Forwarded from Анастасия
Руководство LimakPort Iskenderun заявило, что для нормализации работы потребуется около трех месяцев.
Порт расположен на побережье Средиземного моря в южной провинции Хатай, город находится примерно в 120 км от эпицентра землетрясения.
Порт получил серьезные структурные повреждения в результате землетрясения 6 февраля и возникшего после пожара.
Большая часть штабелей контейнеров завалилась во время землетрясения, а пожар длился три дня, в результате пожара сгорело в общей сложности 3670 контейнеров.
Кроме повреждений на самом терминале, серьезно пострадали и требуют ремонта дороги в этом районе.
Ранее порт обрабатывал около 40 000TEU в месяц.
Сейчас потоки перенаправлены в альтернативные порты минимум до конца весны.
Порт расположен на побережье Средиземного моря в южной провинции Хатай, город находится примерно в 120 км от эпицентра землетрясения.
Порт получил серьезные структурные повреждения в результате землетрясения 6 февраля и возникшего после пожара.
Большая часть штабелей контейнеров завалилась во время землетрясения, а пожар длился три дня, в результате пожара сгорело в общей сложности 3670 контейнеров.
Кроме повреждений на самом терминале, серьезно пострадали и требуют ремонта дороги в этом районе.
Ранее порт обрабатывал около 40 000TEU в месяц.
Сейчас потоки перенаправлены в альтернативные порты минимум до конца весны.
Forwarded from Владимир Петраков
Контейнеры на платформах-лесовозах
В Торговом порту Владивостока контейнерами стали грузить даже лесовозные платформы ("рогатки"), оборудованные боковыми стойками.
Это знаковое событие, поскольку порт продолжает решать технические задачи по обеспечению максимальной отгрузки.
Теперь к полувагонам добавились и спецплатформы.
Конечно, по сравнению с фитингами процесс замедляется, но лучше пару дней поработать и отгрузить хотя бы часть грузов, чем всё это время ожидать подхода поездов с фитинговыми платформами.
Продолжаем наблюдать.
В Торговом порту Владивостока контейнерами стали грузить даже лесовозные платформы ("рогатки"), оборудованные боковыми стойками.
Это знаковое событие, поскольку порт продолжает решать технические задачи по обеспечению максимальной отгрузки.
Теперь к полувагонам добавились и спецплатформы.
Конечно, по сравнению с фитингами процесс замедляется, но лучше пару дней поработать и отгрузить хотя бы часть грузов, чем всё это время ожидать подхода поездов с фитинговыми платформами.
Продолжаем наблюдать.
Прямые суда продолжают прибывать и выгружаться в Санкт-Петербурге на терминалах Globalports (ПКТ/ПЛП).
▫️SASCO ANIVA, прямой сервис из Турции, прибыл на ПКТ 18.02. Принимаем LCL букинги на второй рейс этого судна из Стамбула в Питер, предварительная дата отправки 9 марта 2023.
▫️USG ZURICH, прямой сервис из Коломбо, прибывает на ПКТ 28.02. Принимаем сборные грузы на другой рейс этой линии из Коломбо в СПб., судно Huanghai Advance предварительная дата выхода 7 марта 2023. Также будем отправлять сборные грузы на судне USG ZURICH ETA Colombo 14 апреля, а еще будем использовать сервисы через Индию в марте этого года.
▫️"Индийские" суда CS FAITH и G HARMONY выгрузились на ПЛП и следуют на загрузку в Nhava Sheva 12.03 и 4.03 соответственно. Также в марте будем организовывать отправку из Индии другими сервисами в Санкт-Петербург для организации регулярного расписания отправок.
Приятно, что появляются новые перевозчики, которые заявляют о запуске прямых морских сервисов в Санкт-Петербург на КТСП, терминал Бронка и терминалы ГлобалПортс.
▫️SASCO ANIVA, прямой сервис из Турции, прибыл на ПКТ 18.02. Принимаем LCL букинги на второй рейс этого судна из Стамбула в Питер, предварительная дата отправки 9 марта 2023.
▫️USG ZURICH, прямой сервис из Коломбо, прибывает на ПКТ 28.02. Принимаем сборные грузы на другой рейс этой линии из Коломбо в СПб., судно Huanghai Advance предварительная дата выхода 7 марта 2023. Также будем отправлять сборные грузы на судне USG ZURICH ETA Colombo 14 апреля, а еще будем использовать сервисы через Индию в марте этого года.
