🎶 Фотографии июля-августа 1979 г., когда Пол у себя в студии на ферме Пик-Фарм в Шотландии записывал свой второй сольный альбом McCartney II.
В это время группа Wings уже была на грани распада и Пол решил записать сольник сам, играя на всех инструментах, используя не только традиционные гитары и ударные, но и синтезаторы — знаменитый Yamaha CS-80, Roland Jupiter-4 с арпеджиатором и одну из первых программируемых драм-машин Roland CR-78.
У Пола не было звукоинженера, а сердцем записи был культовый 16-дорожечный швейцарский магнитофон Studer A80, на который когда-то записывались все последние альбомы "Битлз".
Альбом получился странным, не похожим на прежнее творчество Пола, однако после выхода вошел в британские и американские чарты, заняв там первые места.
McCartney II — это своего рода ретрит: музыка без давления, без продюсера, для себя. И в то же время — неожиданно влиятельная работа, предвосхитившая синтипоп, лоу-фай и DIY-культуру 80-х и даже 2000-х.
В это время группа Wings уже была на грани распада и Пол решил записать сольник сам, играя на всех инструментах, используя не только традиционные гитары и ударные, но и синтезаторы — знаменитый Yamaha CS-80, Roland Jupiter-4 с арпеджиатором и одну из первых программируемых драм-машин Roland CR-78.
У Пола не было звукоинженера, а сердцем записи был культовый 16-дорожечный швейцарский магнитофон Studer A80, на который когда-то записывались все последние альбомы "Битлз".
Альбом получился странным, не похожим на прежнее творчество Пола, однако после выхода вошел в британские и американские чарты, заняв там первые места.
McCartney II — это своего рода ретрит: музыка без давления, без продюсера, для себя. И в то же время — неожиданно влиятельная работа, предвосхитившая синтипоп, лоу-фай и DIY-культуру 80-х и даже 2000-х.
🇺🇸 Торговая война Трампа оборачивается убытками для Boeing: Китай отказывается от десятков самолётов
Компания Boeing готовится перепродать около 40 новых пассажирских самолётов, изначально построенных для китайских авиаперевозчиков, — поставки оказались заблокированы в результате затянувшейся торговой войны между США и Китаем. Причиной стали высокие тарифы, введённые ещё администрацией Дональда Трампа. Сам Boeing признаёт: китайские клиенты «дали понять», что в нынешних условиях они не будут принимать заказанные машины.
В этом месяце Трамп вновь напомнил о себе, потребовав от Boeing «объявить дефолт Китаю» за невыполнение контрактов. «Это всего лишь маленький пример того, как Китай обманывал США в течение многих лет», — написал он в своей социальной сети Truth Social. Но реальность такова: под ударом оказывается крупнейший американский экспортер. Boeing традиционно поставлял в Китай до 25% всех своих самолётов, и хотя сегодня доля китайских заказов в портфеле сократилась до 10%, речь всё ещё идёт о десятках лайнеров и миллиардах долларов.
На фоне новых пошлин (145% с американской стороны и 125% — с китайской) поставки фактически заморожены. Два самолёта, ранее отправленные в Китай для Xiamen Airlines, уже вернулись на завод в Сиэтле, а третий — построенный для Air China — вылетел с завода в Чжушане на американский остров Гуам. Эти шаги — часть стратегии Boeing по возвращению и перепродаже техники, чтобы избежать нового накопления «висящих» самолётов, как это уже случалось в годы пандемии и кризиса с 737 MAX.
По словам финансового директора компании Брайана Уэста, Boeing планировала поставить около 50 самолётов в Китай до конца года, но теперь изучает варианты перепродажи 41 уже построенного или находящегося в производстве лайнера. При этом спрос на рынке сохраняется высоким: компании из Индии, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии уже проявляют интерес. Тем не менее, быстрая перепродажа — не простое дело: салоны и системы оборудования подбираются под требования конкретных заказчиков, и переделка может стоить миллионы долларов на один самолёт.
Airbus, главный конкурент Boeing, в условиях конфликта укрепляет позиции на китайском рынке. По данным источников в отрасли, европейский концерн ведёт переговоры о потенциальном контракте на до 500 самолётов, тогда как Boeing сталкивается с политическими и коммерческими препятствиями.
Парадоксально, но Пекин, несмотря на риторику, не ввёл официального запрета на покупку американских лайнеров. Китайские авиакомпании остро нуждаются в пополнении флота: внутренние ограничения по возрасту самолётов и растущий спрос требуют поставок. Но в условиях тарифного тупика сделки срываются — и под угрозой остаётся не только выручка Boeing, но и стабильность всей авиационной отрасли США, десятилетиями развивавшейся в условиях свободной торговли.
«Мы больше не будем строить самолёты для клиентов, которые их не забирают», — подчеркнул CEO Boeing Келли Ортберг. Эта фраза, как и публичное упоминание о возможности перепродажи, стала крайне редким для компании сигналом — и одновременно тревожным маркером того, как далеко зашла торговая конфронтация, инициированная Белым домом.
(Reuters)
Компания Boeing готовится перепродать около 40 новых пассажирских самолётов, изначально построенных для китайских авиаперевозчиков, — поставки оказались заблокированы в результате затянувшейся торговой войны между США и Китаем. Причиной стали высокие тарифы, введённые ещё администрацией Дональда Трампа. Сам Boeing признаёт: китайские клиенты «дали понять», что в нынешних условиях они не будут принимать заказанные машины.
