفف مـن المجاعة في الشمال.وقـد ازداد عـدد المسافرين وكميات البضايع فطلبت الشركة مـن السلطات في اسطنبول بالسماح لها بتسيير باخرتين، ولكن المشروع لاقى معارضة في بغداد. ولـم تحصل الشركة عـلى السماح. ولم تكن الملاحة في دجلة شيئا سـهـلاً، حيث كانت السفينة البخارية تـقـضي يومين على الأقل بين بغداد والبصرة في احسن الأحوال. وتقتضي السفرة بين ستة ايام وعشرة في فترات الفيضانات. أمّـا صعود النهر مـن البصرة إلى بغداد فقد كان يقتضي ثلاثة ايام ونصف على الأقل وحتى ثمانية ايام. وعندما ينخفض مستوى الماء في الصيف، كانت الملاحة في الليل مستحيلة، وحتى في النهار كانت السفينة تتقدم بصعوبة وبطء. كما ربطت شركة الإخوان لِــنـتـش للملاحة بين بغداد والهند، واصبحت ممثلة للمصالح البريطانية في المنطقة ولهذا حصلت رسميا على حماية وزارة الخارجية البريطانية لها. .ونعود إلى هنري بلوس فقد شغل مناصب رفيعة في الجيش البريطاني في الهند حتى احيل إلى التقاعد ، فذهب إلى باريس ليقيم فيها. وتوفي في باريس سـنـة 1873. اما توماس كير فقد نشر في لندن عام 1879 كتاب (عبر وادي الفرات)، بلاد ما بين النهرين إلى الهند (Across Mesopotamia to India, by the Euphrates Valley). .وفي 1887، رفض هنري فينيس، ابن توماس كير، عرضاً للانخراط في السلك الدبلوماسي ا ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768658
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - من تاريخ القوة البحرية العراقية / ج 11
كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية ج 12
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي في عام 1891 اصبح هنري فينيس نائباً لمدير شركة الـ Lynch Brothers’ ثم اصبح مديرا لها عام 1896. وهي السنة التي توفي فيها ستيفن لينتش Stephen Lynch. وفي فترة إدارة هنري فينيس للشركة افتتح خط النقل النهري على نهر الكارون بين المحمرة والأحواز. وقام هنري فينيس بلوس بسفرات كثيرة بين 1893 و 1898 في الشرقين الأدنى والأوسط، وذهب مرتين إلى ارمينيا موطن احدى جدتيه. وبعد عودته إلى لندن، اصبح عضوا في الجمعية الجغرافية الملكية Royal Geographical Society، ونشر في دوريتها سردا لاسفاره في بلاد الشرق. وفي 1906، انتخب عضوا في البرلمان الانكليزي. ونشر عددا من الكتب عـن الشرقين الأدنى والأوسط مـن ضمنها : الخطوط الحديدية في الشرق الاوسط Railways in the Middle East الذي صدر في لندن عام 1911. وتوفي هنري فينيس في فرنسا سنة 1913. واستمر نشاط شركة الإخوان لِــنـتـش التجاري في العراق إلى مـا بعد تاسيس المملكة العراقية في عشرينيات الـقـرن الماضي. ومازلنا نرى في بغداد البناية الواسعة الّـتي شغلتها الشركة لمدة عقود طويلة : بيت لنج بين شارع الرشيد وشارع النهر. .ربما يقول قائل منكم: ما علاقة هذا السر بتاريخ القوة البحرية العراقية ؟. .الحقيقة ان تحركات سفن هذه الشركة في شط العرب وفي البحر وفي دجلة والفرات كانت تحت حماية زوارق الدورية الحربية المسلحة، وتحت حماية النقاط المتقدمة لخفر السواحل، ولم يكن لتلك الشركة ان تحقق هذا النجاح التجاري لو لم تكن هناك قوة عسكرية تحافظ على الأمن والأمان في المسطحات البحرية والنهرية. . وسوف ننهي هذه السلسلة في مقالة أخيرة قادمة تحمل الرقم ( 13 ). وذلك بسبب عدم قدرتي وحدي على المتابعة والترجمة. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768708
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي في عام 1891 اصبح هنري فينيس نائباً لمدير شركة الـ Lynch Brothers’ ثم اصبح مديرا لها عام 1896. وهي السنة التي توفي فيها ستيفن لينتش Stephen Lynch. وفي فترة إدارة هنري فينيس للشركة افتتح خط النقل النهري على نهر الكارون بين المحمرة والأحواز. وقام هنري فينيس بلوس بسفرات كثيرة بين 1893 و 1898 في الشرقين الأدنى والأوسط، وذهب مرتين إلى ارمينيا موطن احدى جدتيه. وبعد عودته إلى لندن، اصبح عضوا في الجمعية الجغرافية الملكية Royal Geographical Society، ونشر في دوريتها سردا لاسفاره في بلاد الشرق. وفي 1906، انتخب عضوا في البرلمان الانكليزي. ونشر عددا من الكتب عـن الشرقين الأدنى والأوسط مـن ضمنها : الخطوط الحديدية في الشرق الاوسط Railways in the Middle East الذي صدر في لندن عام 1911. وتوفي هنري فينيس في فرنسا سنة 1913. واستمر نشاط شركة الإخوان لِــنـتـش التجاري في العراق إلى مـا بعد تاسيس المملكة العراقية في عشرينيات الـقـرن الماضي. ومازلنا نرى في بغداد البناية الواسعة الّـتي شغلتها الشركة لمدة عقود طويلة : بيت لنج بين شارع الرشيد وشارع النهر. .ربما يقول قائل منكم: ما علاقة هذا السر بتاريخ القوة البحرية العراقية ؟. .الحقيقة ان تحركات سفن هذه الشركة في شط العرب وفي البحر وفي دجلة والفرات كانت تحت حماية زوارق الدورية الحربية المسلحة، وتحت حماية النقاط المتقدمة لخفر السواحل، ولم يكن لتلك الشركة ان تحقق هذا النجاح التجاري لو لم تكن هناك قوة عسكرية تحافظ على الأمن والأمان في المسطحات البحرية والنهرية. . وسوف ننهي هذه السلسلة في مقالة أخيرة قادمة تحمل الرقم ( 13 ). وذلك بسبب عدم قدرتي وحدي على المتابعة والترجمة. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768708
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - من تاريخ القوة البحرية العراقية / ج 12
كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية ج 13
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي سبق لي بينت في الجزء السابق عن عدم قدرتي وحدي على مواصلة الكتابة والترجمة، ونشر الصفحات التاريخية، التي تحكي عن الدور التاريخي الذي لعبته القوة البحرية العراقية في العقود الماضية. .وخير ما نختتم به حديثنا عنها هو التطرق إلى المدمرة الحربية التي اشترتها الجمعية البحرية في الامبراطورية العثمانية من فرنسا عام 1907 لصالح القوة البحرية التابعة لولاية البصرة، وكانت من فئة (Durandal). وكانت تحمل اسم (بصرة)، وعلى الرغم من ان ولاية البصرة هي التي دفعت قيمتها من ايراداتها المحلية، الا ان تلك المدمرة ظلت في بحر مرمرة حتى قيام الحرب العالمية الأولى، فشاركت في الحرب، وتعرضت لإصابات مباشرة، وخرجت من الخدمة في اكتوبر 1918. لكنها أعيدت ثانية إلى الخدمة بعد ان تم تسفينها في مصانع إسطنبول البحرية للمدة 1924-1925، والتحقت باسطول الجمهورية التركية في عام 1925. لكنها اُخرجت من الخدمة عام 1932، وتم شطبها وتفكيكها عام 1949. .كانت المدمرة (بصرة) بطول 58 متراً، وعرض 6.3 متراً، وغاطس ثلاثة أمتار تقريباً، وكانت مجهزة بمحركين بخاريين، يعملان بقدرة 5950 حصان. وسرعة 20 عقدة، ومجهزة أيضا بمدافع سريعة النيران (65 ملم، 47 ملم)، وستة أنابيب لإطلاق الطوربيدات. . وبالإمكان التعرف على خصائصها الاخرى من خلال البحث في الشبكة الدولية بعد كتابة العبارة التالية باللغة التركية : (Basra, Osmanlı-;- Devleti nde Donanma Cemiyeti tarafı-;-ndan 1907 yı-;-lı-;-nda Fransa dan satı-;-n alı-;-nan dö-;-rt Durandal sı-;-nı-;-fı-;- muhripten biri--dir--.). .راجياً قبول اعتذاري عن عدم قدرتي وحدي على مواصلة البحث والترجمة. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768763