▫️"Индийские" суда CS FAITH и G HARMONY выгрузились на ПЛП и следуют на загрузку в Nhava Sheva 12.03 и 4.03 соответственно. Также в марте будем организовывать отправку из Индии другими сервисами в Санкт-Петербург для организации регулярного расписания отправок.
Приятно, что появляются новые перевозчики, которые заявляют о запуске прямых морских сервисов в Санкт-Петербург на КТСП, терминал Бронка и терминалы ГлобалПортс.
Из зарубежной прессы про рынок перевозок из Китая в Европу и США.
Market Update – Slow Market Pickup in China
Uncertainty looms for the global shipping industry as China, the biggest export market, experiences a slow pickup after Chinese New Year. Despite the decline in freight rates, the shipping demand from Europe and North America remains weak as a result of the global inflation and the over-stocked inventories. As Covid-19 restrictions eases across the world, the previous logistics bottlenecks and congestion situation eases, resulting in additional capacity. With the new builds being delivered progressively since late 2022, the extra capacity along with the weakened demand becomes a big issue for carriers.
In an attempt to manage the situation and to reduce the idling time of vessels, carriers have already blanked record number of sailings, and some shipping alliance detoured more ships round the Cape of Good Hope, much to the dismay of shippers who have to suffer the consequences of additional transit times.
Nevertheless, the attempts don't seem to reverse the decline in freight rates at the moment. There is currently an undercutting situation in China where carriers struggle to fill their ships. The market will likely stabilize over time, but the current outlook faces a lot of uncertainty.
Market Update – Slow Market Pickup in China
Uncertainty looms for the global shipping industry as China, the biggest export market, experiences a slow pickup after Chinese New Year. Despite the decline in freight rates, the shipping demand from Europe and North America remains weak as a result of the global inflation and the over-stocked inventories. As Covid-19 restrictions eases across the world, the previous logistics bottlenecks and congestion situation eases, resulting in additional capacity. With the new builds being delivered progressively since late 2022, the extra capacity along with the weakened demand becomes a big issue for carriers.
In an attempt to manage the situation and to reduce the idling time of vessels, carriers have already blanked record number of sailings, and some shipping alliance detoured more ships round the Cape of Good Hope, much to the dismay of shippers who have to suffer the consequences of additional transit times.
Nevertheless, the attempts don't seem to reverse the decline in freight rates at the moment. There is currently an undercutting situation in China where carriers struggle to fill their ships. The market will likely stabilize over time, but the current outlook faces a lot of uncertainty.
В конце прошлого года в Екатеринбурге открылся третий крупный контейнерный терминал ТЛЦ «Уральский».
Он способен принимать более 5000 TEU, имеет 4 активных пути и 6 путей накопления. В ближайшей перспективе планируется увеличение объема хранения и путей в несколько раз. До конца года также планируется постройка крытого СВХ на 5000м2.
Мы планируем использовать данный терминал для расформирования наших сборных грузов. Напоминаем, мы предлагаем еженедельный железнодорожный сервис со станции CHONGQING в Екатеринбург, подробнее о сервисе мы писали ранее.
Наш первый сборный контейнер, который вышел из Китая 11.02 сегодня проехал Тюмень и завтра-послезавтра мы ожидаем его в Екатеринбурге. Транзитное время составляет 20-22 дня, что является достаточно конкурентоспособным сроком доставки сборных грузов по железной дороге.
Ближайший контейнер, в котором еще остались места, выходит 25.03. Это значит, что Вы еще можете успеть отправить Ваш груз и получить его в Екатеринбурге, Москве или Санкт-Петербурге уже в апреле. Если Вам потребуется, мы поможем отправить груз дальше по России как своими силами, так и сдать на терминал компании, рекомендованной Вами.
❗️Для тех, кто разместит заявку в течении 7-ми дней с момента выхода данной новости в этом Telegram канале, мы готовы предложить дополнительную скидку 20 USD за m3 с нашей стандартной цены в онлайн калькуляторе.
Он способен принимать более 5000 TEU, имеет 4 активных пути и 6 путей накопления. В ближайшей перспективе планируется увеличение объема хранения и путей в несколько раз. До конца года также планируется постройка крытого СВХ на 5000м2.