В этом месяце Трамп вновь напомнил о себе, потребовав от Boeing «объявить дефолт Китаю» за невыполнение контрактов. «Это всего лишь маленький пример того, как Китай обманывал США в течение многих лет», — написал он в своей социальной сети Truth Social. Но реальность такова: под ударом оказывается крупнейший американский экспортер. Boeing традиционно поставлял в Китай до 25% всех своих самолётов, и хотя сегодня доля китайских заказов в портфеле сократилась до 10%, речь всё ещё идёт о десятках лайнеров и миллиардах долларов.
На фоне новых пошлин (145% с американской стороны и 125% — с китайской) поставки фактически заморожены. Два самолёта, ранее отправленные в Китай для Xiamen Airlines, уже вернулись на завод в Сиэтле, а третий — построенный для Air China — вылетел с завода в Чжушане на американский остров Гуам. Эти шаги — часть стратегии Boeing по возвращению и перепродаже техники, чтобы избежать нового накопления «висящих» самолётов, как это уже случалось в годы пандемии и кризиса с 737 MAX.
По словам финансового директора компании Брайана Уэста, Boeing планировала поставить около 50 самолётов в Китай до конца года, но теперь изучает варианты перепродажи 41 уже построенного или находящегося в производстве лайнера. При этом спрос на рынке сохраняется высоким: компании из Индии, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии уже проявляют интерес. Тем не менее, быстрая перепродажа — не простое дело: салоны и системы оборудования подбираются под требования конкретных заказчиков, и переделка может стоить миллионы долларов на один самолёт.
Airbus, главный конкурент Boeing, в условиях конфликта укрепляет позиции на китайском рынке. По данным источников в отрасли, европейский концерн ведёт переговоры о потенциальном контракте на до 500 самолётов, тогда как Boeing сталкивается с политическими и коммерческими препятствиями.
Парадоксально, но Пекин, несмотря на риторику, не ввёл официального запрета на покупку американских лайнеров. Китайские авиакомпании остро нуждаются в пополнении флота: внутренние ограничения по возрасту самолётов и растущий спрос требуют поставок. Но в условиях тарифного тупика сделки срываются — и под угрозой остаётся не только выручка Boeing, но и стабильность всей авиационной отрасли США, десятилетиями развивавшейся в условиях свободной торговли.
«Мы больше не будем строить самолёты для клиентов, которые их не забирают», — подчеркнул CEO Boeing Келли Ортберг. Эта фраза, как и публичное упоминание о возможности перепродажи, стала крайне редким для компании сигналом — и одновременно тревожным маркером того, как далеко зашла торговая конфронтация, инициированная Белым домом.
(Reuters)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇦🇪 Как поменять водительское удостоверение в Дубае
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Knock-knock-knockin' on Heaven's door...
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇬🇧 BBC использует роботизированные видеокамеры, замаскированные под кучи навоза, чтобы снимать дикую природу вблизи, сливаясь с местностью и не вызывая подозрений у животных.
🇪🇺🇺🇸 Пять лет спустя после запуска зонд Solar Orbiter вновь удивляет: на этот раз — самым подробным ультрафиолетовым изображением Солнца.
Опубликован снимок короны — внешнего слоя атмосферы, нагретой до миллионов градусов, в излучении на длине волны 17,4 нанометра.
На снимке видны корональные петли — светящиеся дуги в активных зонах, а также структуры с более низкой температурой: темные нити и протуберанцы. Всё это — результат взаимодействия плазмы с магнитным полем Солнца.
Съёмка велась 9 марта 2025 года: на расстоянии 77 млн км аппарат поочерёдно фиксировал 25 участков солнечной поверхности (в сетке 5×5). В каждой точке инструмент Extreme Ultraviolet Imager (EUI) сделал по восемь снимков — шесть с высоким разрешением и два широкоугольных. В итоге получено 200 изображений, собранных в один панорамный кадр размером 12544×12544 пикселя — это самое широкоугольное изображение Солнца с таким уровнем детализации на сегодня.
Solar Orbiter — это международный проект, созданный в сотрудничестве Европейского космического агентства (ESA) и NASA. За прибор EUI отвечает Королевская обсерватория Бельгии (ROB).
Ссылка на материал об этом и снимок в максимальном разрешении на сайте ESA: https://www.esa.int/ESA_Multimedia/Images/2025/04/Solar_Orbiter_s_widest_high-res_view_of_the_Sun
Опубликован снимок короны — внешнего слоя атмосферы, нагретой до миллионов градусов, в излучении на длине волны 17,4 нанометра.
На снимке видны корональные петли — светящиеся дуги в активных зонах, а также структуры с более низкой температурой: темные нити и протуберанцы. Всё это — результат взаимодействия плазмы с магнитным полем Солнца.
Съёмка велась 9 марта 2025 года: на расстоянии 77 млн км аппарат поочерёдно фиксировал 25 участков солнечной поверхности (в сетке 5×5). В каждой точке инструмент Extreme Ultraviolet Imager (EUI) сделал по восемь снимков — шесть с высоким разрешением и два широкоугольных. В итоге получено 200 изображений, собранных в один панорамный кадр размером 12544×12544 пикселя — это самое широкоугольное изображение Солнца с таким уровнем детализации на сегодня.
Solar Orbiter — это международный проект, созданный в сотрудничестве Европейского космического агентства (ESA) и NASA. За прибор EUI отвечает Королевская обсерватория Бельгии (ROB).
Ссылка на материал об этом и снимок в максимальном разрешении на сайте ESA: https://www.esa.int/ESA_Multimedia/Images/2025/04/Solar_Orbiter_s_widest_high-res_view_of_the_Sun
Джей Ди Вэнс приехал к папе римскому — тот умер через несколько часов. Прилетел Вэнс в Индию — она оказалась на грани войны с Пакистаном. Вот это карма у человека!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Автор "Масяни" Олег Куваев попробовал себя в работе с нейросетями и сделал вот такое музыкальное видео: https://youtu.be/Pw1scHle468