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي سبق لي بينت في الجزء السابق عن عدم قدرتي وحدي على مواصلة الكتابة والترجمة، ونشر الصفحات التاريخية، التي تحكي عن الدور التاريخي الذي لعبته القوة البحرية العراقية في العقود الماضية. .وخير ما نختتم به حديثنا عنها هو التطرق إلى المدمرة الحربية التي اشترتها الجمعية البحرية في الامبراطورية العثمانية من فرنسا عام 1907 لصالح القوة البحرية التابعة لولاية البصرة، وكانت من فئة (Durandal). وكانت تحمل اسم (بصرة)، وعلى الرغم من ان ولاية البصرة هي التي دفعت قيمتها من ايراداتها المحلية، الا ان تلك المدمرة ظلت في بحر مرمرة حتى قيام الحرب العالمية الأولى، فشاركت في الحرب، وتعرضت لإصابات مباشرة، وخرجت من الخدمة في اكتوبر 1918. لكنها أعيدت ثانية إلى الخدمة بعد ان تم تسفينها في مصانع إسطنبول البحرية للمدة 1924-1925، والتحقت باسطول الجمهورية التركية في عام 1925. لكنها اُخرجت من الخدمة عام 1932، وتم شطبها وتفكيكها عام 1949. .كانت المدمرة (بصرة) بطول 58 متراً، وعرض 6.3 متراً، وغاطس ثلاثة أمتار تقريباً، وكانت مجهزة بمحركين بخاريين، يعملان بقدرة 5950 حصان. وسرعة 20 عقدة، ومجهزة أيضا بمدافع سريعة النيران (65 ملم، 47 ملم)، وستة أنابيب لإطلاق الطوربيدات. . وبالإمكان التعرف على خصائصها الاخرى من خلال البحث في الشبكة الدولية بعد كتابة العبارة التالية باللغة التركية : (Basra, Osmanlı-;- Devleti nde Donanma Cemiyeti tarafı-;-ndan 1907 yı-;-lı-;-nda Fransa dan satı-;-n alı-;-nan dö-;-rt Durandal sı-;-nı-;-fı-;- muhripten biri--dir--.). .راجياً قبول اعتذاري عن عدم قدرتي وحدي على مواصلة البحث والترجمة. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768763
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - من تاريخ القوة البحرية العراقية / ج 13
كاظم حسن سعيد : نظرة الى الامام مذكرات ج14
#الحوار_المتمدن
#كاظم_حسن_سعيد ماركيزانقضت اربعون عاما ونحن نتحاور ونتابع الكاتب ماركيز مذ ترجمت له بالعربية 0مائة عام من العزلة , مطلع الثمانينيات من القرن الماضي ..ربما يكون رأي صديق خفيف الثقافة هو الاعمق .. قال لي يوما 0 ماركيز وانت تقرأ له كانك تعيش اجواء حي الحسين -حي شعبي في البصرة - ومع اناسها .منذ السطور الاولى لمائة عام وبلا اضاءة ناقد او فلسفة عمياء يسحك ماركيز , يمغنطسك بقوة سحرية مجهولة ...باعتباري قارئا متمرسا وذواقا التقطت تفرد الشعرية في سطوره والوانه ومقدرته على انعاش الخيال وجرأته بتوصيف الاشتباك الجسدي .الذين قرؤوا ماركيز ووصفوه ( لغة).. كانوا بعيون مطفأة وروح مصغرة ...مطلع الثمانينات نشط النقد الفرنسي ربما هو قبل ذلك لكن الترجمة متاخرة ... "الكتابة في درجة الصفر" - بارت ,إحدى المفاهيم المعيارية التي فرضت حضورها في المصطلحات النقدية. دريدا يتزعم حوارات المقاهي ...وتوجه الادباء للفلسفة متجاهلين بان الفلسفة ثمرة لعقل مفكر وليست رغبة يثبتها لاصق .كأن بعضهم لاول مرة يكتشف شيئا اسمه الفلسفة ..واندلع حريق البنيوية ليشمل الغالبية العظمى من المثقفين ..وحين تسأل احدهم 00( ما البنيوية ).. يحدق فيك مستغربا ويرفع يده حاسما ويصرخ بك هامسا (دريدا ).وكنت حينها اتارجح بين الهزء والشفقة ..لهذا طرحت السؤال على المئات (كيف ترى ماركيز ) وياتي جواب جاهز متسارع (هو لغة ).. وكنت اعلم ما وراء ذلك هو الفهم المضبب للنقد الفرنسي ..(0النقد فن لغوي )..وفي يوم انفردت بصديق ناقد وكانت جلسات (منتدى الجمعة الادبي ) باتحاد البصرة في قوة نشاطها .. سالته عن هذه الاطروحة : وقلت له فلنتفق بهدوء على كل مفردة او نحددها ..-حين تقول فن ما هو الفن وما هو العلم ؟ واجبته فالنقد علم وفن .. قال فاستوقفته (نحن لم نحدد الحقيقة ) وساطرح لك مفاهيم حولها فاختر ما تراه يناسبك ... فهل يلائمك تعريف (( الحقيقة هي مطابقة الفكر للواقع ؟))... قال <منطقيا >فبادرته 0نحن لم نتفق ايضا على تعريف المنطق ... ان قلت -هو الة قانونية تعصم الفكر من الخطأ-المنطق الصوري ... فما موقفك من منطق رسل ونظرية الاحتمال ؟).هكذا مرا العقدان الثمانينيات والتسعينيات وقد اتخمنا باطروحات مضببة حول البنيوية بعدما خفت موجة سارتر ووجوديته ...لكني تابعت ماركيز متخطيا رياح الثرثرة .. فقرات له (ليس لدى الكولونيل من يكاتبه ) و (0خريف البطريق ) :0 -انقضت العقبان على شرفات القصر الرئاسي خلال نهاية الاسبوع,فحطمت شباك النوافذ المعدنية بضربات مناقيرها وحركت الزمن الراكد في الداخل برفيف اجنحتها . ان الهواء كان اكثر خفة في مستنقعات انقاض هذا العرين الرحب للسلطة وكان الصمت بها اكثر قدما ورؤية الاشياء صعبة في الضوء الذاوي على امتداد الباحة الاولى التي تزحزح بلاطها بضغط الاعشاب الطفيلة تحت الارض . -...هذه الرواية التي تدفعك للحيرة بين ان تشمت على نهاية الدكتاتور او تشفق عليه .يتغلغل الكاتب عميقا في روحه , في كهف وجدانه المتخفي بالف قناع وتراه على حقيقته : وحيدا متازما يتقيا من الاذلال ..في اخر سنواته طلب البريكان مني ان اقتني له 0(مائة عام من العزلة ) قال : اريدها انيقة .. شاهدته يقرا فيها ويضحك ويقول -مطر لا يتوقف - او -انه اول كاتب يضحكني -او -خلاص دخل ماركيز التاريخ بقوة -او (انه اعظم شاعر في القرن العشرين ) .. سالته <تاخرت عن قراءتها >اجاب (عمل مثل هذا علي ان اكون مستعدا لقراءته ). لكني زهقت من تكرار الاسماء وتشابهها بمئة عام .. والاستطراد اقلقني ...فلما اقتنيت (ذ لف ان ذ كولرز تايم -الحب في زمن الكوليرا - علمت بانه نضج اكثر وتع ......