Мы планируем использовать данный терминал для расформирования наших сборных грузов. Напоминаем, мы предлагаем еженедельный железнодорожный сервис со станции CHONGQING в Екатеринбург, подробнее о сервисе мы писали ранее.
Наш первый сборный контейнер, который вышел из Китая 11.02 сегодня проехал Тюмень и завтра-послезавтра мы ожидаем его в Екатеринбурге. Транзитное время составляет 20-22 дня, что является достаточно конкурентоспособным сроком доставки сборных грузов по железной дороге.
Ближайший контейнер, в котором еще остались места, выходит 25.03. Это значит, что Вы еще можете успеть отправить Ваш груз и получить его в Екатеринбурге, Москве или Санкт-Петербурге уже в апреле. Если Вам потребуется, мы поможем отправить груз дальше по России как своими силами, так и сдать на терминал компании, рекомендованной Вами.
❗️Для тех, кто разместит заявку в течении 7-ми дней с момента выхода данной новости в этом Telegram канале, мы готовы предложить дополнительную скидку 20 USD за m3 с нашей стандартной цены в онлайн калькуляторе.
⚡️Оперативные новости по сервисам:
▫️на следующей неделе отправляем первую авиационную консолидацию из Индии в Москву. Интересные тарифы по небольшим (до 100 кг) и срочным грузам. Подробнее здесь.
▫️завтра последний день приема сборных грузов на прямой сервис Стамбул - Санкт-Петербург.
▫️на следующей неделе отправляем первую авиационную консолидацию из Индии в Москву. Интересные тарифы по небольшим (до 100 кг) и срочным грузам. Подробнее здесь.
▫️завтра последний день приема сборных грузов на прямой сервис Стамбул - Санкт-Петербург.
Forwarded from Анастасия
Прошло почти два года после самой известной судоходной аварии этого века в марте 2021 года, а водоворот судебных дел вокруг посадки Ever Given на мель и блокировки Суэцкого канала не утихает.
Сейчас суд в Лондоне рассматривает дело, возбужденное спасательной фирмой SMIT.
SMIT утверждает, что японские владельцы Ever Given, Shoei Kisen Kaisha, все еще должны много миллионов за участие в освобождении гигантского контейнеровоза.
Адвокаты японских владельцев утверждают, что именно Управление Суэцкого канала стояло за большей частью работ по освобождению 400-метрового судна.
Владелец Ever Given был вынужден заплатить Управлению Суэцкого канала много миллионов долларов за освобождение корабля через несколько месяцев после снятия с мели.
За последние два года после аварии было возбуждено множество судебных дел, возбужденных представителями грузовых судов - в прошлом месяце Maersk подал иск на сумму около 40 млн долларов против владельца и оператора Ever Given, требуя компенсация за задержки, вызванные инцидентом.
Сейчас суд в Лондоне рассматривает дело, возбужденное спасательной фирмой SMIT.
SMIT утверждает, что японские владельцы Ever Given, Shoei Kisen Kaisha, все еще должны много миллионов за участие в освобождении гигантского контейнеровоза.
Адвокаты японских владельцев утверждают, что именно Управление Суэцкого канала стояло за большей частью работ по освобождению 400-метрового судна.
Владелец Ever Given был вынужден заплатить Управлению Суэцкого канала много миллионов долларов за освобождение корабля через несколько месяцев после снятия с мели.
За последние два года после аварии было возбуждено множество судебных дел, возбужденных представителями грузовых судов - в прошлом месяце Maersk подал иск на сумму около 40 млн долларов против владельца и оператора Ever Given, требуя компенсация за задержки, вызванные инцидентом.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Красивое, на наш взгляд, видео прохода судна USG Zurich по акватории Большого Порта Санкт-Петербург.
Это одно из судов, на которых мы организуем прямые LCL перевозки из/через Colombo в Санкт-Петербург.
Это одно из судов, на которых мы организуем прямые LCL перевозки из/через Colombo в Санкт-Петербург.
По некоторым направлениям доставки LCL грузов в РФ, в порту прибытия мы оформляем транзит. Если это транзит не по упрощенной процедуре, то для оформления нужен достаточно большой пакет документов.