#نظرة
#الامام
#مذكرات
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768801
#الحوار_المتمدن
#كاظم_حسن_سعيد ماركيزانقضت اربعون عاما ونحن نتحاور ونتابع الكاتب ماركيز مذ ترجمت له بالعربية 0مائة عام من العزلة , مطلع الثمانينيات من القرن الماضي ..ربما يكون رأي صديق خفيف الثقافة هو الاعمق .. قال لي يوما 0 ماركيز وانت تقرأ له كانك تعيش اجواء حي الحسين -حي شعبي في البصرة - ومع اناسها .منذ السطور الاولى لمائة عام وبلا اضاءة ناقد او فلسفة عمياء يسحك ماركيز , يمغنطسك بقوة سحرية مجهولة ...باعتباري قارئا متمرسا وذواقا التقطت تفرد الشعرية في سطوره والوانه ومقدرته على انعاش الخيال وجرأته بتوصيف الاشتباك الجسدي .الذين قرؤوا ماركيز ووصفوه ( لغة).. كانوا بعيون مطفأة وروح مصغرة ...مطلع الثمانينات نشط النقد الفرنسي ربما هو قبل ذلك لكن الترجمة متاخرة ... "الكتابة في درجة الصفر" - بارت ,إحدى المفاهيم المعيارية التي فرضت حضورها في المصطلحات النقدية. دريدا يتزعم حوارات المقاهي ...وتوجه الادباء للفلسفة متجاهلين بان الفلسفة ثمرة لعقل مفكر وليست رغبة يثبتها لاصق .كأن بعضهم لاول مرة يكتشف شيئا اسمه الفلسفة ..واندلع حريق البنيوية ليشمل الغالبية العظمى من المثقفين ..وحين تسأل احدهم 00( ما البنيوية ).. يحدق فيك مستغربا ويرفع يده حاسما ويصرخ بك هامسا (دريدا ).وكنت حينها اتارجح بين الهزء والشفقة ..لهذا طرحت السؤال على المئات (كيف ترى ماركيز ) وياتي جواب جاهز متسارع (هو لغة ).. وكنت اعلم ما وراء ذلك هو الفهم المضبب للنقد الفرنسي ..(0النقد فن لغوي )..وفي يوم انفردت بصديق ناقد وكانت جلسات (منتدى الجمعة الادبي ) باتحاد البصرة في قوة نشاطها .. سالته عن هذه الاطروحة : وقلت له فلنتفق بهدوء على كل مفردة او نحددها ..-حين تقول فن ما هو الفن وما هو العلم ؟ واجبته فالنقد علم وفن .. قال فاستوقفته (نحن لم نحدد الحقيقة ) وساطرح لك مفاهيم حولها فاختر ما تراه يناسبك ... فهل يلائمك تعريف (( الحقيقة هي مطابقة الفكر للواقع ؟))... قال <منطقيا >فبادرته 0نحن لم نتفق ايضا على تعريف المنطق ... ان قلت -هو الة قانونية تعصم الفكر من الخطأ-المنطق الصوري ... فما موقفك من منطق رسل ونظرية الاحتمال ؟).هكذا مرا العقدان الثمانينيات والتسعينيات وقد اتخمنا باطروحات مضببة حول البنيوية بعدما خفت موجة سارتر ووجوديته ...لكني تابعت ماركيز متخطيا رياح الثرثرة .. فقرات له (ليس لدى الكولونيل من يكاتبه ) و (0خريف البطريق ) :0 -انقضت العقبان على شرفات القصر الرئاسي خلال نهاية الاسبوع,فحطمت شباك النوافذ المعدنية بضربات مناقيرها وحركت الزمن الراكد في الداخل برفيف اجنحتها . ان الهواء كان اكثر خفة في مستنقعات انقاض هذا العرين الرحب للسلطة وكان الصمت بها اكثر قدما ورؤية الاشياء صعبة في الضوء الذاوي على امتداد الباحة الاولى التي تزحزح بلاطها بضغط الاعشاب الطفيلة تحت الارض . -...هذه الرواية التي تدفعك للحيرة بين ان تشمت على نهاية الدكتاتور او تشفق عليه .يتغلغل الكاتب عميقا في روحه , في كهف وجدانه المتخفي بالف قناع وتراه على حقيقته : وحيدا متازما يتقيا من الاذلال ..في اخر سنواته طلب البريكان مني ان اقتني له 0(مائة عام من العزلة ) قال : اريدها انيقة .. شاهدته يقرا فيها ويضحك ويقول -مطر لا يتوقف - او -انه اول كاتب يضحكني -او -خلاص دخل ماركيز التاريخ بقوة -او (انه اعظم شاعر في القرن العشرين ) .. سالته <تاخرت عن قراءتها >اجاب (عمل مثل هذا علي ان اكون مستعدا لقراءته ). لكني زهقت من تكرار الاسماء وتشابهها بمئة عام .. والاستطراد اقلقني ...فلما اقتنيت (ذ لف ان ذ كولرز تايم -الحب في زمن الكوليرا - علمت بانه نضج اكثر وتع ......
#نظرة
#الامام
#مذكرات
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768801
الحوار المتمدن
كاظم حسن سعيد - نظرة الى الامام مذكرات ج14
كاظم حسن سعيد : الباص الخشبي قصيدة
#الحوار_المتمدن
#كاظم_حسن_سعيد 1سائقنا الزنجي الساخر ذو الباص الخشبي ابدا سكران يرمينا والباص الى عمق النهر نبقى ويعوم جرذا تسحبه الصنارة 2الباص الخشبي امراة عنست 3سترته من قصب او من حشيش اصفر في الخريف 4احيانا نجلس في ارضيته اذ تشغل بالركاب مقاعده في تلك الظلمة قبل الفجر اخر من اغلقت الباب عاملة البنائين حزام من اقمشة مشدود في الخصر جلست فوق حذاء الجندي وتروى حرمان من حرمان وقبيل زوال الرحلة هامسة قالت : (مبروك )سيقضي اليوم بهرولة وستقضيه بمجرفة ويبقّع اسمنت جمار الجمر 1-20115حسبه الان ريفه لا احد من جنود ولا صغار خلفه يلعبون يلصقون ليس يحمل يوما لعرس ولا لفقده اكثرهم يحزنون 6الخشب التبني الخشب الصقيل للرياح للصدأ المسمار وللحداثة الدهشة والركاب , وانت انت , انت انت في لوحة مائية تزهو على الجدار 9-1999 ......
#الباص
#الخشبي
#قصيدة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768797
#الحوار_المتمدن
#كاظم_حسن_سعيد 1سائقنا الزنجي الساخر ذو الباص الخشبي ابدا سكران يرمينا والباص الى عمق النهر نبقى ويعوم جرذا تسحبه الصنارة 2الباص الخشبي امراة عنست 3سترته من قصب او من حشيش اصفر في الخريف 4احيانا نجلس في ارضيته اذ تشغل بالركاب مقاعده في تلك الظلمة قبل الفجر اخر من اغلقت الباب عاملة البنائين حزام من اقمشة مشدود في الخصر جلست فوق حذاء الجندي وتروى حرمان من حرمان وقبيل زوال الرحلة هامسة قالت : (مبروك )سيقضي اليوم بهرولة وستقضيه بمجرفة ويبقّع اسمنت جمار الجمر 1-20115حسبه الان ريفه لا احد من جنود ولا صغار خلفه يلعبون يلصقون ليس يحمل يوما لعرس ولا لفقده اكثرهم يحزنون 6الخشب التبني الخشب الصقيل للرياح للصدأ المسمار وللحداثة الدهشة والركاب , وانت انت , انت انت في لوحة مائية تزهو على الجدار 9-1999 ......
#الباص
#الخشبي
#قصيدة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768797
الحوار المتمدن
كاظم حسن سعيد - الباص الخشبي قصيدة
كاظم فنجان الحمامي : منارات الخبرات البحرية الصفحة 1
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي في عام 1971 كانت الدولة العراقية على قناعة تامة بحاجتها إلى الكوادر البحرية الوطنية، فوجدت نفسها أمام خيارين لا ثالث لهما:-- أما ان ترسل شبابها لتلقي علومهم البحرية في المعاهد والكليات الاوربية، على غرار الدورات الموفدة الى مصر وبريطانيا وألمانيا وروسيا ويوغسلافيا. .- أو اختصار الوقت واختزال النفقات باستحداث معهد بحري في البصرة يتولى هذه المهمة بموجب الشروط والضوابط الدولية. .فوقع اختيار المجلس الاعلى للشؤون البحرية على الخيار الثاني. وهكذا اصدر المجلس تعليماته رقم ( 1 ) لسنة 1971، وكانت مؤلفة من (14) مادة مع ملحق واحد، وتم نشر التعليمات في جريدة الوقائع العراقية بعددها 2056 في 14 / 10 / 1971. .وجاءت تلك التعليمات استنادا إلى أحكام الفقرة (ا) من المادة الثانية والاربعين من الدستور الموقت، والمادة (2 – ج ) والمادة (8) من القرار رقم 347 لسنة 1971 الصادر وقتذاك من مجلس قيادة الثورة. لتأسيس مدرسة مهنية بحرية تابعة لوزارة المواصلات (وهو اسم وزارة النقل وقتذاك)، يكون مقرها البصرة، وتقوم باعداد وتأهيل كوادر بحرية يتخصصون في الأمور البحرية الفنية اضافة الى اعداد خريجين في دورات خاصة حسب حاجة المؤسسات البحرية العراقية. على أن تدار شؤون المدرسة من قبل مجلس إدارة تمثل فيه الجهات التالية :– مصلحة الموانئ العراقية (وهو اسم شركة الموانئ وقتذاك). .– قيادة القوة البحرية والدفاع الساحلي. .– شركة النقل البحري العراقي. .- شركة ناقلات النفط. .– الشركة العامة لصيد وتصنيع الاسماك. .– وزارة التربية والتعليم. .ويكون ممثل مصلحة الموانئ العراقية رئيسا لهذا المجلس، ويقوم ممثل قيادة القوة الجوية والدفاع الساحلي بالتفتيش على التدريبات العسكرية والضبط العسكري في المدرسة. .وتتحمل مصلحة الموانئ العراقية مصاريف ونفقات انشاء المدرسة وادارتها، وتوزع تلك المصاريف والنفقات على المؤسسات البحرية المستفيدة كل بقدر عدد الطلاب العائدين لها. .وسوف نواصل حديثنا عن منارات الخبرات البحرية في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . . ......
#منارات
#الخبرات
#البحرية
#الصفحة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768804
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي في عام 1971 كانت الدولة العراقية على قناعة تامة بحاجتها إلى الكوادر البحرية الوطنية، فوجدت نفسها أمام خيارين لا ثالث لهما:-- أما ان ترسل شبابها لتلقي علومهم البحرية في المعاهد والكليات الاوربية، على غرار الدورات الموفدة الى مصر وبريطانيا وألمانيا وروسيا ويوغسلافيا. .- أو اختصار الوقت واختزال النفقات باستحداث معهد بحري في البصرة يتولى هذه المهمة بموجب الشروط والضوابط الدولية. .فوقع اختيار المجلس الاعلى للشؤون البحرية على الخيار الثاني. وهكذا اصدر المجلس تعليماته رقم ( 1 ) لسنة 1971، وكانت مؤلفة من (14) مادة مع ملحق واحد، وتم نشر التعليمات في جريدة الوقائع العراقية بعددها 2056 في 14 / 10 / 1971. .وجاءت تلك التعليمات استنادا إلى أحكام الفقرة (ا) من المادة الثانية والاربعين من الدستور الموقت، والمادة (2 – ج ) والمادة (8) من القرار رقم 347 لسنة 1971 الصادر وقتذاك من مجلس قيادة الثورة. لتأسيس مدرسة مهنية بحرية تابعة لوزارة المواصلات (وهو اسم وزارة النقل وقتذاك)، يكون مقرها البصرة، وتقوم باعداد وتأهيل كوادر بحرية يتخصصون في الأمور البحرية الفنية اضافة الى اعداد خريجين في دورات خاصة حسب حاجة المؤسسات البحرية العراقية. على أن تدار شؤون المدرسة من قبل مجلس إدارة تمثل فيه الجهات التالية :– مصلحة الموانئ العراقية (وهو اسم شركة الموانئ وقتذاك). .– قيادة القوة البحرية والدفاع الساحلي. .– شركة النقل البحري العراقي. .- شركة ناقلات النفط. .– الشركة العامة لصيد وتصنيع الاسماك. .– وزارة التربية والتعليم. .ويكون ممثل مصلحة الموانئ العراقية رئيسا لهذا المجلس، ويقوم ممثل قيادة القوة الجوية والدفاع الساحلي بالتفتيش على التدريبات العسكرية والضبط العسكري في المدرسة. .وتتحمل مصلحة الموانئ العراقية مصاريف ونفقات انشاء المدرسة وادارتها، وتوزع تلك المصاريف والنفقات على المؤسسات البحرية المستفيدة كل بقدر عدد الطلاب العائدين لها. .وسوف نواصل حديثنا عن منارات الخبرات البحرية في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . . ......