И это достаточно серьезная проблема для сборных грузов т.к. кто-то из получателей может не вовремя предоставить эти документы. Как результат - потенциальные задержки в расформировании всего сборного контейнера.
Мы вынуждены оформлять транзит по следующим маршрутам LCL перевозок:
▫️Доставка по ВТТ через порты Дальнего Востока в Санкт-Петербург
▫️При прибытии сборного контейнера в порт КТСП и при растарке сборки на ПЛП/ПКТ
▫️Доставка сборных грузов из Турции через порт Новороссийск
▫️Доставка сборных грузов из Азии через Питер в Минск
За последний год мы хорошо научились работать с транзитными грузами, но все равно ищем возможность уйти от оформления такого большого пакета документов. Мы вряд ли уйдем от транзита по сервисам через Новороссийск и в Минск, но по сервису на Питер - мы близки к нашей цели работать без (или практически без) оформления транзита.
В ближайшее время напишем, каких успехов мы добились и наши планы по этим вопросам.
И это достаточно серьезная проблема для сборных грузов т.к. кто-то из получателей может не вовремя предоставить эти документы. Как результат - потенциальные задержки в расформировании всего сборного контейнера.
Мы вынуждены оформлять транзит по следующим маршрутам LCL перевозок:
▫️Доставка по ВТТ через порты Дальнего Востока в Санкт-Петербург
▫️При прибытии сборного контейнера в порт КТСП и при растарке сборки на ПЛП/ПКТ
▫️Доставка сборных грузов из Турции через порт Новороссийск
▫️Доставка сборных грузов из Азии через Питер в Минск
За последний год мы хорошо научились работать с транзитными грузами, но все равно ищем возможность уйти от оформления такого большого пакета документов. Мы вряд ли уйдем от транзита по сервисам через Новороссийск и в Минск, но по сервису на Питер - мы близки к нашей цели работать без (или практически без) оформления транзита.
В ближайшее время напишем, каких успехов мы добились и наши планы по этим вопросам.
Сегодня большинство турецких экспортеров и торговых компаний столкнулись с проблемой оформления турецкого экспорта и транзита на РФ. Турецкая таможенная система не дает возможность выбрать РФ как страну назначения.
По мнению наших агентов, это временная проблема и в ближайшие дни она будет решена. Однако, есть предположение, что за этой временной проблемой стоят принятые турецким правительством решения по ограничению экспорта и реэкспорта некоторых товаров в Россию. Официальных заявлений властей пока не поступало.
Таможенные декларации, поданные и зарегистрированные вчера - сегодня еще оформлялись. Будем держать в курсе новостей.
По мнению наших агентов, это временная проблема и в ближайшие дни она будет решена. Однако, есть предположение, что за этой временной проблемой стоят принятые турецким правительством решения по ограничению экспорта и реэкспорта некоторых товаров в Россию. Официальных заявлений властей пока не поступало.
Таможенные декларации, поданные и зарегистрированные вчера - сегодня еще оформлялись. Будем держать в курсе новостей.
По ситуации с оформлением экспортных и транзитных декларации в Турции.
Последние 2 дня турецкая таможня не оформляет таможенные декларации на экспортные поставки из Турции в РФ, а также на транзитные перевозки (через турецкого трейдера). При этом, оформление прямых транзитных перевозок без участия турецкого трейдера происходит.
Вчера ситуация немного изменилась и турецкая таможня объяснила, что не будет оформлять транзит на грузы с HS кодами, находящимися в санкционном списке ЕС. Некоторым турецким посредникам удалось оформить декларации Т-1 с кодами, не попавшим в этот санкционный список. Кроме того, оформление происходит и по грузам, которые прибывают в порт Стамбула морским транспортом или если при доставке не используются турецкие трейдер.
Официального уведомления от государственных органов по прежнему нет. Поэтому мы тоже не знаем, как это будет, но считаем, что это временная ситуация. Мы следим за ситуацией и будем держать вас в курсе.
Последние 2 дня турецкая таможня не оформляет таможенные декларации на экспортные поставки из Турции в РФ, а также на транзитные перевозки (через турецкого трейдера). При этом, оформление прямых транзитных перевозок без участия турецкого трейдера происходит.