#منارات
#الخبرات
#البحرية
#الصفحة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768804
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - منارات الخبرات البحرية / الصفحة ( 1 )
كاظم فنجان الحمامي : منارات الخيرات البحرية الصفحة 2
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما ورد في الصفحة الأولى، نذكر ان الموانئ العراقية كانت في عام 1972 بصدد فتح دورتين:-- دورة الأدلاء البحريين المؤلفة من 30 مرشح، ثم أضيف إليهم 10 مرشحين، فأصبح العدد الكلي (40)، وكان من المزمع ارسالهم إلى لندن.- الدورة الأولى للمدرسة المهنية البحرية المؤلفة من (100) مرشح. .لكن مجلس إدارة الموانئ قرر دمج الدورتين معاً، والحاق المرشحين كلهم (140) بالمدرسة المهنية البحرية. .وهكذا باشرت المدرسة برنامجها المشدد اعتبارا من العام الدراسي لسنة 1972، وتم تكليف الكابتن عصام عبد المسيح عمسو، بإدارتها، وتكليف الكابتن طارق عبد الصمد بمنصب المعاون، بينما كان الكادر التدريسي مؤلفاً من الذوات المدرجة اسماؤهم في أدناه:-- رئيس المهندسين البحريين الأقدم يشار رفيق خورشيد. - الكابتن مثنى عيسى القرطاس.- الكابتن سمير ناصر بولص.- رئيس المهندسين كاظم الاسدي.- الكابتن محمد طاهر عسكر.- الكابتن ماجد عبدالقادر.- الكابتن وفاء الجنابي.- الكابتن سمير الركابي.- الكابتن جبار سعيد حسون.- الكابتن هاشم فاضل.- المهندس مثنى العجلي.- الدكتور ألبرت كريكور.- الدكتور فلاح حسن عمارة.- المهندس علي ناصر محمد العيداني-;-.- المهندس صبيح لوتي الساعدي. - المهندس البحري دانيال أوشانا.- المهندس الميكانيكي خزعل لفتة.- مأمور الارزاق عبد الستار العگيلي.واذكر أيضاً ان قيادة القوة البحرية كلفت النقيب البحري اسامة العبوسي والملازم البحري زهير الآلوسي بالاشراف على مفردات المنهج التفصيلي للتدريب العسكري. . وتمخضت جهود الكابتن طارق عبد الصمد والكابتن مثنى القرطاس وقتذاك عن تأليف وطباعة كتاب (مبادئ الفنون البحرية) المستمد من مناهج الكليات البحرية في بريطانيا وألمانيا. .ولابد ان نشير هنا الى استمرارية الدوام في المدرسة بمعدل 24 ساعة باليوم، ولسبعة ايام في الأسبوع على مدى العام الأول. حيث كانت المدرسة مجهزة بقاعات منام مؤثثة، وقاعة كبيرة لتناول وجبات الطعام، وصالات ترفيهية، واخرى رياضية، ولوندري. ومسجد صغير، ومكتبة عامة. . كانت مدة الدراسة فيها موزعة على سنتين تقويميتين، فاستمرت في مواصلة عطاءها التدريبي والتأهيلي لأربع دورات متتالية. كانت كل دورة فيها مؤلفة من 100 طالب، باستثناء الدورة الأولى التي كانت تضم 140 طالبا،-;--;- بضمنهم ثلاثة طلاب من سوريا، لكنها-;- اقتصرت في واقع الحال على (127) فقط، بعد انسحاب (13) من المقبولين، اذكر منهم العداء الدولي (حسن كاظم) الذي انسحب لأسباب رياضية. . . ثم انتقلت برامج التاهيل والتدريب البحري الى اكاديمية الخليج العربي للدراسات البحرية. . وسوف نواصل سرد التفاصيل المرتبطة بالمدرسة المهنية البحرية في الاجزاء اللاحقة إن شاء الله. . ......
#منارات
#الخيرات
#البحرية
#الصفحة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768888
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما ورد في الصفحة الأولى، نذكر ان الموانئ العراقية كانت في عام 1972 بصدد فتح دورتين:-- دورة الأدلاء البحريين المؤلفة من 30 مرشح، ثم أضيف إليهم 10 مرشحين، فأصبح العدد الكلي (40)، وكان من المزمع ارسالهم إلى لندن.- الدورة الأولى للمدرسة المهنية البحرية المؤلفة من (100) مرشح. .لكن مجلس إدارة الموانئ قرر دمج الدورتين معاً، والحاق المرشحين كلهم (140) بالمدرسة المهنية البحرية. .وهكذا باشرت المدرسة برنامجها المشدد اعتبارا من العام الدراسي لسنة 1972، وتم تكليف الكابتن عصام عبد المسيح عمسو، بإدارتها، وتكليف الكابتن طارق عبد الصمد بمنصب المعاون، بينما كان الكادر التدريسي مؤلفاً من الذوات المدرجة اسماؤهم في أدناه:-- رئيس المهندسين البحريين الأقدم يشار رفيق خورشيد. - الكابتن مثنى عيسى القرطاس.- الكابتن سمير ناصر بولص.- رئيس المهندسين كاظم الاسدي.- الكابتن محمد طاهر عسكر.- الكابتن ماجد عبدالقادر.- الكابتن وفاء الجنابي.- الكابتن سمير الركابي.- الكابتن جبار سعيد حسون.- الكابتن هاشم فاضل.- المهندس مثنى العجلي.- الدكتور ألبرت كريكور.- الدكتور فلاح حسن عمارة.- المهندس علي ناصر محمد العيداني-;-.- المهندس صبيح لوتي الساعدي. - المهندس البحري دانيال أوشانا.- المهندس الميكانيكي خزعل لفتة.- مأمور الارزاق عبد الستار العگيلي.واذكر أيضاً ان قيادة القوة البحرية كلفت النقيب البحري اسامة العبوسي والملازم البحري زهير الآلوسي بالاشراف على مفردات المنهج التفصيلي للتدريب العسكري. . وتمخضت جهود الكابتن طارق عبد الصمد والكابتن مثنى القرطاس وقتذاك عن تأليف وطباعة كتاب (مبادئ الفنون البحرية) المستمد من مناهج الكليات البحرية في بريطانيا وألمانيا. .ولابد ان نشير هنا الى استمرارية الدوام في المدرسة بمعدل 24 ساعة باليوم، ولسبعة ايام في الأسبوع على مدى العام الأول. حيث كانت المدرسة مجهزة بقاعات منام مؤثثة، وقاعة كبيرة لتناول وجبات الطعام، وصالات ترفيهية، واخرى رياضية، ولوندري. ومسجد صغير، ومكتبة عامة. . كانت مدة الدراسة فيها موزعة على سنتين تقويميتين، فاستمرت في مواصلة عطاءها التدريبي والتأهيلي لأربع دورات متتالية. كانت كل دورة فيها مؤلفة من 100 طالب، باستثناء الدورة الأولى التي كانت تضم 140 طالبا،-;--;- بضمنهم ثلاثة طلاب من سوريا، لكنها-;- اقتصرت في واقع الحال على (127) فقط، بعد انسحاب (13) من المقبولين، اذكر منهم العداء الدولي (حسن كاظم) الذي انسحب لأسباب رياضية. . . ثم انتقلت برامج التاهيل والتدريب البحري الى اكاديمية الخليج العربي للدراسات البحرية. . وسوف نواصل سرد التفاصيل المرتبطة بالمدرسة المهنية البحرية في الاجزاء اللاحقة إن شاء الله. . ......
#منارات
#الخيرات
#البحرية
#الصفحة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768888
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - منارات الخيرات البحرية / الصفحة ( 2 )
كاظم فنجان الحمامي : منارات الخبرات البحرية الصفحة 3
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي ما أن انتهى العام الدراسي الأول حتى تم تقسيم الطلاب (127 طالبا) إلى ثلاث مجموعات، كل مجموعة من المجموعات الثلاث موزعة للتدريب العملي لمدة اربعة اشهر على السفن التابعة للاساطيل التالية:-- اسطول الموانئ العراقية (الحفارات البخارية والساحبات وسفن الخدمات). .- اسطول شركة النقل البحري. .- اسطول ناقلات النفط العراقية. .بمعنى ان الطالب الذي يتدرب على سفن الحفر في الموانئ، ينتقل للتدريب على سفن النقل البحري بعد اكتمال اربعة اشهر، ثم ينتقل للتدريب على ناقلات النفط بعد اكتمال اربعة اشهر، وهكذا حتى نهاية السنة التقويمية (12) شهراً بالتمام والكمال. يعود بعدها الى المدرسة لتقديم تلاثة سجلات تتضمن مفردات التدريب اليومي على ظهور سفن الاساطيل الثلاثة. .على سبيل المثال لا الحصر، اذكر ان حصتي من التدريب كانت موزعة كالتالي:-- اربعة اشهر على متن سفينة الحفر البخارية (كركوك) وكان القبطان عبد الكريم تعبان. .- اربعة اشهر على ظهر الباخرة (14 رمضان) وكان القبطان ألماني الجنسية (اسمه فيشر)، يعاونه رئيس الضباط وقتذاك (الكابتن عزيز السماوي). .- اربعة اشهر للتدريب على ظهر الناقلة (خانقين) وطاقمها الروسي بقيادة الكابتن (نيقولاي ديمتروفيتش). .وهذا يعني ان جميع الطلاب خضعوا في العام الثاني للتدريب العملي المكثف على مدى عام كامل وبلا توقف. .وكانوا جميعهم تحت الضغط المشدد والمتابعة الدؤوبة، في حين كانت الدورة الثانية تمضي مدتها المقررة في عامها الأول للتعليم النظري. .اذكر ايضا ان الخريجين الذين كانوا من حصة شركة صيد الأسماك (وعددهم 25)، بمجرد التحاقهم بشركتهم طلبوا منهم الاستعداد للسفر الى روسيا للالتحاق بالكلية البحرية وخوض مرحلة نظرية وعملية جديدة بكل صنوف العمل على سفن صيد الاسماك، فحصلوا بعدها على شهادة الدبلوم في الملاحة والهندسة وتكنولوجيا الصيد البحري. وكانوا بعد تخرجهم هم الذين يقودون جميع سفن الصيد العراقية بمنتهى المهارة والكفاءة وفي شتى بقاع العالم. .ولنا حديث آخر في الصفحات اللاحقة عن الطلاب الذين كانوا من حصة الموانئ ومن حصة النقل البحري والناقلات ان شاء الله. . ......
#منارات
#الخبرات
#البحرية
#الصفحة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768910
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي ما أن انتهى العام الدراسي الأول حتى تم تقسيم الطلاب (127 طالبا) إلى ثلاث مجموعات، كل مجموعة من المجموعات الثلاث موزعة للتدريب العملي لمدة اربعة اشهر على السفن التابعة للاساطيل التالية:-- اسطول الموانئ العراقية (الحفارات البخارية والساحبات وسفن الخدمات). .- اسطول شركة النقل البحري. .- اسطول ناقلات النفط العراقية. .بمعنى ان الطالب الذي يتدرب على سفن الحفر في الموانئ، ينتقل للتدريب على سفن النقل البحري بعد اكتمال اربعة اشهر، ثم ينتقل للتدريب على ناقلات النفط بعد اكتمال اربعة اشهر، وهكذا حتى نهاية السنة التقويمية (12) شهراً بالتمام والكمال. يعود بعدها الى المدرسة لتقديم تلاثة سجلات تتضمن مفردات التدريب اليومي على ظهور سفن الاساطيل الثلاثة. .على سبيل المثال لا الحصر، اذكر ان حصتي من التدريب كانت موزعة كالتالي:-- اربعة اشهر على متن سفينة الحفر البخارية (كركوك) وكان القبطان عبد الكريم تعبان. .- اربعة اشهر على ظهر الباخرة (14 رمضان) وكان القبطان ألماني الجنسية (اسمه فيشر)، يعاونه رئيس الضباط وقتذاك (الكابتن عزيز السماوي). .- اربعة اشهر للتدريب على ظهر الناقلة (خانقين) وطاقمها الروسي بقيادة الكابتن (نيقولاي ديمتروفيتش). .وهذا يعني ان جميع الطلاب خضعوا في العام الثاني للتدريب العملي المكثف على مدى عام كامل وبلا توقف. .وكانوا جميعهم تحت الضغط المشدد والمتابعة الدؤوبة، في حين كانت الدورة الثانية تمضي مدتها المقررة في عامها الأول للتعليم النظري. .اذكر ايضا ان الخريجين الذين كانوا من حصة شركة صيد الأسماك (وعددهم 25)، بمجرد التحاقهم بشركتهم طلبوا منهم الاستعداد للسفر الى روسيا للالتحاق بالكلية البحرية وخوض مرحلة نظرية وعملية جديدة بكل صنوف العمل على سفن صيد الاسماك، فحصلوا بعدها على شهادة الدبلوم في الملاحة والهندسة وتكنولوجيا الصيد البحري. وكانوا بعد تخرجهم هم الذين يقودون جميع سفن الصيد العراقية بمنتهى المهارة والكفاءة وفي شتى بقاع العالم. .ولنا حديث آخر في الصفحات اللاحقة عن الطلاب الذين كانوا من حصة الموانئ ومن حصة النقل البحري والناقلات ان شاء الله. . ......