Вчера ситуация немного изменилась и турецкая таможня объяснила, что не будет оформлять транзит на грузы с HS кодами, находящимися в санкционном списке ЕС. Некоторым турецким посредникам удалось оформить декларации Т-1 с кодами, не попавшим в этот санкционный список. Кроме того, оформление происходит и по грузам, которые прибывают в порт Стамбула морским транспортом или если при доставке не используются турецкие трейдер.
Официального уведомления от государственных органов по прежнему нет. Поэтому мы тоже не знаем, как это будет, но считаем, что это временная ситуация. Мы следим за ситуацией и будем держать вас в курсе.
Отправка наших сборных контейнеров из Турции происходит практически без изменений.
Экспортные грузы с любыми HS кодами оформляются без особых задержек, но важно понаблюдать за ситуацией до середины следующей недели.
С транзитными грузами ситуация сложнее:
▫️Товар, находящийся на таможенном складе, блокируется в таможенной системе. Эта турецкая таможенная система связана с таможенной системой ЕС.
▫️Грузы, следующие транзитом через порт Амбарли, куда прибывают морем, пока оформляются. Таможенная система в порту отличается от транзитной таможенной системы, поэтому на данный момент все работает и декларации не блокируются. Однако это может закончиться в любой момент, например, пока груз находится по пути в Турцию из третьих стран.
Таким образом, мы предпочитаем пока не принимать к перевозке грузы, требующие доставки до Стамбула нашими силами. При этом, мы продолжаем принимать к перевозке сборные грузы, которые уже оформлены в транзите в Турции и те товары, которые не находятся в санкционном списке ЕС.
Экспортные грузы с любыми HS кодами оформляются без особых задержек, но важно понаблюдать за ситуацией до середины следующей недели.
С транзитными грузами ситуация сложнее:
▫️Товар, находящийся на таможенном складе, блокируется в таможенной системе. Эта турецкая таможенная система связана с таможенной системой ЕС.
▫️Грузы, следующие транзитом через порт Амбарли, куда прибывают морем, пока оформляются. Таможенная система в порту отличается от транзитной таможенной системы, поэтому на данный момент все работает и декларации не блокируются. Однако это может закончиться в любой момент, например, пока груз находится по пути в Турцию из третьих стран.
Таким образом, мы предпочитаем пока не принимать к перевозке грузы, требующие доставки до Стамбула нашими силами. При этом, мы продолжаем принимать к перевозке сборные грузы, которые уже оформлены в транзите в Турции и те товары, которые не находятся в санкционном списке ЕС.
Forwarded from Авиаконсолидация грузов в РФ
Набор новостей по авиационной консолидации:
▫️Мы увеличиваем вес грузов, принимаемый в составе авиационной консолидации из Китая в Москву и Санкт-Петербург. Теперь мы принимаем грузы до 1000 кг. расчётного веса (chargeable weight). Тарифы доступны в нашем онлайн калькуляторе.
▫️Мы открываем отдельную линию по доставке химических и брендовых грузов в составе авиа консолидации из Китая. Отправки осуществляются из аэропорта Пекина, авиакомпания Т5 (Turkmen Airlines), транзит 2 дня через Ашхабад, прибытие и расконсолидация в Шереметьево-Карго (SVO2). Отправки 1 раз в неделю по вторникам.
▫️В начале следующей недели отправляем первую авиа консолидацию из Индии в Москву. Принимаем грузы через аэропорт Mumbai. Перевозчик WY (Oman Airlines), прибытие и расконсолидация в Шереметьево-Карго SVO2.
▫️Мы увеличиваем вес грузов, принимаемый в составе авиационной консолидации из Китая в Москву и Санкт-Петербург. Теперь мы принимаем грузы до 1000 кг. расчётного веса (chargeable weight). Тарифы доступны в нашем онлайн калькуляторе.
▫️Мы открываем отдельную линию по доставке химических и брендовых грузов в составе авиа консолидации из Китая. Отправки осуществляются из аэропорта Пекина, авиакомпания Т5 (Turkmen Airlines), транзит 2 дня через Ашхабад, прибытие и расконсолидация в Шереметьево-Карго (SVO2). Отправки 1 раз в неделю по вторникам.
▫️В начале следующей недели отправляем первую авиа консолидацию из Индии в Москву. Принимаем грузы через аэропорт Mumbai. Перевозчик WY (Oman Airlines), прибытие и расконсолидация в Шереметьево-Карго SVO2.