#منارات
#الخبرات
#البحرية
#الصفحة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768910
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - منارات الخبرات البحرية / الصفحة ( 3 )
كاظم ناصر : هل ستغير - منظمة شنغهاي للتعاون - المعادلة السياسية والاقتصادية الدولية؟
#الحوار_المتمدن
#كاظم_ناصر " منظمة شنغهاي للتعاون " هي منظمة حكومية دولية تأسست في شنغهاي في 15 يوليو/ حزيران 2001، وتضم تسع دول هي روسيا، والصين، والهند، وباكستان، وأزباكستان، وطاجيكستان، وقيرغيزستان، وكازاخستان، وإيران." ومن بينها أربع دول نووية، وحصلت مجموعة من الدول الأخرى هي مصر، والسعودية، والكويت، والإمارات والبحرين، وجزر المالديف، وميانمار، وأرمينيا، وأذربيجان، وتركيا، وسيريلانكا، وكمبوديا، ونيبال على ما يسمى بصفة " شركاء الحوار " التي ستمكنها من الحصول على العضوية الكاملة للمنظمة، وعلى الرغم من ان هذه المنظمة التي تشكل نصف سكان الكرة الأرضية تقريبا، وتتحكم بما لا يقل عن 30% من الاقتصاد العالمي، أسست لتكون أداة للتعاون السياسي والاقتصادي والأمني بين الدول الأعضاء، وليس كتحالف عسكري مثل حلف شمال الأطلسي" الناتو " أو منظمة للتكامل السياسي مثل الاتحاد الأوروبي، الا انها تعمل لمواجهة تحديات أمنية مشتركة. فمنذ تأسيسها كان التعاون الأمني أحد مهامها الرئيسية، ولا يزال على قمة أولوياتها، وتتعاون عسكريا وتقوم بمناورات مشتركة؛ وعلى الصعيد الاقتصادي فإنها تخطط لتعزيز التعاون التجاري بين دولها، والاستغناء عن الدولار، واستخدام عملاتها المحلية في التبادل التجاري ردا على الغرب الذي يفرض عقوبات اقتصادية وسياسية على البلدان التي تعارض سياساته وهيمنته، كما فعل مع العراق وإيران وروسيا وسوريا وغيرها ولجأ إلى مصادرة ممتلكاتها وأصول شركاتها. ولهذا يرى بعض المحللين أن هذه المنظمة هي أيضا بمثابة حلف عسكري جديد في الشرق لمواجهة حلف" الناتو "، وإنها تؤسس لتغيير المعادلة السياسية والعسكرية والاقتصادية الدولية بإنهاء عالم القطب الواحد، وتكوين عالم متعدد الأقطاب ينهي الهيمنة الغربية على العالم ويؤسس لنقل القوة من الغرب إلى الشرق.ويعقد قادة دول المنظمة قمة سنوية، واختتموا الجمعة 16/9/ 2022 أعمال قمتهم الثانية والعشرين التي انعقدت في مدينة سمرقند في أوزبكستان وحضرها رؤساء الصين وروسيا وإيران وتركيا ورئيس وزراء الهند، ناقشوا خلالها، سبل تعزيز التعاون السياسي والاقتصادي والعلمي والتقني والثقافي والأمني بين بلادهم، والحرب في أوكرانيا، والمواجهة الصينية الأمريكية بشأن تايوان، والعديد من القضايا السياسية والاقتصادية والأمنية الدولية الهامة، وأصدروا بيانا ختاميا أكدوا فيه رفضهم لعالم القطب الواحد، وعزمهم على مواصلة العمل للقضاء على الإرهاب، وعدم انتشار الأسلحة النووية ونزعها، وتعزيز نظام تجاري عالمي مفتوح متعدد الأطراف يكون أكثر عدلا ويشكل رؤية مشتركة " لمجتمع يجمعه مصير مشترك للبشرية "، وأكدوا فيه على أن التطبيق الأحادي الجانب للعقوبات الاقتصادية بخلاف تلك التي اعتمدها مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة، والتي تستخدمها أمريكا ودول الغرب الأخرى ضد عدد من دول العالم التي ترفض الهيمنة الغربية تتعارض مع القانون الدولي ولا يمكن قبولها. ولهذا جدد الرئيس الصيني شي جين بينغ خلال المؤتمر رفضه لعالم أحادي القطب بقوله إن " بكين ترغب ببذل جهود مع روسيا للقيام بدور القوى العظمى ولعب دور توجيهي لبث الاستقرار في عالم تهزه اضطرابات اجتماعية "، وأشاد الرئيس فلاديمير بوتن بمراكز النفوذ الجديدة وطالب بمحاربة الأحادية الأمريكية، وانتهز الرئيس الإيراني إبراهيم رئيسي الفرصة للتذكير بتحدي العقوبات الأمريكية الظالمة المفروضة على بلاده. ولهذا يمكن القول ان هذا التحالف الجديد بإمكانياته الديموغرافية والاقتصادية والسياسية والعسكرية الهائلة سينجح في تغيير موازين القوى العالمية وإنهاء عالم القطب الواحد والهيمنة ال ......
#ستغير
#منظمة
#شنغهاي
#للتعاون
#المعادلة
#السياسية
#والاقتصادية
#الدولية؟
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768922
#الحوار_المتمدن
#كاظم_ناصر " منظمة شنغهاي للتعاون " هي منظمة حكومية دولية تأسست في شنغهاي في 15 يوليو/ حزيران 2001، وتضم تسع دول هي روسيا، والصين، والهند، وباكستان، وأزباكستان، وطاجيكستان، وقيرغيزستان، وكازاخستان، وإيران." ومن بينها أربع دول نووية، وحصلت مجموعة من الدول الأخرى هي مصر، والسعودية، والكويت، والإمارات والبحرين، وجزر المالديف، وميانمار، وأرمينيا، وأذربيجان، وتركيا، وسيريلانكا، وكمبوديا، ونيبال على ما يسمى بصفة " شركاء الحوار " التي ستمكنها من الحصول على العضوية الكاملة للمنظمة، وعلى الرغم من ان هذه المنظمة التي تشكل نصف سكان الكرة الأرضية تقريبا، وتتحكم بما لا يقل عن 30% من الاقتصاد العالمي، أسست لتكون أداة للتعاون السياسي والاقتصادي والأمني بين الدول الأعضاء، وليس كتحالف عسكري مثل حلف شمال الأطلسي" الناتو " أو منظمة للتكامل السياسي مثل الاتحاد الأوروبي، الا انها تعمل لمواجهة تحديات أمنية مشتركة. فمنذ تأسيسها كان التعاون الأمني أحد مهامها الرئيسية، ولا يزال على قمة أولوياتها، وتتعاون عسكريا وتقوم بمناورات مشتركة؛ وعلى الصعيد الاقتصادي فإنها تخطط لتعزيز التعاون التجاري بين دولها، والاستغناء عن الدولار، واستخدام عملاتها المحلية في التبادل التجاري ردا على الغرب الذي يفرض عقوبات اقتصادية وسياسية على البلدان التي تعارض سياساته وهيمنته، كما فعل مع العراق وإيران وروسيا وسوريا وغيرها ولجأ إلى مصادرة ممتلكاتها وأصول شركاتها. ولهذا يرى بعض المحللين أن هذه المنظمة هي أيضا بمثابة حلف عسكري جديد في الشرق لمواجهة حلف" الناتو "، وإنها تؤسس لتغيير المعادلة السياسية والعسكرية والاقتصادية الدولية بإنهاء عالم القطب الواحد، وتكوين عالم متعدد الأقطاب ينهي الهيمنة الغربية على العالم ويؤسس لنقل القوة من الغرب إلى الشرق.ويعقد قادة دول المنظمة قمة سنوية، واختتموا الجمعة 16/9/ 2022 أعمال قمتهم الثانية والعشرين التي انعقدت في مدينة سمرقند في أوزبكستان وحضرها رؤساء الصين وروسيا وإيران وتركيا ورئيس وزراء الهند، ناقشوا خلالها، سبل تعزيز التعاون السياسي والاقتصادي والعلمي والتقني والثقافي والأمني بين بلادهم، والحرب في أوكرانيا، والمواجهة الصينية الأمريكية بشأن تايوان، والعديد من القضايا السياسية والاقتصادية والأمنية الدولية الهامة، وأصدروا بيانا ختاميا أكدوا فيه رفضهم لعالم القطب الواحد، وعزمهم على مواصلة العمل للقضاء على الإرهاب، وعدم انتشار الأسلحة النووية ونزعها، وتعزيز نظام تجاري عالمي مفتوح متعدد الأطراف يكون أكثر عدلا ويشكل رؤية مشتركة " لمجتمع يجمعه مصير مشترك للبشرية "، وأكدوا فيه على أن التطبيق الأحادي الجانب للعقوبات الاقتصادية بخلاف تلك التي اعتمدها مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة، والتي تستخدمها أمريكا ودول الغرب الأخرى ضد عدد من دول العالم التي ترفض الهيمنة الغربية تتعارض مع القانون الدولي ولا يمكن قبولها. ولهذا جدد الرئيس الصيني شي جين بينغ خلال المؤتمر رفضه لعالم أحادي القطب بقوله إن " بكين ترغب ببذل جهود مع روسيا للقيام بدور القوى العظمى ولعب دور توجيهي لبث الاستقرار في عالم تهزه اضطرابات اجتماعية "، وأشاد الرئيس فلاديمير بوتن بمراكز النفوذ الجديدة وطالب بمحاربة الأحادية الأمريكية، وانتهز الرئيس الإيراني إبراهيم رئيسي الفرصة للتذكير بتحدي العقوبات الأمريكية الظالمة المفروضة على بلاده. ولهذا يمكن القول ان هذا التحالف الجديد بإمكانياته الديموغرافية والاقتصادية والسياسية والعسكرية الهائلة سينجح في تغيير موازين القوى العالمية وإنهاء عالم القطب الواحد والهيمنة ال ......