Мы проводим небольшое исследование для того, чтобы понять потенциал экспортного LCL сервиса. Просим вас поучаствовать и ответить на несколько вопросов по ссылке:
https://forms.gle/3zAzrDZNADyYuGoA7
Тех, кто захочет потратить несколько минут времени на заполнение анкеты мы обязательно отблагодарим скидками по перевозкам. Поэтому не забудьте оставить свой контактный email адрес.
https://forms.gle/3zAzrDZNADyYuGoA7
Тех, кто захочет потратить несколько минут времени на заполнение анкеты мы обязательно отблагодарим скидками по перевозкам. Поэтому не забудьте оставить свой контактный email адрес.
Google Docs
Экспорт сборных грузов из России
Приглашаем пройти опрос по определению спроса на доставку экспортных сборных грузов. Под сборными грузами мы понимаем небольшие партии товаров от 50 кг до 5 тонн. Под экспортом мы понимаем доставку грузов из России в страны, не входящие в ЕАЭС и СНГ.
В целях сокращения объема транзитных операций, о чем писали здесь, мы стараемся отправлять все наши сборные контейнера из Китая (и не только) на терминалы ПЛП/ПКТ. На картинке расписание уже отправленных ящиков и планируемых, оно будет дополнятся.
Отправка сборных контейнеров на терминалы Global Ports позволит нам растаривать сборники на терминалах без оформления транзита и сбора дополнительного пакета документов.
Отправка сборных контейнеров на терминалы Global Ports позволит нам растаривать сборники на терминалах без оформления транзита и сбора дополнительного пакета документов.
❗️Только что наш агент подтвердил, что проблема с таможенным оформлением грузов (EX-1 и T-1) решена и мы возобновляют прием всех грузов на РФ.
При оформлении транзитных грузов, которые находятся на таможенных складах есть определенные небольшие тонкости, но в целом, турецкие отправители знают, что делать и глобальных изменений в доставке для клиентов не будет.
При оформлении транзитных грузов, которые находятся на таможенных складах есть определенные небольшие тонкости, но в целом, турецкие отправители знают, что делать и глобальных изменений в доставке для клиентов не будет.
Насколько вам был бы интересен прямой LCL сервис из порта Mersin, Turkey через Новороссийск в Батайск?
Anonymous Poll
27%
Однозначно да!
25%
Надо подумать, дайте цены
37%
А в чем выгода делать отправку из Mersin, когда есть Istanbul?
12%
Не
⚡️ По информации от турецких агентов, оформление Т-1 на РФ на таможенных складах, в бОльшей своей массе, возобновлено. Все прошлые ограничения будут сняты к понедельнику. Транзит на авиа грузы тоже оформляется.
В начале этой недели мы запустили опрос наших клиентов, кто хоть раз использовал наш LCL сервис из Турции в Новороссийск.
Мы отправили несложную анкету и попросили прокомментировать/покритиковать наш сервис. Для того, чтобы мы могли узнать о тех проблемах, о которых мы еще не знаем и постараться их исправить.
Анкеты были отправлены нескольким сотням клиентов, но заполненными, несмотря на предложенную с нашей стороны мотивацию, они вернулись только от ~15% респондентов.
В целом, это нормальный показатель. Конечно, мы бы хотели, чтобы все клиенты ответили, но это физически невозможно:
▫️Есть те, кто завален своими делами и нет времени заполнять чьи-то анкеты
▫️Есть те, кто пропустил наше письмо с анкетой и, возможно, этот пост напомнит им о нашем опросе. Проверьте емейл 13.03 в 8:14 от Андрея Горбатова
▫️Есть те, кто принципиально не будет заполнять никаких анкет по религиозным или политическим соображениям
▫️Есть те, кто доволен нашим сервисом и не понимает, как заполнение опросника может быть для них полезно
▫️Наверняка есть и те, кто настолько разочарован нашим сервисом, что считает, что никакая обратная связь не позволит им еще раз с нами поработать.
В общем причин того, что 85% опрашиваемых клиентов не захотели участвовать в нашем опросе множество. Есть методики доведения количества ответов до 30-40%, но мы не считаем их использование рентабельным для уточнения тех результатов, которые у нас и так уже есть.