#ستغير
#منظمة
#شنغهاي
#للتعاون
#المعادلة
#السياسية
#والاقتصادية
#الدولية؟
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768922
الحوار المتمدن
كاظم ناصر - هل ستغير - منظمة شنغهاي للتعاون - المعادلة السياسية والاقتصادية الدولية؟
كاظم فنجان الحمامي : منارات الخبرات البحرية الصفحة 4
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما تقدم نذكر ان الموانئ العراقية استلمت عام 1974 اسطولا من سفن الحفر الحديثة المصنوعة في هولندا وألمانيا، واستلمت في الوقت نفسه اسطولا من السفن الخدمية المصنوعة في اليابان (الساحبات البحرية)، وتزامنت احتياجاتها مع كثافة السفن المترددة على العراق، فقررت احتضان الوجبة الاولى من خريجي المدرسة المهنية البحرية، وزجت بهم في دورات مكثفة لتدريبهم وتأهيلهم للعمل في المحاور التالية:-- دورة قيادة الساحبات.- دورة قيادة سفن الحفر.- دورة الادلاء البحريين.وخصصت مدربين ماهرين لهذه المهمات الصعبة، التي تمخضت عن نجاح منقطع النظير في الارتقاء بمستوياتهم بالقدر الذي جعلهم على اهبة الاستعداد لتنفيذ المهام المكلفين بها على الوجه الأكمل. واللافت للنظر ان جميع المشتركين بتلك الدورات الثلاث كانوا متحمسين ومندفعين ومتلهفين لتحسين اداءهم، فكان التنافس بينهم محتدماً في التسابق نحو قيادة الساحبات والحفارات وارشاد السفن الأجنبية. .وصادف ان الموانئ كانت متعاقدة وقتذاك مع مجموعة من الضباط والمهندسين المصريين للعمل على سفن الحفر وتدفع لهم اجورا باهضة بالعملة الصعبة، فكانت فرصة مؤاتية لفسخ عقودهم واستبدالهم بمجموعة من الدفعات الاولى التي انتجتها المدرسة المهنية البحرية. .وكان هناك من يشكك بقدراتهم وكفاءاتهم، ولكن لم تمض بضعة شهور حتى تبددت شكوكهم أمام ابداعات الرجال الذين اثبتوا جدارتهم في كل المجالات البحرية. ولسنا مغالين إذا قلنا انهم تفوقوا على معظم القدماء من الضباط والمهندسين، فكان تفوقهم هذا بمثابة القشة التي قصمت ظهر البعير. وربما جلب لهم هذا التفوق الويلات والمآسي، وهذا ما سنعرفه في الاجزاء اللاحقة. فكم من فضيلة لو لم تستترها المحاسد لم تبرح في الصدور كامنة، ومنقبة لو لم تزعجها المنافسة لبقيت على حالها ساكنة! لكنها برزت فتناولتها ألسن الحسد تجلوها، وهي تظن أنها تمحوها، وتشهرها وهي تحاول أن تسترها؛ حتى عثر بها من يعرف حقها، واهتدى إليها من هو أولى بها، فظهرت على لسانه في أحسن معرض، واكتست من فضله أزين ملبس؛ فعادت بعد الخمول نابهة، وبعد الذبول ناضرة. .وللحديث بقية. . ......
#منارات
#الخبرات
#البحرية
#الصفحة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768941
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما تقدم نذكر ان الموانئ العراقية استلمت عام 1974 اسطولا من سفن الحفر الحديثة المصنوعة في هولندا وألمانيا، واستلمت في الوقت نفسه اسطولا من السفن الخدمية المصنوعة في اليابان (الساحبات البحرية)، وتزامنت احتياجاتها مع كثافة السفن المترددة على العراق، فقررت احتضان الوجبة الاولى من خريجي المدرسة المهنية البحرية، وزجت بهم في دورات مكثفة لتدريبهم وتأهيلهم للعمل في المحاور التالية:-- دورة قيادة الساحبات.- دورة قيادة سفن الحفر.- دورة الادلاء البحريين.وخصصت مدربين ماهرين لهذه المهمات الصعبة، التي تمخضت عن نجاح منقطع النظير في الارتقاء بمستوياتهم بالقدر الذي جعلهم على اهبة الاستعداد لتنفيذ المهام المكلفين بها على الوجه الأكمل. واللافت للنظر ان جميع المشتركين بتلك الدورات الثلاث كانوا متحمسين ومندفعين ومتلهفين لتحسين اداءهم، فكان التنافس بينهم محتدماً في التسابق نحو قيادة الساحبات والحفارات وارشاد السفن الأجنبية. .وصادف ان الموانئ كانت متعاقدة وقتذاك مع مجموعة من الضباط والمهندسين المصريين للعمل على سفن الحفر وتدفع لهم اجورا باهضة بالعملة الصعبة، فكانت فرصة مؤاتية لفسخ عقودهم واستبدالهم بمجموعة من الدفعات الاولى التي انتجتها المدرسة المهنية البحرية. .وكان هناك من يشكك بقدراتهم وكفاءاتهم، ولكن لم تمض بضعة شهور حتى تبددت شكوكهم أمام ابداعات الرجال الذين اثبتوا جدارتهم في كل المجالات البحرية. ولسنا مغالين إذا قلنا انهم تفوقوا على معظم القدماء من الضباط والمهندسين، فكان تفوقهم هذا بمثابة القشة التي قصمت ظهر البعير. وربما جلب لهم هذا التفوق الويلات والمآسي، وهذا ما سنعرفه في الاجزاء اللاحقة. فكم من فضيلة لو لم تستترها المحاسد لم تبرح في الصدور كامنة، ومنقبة لو لم تزعجها المنافسة لبقيت على حالها ساكنة! لكنها برزت فتناولتها ألسن الحسد تجلوها، وهي تظن أنها تمحوها، وتشهرها وهي تحاول أن تسترها؛ حتى عثر بها من يعرف حقها، واهتدى إليها من هو أولى بها، فظهرت على لسانه في أحسن معرض، واكتست من فضله أزين ملبس؛ فعادت بعد الخمول نابهة، وبعد الذبول ناضرة. .وللحديث بقية. . ......
#منارات
#الخبرات
#البحرية
#الصفحة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768941
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - منارات الخبرات البحرية / الصفحة ( 4 )