В контексте этой темы хотели бы вспомнить про «популярный в народе» индекс NPS, которые используют некоторые прогрессивные компании для оценки своей деятельности. Если бы мы применили эту формулу, то по результатам анкетирования индекс NPS у нас составил бы около 80%.
Часто у компаний есть выбор между быть и слыть. Если руководители компании делают выбор в пользу своего хорошего образа, имиджа, удовлетворения потребностей во внешнем признании, то они стали бы активно пиарить этот свой полученный NPS. Мол посмотрите, как мы круто работаем.
❗️ Но эту оценку дали всего 15% клиентов! И это основная проблема при использовании данного инструмента. Да, существует статистика, репрезентативные выборки и прочие математические ожидания. Но не нужно забывать и про социально-поведенческую составляющую при опросах: мы часто хотим смягчать степень проблемы, мы готовы забывать плохое, прощать ошибки и улучшать оценки, которые озвучиваются публично. То есть это нормально сказать, что «все в порядке, я всем доволен» и уйти к конкуренту из-за плохого качества сервиса.
А есть и те, кто не умеет и не хочет уметь хвалить. Иначе расслабятся.
При этом, мы нисколько не хотим подвергнуть сомнению искренность тех, кто оставил свои оценки и потратил свое драгоценное время на заполнение важной для нас анкеты. Мы лишь хотим подчеркнуть, что использование NPS индекса - не очень правдивая линейка качества сервиса. Именно поэтому мы уже много лет ей не пользуемся.
Что же касается результатов нашего опроса - мы хотели бы поблагодарить всех участников. Мы обязательно предоставим вам тот небольшой бонус, который обещали и обязательно используем полученную от вас обратную связь для улучшения нашего сервиса!
Мы отправили несложную анкету и попросили прокомментировать/покритиковать наш сервис. Для того, чтобы мы могли узнать о тех проблемах, о которых мы еще не знаем и постараться их исправить.
Анкеты были отправлены нескольким сотням клиентов, но заполненными, несмотря на предложенную с нашей стороны мотивацию, они вернулись только от ~15% респондентов.
В целом, это нормальный показатель. Конечно, мы бы хотели, чтобы все клиенты ответили, но это физически невозможно:
▫️Есть те, кто завален своими делами и нет времени заполнять чьи-то анкеты
▫️Есть те, кто пропустил наше письмо с анкетой и, возможно, этот пост напомнит им о нашем опросе. Проверьте емейл 13.03 в 8:14 от Андрея Горбатова
▫️Есть те, кто принципиально не будет заполнять никаких анкет по религиозным или политическим соображениям
▫️Есть те, кто доволен нашим сервисом и не понимает, как заполнение опросника может быть для них полезно
▫️Наверняка есть и те, кто настолько разочарован нашим сервисом, что считает, что никакая обратная связь не позволит им еще раз с нами поработать.
В общем причин того, что 85% опрашиваемых клиентов не захотели участвовать в нашем опросе множество. Есть методики доведения количества ответов до 30-40%, но мы не считаем их использование рентабельным для уточнения тех результатов, которые у нас и так уже есть.
В контексте этой темы хотели бы вспомнить про «популярный в народе» индекс NPS, которые используют некоторые прогрессивные компании для оценки своей деятельности. Если бы мы применили эту формулу, то по результатам анкетирования индекс NPS у нас составил бы около 80%.
Часто у компаний есть выбор между быть и слыть. Если руководители компании делают выбор в пользу своего хорошего образа, имиджа, удовлетворения потребностей во внешнем признании, то они стали бы активно пиарить этот свой полученный NPS. Мол посмотрите, как мы круто работаем.
А есть и те, кто не умеет и не хочет уметь хвалить. Иначе расслабятся.
При этом, мы нисколько не хотим подвергнуть сомнению искренность тех, кто оставил свои оценки и потратил свое драгоценное время на заполнение важной для нас анкеты. Мы лишь хотим подчеркнуть, что использование NPS индекса - не очень правдивая линейка качества сервиса. Именно поэтому мы уже много лет ей не пользуемся.
Что же касается результатов нашего опроса - мы хотели бы поблагодарить всех участников. Мы обязательно предоставим вам тот небольшой бонус, который обещали и обязательно используем полученную от вас обратную связь для улучшения нашего сервиса!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM